Prinsip operasi lan piranti pengatur tekanan bahan bakar

Piranti unit tenaga solar lan bensin modern bisa beda-beda gumantung karo sistem bahan bakar sing digunakake pabrikan ing mobil. Salah sawijining perkembangan paling maju ing sistem iki yaiku rel bahan bakar Common Rail.

Cekakipun, prinsip operasine kaya ing ngisor iki: pompa bahan bakar tekanan tinggi (maca babagan piranti kasebut kene) nyuplai bahan bakar solar menyang jalur rel. Ing unsur iki, dosis disebarake ing nozel. Rincian sistem wis diterangake. ing review kapisah, nanging proses kasebut diatur dening ECU lan regulator tekanan bahan bakar.

Dina iki kita bakal ngomong kanthi luwih rinci babagan bagean iki, uga diagnosis lan prinsip operasi.

Fungsi regulator tekanan bahan bakar

Fungsi RTD yaiku njaga tekanan bahan bakar optimal ing injeksi mesin. Elemen iki, tanpa dipikirake babagan intensitas beban ing unit, njaga tekanan sing dibutuhake.

Nalika kacepetan mesin mundhak utawa mudhun, jumlah bahan bakar sing dikonsumsi bisa nambah utawa mudhun. Kanggo nyegah pembentukan campuran ramping kanthi kecepatan dhuwur, lan sugih banget kanthi kecepatan kurang, sistem kasebut dilengkapi regulator vakum.

Keuntungan liyane saka regulator yaiku ganti rugi tekanan berlebihan ing ril. Yen kendaraan kasebut ora dilengkapi bagean iki, ing ngisor iki bakal kedadeyan. Yen kurang udhara mili liwat macem-macem asupan, nanging tekanan tetep padha, unit kontrol bakal ngganti wektu atomisasi bahan bakar (utawa VTS sing wis rampung).

Nanging, ing kasus iki, ora bisa menehi ganti rugi kanggo sirah sing gedhe banget. Bahan bakar sing kakehan isih kudu lunga ing endi wae. Ing mesin bensin, bensin sing berlebihan bakal mbanjiri lilin. Ing kasus liyane, campuran kasebut ora bakal kobong kabeh, sing bakal nyebabake partikel bahan bakar sing ora bakar dibuwang menyang sistem pembuangan. Iki nambah sacara signifikan "gluttony" unit lan nyuda keramahan lingkungan knalpot mobil. Konsekuensi iki bisa beda banget - saka soot sing kuat nalika nyopir menyang katalis utawa filter partikel sing rusak.

Prinsip pengatur tekanan bahan bakar

Pengatur tekanan bahan bakar bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Pompa tekanan tinggi nggawe tekanan, bahan bakar mili liwat garis menyang rel sing ana regulator (gumantung karo jinis kendharaan).

Nalika volume bahan bakar sing dipompa ngluwihi konsumsi, tekanan ing sistem bakal mundhak. Yen ora dibuwang, cepet utawa cepet sirkuit bakal ilang ing link sing paling ringkih. Kanggo nyegah gangguan kasebut, pengatur dipasang ing ril (uga ana lokasi ing tangki bensin), sing menehi reaksi tekanan sing gedhe banget lan mbukak cabang menyang sirkuit bali.

Bahan bakar nyesep menyang selang sistem bahan bakar lan mili bali menyang tank. Saliyane ngilangi tekanan sing berlebihan, RTD nanggepi vakum sing digawe ing macem-macem asupan. Indikator sing luwih dhuwur iki, tekanan kurang sing bakal ditindakake regulator.

Fungsi iki perlu supaya mesin nggunakake kurang bahan bakar nalika mbukak kanthi momotan minimal. Nanging yen katup throttle mbukak luwih akeh, vakum mudhun, sing ndadekake musim semi luwih kaku lan tekanan mundhak.

Piranti

Desain regulator klasik kalebu bagean ing ngisor iki:

• Awak logam sing kuwat (kudu ketat sing sampurna, amarga ana owah-owahan tekanan bahan bakar);
• Bagian njero awak dipérang dadi rong rongga kanthi diafragma;
• Supaya bahan bakar sing dipompa menyang ril ditahan, katup dipasang dipasang ing awak;
• Musim semi kaku dipasang ing sangisore diafragma (ing bagean sing ora ana bahan bakar). Elemen iki dipilih dening pabrikan miturut modifikasi sistem bahan bakar;
• Telung fittings digawe ing awak: loro kanggo nyambungake pasokan (inlet menyang regulator lan outlet ing nozel), lan liyane kanggo bali;
• Unsur penyegelan kanggo nutup sistem bahan bakar tekanan dhuwur.

Prinsip umum operasi RTD diterangake ing ndhuwur. Kanthi luwih rinci, fungsine kaya iki:

• Pompa bahan bakar tekanan dhuwur ngompa bahan bakar menyang rel;
• Injektor mbukak selaras karo sinyal saka unit kontrol;
• Kanthi kacepetan sithik, silinder ora butuh akeh bahan bakar, mula ECU ora miwiti mbukak nozel injeksi;
• Pompa bahan bakar ora ngganti modus, mula tekanan gedhe digawe ing sistem;
• Tekanan kasebut nyebabake diafragma sing dimuat ing spring;
• Sirkuit mbukak kanggo mbuwang bahan bakar bali menyang tank;
• Sopir meksa nggayuh pedhal gas;
• Throttle mbukak luwih angel;
• Vakum ing macem-macem asupan mudhun;
• Resistensi tambahan digawe nalika musim semi;
• Diafragma luwih angel kanggo njaga resistensi iki, mula kontur kasebut bisa tumpang tindih (gumantung saka sepele pedharane depresi).

Ing sawetara modifikasi sistem bahan bakar kanthi pasokan campuran sing gampang dibakar ing tekanan, katup elektronik digunakake tinimbang regulator iki, sing operasi dikontrol dening ECU. Tuladha sistem kasebut yaiku rel bahan bakar Common Rail.

Mangkene video cekak babagan cara kerja elemen iki:

Kita mbongkar regulator tekanan bahan bakar BOSCH. Prinsip operasi.

Lokasi ing struktur kendaraan

Mobil modern sing dipasang ing piranti kasebut bisa nggunakake salah siji saka rong tata letak regulator:

• Jalur pasokan bahan bakar dilengkapi garis pamulangan. Ing kasus iki, pengatur, utawa katup, bakal dipasang ing rel bahan bakar. Selang pasokan bakal dipasang ing bolongan katup (ing salah sawijining ujung input saka pompa, lan ing sisih liyane - stopkontak menyang nozel), lan ing outlet, selang loop bali disambungake;
• Baris tanpa resirkulasi. Ing kasus iki, regulator dipasang ing jejere pompa bahan bakar ing tank gas (asring kalebu desaine). Operasi kasebut diatur kanthi ECU utawa kanthi mekanisme pompa kasebut. Bahan bakar dibuwang ing tanke dhewe.

Skema pertama duwe sawetara kerugian. Kaping pisanan, nalika unit iki depresi, bahan bakar bensin utawa solar bakal pour menyang kompartemen mesin. Kapindho, bahan bakar sing ora digunakake ora digawe panas banjur dibalekake maneh menyang tangki bensin.

Kanggo saben model mesin, modifikasi pengatur dhewe digawe. Ing sawetara mobil, sampeyan bisa nggunakake RTD universal. Model kaya ngono bisa diatur kanthi manual lan dilengkapi alat pengukur tekanan. Iki bisa digunakake minangka alternatif kanggo regulator standar, sing dipasang ing ramp.

Diagnostik lan kesalahan fungsi regulator bahan bakar

Kabeh modifikasi regulator ora bisa dipisahake, mula ora bisa didandani. Ing sawetara kasus, bagean kasebut bisa diresiki, nanging sumber kasebut ora bisa mundhak akeh saka iki. Nalika bagean rusak, cukup diganti karo sing anyar.

Iki minangka sebab utama kegagalan:

• Musim semi wis rusak;
• Formasi fistula ing awak (asring amarga ambang tekanan utawa kerusakan mekanik);
• Nyandhang alami bagean sing obah;
• Pembentukan korosi;
• Saluran sing diblokir

Nalika diagnosa piranti kasebut, kudu dielingi sawetara gejala kasebut padha karo kegagalan pompa injeksi. Sampeyan uga ora umum yen sistem bahan bakar gagal berfungsi, gejala sing meh padha karo kerusakan regulator. Tuladha babagan iki yaiku elemen penyaring sing tersumbat.

Supaya elemen iki bisa ngrampungake sumber daya sing diwenehake, penting banget kanggo nggatekake kualitas bahan bakar sing digunakake.

Kepiye cara mriksa regulator tekanan bahan bakar?

Ana sawetara cara sing gampang kanggo mriksa regulator bahan bakar. Nanging sadurunge ngelingi, ayo nggatekake gejala sing langsung utawa ora langsung sing nuduhake gangguan fungsi RTD.

Kapan mriksa regulator tekanan?

Kesulitan miwiti mesin bisa uga nuduhake gubernur sing salah. Kajaba iku, kanggo sawetara model mobil iki kedadeyan sawise mesin nganggur (adhem wiwit adhem), dene liyane, kosok baline.

Kadhangkala ana kahanan yen, yen ana kesalahan fungsi, pesen babagan mode darurat motor ditampilake ing panel instrumen. Nanging, iki ora mung breakdown sing ngaktifake mode iki.

Ing sawetara mobil, sinyal kanthi koil pemanas sacara periodik katon ing dashboard sajrone lelungan. Nanging ing kasus iki, sadurunge ngganti bagean kasebut, sampeyan kudu diagnosis.

Tandha ora langsung kalebu:

1. Operasi unit sing ora rata;
2. Mobil mandheg meneng;
3. Kacepetan crankshaft mundhak utawa mudhun banget;
4. Nyuda karakteristik daya motor sing nyata;
5. Ora ana respon kanggo pedal gas utawa utawa wis rusak banget;
6. Nalika ganti menyang overdrive, mobil bakal akeh dinamika;
7. Kadhangkala karya mesin pembakaran internal diiringi wong-wong sing nyembelih;
8. "Ketenangan" mobil wis saya tambah.

Priksa regulator tekanan ing bangku

Cara diagnostik sing paling gampang yaiku nggawa mobil menyang layanan sing nggunakake standar diagnostik. Kanggo mriksa sampeyan kudu:

• Copot rel bahan bakar bebarengan karo RTD;
• Kabeh kontak lan selang disambungake menyang modul ing sisih ndhuwur;
• Piranti kasebut nggawe simulasi operasi motor kanthi macem-macem mode, nalika ngukur kabeh paramèter.

Algoritma sing beda-beda wis diinstal ing program standar, sing bakal ditemtokake layanane regulator. Program kaya ngono iku mung digunakake dening pusat layanan, mula ora bisa nindakake prosedur diagnostik iki tanpa ngunjungi stasiun layanan.

Priksa regulator tanpa nyopot saka mobil

Sampeyan kudu eling yen ora ing kabeh kasus ana kemungkinan., Nanging yen piranti mobil sampeyan ngidini sampeyan menyang regulator tanpa kerja pembongkaran, mula prosedur kasebut bisa ditindakake kaya ing ngisor iki:

• Pemeriksaan visual ditindakake luwih dhisik. Depresi kasus kasebut bakal angel dilewati. Prosedur sing padha bakal mbantu ngenali karusakan mekanik, uga pembentukan karat;
• Medhot sambungan selang vakum, lan pasang alat pengukur tekanan ing antarane sambungan pasokan lan selang bahan bakar. Kita miwiti mesin. Yen piranti nuduhake tekanan stabil, mula regulator kasebut rusak. Indikator panah kudu beda-beda gumantung saka 0,3 nganti 0,7 atm.
• Cara liya yaiku nyuda selang bali. Pengukur tekanan dipasang miturut skema sadurunge. Indikator piranti kudu langsung mlumpat. Prosedur sing padha bisa ditindakake tanpa ngukur tekanan. Kita mung miwiti mesin, remet garis bali lan rungokake cara kerja unit kasebut. Yen operasine wis stabil, regulator kudu diganti.

Priksa regulator kanthi metode substitusi

Iki minangka cara paling aman kanggo mesthekake yen ana bagean sing cacat. Ing kasus iki, kita ngilangi elemen sing didiagnosis, lan tinimbang nginstal analog sing kondhang.

Yen diagnosis ora ditindakake kanthi tepat wektu, motor bisa rusak banget. Yen dudu unit, mula sawetara elemen penting ing sistem pasokan bahan bakar mesthi bakal gagal. Lan iki minangka sampah sing ora dibenarkan.

Bisa nyebabake kegagalan

Bisa nyebabake kerusakan regulator tekanan bahan bakar kalebu:

• Mobil kasebut suwe banget, lan sistem bahan bakar ora digunakake;
• Banyu wis mlebu bahan bakar (kondensasi alami ing sawetara kondisi operasi);
• Musim semi longgar;
• Membran wis rusak;
• Priksa katup sing macet utawa rusak;
• Sing duwe mobil ora ngganti saringan bahan bakar tepat waktu;
• Pengemudi ngiseni bahan bakar berkualitas rendah (katup clog).

Yen ana curiga yen ana gangguan fungsi regulator bahan bakar, kudu dicenthang. Kaya sing wis diandharake, kanggo iki sampeyan bisa nggunakake pangukur tekanan sing gampang (sanajan ukuran kanggo meksa ing ban rodha cocog).

Kepiye cara ngganti regulator?

Prosedur ngganti regulator tekanan bahan bakar iku gampang. Sing utama yaiku ngetrapake skema ing ngisor iki:

• Ing pérangan pungkasan, colokan serikat ora dicabut. O-ring wis diinstal ing. Ing regulator sing digunakake, elemen iki elastis lan tanpa karusakan. Yen ora cocog nalika inspeksi, mula bagean kasebut diganti utawa kabeh gabus;
• Payung mau wis ora pas. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh tutup saka ban (ing versi logam ana klip sing bakal mbantu);
• Sabanjure, regulator dicenthang nalika operasi. Selang kanthi pengukur tekanan ing ujung liyane disambungake menyang regulator. Iki diatasi nganggo penjepit. Mesin pembakaran internal diwiwiti lan tekanan ing sistem dicenthang. Ing wektu iki, indikator kudu ana ing kisaran 284 nganti 325 kPa. Sabanjure, selang dipedhot saka piranti, lan waosan ing pangukur tekanan dicenthang. Ing kasus iki, endhas kudu mundhak udakara 20-70 kPa. Yen paramèter iki durung diganti, mula aturan kasebut rusak, banjur diganti;
• Kanggo ngganti regulator, luwih dhisik sampeyan kudu nyuda tekanan bahan bakar ing sistem kasebut. Iki ditindakake kanthi mbongkar kacang sing ngencengi pipa bahan bakar. Sampeyan uga kudu nyopot loro bolt sing ndandani regulator dhewe menyang dalan;
• Pas regulator dicopot kanthi tliti saka rel bahan bakar;
• Pipa bahan bakar dicopot (yen sistem durung ngeculake tekanan, sampeyan kudu nyiyapake wadhah kosong, ing pipa sing diluncurake dipasang kanthi cepet);
• Pengatur saiki bisa dicopot.

Nalika regulator tekanan bahan bakar anyar dipasang, alat pipa lan elemen panyegelan kudu dibasahi sadurunge karo bensin supaya bagean elastis ora entuk kerusakan mekanik.

Pitakonan & Jawaban:

Cara mriksa regulator tekanan bahan bakar. Cara pertama yaiku mbongkar rel bahan bakar. Ngidini sampeyan ora mung kanggo mesthekake yen regulator wis apik, nanging uga kanggo elemen sistem bahan bakar liyane. Kanggo nindakake mriksa iki, sampeyan butuh peralatan khusus. Pengatur desain lawas dicenthang kanthi nutup jangka mudhun garis bali bahan bakar. Cara iki kasedhiya kanggo mesin bensin. Luwih becik nggarap mesin adhem. Yen baris bali, dipencet sawetara detik, mbantu ngilangi triple motor lan stabilake operasine, mula regulator tekanan kudu diganti. Ora perlu dijaga supaya garis dijepit kanggo wektu sing suwe, amarga iki bakal mengaruhi layanan pompa bahan bakar. Cara iki ora kasedhiya kanggo model mobil sing nggunakake garis logam. Cara liya kanggo nggunakake regulator tekanan bahan bakar elektronik yaiku kanthi multimeter sing disetel menyang mode voltmeter. Chip regulator wis pedhot. Kita nyelehake probe ireng, lan sambungake sing abang menyang sikil chip. Kanthi regulator sing digunakake, voltase kudu udakara 5 volt. Sabanjure, kita nyambungake probe abang ing multimeter menyang terminal positif batere, lan sambungake sing ireng menyang sikil chip sing negatif. Ing kondhisi sing apik, indikator kasebut kudu ana ing 12V. Cara liya yaiku karo alat pengukur tekanan. Ing kasus iki, selang vakum pedhot, lan piranti kasebut dhewe nyambung ing antarane pas lan selang bahan bakar. Kanggo unit bensin, tekanan 2.5-3 atmosfer dianggep pakewuh, nanging parameter iki kudu diklarifikasi ing literatur teknis mobil.

Cara ngapusi sensor tekanan bahan bakar. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake layanan pusat layanan sing nindakake chip tuning mobil. Dheweke bisa uga nawakake tuku kothak tuning sing nyambung menyang unit kendharaan mobil. Nanging ing kasus iki, perlu dijlentrehake manawa "snag" kasebut bakal diakoni dening unit kontrol minangka operasi sistem bahan bakar sing salah utawa ora. Yen ECU ora nampa piranti sing ora standar, mula algoritma bakal diaktifake, sing bakal nggawe proses ngliwati operasi kothak tuning.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan mateni sensor tekanan bahan bakar. Yen sampeyan nindakake iki nalika mesin mlaku, mesin ora bakal mengaruhi operasional kasebut. Nanging yen sensor tekanan bahan bakar mati, mesin ora bakal urip.