Sistem injeksi bahan bakar engine

Pakaryan mesin pembakaran internal adhedhasar pembakaran bensin, bahan bakar solar utawa bahan bakar jinis liyane. Kajaba iku, penting supaya bahan bakar kasebut bisa nyampur karo hawa. Mung ing kasus iki, output maksimal bakal saka motor.

Motor karburator ora duwe kinerja sing padha karo analog injeksi modern. Asring, unit sing dilengkapi karburator ora duwe kekuwatan luwih murah tinimbang mesin pembakaran internal kanthi sistem injeksi paksa, sanajan volume luwih gedhe. Alesanipun wonten ing kualitas campuran bensin lan udara. Yen zat kasebut campuran kurang, bagean bahan bakar bakal dicopot menyang sistem pembuangan, sing bakal kobong.

Saliyane gagal sawetara elemen sistem knalpot, kayata katalis utawa katup, mesin ora bakal nggunakake potensine. Amarga alasan kasebut, sistem injeksi bahan bakar paksa dipasang ing mesin modern. Ayo dipertimbangkan modifikasi sing beda lan prinsip operasine.

Apa sing diarani sistem injeksi bahan bakar

Sistem injeksi bensin nuduhake mekanisme aliran bahan bakar meksa menyang silinder mesin. Ngelingi yen kanthi kobongan BTC sing kurang, knalpot ngemot akeh zat sing mbebayani sing ngregeti lingkungan, mesin sing injeksi sing tepat luwih ramah lingkungan.

Kanggo nambah efisiensi campuran, kontrol proses elektronik. Elektronik kanthi luwih efisien dosis ing bensin, lan uga ngidini sampeyan disebar dadi bagean cilik. Ora suwe mengko kita bakal ngrembug babagan modifikasi injeksi sing beda, nanging duwe prinsip operasi sing padha.

Prinsip operasi lan piranti

Yen sadurunge, pasokan bahan bakar paksa mung ditindakake ing unit solar, mula mesin bensin modern uga dilengkapi sistem sing padha. Piranti kasebut, gumantung saka jinis, bakal kalebu elemen ing ngisor iki:

• Unit kontrol sing ngolah sinyal sing ditampa saka sensor. Adhedhasar data kasebut, dheweke menehi prentah marang aktuator babagan wektu nyemprotake bensin, jumlah bahan bakar lan jumlah udhara.
• Sensor sing dipasang ing cedhak katup throttle, ing sacedhake katalis, ing crankshaft, camshaft, lsp. Dheweke nemtokake jumlah lan suhu udhara sing mlebu, jumlah ing gas pembuangan, lan uga nyathet paramèter operasi sing beda saka unit tenaga kasebut. Sinyal saka unsur kasebut mbantu unit kontrol ngatur injeksi bahan bakar lan pasokan udara menyang silinder sing dipengini.
• Injeksi nyemprotake bensin menyang macem-macem asupan utawa langsung menyang ruangan silinder, kaya ing mesin diesel. Bagean kasebut dununge ing sirah silinder cedhak busi utawa ing macem-macem asupan.
• Pompa bahan bakar tekanan tinggi sing nggawe tekanan sing dibutuhake ing garis bahan bakar. Ing sawetara modifikasi sistem bahan bakar, parameter iki kudu luwih dhuwur tinimbang kompresi silinder.

Sistem kasebut bisa digunakake miturut prinsip sing padha karo analog karburator - ing wektu iki nalika aliran udara mlebu ing macem-macem asupan, nozel (ing umume kasus, jumlah kasebut padha karo jumlah silinder ing blok kasebut). Perkembangan pisanan yaiku jinis mekanik. Nanging, ora ana karburator, siji nozel dipasang, sing nyemprotake bensin menyang macem-macem asupan, amarga bagean kasebut dibakar kanthi luwih irit.

Iki mung unsur sing bisa digunakake saka elektronik. Kabeh aktuator liyane mekanik. Sistem sing luwih modern digunakake ing prinsip sing padha, mung beda karo analog asli ing jumlah aktuator lan papan sing dipasang.

Jinis sistem sing beda-beda nyedhiyakake campuran sing luwih homogen, saengga kendharaan nggunakake potensi bahan bakar, lan uga nyukupi kebutuhan lingkungan sing luwih ketat. Bonus sing nyenengake kanggo injeksi elektronik yaiku efisiensi kendharaan kanthi kekuwatan efektif saka unit kasebut.

Yen ing pangembangan pisanan mung ana siji elemen elektronik, lan kabeh bagean sistem bahan bakar liyane kalebu jinis mekanik, mula mesin modern dilengkapi piranti elektronik kabeh. Iki ngidini sampeyan luwih akurat nyebarke bensin kanthi efisiensi saka pembakaran kasebut.

Akeh pengendara sing ngerti istilah iki minangka mesin atmosfer. Ing modifikasi iki, bahan bakar mlebu ing macem-macem asupan lan silinder amarga vakum sing digawe nalika piston nyedhaki dhasar ing stroke asupan. Kabeh ICE karburator bisa digunakake miturut prinsip iki. Umume sistem injeksi modern bisa digunakake kanthi prinsip sing padha, mung atomisasi sing ditindakake amarga tekanan sing digawe pompa bahan bakar.

Sejarah ringkes tampilan

Wiwitane, kabeh mesin bensin dilengkapi karburator kanthi eksklusif, amarga wis suwe mung siji-sijine mekanisme bahan bakar kasebut dicampur karo hawa lan nyedhot silinder. Operasi piranti iki kalebu kasunyatan manawa bagean cilik bensin disedhot menyang aliran udara sing ngliwati ruangan mekanisme menyang manifold asupan.

Wis luwih saka 100 taun, piranti kasebut wis ditapis, amarga sawetara model bisa adaptasi karo mode operasi motor sing beda. Mesthi wae, elektronik nindakake proyek iki luwih apik, nanging ing wektu iku mung mekanisme, nyempurnakake sing ndadekake mobil bisa ngirit utawa cepet. Sawetara model mobil olahraga malah dilengkapi karburator kapisah, sing nambah tenaga mobil kanthi signifikan.

Ing pertengahan 90an abad kepungkur, pangembangan iki mboko sithik diganti karo jinis sistem bahan bakar sing luwih efisien, sing ora bisa digunakake maneh amarga paramèter nozel (babagan ukurane lan kepiye ukurane mengaruhi operasi mesin. , waca ing kapisah artikel) lan volume kamar karburator, lan adhedhasar sinyal saka ECU.

Ana sawetara alasan kanggo ngganti iki:

1. Jinis sistem karburator kurang irit tinimbang analog elektronik, tegese efisiensi bahan bakar sithik;
2. Efektivitas karburator ora ditampilake ing kabeh mode operasi mesin. Iki amarga paramèter fisik saka bagean kasebut, sing mung bisa diganti kanthi nginstal elemen liyane sing cocog. Ing proses ngganti mode operasi mesin pembakaran internal, nalika mobil tetep obah, iki ora bisa ditindakake;
3. Kinerja karburator gumantung ing endi sing dipasang ing mesin;
4. Amarga bahan bakar ing karburator campuran luwih sithik tinimbang nalika disemprot karo injektor, bensin liyane sing ora ngobong mlebu sistem pembuangan, sing nambah level polusi lingkungan.

Sistem injeksi bahan bakar iki pisanan digunakake ing kendaraan produksi ing wiwitan taun 80an ing abad kaping. Nanging, ing penerbangan, injeksi wiwit dipasang 50 taun sadurunge. Mobil pertama sing dilengkapi sistem injeksi langsung mekanik saka perusahaan Jerman Bosch yaiku Goliath 700 Sport (1951).

Model kondhang sing diarani "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) dilengkapi modifikasi kendaraan sing padha.

Ing pungkasan taun 50-an - awal 60-an. sistem dikembangake sing bakal beroperasi saka mikroprosesor, lan ora amarga piranti mekanik sing kompleks. Nanging, pangembangan kasebut tetep ora bisa diakses nganti suwe nganti bisa tuku mikroprosesor sing murah.

Pengenalan sistem elektronik kanthi masif didhukung dening peraturan lingkungan sing luwih angel lan mikroprosesor sing luwih kasedhiya. Model produksi pertama sing nampa injeksi elektronik yaiku Nash Rambler Rebel taun 1967. Kanggo perbandingan, mesin karburet 5.4 liter ngasilake 255 tenaga jaran, lan model anyar kanthi sistem elektrojektor lan volume sing padha wis duwe 290 hp.

Amarga efisiensi sing luwih gedhe lan efisiensi tambah, macem-macem modifikasi sistem injeksi mboko sithik ngganti karburator (sanajan piranti kasebut isih digunakake kanthi aktif ing kendaraan bermesin cilik amarga regane regane murah).

Saiki, umume mobil penumpang dilengkapi injeksi bahan bakar elektronik saka Bosch. Pangembangan kasebut diarani jetronic. Gumantung saka modifikasi sistem, jenenge bakal ditambah karo ater-ater sing cocog: Mono, K / KE (sistem pangukuran mekanik / elektronik), L / LH (injeksi distribusi kanthi kontrol kanggo saben silinder), lsp. Sistem sing padha digawe karo perusahaan Jerman liyane, Opel, lan diarani Multec.

Jinis lan jinis sistem injeksi bahan bakar

Kabeh sistem injeksi paksa elektronik modern dadi telung kategori utama:

• Semprot over-throttle (utawa injeksi pusat);
• Semprotan kolektor (utawa disebarake);
• Atom langsung (atomizer dipasang ing endhas silinder, bahan bakar dicampur karo hawa langsung ing silinder).

Skema operasi kabeh jinis injeksi iki meh padha. Iki nyedhiyakake bahan bakar menyang rongga amarga tekanan gedhe ing garis sistem bahan bakar. Iki bisa dadi wadhuk kapisah sing ana ing antarane manifold asupan lan pompa, utawa garis tekanan dhuwur dhewe.

Injeksi pusat (injeksi tunggal)

Monoinjection minangka pangembangan sistem elektronik sing pertama. Iki padha karo mitra karburator. Bedane mung tinimbang piranti mekanik, injeksi dipasang ing macem-macem asupan.

Bensin langsung menyang manifold, ing endi campuran karo udara sing mlebu lan mlebu ing lengen klambi sing cocog, ing endi vakum digawe. Anyar iki kanthi nyata nambah efisiensi motor standar amarga kasunyatan manawa sistem kasebut bisa disetel karo mode operasi motor.

Keuntungan utama injeksi mono yaiku kesederhanaan sistem. Bisa diinstal ing mesin apa wae tinimbang karburator. Unit kontrol elektronik bakal ngontrol mung siji suntik, mula ora perlu firmware mikroprosesor kompleks.

Ing sistem kaya ngono, unsur-unsur ing ngisor iki bakal ana:

• Kanggo njaga tekanan bensin sing tetep, kudu dilengkapi regulator tekanan (cara kerjane lan papan nginstal diterangake kene). Nalika mesin dipateni, elemen iki ngidini tekanan garis bisa dikendhalekake, saengga luwih gampang pump bisa digunakake nalika unit urip maneh.
• Atomizer sing mbukak sinyal saka ECU. Injektor duwe katup solenoid. Iki nyedhiyakake atomisasi dorongan bensin. Katrangan lengkap babagan piranti suntik lan cara ngresiki bisa diterangake kene.
• Katup katup bermotor ngatur hawa sing mlebu ing macem-macem.
• Sensor sing nglumpukake informasi sing dibutuhake kanggo nemtokake jumlah bensin lan nalika disemprot.
• Unit kontrol mikroprosesor ngolah sinyal saka sensor, lan, sesuai karo iki, ngirim perintah kanggo ngoperake injektor, aktuator throttle, lan pump fuel.

Nalika pangembangan inovatif iki wis kabukten dhewe, nanging sawetara kekurangan kritis:

1. Nalika suntik gagal, kabeh motor mandheg;
2. Nalika nyemprotake kedadeyan ing bagean utama manifold, sawetara bensin tetep ana ing tembok pipa. Amarga iku, mesin mbutuhake bahan bakar luwih akeh kanggo nggayuh daya puncak (sanajan parameter kasebut luwih murah dibandhingake karo karburator);
3. Kerugian sing didhaptar ing ndhuwur nyebabake perbaikan sistem luwih lanjut, mula mode spray multi-point ora kasedhiya ing injeksi tunggal (mung bisa injeksi langsung), lan iki nyebabake pembakaran bagean bensin sing ora lengkap. Amarga iku, mobil kasebut ora memenuhi persyaratane mobilitas lingkungan sing saya akeh.

Injeksi sing disebar

Modifikasi sistem injeksi sing luwih efisien sabanjure nyedhiyakake panggunaan suntik individu kanggo silinder tartamtu. Piranti kasebut nggawe posisi atomizer luwih cedhak karo katup inlet, amarga karusakane kurang saka bahan bakar (ora akeh sing tetep ana ing tembok sing beda-beda).

Biasane, jinis injeksi iki dilengkapi elemen tambahan - ramp (utawa waduk ing endi bahan bakar akumulasi tekanan dhuwur). Desain iki ngidini saben injektor diwenehake tekanan bensin sing tepat tanpa regulator kompleks.

Jinis injeksi iki asring digunakake ing mobil modern. Sistem kasebut nuduhake efisiensi sing cukup dhuwur, mula saiki ana sawetara jinis:

• Modifikasi kaping pisanan padha karo karya injeksi mono. Ing sistem kaya ngono, ECU ngirim sinyal menyang kabeh suntik sekaligus, lan dipicu tanpa preduli saka silinder sing butuh bagean BTC sing seger. Kauntungan saka siji injeksi yaiku kemampuan kanggo nyetel pasokan bensin kanggo saben silinder. Nanging, modifikasi iki duwe konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur tinimbang mitra modern.
• Injeksi pasangan paralel. Kerjane padha karo sing sadurunge, mung ora kabeh suntik sing bisa digunakake, nanging bisa uga gegandhengan loro. Keanehan piranti jinis iki yaiku sejajar supaya siji sprayer mbukak sadurunge piston nindakake stroke asupan, lan liyane saiki nyemprot bensin sadurunge miwiti peluncuran saka silinder liyane. Sistem iki meh ora diinstal ing mobil, nanging, suntikan elektronik sing paling akeh nalika ngalih menyang mode darurat bisa digunakake miturut prinsip iki. Asring diaktifake nalika sensor camshaft gagal (ing modifikasi injeksi fase).
• Modifikasi injeksi kanthi distribusi. Iki minangka pangembangan sistem paling anyar. Iki nduweni performa paling apik ing kategori iki. Ing kasus iki, jumlah suntik sing padha digunakake amarga ana silinder ing mesin, mung penyemprotan sing bakal ditindakake sadurunge mbukak katup asupan. Jenis injeksi iki nduweni efisiensi paling dhuwur ing kategori iki. Bahan bakar kasebut ora disemprotake menyang kabeh macem-macem, nanging mung menyang bagean sing dicampur bahan bakar udara. Thanks kanggo iki, mesin pembakaran internal nuduhake efisiensi sing apik banget.

Injeksi langsung

Sistem injeksi langsung minangka jinis distribusi. Bedane mung ing kasus iki yaiku lokasi nozel. Dheweke dipasang kanthi cara sing padha karo busi - ing sisih ndhuwur mesin supaya atomizer nyedhiyakake bahan bakar langsung menyang ruangan silinder.

Mobil saka segmen premium dilengkapi sistem kaya ngono, amarga sing paling larang, nanging saiki dadi sing paling efisien. Sistem kasebut ndadekake campuran bahan bakar lan udhara meh ideal, lan sajrone proses operasi unit listrik, saben tetes bensin mikro digunakake.

Injeksi langsung ngidini sampeyan ngatur operasi motor kanthi luwih akurat kanthi macem-macem mode. Amarga fitur desain (saliyane katup lan lilin, suntik uga kudu dipasang ing sirah silinder), ora digunakake ing mesin pembakaran internal pamindahan cilik, nanging mung ing analog sing kuat kanthi volume akeh.

Alesan liya kanggo nggunakake sistem kaya ngono ing mobil sing larang yaiku mesin serial kudu dimodernake kanthi serius kanggo nginstal injeksi langsung. Yen ing analog liyane, upgrade bisa ditindakake (mung manifold asupan sing kudu diowahi lan dipasang elektronik sing dibutuhake), mula ing kasus iki, saliyane nginstal unit kontrol sing cocog lan sensor sing dibutuhake, sirah silinder uga kudu digawe maneh. Ing unit daya serial anggaran, iki ora bisa ditindakake.

Jinis penyemprotan kasebut pancen cocog karo kualitas bensin, amarga pasangan plunger sensitif banget karo abrasi sing paling cilik lan butuh pelumasan terus-terusan. Mesthine kudu memenuhi persyaratane pabrike, mula mobil kanthi sistem bahan bakar sing padha ora kena diisi bahan bakar ing pom bensin sing durung mesthi utawa ora dingerteni.

Kanthi anane modifikasi canggih sing luwih maju saka jinis semprotan langsung, kemungkinan gedhe mesin kasebut bakal ngganti analog kanthi injeksi mono lan distribusi. Jinis sistem sing luwih modern kalebu pangembangan ing injeksi multipoint utawa stratified. Kaloro opsi kasebut ditujokake kanggo mbenakake manawa pembakaran bensin bisa rampung, lan efek saka proses iki bisa dadi efisiensi paling dhuwur.

Injeksi multi-point diwenehake dening fitur semprotan. Ing kasus iki, ruangan kasebut diisi karo tetesan bahan bakar mikroskopik ing macem-macem bagean, sing bisa nambah campuran seragam karo udara. Injeksi lapis mbagi siji bagean saka BTC dadi rong bagean. Pra-injeksi ditindakake luwih dhisik. Bagéan bahan bakar iki luwih cepet murup amarga ana udhara sing luwih akeh. Sawise kobong, bagean utama bensin diwenehake, sing ora dinyalakake maneh saka busi, nanging saka obor sing ana. Desain iki nggawe mesin luwih lancar tanpa torsi sing ilang.

Mekanisme wajib sing ana ing kabeh sistem bahan bakar jinis iki yaiku pompa bahan bakar tekanan tinggi. Supaya piranti ora gagal ing proses nggawe tekanan sing dibutuhake, dilengkapi pasangan plunger (apa lan cara kerjane diterangake kapisah). Kebutuhan mekanisme kasebut amarga tekanan ing rel kudu kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang kompresi mesin, amarga asring bensin kudu disemprotake menyang udara sing wis dikompres.

Sensor injeksi bahan bakar

Saliyane unsur utama sistem bahan bakar (katup, pasokan listrik, pompa bahan bakar lan atomizer), operasine bisa uga ana gandhengane karo anane macem-macem sensor. Gumantung saka jinis injeksi, piranti kasebut wis diinstal kanggo:

• Penentuan jumlah oksigen ing knalpot. Kanggo iki, probe lambda digunakake (cara kerjane bisa diwaca kene). Mobil bisa nggunakake sensor oksigen siji utawa loro (diinstal sadurunge, utawa sadurunge lan sawise katalis);
• Definisi wektu Camshaft (apa, sinau saka review liyane) supaya unit kontrol bisa ngirim sinyal kanggo mbukak sprayer sadurunge stroke asupan. Sensor fase dipasang ing camshaft lan digunakake ing sistem injeksi fase. Rusak sensor iki ngalihake unit kontrol menyang mode injeksi paralel-paralel;
• Penentuan kacepetan crankshaft. Operasi wayahe kontak, uga sistem otomatis liyane, gumantung karo DPKV. Iki minangka sensor sing paling penting ing mobil. Yen gagal, motor ora bisa diwiwiti utawa bakal mandheg;
• Petungan pinten udhara sing dikonsumsi dening mesin. Sensor aliran udara massal mbantu unit kontrol nemtokake algoritma kanggo ngitung jumlah bensin (wektu pambuka sprayer). Yen sensor sensor aliran udara rusak, ECU duwe mode darurat, sing dipandu karo indikator sensor liyane, kayata DPKV utawa algoritma kalibrasi darurat (pabrikan nyetel rata-rata paramèter);
• Penentuan kahanan suhu mesin. Sensor suhu ing sistem pendinginan ngidini sampeyan nyetel pasokan bahan bakar, uga wektu kontak (kanggo nyegah detonasi amarga kakehan mesin);
• Ngetung babagan perkiraan utawa beban nyata ing powertrain. Kanggo iki, sensor throttle digunakake. Iki bakal nemtokake sepira ukurane supir kanggo pencet pedal gas;
• Nyegah ketukan mesin. Kanggo iki, sensor sambel digunakake. Nalika piranti kasebut ndeteksi kejut sing landhep lan prematur ing silinder, mikroprosesor nyetel wektu kontak;
• Ngitung kacepetan kendharaan. Nalika mikroprosesor ndeteksi yen kacepetan mobil ngluwihi kacepetan mesin sing dibutuhake, "otak" mateni pasokan bahan bakar menyang silinder. Iki kedadeyan, kayata, nalika driver nggunakake rem mesin. Mode iki ngidini sampeyan ngirit bahan bakar ing keturunan utawa nalika nyedhak;
• Prakiraan jumlah geter sing mengaruhi motor. Mengkono nalika kendaraan obah ing dalan sing ora rata. Getaran bisa nyebabake misfire. Sensor iki digunakake ing motor sing tundhuk karo Euro 3 lan standar sing luwih dhuwur.

Ora ana unit kontrol sing bisa digunakake mung adhedhasar data saka sensor siji. Luwih akeh sensor kasebut ing sistem, ECU bakal luwih efisien ngitung karakteristik bahan bakar mesin.

Gagal sawetara sensor ndadekake ECU dadi mode darurat (ikon motor murup ing panel instrumen), nanging mesin tetep bisa digunakake miturut algoritma sing wis diprogram. Unit kontrol bisa didhasarake karo indikator wektu operasi mesin pembakaran internal, suhu, posisi poros, lsp. Utawa mung miturut tabel sing wis diprogram kanthi variabel beda.

Aktuator

Nalika unit kontrol elektronik wis nampa data saka kabeh sensor (jumlah kasebut dicantumake dadi kode program piranti kasebut), ngirim perintah sing cocog kanggo aktuator sistem kasebut. Gumantung saka modifikasi sistem, piranti kasebut bisa uga duwe desain dhewe.

Mekanisme kasebut kalebu:

• Sprayers (utawa nozel). Utamane dilengkapi katup solenoid, sing dikontrol karo algoritma ECU;
• Pompa bahan bakar. Sawetara model mobil duwe loro. Siji nyuplai bahan bakar saka tank menyang pompa injeksi, sing ngompa bensin menyang rel ing bagean cilik. Iki nggawe sirah sing cukup ing garis tekanan tinggi. Modifikasi kaya ing pompa mung dibutuhake ing sistem injeksi langsung, amarga ing sawetara model nozel kudu nyemprotake bahan bakar ing udara sing dikompres;
• Modul elektronik sistem pengapian - nampa sinyal kanggo nggawe percikan ing wektu sing tepat. Elemen iki ing modifikasi sistem on-board paling anyar minangka bagean saka unit kontrol (bagean voltase kurang, lan bagean voltase dhuwur yaiku koil pengapian dual-circuit, sing nggawe muatan kanggo plug busi tartamtu, lan ing versi sing luwih larang, kumparan individu dipasang ing saben busi).
• Pengatur kacepetan nganggur. Disajikake kanthi wujud motor stepper sing ngatur jumlah saluran udara ing area katup throttle. Mekanisme iki perlu kanggo njaga kacepetan mesin nganggur nalika katup ditutup (driver ora pencet pedal akselerator). Iki nggampangake proses pemanasan mesin sing digawe adhem - ora prelu lungguh ing kabin adhem ing mangsa adhem lan bensin supaya mesin ora mati;
• Kanggo ngatur rezim suhu (parameter iki uga mengaruhi pasokan bensin menyang silinder), unit kontrol kanthi periodik ngaktifake kipas pendingin sing dipasang ing cedhak radiator utama. Model BMW generasi paling anyar dilengkapi gril radiator kanthi sirip sing bisa diatur kanggo njaga suhu sajrone nyopir ing hawa adhem lan nyepetake pemanasan mesin. (supaya mesin pembakaran internal ora overcool, iga vertikal diputer, ngalangi akses aliran hawa adhem menyang kompartemen mesin). Unsur-unsur kasebut uga dikontrol dening mikroprosesor adhedhasar data saka sensor suhu pendingin.

Unit kontrol elektronik uga nyathet sepira jumlah bahan bakar sing dikonsumsi dening kendaraan. Informasi iki ngidini program nyetel mode mesin supaya bisa ngasilake tenaga maksimal kanggo kahanan tartamtu, nanging sekaligus nggunakake bensin minimal. Nalika umume para pengendara nganggep iki minangka keprihatinan dompet, nyatane, pembakaran bahan bakar sing kurang bisa nambah tingkat polusi pembuangan. Kabeh pabrikan utamane gumantung karo indikator iki.

Mikroprosesor ngitung jumlah bukaan nozel kanggo nemtokake konsumsi bahan bakar. Mesthi wae, indikator iki relatif, amarga elektronik ora bisa ngetung kanthi sampurna pira bahan bakar sing dilalekake ing nozel injektor ing fraksi kasebut detik nalika isih mbukak.

Kajaba iku, mobil modern dilengkapi adsorber. Piranti iki diinstal ing sistem sirkulasi uap bensin saka tangki bahan bakar. Kabeh wong ngerti yen bensin cenderung menguap. Kanggo nyegah uap bensin ora mlebu ing atmosfer, adsorber ngliwati gas-gas kasebut dhewe, saring lan dikirim menyang silinder sawise diobong.

Unit kontrol elektronik

Ora ana sistem bensin sing dipeksa bisa digunakake tanpa unit kontrol elektronik. Iki minangka mikroprosesor supaya program kasebut dijahit. Piranti lunak kasebut dikembangake dening pabrikan kanggo model mobil tartamtu. Mikrokomputer dikonfigurasi kanggo sawetara sensor, uga kanggo algoritma operasi tartamtu yen sensor gagal.

Mikroprosesor dhewe kalebu rong unsur. Sing pertama nyimpen firmware utama - setelan utawa piranti lunak pabrikan sing diinstal dening master nalika nyetel chip (babagan sebab dibutuhake, diterangake ing artikel liyane).

Bagean kaloro ECU yaiku blok kalibrasi. Iki minangka sirkuit alarm sing dikonfigurasi dening pabrikan motor yen piranti ora nyekel sinyal saka sensor tartamtu. Elemen iki diprogram kanggo macem-macem variabel sing diaktifake nalika ana kahanan tartamtu.

Amarga kerumitan komunikasi antarane unit kontrol, setelan lan sensor, sampeyan kudu nggatekake sinyal sing katon ing panel instrumen. Ing mobil anggaran, yen ana masalah, lambang motor bakal padhang. Kanggo ngenali kerusakan ing sistem injeksi, sampeyan kudu nyambungake komputer menyang konektor layanan ECU lan nindakake diagnostik.

Kanggo nggampangake prosedur iki, komputer ing papan dipasang ing mobil sing luwih larang, sing kanthi mandhiri nindakake diagnostik lan menehi kode kesalahan tartamtu. Panyusunan pesen layanan kasebut bisa ditemokake ing buku layanan transportasi utawa ing situs web resmi pabrikan.

Injeksi endi sing luwih apik?

Pitakon iki muncul ing antarane pamilik mobil kanthi sistem bahan bakar sing dianggep. Wangsulan kasebut gumantung saka macem-macem faktor. Contone, yen rega pitakon yaiku ekonomi mobil, tundhuk karo standar lingkungan sing dhuwur lan efisiensi maksimum saka pembakaran VTS, mula wangsulane ora jelas: injeksi langsung luwih apik, amarga paling cedhak karo ideal. Nanging mobil kaya ngono ora bakal murah, lan amarga fitur desain sistem kasebut, motor kasebut bakal duwe volume akeh.

Nanging yen pengendara pengin modernake transportasi supaya bisa nambah kinerja mesin pembakaran internal kanthi mbongkar karburator lan masang suntik, mula dheweke kudu mandheg ing salah sawijining opsi injeksi sing disebarake (injeksi tunggal ora dikutip, amarga iki yaiku pangembangan lawas sing ora luwih efisien tinimbang karburator). Sistem bahan bakar kaya ngono bakal regane murah, lan uga ora apike kanggo kualitas bensin.

Dibandhingake karo karburator, injeksi paksa duwe kaluwihan kaya ing ngisor iki:

• Ekonomi transportasi mundhak. Malah desain injeksi pertama nuduhake nyuda aliran udakara 40 persen;
• Kekuwatan unit mundhak, utamane kanthi kacepetan sing kurang, amarga luwih gampang para pamula nyopir kendaraan;
• Kanggo miwiti mesin, luwih sithik tumindak sing dibutuhake ing bagean driver (proses kasebut kanthi otomatis);
• Ing mesin adhem, driver ora prelu ngontrol kacepetan supaya mesin pembakaran internal ora kandheg nalika lagi anget;
• Dinamika motor mundhak;
• Sistem pasokan bahan bakar ora perlu diatur, amarga iki ditindakake nganggo elektronik, gumantung saka mode operasi mesin;
• Komposisi campuran kasebut dimonitor, sing nambah keramahan lingkungan emisi;
• Nganti level Euro-3, sistem bahan bakar ora butuh perawatan sing dijadwalake (kabeh sing dibutuhake yaiku ngganti bagean sing gagal);
• Sampeyan bisa nginstal immobilizer ing mobil (piranti anti-pencurian iki dijelasake kanthi rinci kapisah);
• Ing sawetara model mobil, ruang kompartemen mesin ditambah kanthi njabut "wajan";
• Emisi uap bensin saka karburator kanthi kacepetan mesin sing kurang utawa sajrone mandheg dawa ora dikatutake, saengga bisa nyuda risiko kobongan ing sanjabane silinder;
• Ing sawetara mesin karburator, sanajan gulung sithik (kadang-kadang kecondongan 15 persen cukup) bisa nyebabake mesin mandheg utawa kurang nyandhang operasi karburator;
• Karburator uga gumantung banget karo tekanan atmosfer, sing mengaruhi kinerja mesin nalika mesin kasebut dioperasikake ing wilayah pegunungan.

Sanajan duwe kaluwihan sing jelas tinimbang karburator, suntik isih duwe sawetara kekurangan:

• Ing sawetara kasus, biaya njaga sistem kasebut larang banget;
• Sistem kasebut dhewe kalebu mekanisme tambahan sing bisa gagal;
• Diagnostik mbutuhake peralatan elektronik, sanajan sawetara ilmu uga dibutuhake kanggo nyetel karburator kanthi bener;
• Sistem kasebut gumantung banget karo listrik, mula nalika nganyarke motor, sampeyan uga kudu ngganti generator;
• Kadhangkala kesalahan bisa kedadeyan ing sistem elektronik amarga ora kompatibel ing antarane perangkat keras lan piranti lunak.

Standar lingkungan sing saya ketat, uga kenaikan rega bensin kanthi bertahap, nggawe akeh pengendara motor menyang kendaraan kanthi mesin injeksi.

Kajaba iku, disaranake nonton video cekak babagan sistem bahan bakar lan cara kerja masing-masing unsur:

Sistem bahan bakar mobil. Piranti, prinsip operasi lan kesalahan!

Pitakonan & Jawaban:

Apa sistem injeksi bahan bakar? Ana mung loro sistem injeksi bahan bakar dhasar beda. Injeksi tunggal (padha karo karburator, mung bahan bakar diwenehake dening nozzle). Injeksi sing disebarake (nozzles nyemprotake bahan bakar menyang manifold intake).

Kepiye cara kerja sistem injeksi bahan bakar? Nalika katup intake mbukak, injektor nyemprotake bahan bakar menyang intake manifold, campuran bahan bakar udara disedot kanthi alami utawa amarga turbocharging.

Kepiye cara kerja sistem injeksi bahan bakar? Gumantung ing jinis sistem, injector nyemprotake bahan bakar menyang manifold intake utawa langsung menyang silinder. Wektu injeksi ditemtokake dening ECU.

Чiku suntik bensin menyang mesin? Yen sistem bahan bakar minangka injeksi sing disebarake, banjur dipasang nozzle ing saben pipa intake manifold, VTS disedot menyang silinder amarga jarang ana. Yen injeksi langsung, bahan bakar diwenehake menyang silinder.