Kepiye Cara Sistem Injeksi Bahan Bakar MPI Multiport

Ora ana sistem ing mobil sing ora dibutuhake. Nanging yen kita kanthi kondhang dibagi dadi mayor lan utama, mula kategori pertama kalebu bahan bakar, pengapian, pendinginan, pelumas. Saben mesin pembakaran internal duwe modifikasi siji utawa liyane kanggo sistem sing ana ing dhaptar.

Sejatine, yen ngomong babagan sistem kontak (babagan struktur lan apa prinsip operasi sing ana, mula bakal diandharake kene), mula mung ditampa dening mesin bensin utawa analog sing bisa mlaku nganggo bensin. Mesin diesel ora duwe sistem iki, nanging nyala campuran udara / bahan bakar padha. ECU nemtokake wayahe nalika proses iki kudu diaktifake. Bedane mung tinimbang narik, sebagian bahan bakar diwenehake menyang silinder. Saka suhu udhara sing dhuwur banget ing kompres, bahan bakar solar wiwit kobong.

Sistem bahan bakar bisa duwe injeksi mono (metode titik penyemprotan bensin) lan injeksi distribusi. Katrangan babagan prabédan modifikasi kasebut, uga babagan analog injeksi liyane ing review kapisah... Saiki kita bakal fokus ing salah sawijining pembangunan sing paling umum, sing ditampa ora mung karo mobil anggaran, nanging uga akeh model segmen premium, uga mobil olahraga sing nganggo bensin (mesin diesel nggunakake injeksi langsung).

Iki minangka injeksi multi-point utawa sistem MPI. Kita bakal ngrembug babagan piranti modifikasi iki, apa bedane lan injeksi langsung, uga apa kaluwihan lan kekurangane.

Prinsip dhasar sistem MPI

Sadurunge ngerti terminologi lan prinsip operasi, kudu dijlentrehake manawa sistem MPI diinstal khusus ing injektor. Mula, wong-wong sing mikirake kemungkinan nganyari karburator ICE kudu nimbang nggunakake metode tuning garasi liyane.

Ing pasar Eropa, model mobil kanthi tandha MPI ing powertrain ora umum. Iki minangka singkatan saka injeksi bahan bakar multi-titik utawa injeksi multi-titik.

Injektor sing pertama banget ngganti karburator, amarga kontrol pengayaan campuran bahan bakar udara lan kualitas ngisi silinder ora ditindakake kanthi piranti mekanik, nanging kanthi elektronik. Perkenalan piranti elektronik utamane amarga kasunyatan manawa piranti mekanik duwe watesan tartamtu ing babagan sistem fine-tuning.

Elektronik ngatasi tugas iki kanthi luwih irit. Ditambah maneh, layanan mobil kaya ngono ora asring, lan ing pirang-pirang kasus diagnosis diagnostik komputer lan ngreset kesalahan sing dideteksi (prosedur iki diterangake kanthi rinci kene).

Saiki ayo nimbang prinsip operasi, miturut bahan bakar sing disemprotake kanggo mbentuk VTS. Beda karo injeksi mono (dianggep modifikasi evolusi karburator), sistem distribusi dilengkapi nozel individu kanggo saben silinder. Saiki, skema efektif liyane dibandhingake - injeksi langsung kanggo mesin pembakaran internal bensin (ora ana alternatif ing unit solar - ing bahan bakar diesel disemprot langsung menyang silinder ing pungkasan stroke kompresi).

Kanggo ngoperasikake sistem bahan bakar, unit kontrol elektronik nglumpukake data saka akeh sensor (gunggunge gumantung karo jinis kendaraan). Sensor utama, tanpa kendaraan modern sing bisa digunakake, yaiku sensor posisi crankshaft (diterangake kanthi rinci ing review liyane).

Ing sistem kasebut, bahan bakar diwenehake menyang injektor sing tekanan. Nyemprotake kedadeyan ing macem-macem asupan (kanggo rincian babagan sistem asupan, waca kene) kaya karburator. Mung distribusi lan campuran bahan bakar karo udhara sing luwih cedhak karo katup asupan mekanisme distribusi gas.

Nalika sensor tartamtu gagal, algoritma mode darurat tartamtu bakal diaktifake ing unit kontrol (sing gumantung karo sensor sing rusak). Sanalika, pesen Check Engine utawa lambang mesin murup ing dashboard mobil.

Desain sistem injeksi multipoint

Operasi injeksi multiport multipoint bisa digandhengake karo pasokan udara, kaya ing sistem bahan bakar liyane. Alasane yaiku bensin nyampur karo udara ing saluran asupan, lan supaya ora dipasang ing tembok pipa, elektronik ngawasi posisi katup throttle, lan sesuai karo tingkat aliran, injektor bakal nyuntikake jumlah bahan bakar tartamtu.

Gambar sistem bahan bakar MPI bakal kalebu:

• Awak throttle;
• Rel bahan bakar (garis sing bisa nyebarake bensin menyang injeksi);
• Injektor (cacahe padha karo jumlah silinder ing desain mesin);
• Sensor DMRV;
• Pengatur tekanan bensin.

Kabeh komponen bisa digunakake miturut skema ing ngisor iki. Nalika katup asupan mbukak, piston nindakake stroke asupan (pindhah menyang tengah mati ing ngisor). Amarga iki, vakum digawe ing rongga silinder, lan hawa disedhot saka macem-macem asupan. Aliran kasebut pindhah liwat filter, lan uga liwat cedhak sensor aliran udara massal lan liwat rongga throttle (kanggo rincian liyane babagan fungsine, waca ing artikel liyane).

Supaya sirkuit kendaraan bisa mlaku, bensin disuntikake menyang aliran sejajar karo proses iki. Nozel dirancang kanthi cara supaya bagean kasebut disemprotake menyang kabut, sing njamin persiyapan BTC sing paling efisien. Bahan bakar sing luwih apik bisa dicampur karo udhara, pembakaran bakal luwih efisien, uga kurang stres ing sistem pembuangan, komponen utamane yaiku konverter katalitik (kenapa saben mobil modern dilengkapi, waca kene).

Nalika tetesan bensin cilik mlebu ing lingkungan sing panas, bahan bakar kasebut bakal nguap luwih intensif lan campuran kanthi luwih efektif karo udara. Uap kasebut nyala luwih cepet, tegese knalpot ngemot zat sing kurang beracun.

Kabeh injektor didorong kanthi elektromagnetik. Dheweke disambungake menyang garis sing diwenehake bahan bakar ing tekanan dhuwur. Tanjakan ing skema iki dibutuhake supaya bahan bakar tartamtu nglumpukake ing rongga kasebut. Thanks kanggo wates iki, macem-macem tumindak nozel diwenehake, wiwit saka konstan lan pungkasan karo multi-layer. Gumantung saka jinis kendaraan, para insinyur bisa ngetrapake macem-macem jinis pangiriman bahan bakar kanggo saben siklus mesin.

Supaya ing proses operasi pompa bensin sing terus-terusan, tekanan ing garis kasebut ora ngluwihi parameter sing diidini maksimum, ana regulator tekanan ing piranti ramp. Cara kerjane, uga elemen sing kalebu, waca kapisah... Bahan bakar sing berlebihan dibuwang liwat garis bali menyang tangki bensin. Prinsip operasi sing padha duwe sistem bahan bakar CommonRail, sing diinstal ing akeh unit solar modern (diterangake kanthi rinci kene).

Bensin mlebu ril liwat pompa bahan bakar, lan ing kana disedhot liwat saringan saka tangki bensin. Jinis injeksi sing disebarake nduweni fitur sing penting. Atom nozel dipasang paling cedhak karo katup inlet.

Ora ana kendaraan sing bisa digunakake tanpa regulator XX. Unsur iki dipasang ing kisaran katup throttle. Ing macem-macem model mobil, desain piranti iki beda-beda. Sejatine yaiku kopling cilik kanthi motor listrik. Kasambung karo bypass sistem asupan. Udakara sithik udhara sing kudu disedhiyakake nalika katup ditutup kanggo nyegah mesin mati. Mikrocircuit saka unit kontrol disetel supaya elektronik bisa mandhiri bisa ngatur kacepetan mesin, gumantung karo kahanane. Satuan sing adhem lan anget mbutuhake proporsi campuran bahan bakar udara dhewe, saengga elektronik nyetel rpm XX sing beda.

Minangka piranti tambahan, sensor konsumsi bensin dipasang ing pirang-pirang kendaraan. Elemen iki ngirimake dorongan menyang komputer lelungan (rata-rata, ana udakara 16 ewu sinyal kasebut saben liter). Informasi iki ora akurat bisa uga, amarga ditampilake ing basis kanggo nyetel frekuensi lan wektu respons penyemprot. Kanggo ngimbangi kesalahan pitungan, piranti lunak nggunakake faktor pangukuran empiris. Thanks kanggo data iki, konsumsi bahan bakar rata-rata ditampilake ing layar komputer ing mobil kanthi mobil, lan ing sawetara model ditemtokake suwene mobil kasebut bakal pindhah ing mode saiki. Data iki mbantu driver ngrancang interval antarane ngisi bahan bakar kendaraan.

Sistem liyane sing digabung karo operasi injeksi yaiku adsorber. Waca liyane babagan kapisah... Cekakipun, sampeyan ngidini sampeyan njaga tekanan ing tangki bensin ing tingkat atmosfer, lan uap bensin dibakar ing silinder sajrone operasi unit listrik.

Mode operasi MPI

Injeksi sing disebar bisa digunakake ing macem-macem mode. Kabeh gumantung karo piranti lunak sing diinstal ing mikroprosesor unit kontrol, uga modifikasi injeksi. Saben jinis penyemprotan bensin nduweni ciri khas kerja dhewe-dhewe. Cekakipun, pakaryanipun masing-masing wiwit ing ngisor iki:

• Mode injeksi simultan. Jenis injektor iki wis suwe ora digunakake. Intine kaya ing ngisor iki. Mikroprosesor dikonfigurasi kanggo nyemprot bensin kanthi bebarengan menyang kabeh silinder kanthi bebarengan. Sistem kasebut dikonfigurasi saengga ing wiwitan stroke asupan ing salah sawijining silinder, injektor bakal nyuntikake bahan bakar menyang kabeh pipa manifold. Kerugian skema kasebut yaiku motor 4-stroke bakal dioperasikake saka tembakan silinder berurutan. Nalika siji piston ngrampungake stroke asupan, proses liyane (kompresi, stroke lan knalpot) bisa digunakake ing sisane, dadi bahan bakar dibutuhake khusus kanggo siji ketel kanggo kabeh siklus mesin. Sisa bensin mung ana ing macem-macem asupan nganti katup sing cocog dibukak. Sistem iki digunakake ing taun 70an lan 80an abad kepungkur. Ing jaman semana, bensin murah, mula sithik wong sing repot babagan pamindhahan sing larang. Uga, amarga pengayaan sing akeh banget, campuran kasebut ora mesthi kobong kanthi apik, mula akeh zat berbahaya sing dibebasake ing atmosfer.
• Mode pasangan. Ing kasus iki, para insinyur nyuda konsumsi bahan bakar kanthi nyuda jumlah silinder sing kanthi bebarengan nampa bagean bensin. Amarga asil dandan iki, ternyata nyuda emisi sing mbebayani, uga konsumsi bahan bakar.
• Mode urutan utawa distribusi bahan bakar ing fase wektu. Ing mobil modern sing nampa jinis distribusi sistem bahan bakar, skema iki digunakake. Ing kasus iki, unit kontrol elektronik bakal ngontrol saben injektor kanthi kapisah. Supaya proses pembakaran BTC dadi efisien, elektronika nyedhiyakake suntikan suntikan sadurunge katup asupan dibukak. Amarga iki, campuran udhara lan bahan bakar sing wis siyap mlebu ing silinder. Nyemprotake ditindakake liwat siji nozel saben siklus motor sing lengkap. Ing mesin pembakaran internal papat silinder, sistem bahan bakar ngoperasikake identik karo sistem pengapian, biasane nganggo urutan 1/3/4/2.

Sistem terakhir nggawe ekonomi sing layak, uga keramahan lingkungan sing dhuwur. Amarga iku, kanggo nambah injeksi bensin, macem-macem modifikasi dikembangake, adhedhasar prinsip operasional distribusi fase.

Bosch minangka pabrikan utama sistem injeksi bahan bakar kanggo injeksi bensin. Rentang produk kalebu telung jinis kendaraan:

1. K-Jetronik... Iki minangka sistem mekanik sing nyebar bensin menyang nozel semprotan. Bisa terus-terusan. Ing kendaraan sing diprodhuksi karo keprihatinan BMW, motor kasebut duwe singkatan saka MFI.
2. TO-Jetronik... Sistem iki minangka modifikasi sing sadurunge, mung proses sing dikontrol kanthi elektronik.
3. L-Jetronik... Modifikasi iki dilengkapi karo injeksi MDP, sing nyedhiyakake pasokan bahan bakar impuls ing tekanan tartamtu. Keanehan modifikasi iki yaiku yen operasi saben nozel disetel gumantung karo setelan sing diprogram menyang ECU.

Tes injeksi multipoint

Pelanggaran skema pasokan bensin kedadeyan amarga ana salah sawijining elemen sing gagal. Ing ngisor iki gejala sing bisa digunakake kanggo ngenali kerusakan sistem injeksi:

1. Mesin diwiwiti kanthi kangelan banget. Ing kahanan sing luwih kritis, mesin ora bakal diwiwiti kabeh.
2. Operasi unit listrik sing ora stabil, utamane nalika nganggur.

Perlu dielingi manawa "gejala" kasebut ora khusus kanggo suntik. Masalah sing padha kedadeyan yen ana kesalahan fungsi sistem ignition. Biasane, diagnosis komputer bisa mbantu kahanan kasebut. Prosedur iki ngidini sampeyan kanthi cepet ngenali sumber kerusakan sing nyebabake injeksi multipoint ora efektif.

Ing kasus paling umum, spesialis mbusak kesalahan sing nyegah unit kontrol supaya ora bener nyetel operasi unit daya. Yen diagnostik komputer nuduhake kerusakan utawa operasi mekanisme penyemprotan sing salah, mula sadurunge miwiti golek elemen sing gagal, kudu ngilangi tekanan dhuwur ing garis kasebut. Kanggo nindakake iki, cukup nyopot terminal negatif batere, lan ngeculake nut pengikat ing garis.

Ana cara liya kanggo nyuda sirah ing garis kasebut. Kanggo iki, sekring pompa bahan bakar dicabut. Banjur motor diwiwiti lan mlaku nganti mandheg. Ing kasus iki, unit kasebut dhewe bakal ngatasi tekanan bahan bakar ing ril. Ing pungkasan prosedur, sekring dipasang ing papane.

Sistem kasebut dhewe wis dicenthang ing urutan iki:

1. Pemeriksaan visual kabel listrik wis ditindakake - ora ana oksidasi ing kontak utawa karusakan saka insulasi kabel. Amarga kerusakan sing beda, daya bisa uga ora diwenehake menyang aktuator, lan sistem kasebut mandheg digunakake utawa ora stabil.
2. Kondisi saringan udara nduweni peran penting ing operasi sistem bahan bakar, mula priksa manawa penting.
3. Spark colokan dicenthang. Kanthi elektroda ing elektroda, sampeyan bisa ngerti masalah sing didhelikake (waca luwih lengkap babagan iki kapisah) sistem sing gumantung saka operasi unit daya.
4. Komprèsi ing silinder dicenthang. Sanajan sistem bahan bakar apik, mesin bakal kurang dinamis nalika kompresi kurang. Kepiye parameter iki dicenthang yaiku review kapisah.
5. Paralel karo diagnostik kendaraan, kudu mriksa kontak kontak, yaiku manawa UOZ wis disetel kanthi bener.

Sawise masalah karo injeksi wis diilangi, sampeyan kudu nyetel. Iki cara prosedur ditindakake.

Pangaturan injeksi multipoint

Sadurunge nimbang prinsip penyesuaian injeksi, luwih becik digatekake manawa saben modifikasi kendharaan duwe subtikel karya. Mula, sistem bisa dikonfigurasi kanthi macem-macem cara. Mangkene cara prosedur kanggo modifikasi sing paling umum.

Bosch L3.1, MP3.1

Sadurunge nerusake nyiyapake sistem kasebut, sampeyan kudu:

1. Priksa kahanan kontak. Yen perlu, bagean sing wis rusak bakal diganti nganggo sing anyar;
2. Priksa manawa katup bisa digunakake kanthi bener;
3. Filter udara resik dipasang;
4. Motor dadi panas (nganti kipas dinyalakan).

Kaping pisanan, kacepetan nganggur disetel. Kanggo iki, ana sekrup pangaturan khusus ing katup. Yen nguripake jarum jam (bengkong), mula indikator kacepetan XX bakal mudhun. Yen ora, bakal nambah.

Sesuai karo rekomendasi pabrikan, analisa kualitas knalpot dipasang ing sistem kasebut. Sabanjure, colokan dicopot saka sekrup penyetelan pasokan udara. Kanthi ngowahi elemen iki, komposisi BTC disetel, sing bakal dituduhake dening analisa gas buang.

Bosch ML4.1

Ing kasus iki, meneng durung disetel. Nanging, piranti sing kasebut ing ringkesan sadurunge disambungake menyang sistem. Miturut kahanan gas buang, operasi semprotan multi-titik diatur kanthi nggunakake sekrup penyesuaian. Nalika tangan nguripake sekrup searah jarum jam, komposisi CO bakal nambah. Nalika muter ing arah liyane, indikator iki mudhun.

Bosch LU 2 Jetronic Kab

Sistem kaya ngono diatur kanthi kacepetan XX kanthi cara sing padha karo modifikasi pisanan. Setelan pengayaan campuran ditindakake kanthi nggunakake algoritma sing dipasang ing mikroprosesor unit kontrol. Parameter iki disetel sesuai karo pulsa probe lambda (kanggo informasi luwih lengkap babagan piranti lan prinsip operasi, waca kapisah).

Bosch Motronic M1.3

Kacepetan meneng ing sistem kasebut mung diatur yen mekanisme distribusi gas duwe 8 katup (4 kanggo inlet, 4 kanggo outlet). Ing katup 16 katup, XX diatur karo unit kontrol elektronik.

Katup 8 diatur kanthi cara sing padha karo modifikasi sadurunge:

1. XX diatur karo sekrup ing katup;
2. Penganalisis CO disambungake;
3. Komposisi BTC diatur nggunakake sekrup penyesuaian.

Sawetara mobil dilengkapi sistem kayata:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Lukas 4GJ.

Ing kasus kasebut, ora bakal bisa nyetel kacepetan nganggur utawa campuran bahan bakar udara. Produsen modifikasi kasebut ora ngramal kemungkinan iki. Kabeh karya kudu ditindakake ECU. Yen elektronik ora bisa nyetel operasi injeksi kanthi bener, mula ana sawetara kesalahan sistem utawa gangguan. Dheweke mung bisa diidentifikasi liwat diagnosis. Ing kahanan sing paling angel, operasi kendharaan sing salah disebabake amarga rusak unit kontrol.

Bedane sistem MPI

Saingan mesin MPI minangka modifikasi kayata FSI (dikembangake kanthi kuwatir longgar). Bedane mung ing panggonan atomisasi bahan bakar. Ing kasus kaping pisanan, injeksi ditindakake ing ngarep katup nalika piston saka silinder tartamtu wiwit nindakake stroke asupan. Atomizer dipasang ing pipa cabang sing mbukak menyang silinder tartamtu. Campuran bahan bakar udara disiapake ing rongga manifold. Nalika driver meksa nggayuh pedal gas, katup throttle mbukak sesuai karo gaweyane.

Sanalika aliran udhara tekan area aksi atomizer, bensin disuntik. Sampeyan bisa maca luwih lengkap babagan piranti injeksi elektromagnetik. kene... Soket piranti digawe supaya bagean bensin disebar menyang pecahan paling cilik, sing bisa nambah formasi campuran. Nalika katup asupan dibukak, bagean saka BTC mlebu ing silinder sing digunakake.

Ing kasus kaping pindho, injeksi individu bisa dipercaya kanggo saben silinder, sing dipasang ing sirah silinder ing jejere busi. Ing susunan iki, bensin disemprot miturut prinsip sing padha karo bahan bakar solar ing mesin diesel. Mung kobongan VTS sing kedadeyan ora amarga suhu udhara sing dhuwur banget, nanging saka debit listrik sing kabentuk ing antarane elektroda busi.

Mesin FSI

Ana asring debat ing antarane pamilik kendaraan sing dipasang ing distribusi lan mesin injeksi langsung babagan unit sing paling apik. Ing wektu sing padha, masing-masing menehi alesan dhewe-dhewe. Contone, panyengkuyung MPI luwih condhong karo sistem kaya ngono amarga luwih gampang lan luwih murah dikelola lan didandani tinimbang mitra jinis FSI.

Injeksi langsung luwih larang kanggo didandani, lan ana sawetara spesialis sing nduweni kualifikasi sing bisa nggarap level profesional. Sistem iki digunakake kanthi turbocharger, lan mesin MPI sacara eksklusif nggunakake atmosfer.

Kaluwihan lan Kerugian Injeksi Multipoint

Keuntungan lan kekurangan injeksi multipoint bisa dibahas miturut prisma mbandhingake sistem iki karo pasokan bahan bakar langsung menyang silinder.

Keuntungan injeksi sing disebar kalebu:

• Penghematan bensin sing signifikan yen dibandhingake karo sistem iki, injeksi mono utawa karburator. Uga, motor iki bakal memenuhi standar lingkungan, amarga kualitas MTC luwih dhuwur.
• Amarga kasedhiyan suku cadang lan spesialis akeh sing ngerti keruwetan sistem, perbaikan lan pangopènan luwih murah kanggo sing duwe tinimbang sing duwe mobil kanthi injeksi langsung.
• Sistem bahan bakar jinis iki stabil lan andal banget, saupama supir ora nglirwakake rekomendasi kanggo perawatan rutin.
• Injeksi sing disebar kurang nuntut kualitas bahan bakar tinimbang sistem pasokan bensin langsung menyang silinder.
• Nalika VTS dibentuk ing saluran asupan lan nembus endhas katup, bagean iki diproses nganggo bensin lan diresiki, mula endhepan ora akumulasi ing katup, kaya sing asring ana ing mesin pembakaran internal kanthi pasokan campuran langsung.

Yen ngomong babagan kekurangan sistem iki, umume umume gegayutan karo kenyamanan unit tenaga listrik (berkat pengapian lapisan-demi-lapisan, sing digunakake ing sistem premium, mesin luwih sithik), uga recoil mesin pembakaran internal. Mesin kanthi injeksi langsung lan pamindahan sing padha karo jinis mesin sing dimaksud nambah kekuwatan luwih akeh.

Kerugian MPI liyane yaiku biaya perbaikan lan alat ganti sing dibandhingake karo versi kendaraan sadurunge. Sistem elektronik duwe struktur sing luwih kompleks, mula perawatane luwih larang. Paling asring, pamilik mobil kanthi mesin MPI kudu ngatasi injeksi reresik lan ngreset kesalahan peralatan listrik. Nanging, iki uga kudu ditindakake kanthi mobil sing duwe sistem bahan bakar injeksi langsung.

Nanging yen mbandhingake injeksi modern, dadi jelas yen amarga bahan bakar langsung menyang silinder, tenaga unit listrik rada luwih dhuwur, knalpot luwih resik, lan konsumsi bahan bakar rada luwih sithik. Senadyan kaluwihan kasebut, sistem bahan bakar tingkat lanjut bakal luwih larang kanggo dijaga.

Minangka kesimpulan, kita menehi video cekak babagan sebabe akeh pengendara sing wedi tuku mobil kanthi injeksi langsung:

Tantangan mesin bensin injeksi langsung TSI lan TFSI modern

Pitakonan & Jawaban:

Sing luwih apik injeksi langsung utawa injeksi multipoint? Injeksi langsung. Tekanan bahan bakar luwih akeh, luwih apik atomisasi. Iki menehi tabungan meh 20% lan knalpot sing luwih resik (pembakaran BTC luwih lengkap).

Kepiye cara kerja injeksi bahan bakar multipoint? Injector dipasang ing saben pipa intake manifold. Ing wektu stroke intake, bahan bakar disemprotake. Sing nyedhaki injector menyang klep, luwih efisien sistem bahan bakar.

Apa jinis injeksi bahan bakar? Secara total, ana rong jinis injeksi sing beda-beda: siji injeksi (siji nozzle miturut prinsip karburator) lan multi-titik (didistribusikake utawa langsung.