Kepala silinder: sing paling penting babagan struktur, operasi lan kesalahan
Isi
Wiwit didhasarake mesin pembakaran internal pertama, unit kasebut wis ngalami akeh modifikasi. Mekanisme anyar ditambahake ing piranti kasebut, diwenehi macem-macem wujud, nanging sawetara unsur tetep ora owah.
Lan salah sawijining elemen kasebut yaiku kepala silinder. Apa, cara nglayani bagean lan gangguan utama. Kita bakal nimbang kabeh iki ing review iki.
Apa sing diarani kepala silinder ing mobil kanthi tembung sing sederhana
Kepala minangka bagean saka struktur unit tenaga mesin kasebut. Wis diinstal ing sisih ndhuwur blok silinder. Kanggo mesthekake kenceng sambungan antarane rong bagean kasebut, bolting digunakake, lan gasket dipasang ing antarane.
Bagean iki nutupi silinder blok kaya tutup. Bahan gasket digunakake supaya cairan teknis ora bocor ing sendi lan gas kerja mesin (campuran bahan bakar udara utawa gas ekspansi sing dibentuk sajrone bledosan MTC) ora uwal.
Desain kepala silinder ngidini sampeyan nginstal ing mekanisme sing tanggung jawab kanggo nggawe VTS lan distribusi urutan lan wektu kanggo mbukak katup asupan lan knalpot. Mekanisme iki diarani sabuk wektu.
Endi endhas silinder
Yen sampeyan angkat tutup, sampeyan bisa langsung ndeleng tutup plastik ing kompartemen mesin. Asring, desain kalebu asupan udara saka filter udara lan modul filter kasebut. Nyopot tutup mbukak akses menyang motor.
Perlu dielingi manawa mobil modern bisa dilengkapi lampiran sing beda. Kanggo pindhah menyang motor, sampeyan kudu nyopot elemen kasebut. Struktur paling gedhe yaiku motor. Gumantung saka modifikasi, unit kasebut bisa duwe susunan longitudinal utawa transversal. Iku gumantung saka drive - mburi utawa ngarep.
Tutup logam meneng ing ndhuwur mesin. Luwih umum yaiku modifikasi mesin khusus - petinju, utawa uga diarani "petinju". Ing kasus iki, butuh posisi horisontal, lan endhas ora bakal ana ing ndhuwur, nanging ing sisih. Kita ora bakal nganggep mesin kasebut, amarga sing duwe sarana tuku mobil kaya ngono ora ndandani manual, nanging luwih milih layanan.
Dadi, ing sisih ndhuwur mesin pembakaran internal ana tutup katup. Ditempelake ing endhas lan nutup mekanisme distribusi gas. Sisih sing ana ing antarane tutup iki lan sisih mesin sing paling kenthel (blok) persis endhas silinder.
Tujuan endhas silinder
Ing endhas ana akeh bolongan teknis lan rongga, amarga bagean kasebut nindakake macem-macem fungsi:
- Ing sisih tutup sing ditetes, pengikat digawe kanggo masang camshaft (maca babagan tujuan lan fitur saka elemen iki ing review kapisah). Iki njamin distribusi fase wektu sing optimal sesuai karo stroke sing ditindakake piston ing silinder tartamtu;
- Ing tangan siji, endhas duwe saluran kanggo asupan lan manifold, sing dipasang ing sisih nganggo kacang lan pin;
- Liwat bolongan digawe ing. Sawetara dirancang kanggo elemen fastening, sing liyane kanggo nginstal katup inlet lan outlet. Uga ana sumur lilin sing dipasang ing lilin (yen mesin diesel, banjur colokan cemlorot meneng ing bolongan kasebut, lan jinis bolongan digawe ing jejere - kanggo masang injeksi bahan bakar);
- Ing sisih sisih blok silinder, istirahat digawe ing area sisih ndhuwur saben silinder. Ing mesin sing dipasang, rongga iki minangka ruangan sing hawa dicampur karo bahan bakar (modifikasi injeksi langsung, kanggo kabeh opsi mesin liyane, VTS dibentuk ing macem-macem asupan, sing uga dipasang ing endhas) lan pembakaran diwiwiti;
- Ing omah kepala silinder, saluran digawe kanggo sirkulasi cairan teknis - antijamur utawa antijamur, sing nyedhiyakake mesin pendingin internal lan minyak kanggo pelumasan kabeh bagean sing obah.
Bahan sirah silinder
Umume mesin lawas digawe saka besi cor. Bahan kasebut nduweni kekuatan dhuwur lan resistensi deformasi amarga overheating. Siji-sijine kekurangan mesin pembakaran internal yaiku bobote abot.
Kanggo nggampangake desain, pabrikan nggunakake paduan aluminium ringan. Unit kaya kasebut bobote kurang saka analog sadurunge, sing duweni pengaruh positif marang dinamika kendaraan.
Mobil penumpang modern bakal dilengkapi mesin kasebut. Model diesel istiméwa ing kategori iki, amarga tekanan dhuwur banget digawe ing saben silinder mesin kasebut. Bebarengan karo suhu dhuwur, faktor iki nggawe kahanan sing ora nyenengake kanggo nggunakake paduan cahya sing ora beda karo kekuwatane. Ing transportasi barang, panggunaan besi cor kanggo produksi mesin isih ana. Teknologi sing digunakake ing kasus iki yaiku casting.
Desain bagean: apa sing kalebu ing sirah silinder
Kita wis ngomong babagan materi sing digawe silinder, saiki ayo menehi perhatian marang piranti elemen kasebut. Kepala silinder dhewe katon kaya tutup kothong kanthi macem-macem reses lan bolongan.
Iki ngidini panggunaan bagean lan mekanisme ing ngisor iki:
- Mekanisme distribusi gas. Iki dipasang ing sisih antarane tutup silinder lan tutup katup. Mekanisme kasebut kalebu camshaft, sistem asupan lan knalpot. Katup dipasang ing saben bolongan ing inlet lan outlet silinder (jumlah per silinder gumantung saka jinis sabuk wektu, sing diandharake kanthi luwih rinci ing review babagan desain camshafts). Piranti iki nyedhiyakake distribusi fase pasokan VTS lan penghapusan gas buang sesuai karo stroke mesin 4-stroke kanthi mbukak lan nutup katup. Supaya mekanisme bisa mlaku kanthi bener, desain endhas duwe unit dhukungan khusus, ing endi bantalan camshaft (siji utawa luwih) dipasang;
- Gasket endhas silinder. Materi iki dirancang kanggo mesthekake kencengipun hubungane kaloro elemen kasebut (kepiye cara nindakake perbaikan kanggo ngganti bahan gasket diterangake ing artikel kapisah);
- Saluran teknis. Sirkuit pendinginan sebagian liwat sirah (waca babagan sistem pendingin motor kene) lan kanthi pelumasan mesin pembakaran internal (sistem iki diterangake kene);
- Ing sisih sisih ndhuwur omah silinder, saluran digawe kanggo asupan lan manifold.
Lokasi kanggo masang mekanisme wektu uga diarani amben camshaft. Cocog menyang konektor sing cocog ing endhas motor.
Kepala apa
Ana sawetara jinis kepala mesin:
- Kanggo katup overhead - sing paling asring digunakake ing mobil modern. Piranti kaya ngono gampang banget kanggo ndandani unit utawa ngatur;
- Kanggo pangaturan katup ngisor - arang banget digunakake, amarga mesin kaya mengkonsumsi akeh bahan bakar lan ora beda ing ekonomine. Sanajan desain endhas kaya ngono iku gampang banget;
- Individu kanggo siji silinder - asring digunakake kanggo unit tenaga gedhe, uga mesin diesel. Dheweke luwih gampang nginstal utawa mbusak.
Pangopènan lan diagnostik ing sirah silinder
Supaya mesin pembakaran internal bisa digunakake kanthi bener (lan ora bisa digunakake tanpa endhas silinder), saben pengendara kudu tundhuk karo peraturan kanggo ngatur mesin kasebut. Kajaba iku, faktor penting yaiku tundhuk karo rezim suhu mesin pembakaran internal. Operasi motor mesthi ana gandhengane karo suhu dhuwur lan tekanan signifikan.
Modifikasi modern digawe saka bahan sing bisa deformasi kanthi tekanan dhuwur yen mesin pembakaran internal kakehan. Kahanan suhu normal diterangake kene.
Fungsi sirah silinder
Amarga endhas mesin mung minangka bagean saka desaine, kerusakan paling asring ora prelu bagean kasebut, nanging mekanisme lan elemen sing dipasang ing kana.
Paling asring, sirah silinder dicopot nalika didandani yen gasket kepala silinder ditinju. Sekilas, ngganti kaya prosedur sing gampang, nyatane, prosedur iki duwe sawetara subtletis, amarga perbaikan kasebut bisa larang. Cara ngganti bahan gasket kanthi bener review kapisah.
Kerusakan sing paling serius yaiku pembentukan retakan ing kasus kasebut. Saliyane kesalahan kasebut, akeh mekanik mobil, sing ngandhani babagan ndandani sirah, tegese perbaikan ing ngisor iki:
- Utas ing sumur lilin wis rusak;
- Unsur-unsur amben camshaft wis rusak;
- Kursi katup dipakai.
Akeh gangguan sing didandani kanthi nginstal komponen perbaikan. Nanging, yen retak utawa bolongan wis digawe, sirahe arang dicoba didandani - cukup diganti sing anyar. Nanging sanajan ing kasus sing angel, sawetara bisa mulihake bagean sing rusak. Contone iki video ing ngisor iki:
Dadi, sanajan sepisanan, ora ana sing bisa ngilangi, nanging masalah isih bisa muncul. Lan yen sopir nemoni masalah sing padha, dheweke kudu nggunakake dhuwit kanggo ndandani sing larang. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, mobil kudu dioperasikake ing mode hemat, lan unit listrik ora kena panas banget.
Pitakonan & Jawaban:
Carane sirah silinder disusun? Iki minangka potongan siji sing digawe saka paduan aluminium utawa wesi wesi. Sisih ngisor sirah silinder rada widened kanggo kontak liyane karo pemblokiran. Grooves lan mandeg perlu digawe nang sirah silinder kanggo instalasi saka bagean perlu.
Ngendi sirah silinder dumunung? Unsur iki saka unit daya dumunung ing ndhuwur blok silinder. Dihubungake busi menyang sirah, lan ing akeh mobil modern uga injector bahan bakar.
Apa bagean sing dibutuhake kanggo ndandani sirah silinder? Iku gumantung ing alam risak. Yen sirah dhewe rusak, sampeyan kudu golek sing anyar. Kanggo ngganti bagean tartamtu, contone, klep, camshafts, etc., sampeyan kudu tuku panggantos.
