Rod penghubung piston: tujuan, desain, kesalahan utama

Batang penghubung piston minangka elemen mekanisme engkol, amarga energi kasebut ditularake menyang batang engkol nalika campuran bahan bakar udara kasebut diobong. Iki minangka rincian utama, yen ora bisa ngowahi gerakan timbal balik dadi gerakan bunder.

Coba coba carane bagean iki diatur, apa kesalahan sing ditindakake, uga opsi ndandani.

Desain rod sing nyambung

Rod penghubung bisa digunakake ing prinsip pedal ing sepeda, mung peran sikil ing mesin sing dimainake dening piston sing obah ing silinder. Gumantung saka modifikasi motor, mekanisme engkol duwe akeh batang sambung amarga ana silinder ing mesin pembakaran internal.

Detil iki nduweni telung elemen utama:

• endhas piston;
• sirah engkol;
• rod daya.

Sirah piston

Unsur batang panyambung iki minangka bagean siji-potong sing dipasang piston (driji dipasang ing cangkang). Ana pilihan driji sing ngambang lan tetep.

Pin sing bisa dipindhah dipasang ing bushing prunggu. Dibutuhake supaya bagean kasebut ora cepet banget. Sanajan asring ana pilihan tanpa grumbulan. Ing kasus iki, ana celah cilik ing antarane pin lan endhas, amarga permukaan kontak luwih alus dilumasi.

Modifikasi pin tetep mbutuhake luwih tliti ing pabrikan. Ing kasus iki, bolongan ing endhas bakal luwih cilik tinimbang pin.

Bentuk trapezoid ing endhas nambah area endhas piston. Amarga elemen iki kena beban sing abot, digawe kanthi bentuk sing bisa tahan suwe.

Kepala engkol

Ing sisih liyane batang penghubung ana endhas engkol, tujuane yaiku kanggo nyambungake piston lan rod sing nyambung menyang KSHM crankshaft. Paling asring, bagean iki bisa ditumpes - tutup dipasang ing rod penghubung kanthi nggunakake sambungan bolt. Supaya elemen iki kurang rusak amarga gesekan terus-terusan, lapisan dipasang ing antarane tembok endhas lan engkol. Dheweke kesel suwe-suwe, nanging ora perlu ngganti kabeh rod penghubung.

Kepala engkol diproduksi kanthi presisi nganti bolt ora ngeculke sajrone operasi mekanisme lan motor ora mbutuhake perawatan sing rumit lan larang.

Yen tutup sirah wis udan, keputusan sing paling bijaksana yaiku ngganti karo sing identik, sing digawe khusus kanggo mesin jenis iki, tinimbang golek analog sing luwih murah. Sajrone manufaktur, tekanan mekanik lan termal bakal dipertimbangkan, mula para insinyur milih bahan sing tepat, uga bisa nemtokake bobote bagean kasebut.

Ana rong jinis rod penghubung:

• sambungan lunjakan ing sudhut tengen (digunakake ing mesin garis);
• sambungan ing sudhut sing luwih cetha menyang poros tengah bagean (digunakake ing motor digawe ing bentuk V).

Kepala engkol uga duwe bantalan lengan (ngelingake bantalan utama crankshaft). Iki diproduksi saka baja kekuatan tinggi. Bahan kasebut tahan akeh banget lan nduweni sifat anti gesekan.

Elemen iki uga butuh pelumasan sing tetep. Mula, sadurunge miwiti obah sawise mobil tetep mandheg, mesin kudu diendheg sethithik. Ing kasus iki, minyak bakal ngetik kabeh komponen sadurunge dimuat.

Rod listrik

Iki minangka bagean utama batang penghubung, sing duwe desain balok I (ing bagean kasebut meh padha karo huruf H). Amarga anane kaku, bagean iki bisa nahan beban sing abot. Sisih ndhuwur lan ngisor (endhas) ditambahi.

Perlu dielingi sawetara kasunyatan sing ana gandhengane karo rod listrik:

• bobote ing kabeh motor kudu padha, mula yen diganti, kudu dielingi manawa penyimpangan cilik bisa nyebabake operasi mesin pembakaran internal;
• ing modifikasi bensin, batang penghubung sing kurang awet digunakake, amarga tekanan digawe ing silinder kanggo ngobong bahan bakar solar, sing kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang kompresi ing mesin konvensional;
• yen rod sing nyambung (utawa kosok baline sing luwih entheng) dituku, sadurunge dipasang, kabeh bagean disetel kanthi bobot ing saldo sing akurat.

Bahan kanggo produksi rod sing nyambung

Ing upaya supaya bagean mesin luwih entheng, sawetara pabrike nggunakake bahan paduan kanthi gampang kanggo nggawe batang penghubung. Nanging beban elemen kasebut ora dikurangi. Amarga alasan iki, aluminium arang digunakake. Ing kasus paling umum, logam dasar sing digunakake kanggo nggawe rod penghubung yaiku besi cor.

Logam iki tahan banget karo stres mekanik lan termal. Lan cara casting wis digawe, sing nggampangake proses bagean manufaktur. Batang penghubung iki digunakake ing mesin bensin.

Kanggo mesin diesel, kaya sing wis kasebut, dibutuhake bahan tahan lama. Kanggo alasan iki, baja paduan dhuwur digunakake. Cara ngolah panas panas. Amarga teknologi sing luwih kompleks digunakake kanggo produksi lan bahan kasebut luwih larang tinimbang besi cor, mula perangane luwih larang tinimbang mitra besi cor.

Model olahraga nggunakake paduan ringan (titanium lan aluminium), saéngga nggampangake desain unit tenaga listrik (ing sawetara kasus nganti 50 persen).

Bolt fastening mesthi digawe saka baja paduan dhuwur, amarga saliyane stres termal, benang kasebut terus-terusan ngalami gerakan pecah sing tajem.

Napa batang penghubung gagal?

Alesan sing paling penting kanggo nggandhengake kegagalan rod yaiku nyandhang alami unsur-unsur kasebut. Ndhuwur (piston) endhas remuk asring. Asring digunakake ing sumber sing padha karo kabeh motor. Mangkene sawetara sebab liyane kanggo nyambungake kegagalan rod:

• deformasi minangka asil tabrakan piston kanthi endhas silinder;
• pembentukan kejang amarga mlebu abrasif ing permukaan liner (contone, saringan minyak wis robek, lan minyak bekas ora diresiki saka partikel asing);
• amarga keluwen minyak, bantalan polos bisa rusak (iki bisa ditemtokake sajrone mrikso utama).

Sawise alasan alami, meta nomer loro ora cukup utawa pelumas kualitas murah. Amarga alasan iki, saben pengendara kudu ngelingi manawa pangowahan minyak biasa kudu ana ing jangka wektu sing ditemtokake dening pabrikan, sanajan mobil kasebut ora asring drive. Minyak kasebut ilang saka properti kanthi suwe, sing bisa mengaruhi serviceabilitas mesin pembakaran internal.

Ndandani rod sing nyambung

Ndandani rod sing nyambung ora bisa ditindakake ing kabeh kasus. Operasi iki bisa ditindakake yen:

• deformasi garis dhukungan;
• nambah reresik sirah piston;
• nambah reresik endhas engkol.

Sadurunge ndandani, inspeksi visual bagean kasebut ditindakake. Nggunakake pengukur internal, diameter lan kabeh kesenjangan batang penghubung diukur. Yen indikator kasebut ana ing kisaran normal, ora prelu ngganti rod sing nyambungake.

Yen rod wis cacat, iki ora bakal diabaikan, amarga distribusi beban sing ora rata bakal nyebabake kerusakan permukaan silinder, nyandhang batang crankshaft lan piston kasebut dhewe.

Deformasi rod penghubung mesthi diiringi swara mesin sing tambah, sanajan revs kurang. Pancen angel banget kanggo ndandani cacat kaya ngono, mulane, ing kasus iki, bagean kasebut bakal diganti dadi sing anyar.

Yen ana jurang sing ora cocog, tutup sirah bosen karo ukuran pengikat sing pas kanggo dipasang. Supaya ora mbusak milimeter ekstra, sampeyan kudu nggunakake bubut khusus kanthi nozel sing mboseni.

Yen ana ing sirah piston, sampeyan kudu nggunakake liner perbaikan khusus, ukurane cocog karo reresik sing dibutuhake. Mesthine, nalika motor mlaku, bushing bakal mlebu lan njupuk bentuk sing dikarepake.

Nalika nggunakake grumbulan, priksa manawa bolongan pelapis lan endhas padha - lenga mili menyang pin. Yen ora, perbaikan kasebut ora bakal nambah umur motor, nanging, kosok baline, bakal nyuda sumber daya sing akeh banget (sawise kabeh, pengendara motor mikir yen motor kasebut "mati daya" lan ora prelu ndandani, nanging nyatane bagean kasebut kaluwen ing oli).

Sawise diowahi, bagean-bagean kasebut kudu ditimbang supaya getaran sing ora enak ora katon ing motor amarga beda bobot.

Pitakonan & Jawaban:

Carane mriksa rod nyambungake kanggo elips? Geometri rod nyambungake dicenthang nggunakake peralatan khusus. Yen rod nyambungake rada deformed, iki ora bisa ditemtokake dening mripat. Kanggo iki, gauge internal utawa mesin khusus digunakake.

Apa rod nyambungake digawe saka? Saka rod, sirah piston ndhuwur, sirah crank ngisor. Kepala piston disambungake menyang piston kanthi pin, lan sirah engkol disambungake menyang gulu engkol.