Mekanisme engkol mesin: piranti, tujuan, cara kerjane

Ing mesin pembakaran internal, ana rong mekanisme sing bisa mindhah kendaraan. Yaiku distribusi gas lan engkol. Ayo fokus ing tujuan KShM lan strukture.

Apa mekanisme engkol mesin

KShM tegese seperangkat suku cadang sing dadi siji unit. Ing njero, campuran bahan bakar lan udhara ing proporsi tartamtu ngobong lan ngetokake energi. Mekanisme kasebut kalebu rong kategori bagean sing obah:

• Nindakake gerakan linear - piston gerakane munggah / mudhun ing silinder;
• Nindakake gerakan muter - poros lan bagean sing dipasang ing kana.

Simpul sing nyambungake kaloro jinis bagean kasebut bisa ngowahi siji jinis energi dadi liyane. Nalika motor bisa digunakake kanthi mandhiri, distribusi tenaga saka mesin pembakaran internal menyang sasis. Sawetara mobil ngidini energi dipindhah maneh saka rodha menyang motor. Kebutuhan iki bisa uga muncul, umpamane, yen ora bisa miwiti mesin saka batere. Transmisi mekanik ngidini sampeyan miwiti mobil saka penekan.

Apa mekanisme mesin engkol?

KShM nyetel mekanisme liyane, tanpa mobil kasebut bakal mokal. Ing kendaraan listrik, motor listrik, amarga energi sing ditampa saka batere, langsung nggawe rotasi menyang poros transmisi.

Kerugian unit listrik yaiku duwe cadangan listrik sing sithik. Sanajan pabrikan kendaraan listrik utama wis ngunggahake bar iki nganti pirang-pirang atus kilometer, mayoritas pengendara motor ora duwe akses menyang kendharaan kasebut amarga regane larang.

Siji-sijine solusi sing murah, amarga bisa lelungan jarak adoh lan kanthi kacepetan dhuwur, yaiku mobil sing dilengkapi mesin pembakaran internal. Nggunakake energi saka bledosan (utawa luwih becik ekspansi sawise) kanggo nyetel bagean-bagean klompok silinder-piston.

Tujuane KShM yaiku kanggo mesthekake rotasi batang seragam sajrone gerakan rektuminear piston. Puteran sing becik durung bisa ditindakake, nanging ana modifikasi mekanisme sing nyuda kekarepan sing nyebabake pistol tiba-tiba. Mesin silinder 12 minangka conto iki. Sudut pamindhahan engkol kasebut minimal, lan operasi kabeh klompok silinder disebar sajrone interval sing luwih akeh.

Prinsip operasi mekanisme engkol

Yen sampeyan nggambarake prinsip operasi mekanisme iki, mula bisa dibandhingake karo proses sing kedadeyan nalika nunggang sepeda. Sepeda kanthi gantian meksa nggayuh pedal, nyopir sprocket menyang rotasi.

Gerakan linear piston diwenehake dening pembakaran BTC ing silinder. Sajrone microexplosion (HTS dikompresi kanthi kuat nalika momen kasebut diaplikasi, mula ana push sing tajem), gas-gas kasebut tuwuh, nyurung bagean kasebut menyang posisi paling endhek.

Batang penghubung disambungake menyang engkol kapisah ing batang engkol. Inersia, uga proses sing padha ing silinder jejer, mesthekake yen crankshaft muter. Piston ora beku ing titik ngisor lan ndhuwur sing ekstrem.

Batang engkol sing muter disambungake menyang roda roda sing dipasang ing permukaan gesekan transmisi.

Sawise pungkasan stroke stroke kerja, kanggo nglakokake stroke motor liyane, piston wis disetel amarga ana revolusi poros mekanisme. Sampeyan bisa amarga eksekusi stroke stroke kerja ing silinder jejer. Kanggo nyuda minimalis, jurnal engkol diimbangi saka siji liyane (ana modifikasi karo jurnal in-line).

Piranti KShM

Mekanisme engkol kalebu bagean sing akeh. Biasane, bisa uga diarani rong kategori: sing nindakake gerakan lan sing tetep tetep ing sak panggonan. Sawetara nindakake macem-macem jinis gerakan (translasional utawa rotasi), dene liyane dadi salah sawijining bentuk akumulasi energi utawa dhukungan sing dibutuhake kanggo unsur kasebut.

Iki minangka fungsi sing ditindakake dening kabeh unsur mekanisme engkol.

Blokir crankcase

Pemeran blok saka logam tahan lama (ing mobil anggaran - besi cor, lan ing mobil sing luwih larang - aluminium utawa paduan liyane). Bolongan lan saluran sing dibutuhake digawe ing njero. Minyak pendingin lan mesin sirkulasi liwat saluran kasebut. Bolongan teknis ngidini elemen kunci motor disambungake dadi siji struktur.

Bolongan paling gedhe yaiku silinder dhewe. Piston diselehake ing njero. Uga, desain blok nduweni dhukungan kanggo bantalan dhukungan crankshaft. Mekanisme distribusi gas ana ing endhas silinder.

Panggunaan besi cor utawa paduan aluminium amarga kasunyatan manawa elemen iki kudu tahan beban mekanik lan termal sing dhuwur.

Ing sisih ngisor crankcase ana sump sing lenga nglumpukake sawise kabeh unsur dilumasi. Kanggo nyegah tekanan gas gedhe banget ing growong, struktur kasebut duwe saluran ventilasi.

Ana mobil kanthi sump udan utawa garing. Ing pérangan pisanan, lenga diklumpukake ing sump lan tetep ana ing njero. Unsur iki minangka wadhuk kanggo koleksi lan panyimpenan minyak. Ing kasus nomer loro, lenga kasebut mili menyang sump, nanging pompa kasebut bakal dipompa menyang tank sing kapisah. Desain iki bakal nyegah ngilangake minyak sakabehane sajrone rusak sump - mung bagean cilik saka pelumas sing bakal bocor sawise mesin dipateni.

Cylinder

Silinder minangka unsur tetep motor liyane. Nyatane, iki bolongan kanthi géomètri sing ketat (piston kudu dipasang kanthi sampurna). Dheweke uga kalebu klompok silinder-piston. Nanging, ing mekanisme engkol, silinder minangka panuntun. Dheweke nyedhiyakake gerakan piston sing wis diverifikasi kanthi ketat.

Ukuran unsur iki gumantung karo karakteristik motor lan ukuran piston. Tembok ing sisih ndhuwur struktur madhep suhu maksimal sing bisa kedadeyan ing mesin. Uga, ing ruang pembakaran sing diarani (sadhuwure ruang piston), ekspansi gas sing tajem kedadeyan sawise kobongan VTS.

Kanggo nyegah nyandhang tembok silinder kanthi suhu dhuwur (ing sawetara kasus bisa munggah nganti 2 derajat) lan tekanan tinggi, minyak dilumasi. Film minyak tipis dibentuk ing antarane cincin O lan silinder kanggo nyegah kontak logam karo logam. Kanggo nyuda gaya gesekan, permukaan njero silinder diobati nganggo senyawa khusus lan polesan kanthi drajad sing ideal (mula permukaan kasebut diarani pangilon).

Ana rong jinis silinder:

• Jinis garing Silinder kasebut biasane digunakake ing mesin. Iki minangka bagean saka blok lan katon kaya bolongan sing digawe ing kasus kasebut. Kanggo adhem logam, saluran digawe ing njaba silinder kanggo sirkulasi pendingin (jaket mesin pembakaran internal);
• Jinis teles. Ing kasus iki, silinder bakal digawe lengen klambi kanthi terpisah sing dilebokake ing bolongan blok. Dheweke bisa nutup segel supaya geter tambahan ora digawe sajrone operasi, amarga bagean KShM bakal cepet banget. Pelapik kaya kasebut kontak karo coolant saka njaba. Desain motor sing padha luwih gampang didandani (umpamane, nalika goresan jero digawe, lengen diganti, lan ora bosen lan bolongan blok kasebut digiling nalika kapitalisasi motor).

Ing mesin bentuk V, silinder asring ora diposisikan kanthi simetris. Iki amarga siji batang penghubung duwe siji silinder, lan nduwe papan kapisah ing crankshaft. Nanging, ana uga modifikasi nganggo rong batang penghubung ing siji jurnal batang penghubung.

Blok cinder

Iki minangka bagean paling gedhe ing desain motor. Ing sisih ndhuwur elemen iki, dipasang sirah silinder, lan ing antarane ana gasket (kenapa dibutuhake lan cara nemtokake malfungsi, waca ing review kapisah).

Reses digawe ing sirah silinder, sing dadi rongga khusus. Ing njero, campuran bahan bakar udara sing dikompresi diobong (asring diarani ruang pembakaran). Modifikasi kanggo motor sing adhem banyu bakal dilengkapi sirah kanthi saluran sirkulasi cairan.

Balung mesin

Kabeh bagean KShM sing tetep, disambungake ing siji struktur, diarani balung. Bagean iki ngerteni beban listrik utama sajrone operasi bagean mekanisme sing obah. Gumantung saka kepiye mesin dipasang ing kompartemen mesin, balung uga njupuk akeh awak utawa bingkai. Ing proses gerakan, bagean iki uga tabrakan karo pengaruh transmisi lan sasis mesin.

Kanggo nyegah mesin pembakaran internal ora bisa obah sajrone nyepetake, ngerem, utawa maneuver, pigura kenceng ing sisih kendaraan sing ndhukung. Kanggo ngilangi geter ing sendi, pemasangan mesin sing digawe saka karet digunakake. Bentuke gumantung saka modifikasi mesin.

Nalika mesin kasebut digiring ing dalan sing ora rata, awak ngalami stres torsi. Kanggo nyegah motor njupuk beban kaya ngono, biasane dipasang ing telung titik.

Kabeh bagean liyane ing mekanisme bisa dipindhah.

Piston

Iki kalebu bagean saka klompok piston KShM. Bentuk piston uga bisa beda-beda, nanging intine yaiku digawe nganggo gelas. Sisih ndhuwur piston diarani endhas lan sisih ngisor diarani rok.

Kepala piston minangka bagean sing paling kenthel, amarga ngalami tekanan termal lan mekanik nalika bahan bakar diobong. Pungkasan elemen kasebut (ngisor) bisa duwe macem-macem bentuk - rata, cembung utawa cekung. Bagean iki dadi ukuran ruang pembakaran. Modifikasi depresi kanthi macem-macem bentuk asring ditemokake. Kabeh jinis bagean iki gumantung karo model ICE, prinsip pasokan bahan bakar, lsp.

Alur digawe ing sisih pinggir piston kanggo nginstal cincin O. Ing ngisor alur iki ana relung kanggo pembuangan minyak saka sisih kasebut. Rok kasebut asring bentuke bunder, lan bagean utamane minangka pandhuan kanggo nyegah piston saka wedging minangka asil saka ekspansi termal.

Kanggo ngimbangi kekuwatan inersia, piston digawe saka bahan paduan ringan. Thanks kanggo iki, dheweke entheng. Sisih sisih ngisor, uga tembok ruangan pembakaran, bisa nemoni suhu maksimal. Nanging, bagean iki ora digawe adhem nganggo coolant sirkulasi ing jaket. Amarga iki, elemen aluminium kena ekspansi sing kuat.

Piston digawe adhem minyak kanggo nyegah kejang. Ing pirang-pirang model mobil, pelumasan diwenehake kanthi alami - kabut minyak ing permukaan banjur ngalir maneh menyang sump. Nanging, ana mesin sing kasedhiya minyak ing tekanan, nyedhiyakake disipasi panas sing luwih apik saka permukaan sing digawe panas.

Dering piston

Dering piston nindakake fungsine gumantung ing bagean endi endhas piston sing dipasang ing:

• Komprèsi - paling dhuwur. Dheweke nyedhiyakake segel ing antarane tembok silinder lan piston. Tujuane yaiku supaya gas-gas saka ruang piston ora bisa mlebu ing crankcase. Kanggo nggampangake pemasangan bagean, digawe potongan ing;
• Pengiris minyak - priksa amanake lenga sing gedhe saka tembok silinder, lan uga nyegah penetrasi pelumas menyang ruangan piston. Dering kasebut duwe alur khusus kanggo nggampangake saluran minyak menyang alur saluran piston.

Dhiameter dering kasebut mesthi luwih gedhe tinimbang diameter silinder. Amarga iki, dheweke nyedhiyakake segel ing klompok silinder-piston. Supaya gas utawa minyak ora ana ing kunci, cincin kasebut dipasang ing papane kanthi slot offset relatif padha.

Bahan sing digunakake kanggo nggawe dering gumantung saka aplikasi. Dadi, unsur kompresi paling asring digawe saka besi cor kekuatan tinggi lan isi impurities minimal, lan elemen scraper minyak digawe saka baja paduan tinggi.

Pin piston

Bagean iki ngidini piston dipasang ing rod sing nyambung. Katon kaya tabung kothong, sing dilebokake ing sangisore endhas piston ing bos lan sekaligus liwat bolongan ing endhas rod sing nyambung. Supaya driji ora bisa obah, dipasang nganggo cincin penahan ing loro-lorone.

Fiksasi iki ngidini pin kanggo muter kanthi bebas, sing nyuda resistensi gerakan piston. Iki uga ngalangi pembentukan pakaryan mung ing titik lampiran ing piston utawa rod sing nyambung, sing bisa nambah umur kerja ing bagean kasebut kanthi signifikan.

Kanggo nyegah nyandhang amarga gaya gesekan, bagean kasebut digawe saka waja. Lan kanggo resistensi sing luwih gedhe tumrap stres termal, wiwitane dikencengi.

Rod sing nyambung

Batang penghubung yaiku batang kandel kanthi iga sing kaku. Ing tangan siji, duwe endhas piston (bolongan sing dipasang pin piston), lan ing sisih liyane, sirahe rajutan. Elemen kaping loro bisa diluncurake supaya bagean kasebut bisa dicopot utawa dipasang ing jurnal crankshaft crank. Wis tutup sing dipasang ing sirah kanthi bolt, lan kanggo nyegah bagean sing durung wayahe, dipasang ing bolongan kanggo pelumasan.

Bushing endhas ngisor diarani bantalan rod sing nyambung. Iki digawe saka rong piring baja kanthi sulur sudhut mlengkung kanggo fiksasi ing endhas.

Kanggo nyuda gaya gesekan ing sisih ndhuwur endhas ndhuwur, bushing tembaga ditekan. Yen wis rusak, kabeh rod sing nyambung ora prelu diganti. Bushing duwe bolongan kanggo pasokan minyak menyang pin.

Ana sawetara modifikasi batang penghubung:

• Mesin bensin paling asring dilengkapi rod penghubung kanthi konektor kepala kanthi sudhut sing pas karo poros rod sing nyambung;
• Mesin pembakar internal diesel duwe rod sing nyambung karo konektor kepala miring;
• Mesin V asring dilengkapi rod penghubung kembar. Batang penghubung sekunder saka baris nomer loro dipasang ing sing utama kanthi pin miturut prinsip sing padha karo piston.

Crankshaft

Unsur iki kalebu sawetara cranks kanthi susunan offset jurnal rod penghubung sing relatif karo sumbu jurnal utama. Wis ana macem-macem jinis crankshafts lan fitur-fiture review kapisah.

Tujuane bagean iki yaiku ngowahi gerakan translasi saka piston dadi rotasi. Pin engkol disambungake menyang endhas rod sing nyambung ngisor. Ana bantalan utama ing loro utawa luwih panggonan ing crankshaft kanggo nyegah geter amarga rotasi cranks ora seimbang.

Umume crankshafts dilengkapi counterweights kanggo nyedhot gaya sentrifugal sing tumindak ing bantalan utama. Bagean digawe nganggo casting utawa nguripake bubut saka siji kosong.

Katrol ditempelake ing jempol crankshaft, sing nyebabake mekanisme distribusi gas lan peralatan liyane, kayata pompa, generator, lan AC. Ana flange ing shank. Flywheel ditempelake ing.

Flywheel

Bagéyan bentuk disk. Wangun lan jinis flywheel sing beda-beda lan bedane uga ditrapake kanggo artikel kapisah... Sampeyan kudu ngatasi resistensi kompresi ing silinder nalika piston ana ing stroke kompresi. Iki amarga inersia disk wesi sing muter.

Rim gir dipasang ing pungkasan bagean. Gear bendix starter wis disambungake nalika mesin kasebut diwiwiti. Ing sisih ngelawan flange, permukaan flywheel wis kontak karo kopling cakram kranjang transmisi. Kekuwatan gesekan maksimum ing antarane unsur kasebut njamin transmisi torsi menyang poros gir.

Kaya sing sampeyan ngerteni, mekanisme engkol duwe struktur sing kompleks, amarga perbaikan unit kasebut kudu ditindakake kanthi eksklusif dening para profesional. Kanggo nambah umur mesin, penting banget kanggo njaga rutinitas mobil.

Kajaba iku, nonton review video babagan KShM:

Mekanisme engkol (KShM). Dhasar

Pitakonan & Jawaban:

Apa bagean sing kalebu ing mekanisme crank? Bagian stasioner: blok silinder, sirah blok, liner silinder, liner lan bantalan utama. Obah bagean: piston karo dering, piston pin, connecting rod, crankshaft lan flywheel.

Apa jeneng bagean KShM iki? Iki minangka mekanisme crank. Ngonversi gerakan bolak-balik piston ing silinder dadi gerakan rotasi crankshaft.

Apa fungsi bagean tetep saka KShM? Bagean kasebut tanggung jawab kanggo nuntun bagean obah kanthi akurat (contone, gerakan vertikal piston) lan ndandani kanthi aman kanggo rotasi (contone, bantalan utama).