Adsorber. Apa sing ana ing mobil, kanggo apa, apa sing kena pengaruh lan apa gejala utama gangguan fungsi

Industri otomotif modern nawakake jagad para penggemar mobil kanthi macem-macem kendaraan kanggo nemoni tantangan transportasi. Menapa malih, mobil beda-beda, ora mung katon. Saben pengendara duwe ide babagan mobil sing paling apik. Lan paling asring bagean teknis transportasi sing penting banget.

Ing hood, mobil modern entuk mesin pembakaran internal sing dienggo bensin utawa solar. Kanthi nambah standar lingkungan, pabrikan ora mung nggawe powertrains kanthi emisi knalpot sing luwih resik, nanging uga duwe macem-macem pilihan kanggo kendaraan listrik lan hibrida. Nanging, iki topik kanggo review liyane... Saiki kita bakal fokus ing salah sawijining fitur operasi mobil, unit tenaga listrik sing dienggo bensin.

Umume para pengendara ngerti yen bensin cepet banget nguap. Sanajan bahan bakar ana ing wadhah tertutup, sanalika dibukak, uapane diluncurake menyang atmosfer. Amarga alasan iki, sanajan mobil arang nyetir, tanki mbaka sethithik dadi kosong.

Supaya bahan bakar tetep ana ing tangki bensin, lan uap bensin sing akeh ora mlebu ing swasana, sistem EVAP, utawa adsorber, dipasang ing tank. Coba gunakake kenapa prelu dibutuhake ing mobil, yen ora ing mobil lawas. Kita uga bakal ngrembug babagan prinsip operasi, cara ngresiki lan cara ngenali kesalahan sistem.

Apa sing diarani sistem adsorber lan EVAP

Ayo luwih dhisik ngerti terminologi. Adsorber, utawa sistem EVAP, minangka salah sawijining pemisah mobil sing ngresiki hawa sing ditinggalake tangki bensin saka uap bensin. Piranti iki ngalangi kontak langsung hawa ing tank kanthi swasana. Ing bentuk sing paling gampang, filter areng konvensional, yaiku bagean saka sistem pemulihan uap bensin (EVAP).

Sistem iki wajib kanggo mobil modern. Sawetara pengendara kanthi keliru ngarani penyerap. Sanajan prinsip sistem kasebut padha, nanging adsorber sing digunakake kanggo mobil. Alesanipun wonten ing intrik proses ngresiki gas sing mlebu ing sistem.

Penyerap nyerep ambu ora enak sing ana ing stream kanthi filtrasi liwat zat cair sing bisa diisi liwat gas sing bakal diresiki. Piranti kaya ngono uga dilengkapi sump lan sistem pemurnian cair kanggo operasi sistem luwih lanjut. Keanehan instalasi kasebut yaiku ngresiki amarga penyerapan aliran kanthi kabeh volume saringan. Kerumitan desain lan kabeh proses pemurnian ndadekake ora bisa nggunakake penyerap ing mobil. Umume digunakake ing fasilitas produksi, sing digandhengake karo emisi udara kotor sing gedhe menyang swasana.

Adsorber uga mbusak polutan saka udhara, mung sing adhedhasar panyerepan permukaan. Iki tegese kabeh komponen cair uap bensin kondensasi ing permukaan pamisah lan bali menyang tangki bensin. Udara dibersihake kanthi ngombe menyang macem-macem asupan kanggo dicopot ing silinder lan campuran udara / bahan bakar. Sejatine, iki minangka pemisah reresik kanthi filter saringan.

Komponen

Adsorber minangka wadhah plastik silinder utawa kubik sing diisi karbon aktif. Zat iki minangka filter anggaran sing apik kanthi netralisasi uap bahan bakar.

1 Pasangan saka bahan bakar
2 Udara
3 Sinyal saka komputer
4 Katup ngresiki tabung
5 Uap bahan bakar diarahake menyang intake manifold

Sistem kasebut dhewe kalebu:

• Pamisah. Iku nyekel partikel bensin sing ngembun lan bahan bakar bali menyang tank gas;
• Katup gravitasi. Ing mode normal, bagean iki ora melu. Luwih, tutup iki perlu nalika mobil muter liwat kanggo nyegah spilling bensin saka tank;
• sensor tekanan. Unsur iki ngontrol tekanan uap bensin ing tangki bensin, nyegah deforming utawa mengaruhi operasi sistem bahan bakar. Yen tekanan gedhe banget, katup ngeculake keluwihan kasebut;
• Filter media (paling asring batu bara). Iki bagéan saka sistem ngresiki stream liwat saka vapors bensin;
• Tabung sing nyambungake unsur sistem lan tangki bahan bakar. Tanpa wong-wong mau, ora uap bakal dicopot utawa kondensat uap ora bakal bali menyang tangki bahan bakar;
• katup solenoid. Iki disetel kanggo ngalih mode operasi sistem.

Napa sampeyan butuh pariwara?

Pangembangan iklan pariwara pisanan katon minangka sistem tambahan sing nambah keramahan lingkungan mobil. Amarga piranti iki lan modernisasi unit daya, mobil kasebut bisa mematuhi standar eko-Euro2. Dhewe, sistem iki ora dibutuhake kanggo kinerja motor sing luwih apik. Yen diatur kanthi bener injeksi bensin, mbabarake pengapian lan nglengkapi mobil katalis, banjur kendharaan bakal tundhuk karo standar lingkungan sing luwih ketat.

Sistem iki ora digunakake ing mesin karburator. Amarga alesan iki, ana ambu bensin ing cedhak mobil lawas. Yen transportasi disimpen ing dalan, mula ora bisa ditemokake. Nanging wis mokal nginep ing garasi ing sandhinge mobil kaya ngono suwene tanpa pratandha keracunan uap bensin.

Kanthi ana mesin pembakaran internal injeksi, adsorber minangka bagean integral ing mobil apa wae. Kasunyatane yaiku lingkungan sing reget ora mung kanthi ngilangi gas buang liwat pipa pembuangan. Uap bensin uga mlebu ing udhara, lan uga mesin bermutu paling dhuwur kanthi sistem pembersih gas modern tanpa sistem iki kanggo ngresiki uap sing digawe ing tangki bensin ora bakal memenuhi syarat protokol lingkungan sing dhuwur.

Ing tangan siji, sampeyan bisa nutup tangki bensin kanthi hermetis, lan masalah kasebut ditanggulangi - asap ora mlebu lingkungan. Nanging, iki ora ateges bensin bakal mandheg nguap. Akibate, tekanan bakal munggah ing tank sing ditutup (utamane nalika musim panas). Proses iki ora dikarepake kanggo sistem bahan bakar. Amarga alasan iki, kudu ana ventilasi ing tank.

Pranyata lingkaran sing jahat: tank ora bisa ditutup kanthi kenceng supaya uap bensin ora nambah tekanan, nanging yen ana ventilasi, uap sing padha mesthi mlebu ing swasana. Tujuan saka adsorber yaiku kanthi tepat kanggo njaga tekanan ing tank ing level atmosfer, nanging ing wektu sing padha lingkungan ora reget dening uap sing mbebayani.

Saliyane masalah lingkungan, para pembuat mobil nambah keamanan mobil dhewe. Kasunyatane yaiku yen mobil disimpen ing garasi, tanpa adsorber, hawa ing sacedhake bakal kebak asap beracun. Ora bisa dipungkiri, hawa iki uga mlebu ing njero kendharaan. Sanajan windows mbukak nalika nyopir, butuh wektu suwe kanggo volatile iki ilang. Amarga iki, supir, uga kabeh penumpang, sebagian nghirup udhara sing tercemar lan ngracun awake dhewe.

Endi pengiklan

Secara logis, amarga adsorber ngalangi kontak langsung saka uap bensin saka tank kanthi hawa sing resik, mula kudu ana ing tangki bensin utawa cedhak. Nyatane, pembuat mobil milih dhewe ing endi sing bakal nginstal elemen kunci sistem ing mobil kasebut. Dadi, model mobil domestik (Lada) dilengkapi adsorber, sing meh ing kabeh versi ana ing sangisore lampu cedhak.

Ing merek liyane, elemen iki bisa ngadeg ing ceruk uga roda cadhangan, ing tangki bahan bakar dhewe, ing garis lengkungan roda, lsp. Contone Audi A4 lan B5. Kanggo wong-wong mau, gumantung ing taun pabrikan, adsorber dipasang ing departemen mobil sing beda-beda tenan. Ing Chevrolet Lacetti, umume ngadeg ing sangisore batang cedhak rodha mburi tengen. Kanggo njlentrehake ing endi dununge elemen iki, kudu ngrujuk menyang manual operasi kendaraan.

Prinsip operasi adsorber ing mobil: sistem EVAP

Sanajan beda struktural lan bedane ing lokasi elemen utama, skema pemurnian udara saka bahan bakar bahan bakar ing kabeh mesin bakal bisa digunakake miturut prinsip sing padha. Unsur utama sing ngresiki hawa saka penguapan sing ora nyenengake yaiku wadhah sing diisi karo karbon aktif.

Uap bensin sawise kondensasi liwat katup gravitasi mlebu rongga tank liwat selang. Nalika mesin mobil ora mlaku, tekanan ing tank mundhak, lan uap saya tumpukan ing waduk khusus ing tank adsorber. Mboko sithik, tekanan sing luwih gedhe meksa nindakake perkara hawa liwat batubara lan minggat menyang swasana. Sanalika, ambune bensin lan zat sing ora stabil mbebayani ditahan dening agen netral.

Ana siji katup liyane ing piranti adsorber, nanging wis elektromagnetik. Nalika mesin pembakaran internal diwiwiti, mikroprosesor (unit kontrol elektronik) ngontrol operasi mekanisme iki. Sirkuit kapindho adsorber disambungake karo macem-macem asupan liwat serikat sing gegandhengan karo tangki bahan bakar sing padha.

Nalika tekanan ing tank mundhak, katup solenoid dipicu. Amarga vakum digawe ing macem-macem asupan, uap bensin disedhot, nanging ing kasus iki, dheweke ora ngliwati saringan karbon menyang atmosfer, nanging ing jalur sing luwih gampang - menyang sistem asupan (kanggo rincian liyane babagan kerjane , diterangake kapisah).

Kanggo nyegah pembentukan vakum ing tangki bensin amarga operasi sistem pembersih, sing bakal nyebabake operasi pompa gas, ana sambungan udara ing tank adsorber. Liwat, aliran udara seger mlebu pamisah yen kabeh uap sing berlebihan wis dicopot. Proses iki diarani purging.

Kauntungan sistem kasebut yaiku nalika motor mlaku, saringan karbon tetep ora digunakake. Nalika uap bensin mlebu ing sistem asupan mobil, bahan-bahan mbebayani diobong nalika operasi silinder. Aliran gas buang banjur dietralisir ing katalis. Amarga iki, ambune bensin sing ora diobong ora keprungu ing cedhak mobil.

Apa pengaruh katup adsorber?

Umume malfungsi sistem ana hubungane karo katup solenoid. Prinsip operasi piranti kasebut prasaja. Gumantung apa motor mlaku utawa ora, tutup bakal mbukak utawa ditutup.

Kanthi katup solenoid sing digunakake, sistem bisa mlaku kanthi bener, lan akeh pembalap sing ora ngerti babagan orane. Nanging sanalika kinerja sawijining Kagodha, sistem ora purged, lan jumlah gedhe saka beluk bensin accumulates ing tank. Ing kasus iki, sistem bahan bakar mobil bisa rusak serius.

Piranti Adsorber

Desain adsorber kalebu elemen ing ngisor iki:

• Wadah plastik digawe kanthi bentuk silinder. Iki nindakake fungsi awak lan growong ing endi uap bensin dietralisir;
• Karbon sing diaktifake minangka zat sing murah lan sekaligus netralisasi bahan-bahan hidrokarbon volatil sing dadi bahan bakar. Nyedhiyakake jebakan lan pemurnian udara kanthi zat sing mbebayani, nanging ing sistem sing luwih larang, bahan-bahan liyane digunakake, nganti mineral alami;
• Sensor utawa katup relief sing nanggepi tekanan uap ing tank gas lan njamin ngilangi keluwihan yen adsorber kasebut tersumbat;
• Tangki bahan bakar disambungake menyang adsorber, sing sabanjure disambungake karo macem-macem asupan nggunakake pipa. Saben tabung digawe saka bahan sing ora bakal mudhun nalika kontak karo bensin - umume selang bahan bakar;
• Katup gravitasi lan solenoid;
• Pemisah ing permukaan bensin kondensasi. Cairan kasebut bali menyang tank.

Yen kendaraan kasebut kecelakaan lan muter, katup gravitasi ngalangi bahan bakar supaya ora ucul liwat gulu pengisi. Iki mung tujuan elemen iki.

Klasifikasi adsorbers

Nalika mesin pembakaran internal nampa suntik lan katalis, powertrain dadi luwih ramah lingkungan, nanging perusahaan lingkungan terus ningkatake level sing diidini, mula mesin lan sisteme terus diapikake. Lan sistem EVAP ora ana sing istiméwa. Nganti saiki, wis ana sawetara modifikasi piranti kasebut.

Amarga prestasine ora bakal kena pengaruh saka endi wae lokasi adsorber utawa dawane garis, mula beda-beda mung karo bahan filter. Lapak bisa ngemot:

1. Adsorbent granular stasioner;
2. Adsorben granular sing bisa dipindhah;
3. Adsorben sing apik-apik, sing terus digodhog saka ngisor.

Umume produsen mobil nggunakake modifikasi pisanan. Iki minangka cara paling gampang kanggo ngetrapake ngilangi uap bahan bakar. Pilihan kapindho lan kaping telu uga kanthi netralake zat sing mbebayani, nanging ing kalorone kasus kasebut, bagean saka adsorben bisa dicopot saka wadhah kasebut kanthi hawa menyang lingkungan. Amarga iku, saliyane ngganti pelumas lan saringan, pangopènan kendaraan sing dijadwalake uga kalebu mriksa level zat aktif. Kanggo iki, bokor dicopot, lan, yen prelu, ditambahake adsorben.

Katup Adsorber Gravitasi

Iki minangka unsur wajib kanggo sistem adsorber. Saliyane kanggo nyegah bensin saka spille menyang dalan yen mobil muter liwat, unsur iki uga ngalangi bensin mlebu unsur Filter.

Ing saben model, katup gravitasi otomatis dipasang ing macem-macem panggonan ing tangki bahan bakar. Contone, ing Chevrolet Niva dumunung cedhak gulu ngisi tank, lan ing Chevrolet Lacetti dumunung langsung ing tank dhewe.

Katup adsorber

Unsur utama sistem netralisasi uap bensin yaiku katup solenoid. Ngalih ing antarane pemulihan uap lan sump purge. Ayo goleki maneh cara kerjane, apa gejala kerusakan, lan uga cara ngganti yen ana kerusakan.

Apa pengaruh katup adsorber?

Nalika mesin dipateni, katup kasebut ing kahanan sing ditutup, mula yen ana tekanan ing tangki bahan bakar, uap kasebut dipeksa liwat filter karbon menyang atmosfer. Sanalika mesin pembakaran internal diwiwiti, elektromagnet dipicu dening sinyal listrik saka ECU, lan mbukak katup kanggo njamin ventilasi rongga kasebut.

Katup tabung sing bisa dilayani nggawe sistem bahan bakar sakabehe luwih aman. Tekanan bensin sing gedhe banget ora digawe ing garis kasebut, lan nalika unit listrik bisa digunakake, konsumsi bahan bakar sing akeh banget ora diamati. Yen pipa garis ora dijepit utawa wis retak amarga wis tuwa, mula ana katup adsorber sing bisa nyegah kebocoran bahan bakar, amarga tekanan ing sistem ora bakal nambah.

Cara kerja katup adsorber

Dipercaya manawa elemen iki mbukak kanthi otomatis nalika unit daya diwiwiti. Nyatane, iki dudu kedadeyane. Dipicu nalika overpressure katon ing tanki bahan bakar. Elektromagnet dikontrol sesuai karo algoritma sing dipasang ing mikroprosesor unit kontrol.

Gumantung saka model mobil, ECU nyathet indikator kasebut sensor aliran massa, suhu udara, ing sawetara kasus lan tekanan ing tank. Sesuai karo kabeh sinyal kasebut, elektronik nemtokake kebutuhan kanggo ventilasi adsorber.

Yen sampeyan luwih jero babagan skema operasi katup, mula luwih akeh ngatur tingkat pemurnian adsorber lan nyedhot uap bensin. Gumantung saka pinten udhara sing dikonsumsi ing macem-macem asupan. Nyatane, unit kontrol ngirim pulsa sing mengaruhi durasi lan intensitas pembersihan.

Cara mriksa katup adsorber

Fungsi katup Adsorber kalebu:

• Gagal magnet listrik (utamane istirahat sing berkelok-kelok);
• Katup macet;
• Katup baji ditutup;
• Kurang impulses kontrol.

Kanggo nindakake diagnosis independen, luwih dhisik sampeyan kudu "muni" kabel kanthi multimeter. Kajaba iku, malfungsi bisa ditemokake kanthi nggunakake program diagnostik. Kanggo mobil tartamtu, bisa uga ana piranti lunak dhewe. Komputer diagnostik disambungake menyang mesin liwat konektor layanan, lan telusuran kerusakan ditindakake.

Ing proses nyedhiyakake sinyal kontrol, katup kudu ngeklik (miturut prinsip klik ing wiwitan, amarga mekanisme elektromagnetik sing padha digunakake ing kana, mung kanthi dimensi gedhe). Mangkene carane komponen listrik sirkuit dicenthang.

Kanggo mesthekake yen katup kasebut dhewe ora macet, kudu dicopot. Iki gampang ditindakake amarga cukup dilebokake ing growong sing digunakake. Rong selang lan loro kabel pas karo dheweke. Dheweke uga gampang diikat, sadurunge sampeyan kudu ngelingi apa sing gegandhengan ing endi.

Kaya sing wis kasebut sadurunge, katup ditutup kanthi standar. Sanalika listrik diwenehake menyang gulungan, magnet kasebut dipicu lan dheweke bakal mbukak. Sanalika, klik karakteristik keprungu. Kanggo mriksa manawa elemen iki ditutup, tanpa menehi sumber saiki, sampeyan bisa nyopot sambungan kasebut saka baris. Ing tangan siji, pas (kenthel) diturunake menyang wadhah cilik sing ana banyu, lan ing sisih liyane, tabung kanthi jarum suntik dilebokake ing pas (lancip). Yen sampeyan menetes plunger jarum suntik, ora ana gelembung udara sing muncul ing banyu, mula klep kasebut bisa digunakake.

Prosedur sing padha ditindakake nalika ndeteksi operabilitas katup solenoid. Kanggo iki, kabel disambungake menyang kontak. Desaine tetep padha. Kita nyambungake kabel menyang batere banjur pencet ing plunger jarum suntik. Yen, nalika arus ditrapake, klik dibukak lan umpluk katon ing tangki banyu, banjur piranti wis bisa digunakake kabeh.

Gejala saka adsorber sing ora duwe fungsi

Amarga kerjane adsorber ana gandhengane karo sistem bahan bakar, kerusakane uga mengaruhi fungsi pasokan bensin menyang silinder. Gejala pertama sing bisa nuduhake kerusakan sistem netralisasi uap bensin yaiku muncul saka tangki bahan bakar.

Katup solenoid sing efisien bakal ngetokake klik sethithik sing mung bisa dirungokake kanthi kacepetan mesin idle. Nanging yen ora bisa mlaku kanthi bener, swara-swara kasebut bisa ilang, utawa kosok baline - banter banget. Ing kasus nomer loro, pangaturan karo bolt khusus bisa mbantu. Perlu dingerteni ing kene manawa swara kaya ngono bisa dirungokake saka mekanisme distribusi gas. Kanggo mesthekake yen ana masalah ing katup, penet cepet ing pedal gas bakal mbantu. Yen ana masalah karo sabuk wektu nalika iki, swarane bakal ganti.

Desis bisa uga dirungokake nalika colokan pengisi unscrewed. Iki amarga kasunyatan manawa akeh uap sing nglumpukake ing tank, nanging ora bisa dijupuk liwat filter areng.

Ing sisih teknis, kesalahan sistem EVAP dituduhake kanthi kacepetan ngambang saka unit daya sajrone dadi panas. Mesthi wae, gejala iki minangka asil saka kesalahan liyane, kayata, kesalahan ing unit kontrol, ing sistem pengapian, lsp. Tandha ora langsung gagal EVAP liyane yaiku konsumsi bahan bakar sing tambah, nyepetake kacepetan ing mode dinamis. Seringkali, sensor level bensin menehi waosan sing salah - ing dashboard, level bisa ditampilake kurang, lan sawise sawetara wektu - dhuwur lan uga kosok balene.

Kadhangkala, masalah karo adsorber mengaruhi kinerja pompa bahan bakar, lan gagal. Gulung-gulung katup solenoid sing gagal dituduhake kanthi kasunyatan manawa unsur iki ora mandheg maneh, yaiku garis kanggo ngresiki sistem ora mbukak.

Lan tandha masalah sing paling jelas karo adsorber yaiku ambu bensin seger ing sacedhake mobil utawa ing kabin. Mesthine, iki uga bisa kedadeyan amarga sebab liyane, kayata bocor jalur bahan bakar.

Ing mobil modern, diagnostik elektronik on-board ngidini sampeyan nemokake kanthi tepat manawa ana gangguan fungsi sistem netralisasi uap bahan bakar utawa ora.

Carane ngenali malfunctions saka katup adsorber

Malfunctions Adsorber asring digandhengake karo gagal katup solenoid, amarga iki minangka bagean sing paling sensitif ing sistem kasebut. Kanggo mangerteni yen ana masalah karo katup, pratandha ing ngisor iki bakal mbantu:

• Mesin nganggur dadi panas nganti 5 nganti 10 menit. Sawise wektu iki, idle wiwit ngambang.
• Ing wektu sing padha, pedal gas ditekan. Tinimbang nambah kacepetan, mesin wiwit mandheg, kaya-kaya ora duwe bahan bakar sing cukup.
• Rasane dinamika mobil wis suda.
• Sensor level bahan bakar kanthi jumlah bensin sing padha nuduhake level kanthi cara sing beda-beda.
• Rakus motor wis tambah (luwih gegandhengan karo perlu kanggo mencet pedal gas hard, amarga dinamisme mobil wis suda).
• Nalika mesin diwiwiti, keprungu keprungu, kaya klep nuthuk.

Yen "gejala" kasebut katon, nanging sampeyan kudu njupuk mobil kanggo diagnosa utawa mriksa kinerja katup dhewe.

Reresik adsorber dhewe, mriksa katup adsorber banjur selaras

Yen, sajrone pamriksan sistem, kerusakan katup dideteksi, kudu diganti sing anyar. Minangka kanggo filter karbon, bisa diresiki tinimbang tuku sing anyar, sanajan bisnis modern negesake manawa zat kasebut ora diresiki, nanging mung diganti dadi sing seger amarga ilang sifat.

Mesthi wae, ora ana sing bakal ujar manawa luwih becik tuku iklan anyar. Nanging yen pengendara durung duwe kesempatan kanggo nindakake iki, dheweke bisa nyoba ngresiki awake dhewe. Prosedur kasebut ditindakake kaya ing ngisor iki.

Botol plastik dibongkar saka mobil lan dibongkar kanthi tliti (supaya ora ngeculake bubuk). Adsorbent wis di resiki karo dibakar ing oven. Sampeyan ora dianjurake kanggo nindakake iki ing omah, amarga partikel bensin disimpen ing bubuk. Sajrone perawatan panas, ambu ora enak bakal katon, sing bisa digunakke ing perabotan sing empuk ing pawon. Arang bakal ngrokok sajrone prosedur iki.

Wiwitane, bubuk alon-alon digawe panas nganti suhu 100 gram. Bubuk kudu ditinggalake ing suhu iki udakara 60 menit. Sawise iku, perawatan panas ditindakake kanthi 300 derajat. Ing mode iki, bubuk terus ngadeg nganti ambu ora enak ilang. Ing proses pamrosesan kasebut, bubuk kudu dicampur. Ing pungkasan prosedur, adsorben ditinggalake ing oven supaya adhem.

Sadurunge nyebarke bubuk "panggang" menyang bokor, sampeyan kudu ngresiki spons lan segel penyaring. Yen perlu, elemen kasebut bisa digawe saka bahan sing cocog.

Apa bisa dibusak

Kaping pisanan, kaya sing wis dingerteni, adsorber ing mobil dibutuhake supaya kendaraan kasebut cocog karo standar lingkungan. Nanging kanggo sawetara pamilik mobil, parameter iki ora penting, supaya padha nganggep sistem iki ora ana guna ing mobil. Alesan kanggo ngilangi katup adsorber, akeh sing nyebutake kerusakan mesin lan nambah voracity.

Nanging ing ngarsane saka sistem apa ing mobil ora ing paling ngrusak kinerja unit daya, lan konsumsi bensin ora nambah amarga iku, amarga ngresiki vapors, bali partikel bahan bakar bali menyang tank. Mesthi, adsorber ora bakal nambah tabungan pinunjul, nanging voracity saka motor ora persis nambah amarga iku.

Yen sampeyan mbusak sistem, motor ora bakal break. Ing sawetara kasus (nalika medium Filter kudu diganti), aman saka adsorber malah ndadékaké kanggo idling engine luwih stabil. Prosedur iki ditindakake kaya ing ngisor iki. Adsorber bisa dibusak. Nanging, saringan bahan bakar sing apik saka mesin pembakaran internal karburator dipasang. Tabung sing dipasangake katup diblokir. Reconfigure unit kontrol (bab carane chip tuning dadi, rinci diterangake kanthi kapisah) supaya bebaya kesalahan engine ora murup ing rapi.

Kerugian saka "modernisasi" mobil kasebut yaiku:

• mambu bensin ing mobil;
• Hidrokarbon cahya ora tetep ana ing unsur panyaring, nanging langsung menyang atmosfer;
• Ing sawetara kasus, mambu bensin bakal krungu ing garasi sawise wektu nganggur dawa mobil.

Keuntungan saka pambusakan yaiku:

• Spasi tambahan ing kompartemen mesin. Bisa, contone, digunakake kanggo nyetel preheateryen mesin dilakokno ing garis lintang lor;
• Motor bakal mlaku luwih stabil nalika nganggur (masalah karo kacepetan ngambang XX bisa uga amarga filter sing macet utawa katup sing ora bisa digunakake);
• Ora perlu mbuwang dhuwit kanggo tuku katup solenoid utawa saringan anyar.

Mesthi, apa utawa ora kanggo mbusak adsorber saka mobil iku kaputusan saka saben pemilik mobil. Saben uwong mutusake dhewe apa sing kudu dikompromi. Nanging ing sawetara mobil, anané saka sistem iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing kabin mambu banget saka bensin, lan ing lelungan dawa iki bisa ngrugekake kanggo kabeh wong ing mobil.

Akibate ngilangi adsorber

Sawetara pengendara yakin manawa peningkatan parameter lingkungan mobil mesthi mengaruhi efisiensi unit tenaga listrik lan dinamika transportasi. Amarga iku, dheweke ngilangi kabeh sing, miturut pamrih, "ngganggu" operasi unit kasebut. Nyatane, adsorber ora mengaruhi kinerja mesin pembakaran internal, nanging ora ana - ya, amarga desain sistem bahan bakar nyedhiyakake, lan kudu ngisi tank liwat piranti iki.

Wong-wong sing ngaku yen sistem netralitas iki mengaruhi konsumsi bensin dadi penurunan parameter iki uga bisa uga salah. Dadi, amarga mung sawetara bensin sing bali menyang tank, sing ing mobil biasa mung menguap menyang swasana. Nanging, tabungan kasebut sithik banget nganti ora bisa dirasakake sajrone operasi kendharaan.

Minangka kanggo keramahan lingkungan mesin, mula ing parameter iki mung ditampilake ing peralatan diagnostik. Dibandhingake karo katalis utawa sistem AdBlue sing padha diterangake kapisah, fungsi EVAP ora bisa dirasakake.

Yen sajrone diagnostik diandharake manawa ana masalah sing ana gandhengane karo sistem EVAP, sampeyan ora bisa nyopot adsorber lan nyambungake pipa sing teka saka tangki bensin lan manifold langsung tanpa filter. Sing luwih tepat, bisa uga sacara fisik, tanpa unsur saringan lan katup, nalika proses nyedhot bagian udhara saka tangki, bisa ngrusak tangki bahan bakar, lan ing sawetara kasus, uap bensin kanthi partikel bahan bakar menyang macem-macem asupan.

Ing kasus nomer loro, unit kontrol elektronik ora bakal bisa mbentuk VTS kanthi kualitas tinggi, lan motor kasebut bakal nampa campuran sing luwih mewah. Iki mesthi bakal nyebabake kasunyatan manawa gas pembuangan bakal ngemot zat mbebayani akeh. Gangguan ing operasi unit listrik nambah beban ing katalis, lan iki minangka bagean sing larang banget ing mobil.

Yen pengendara mutusake mbusak sistem kasebut ora perlu lan ora ana gunané, lan moffle pipa, mula ing kasus iki dheweke ora bisa ngindhari kangelan ing operasi mobil kasebut. Uap sing akeh bakal nglumpukake ing tank, sing bakal nyebabake operasi mesin pembakaran internal sing ora stabil amarga tekanan bensin dhuwur ing tank.

Amarga alasan kasebut, yen adsorber ora bisa digunakake, ngresiki utawa ngganti sing anyar bakal mbantu (kabeh gumantung karo jinis kerusakan).

Kita pasang katup adsorber anyar

Yen diagnostik kinerja sistem EVAP kudu ditindakake dening spesialis sing ngerti laporan grafis lan indikator sing dibutuhake, mula ngganti katup adsorber gampang banget. Bagéan anyar kudu dipilih ora mung kanggo kamiripan visual. Ana tandha ing awak piranti - kanthi simbol kasebut sampeyan kudu milih mekanisme anyar.

Panggantos rampung kaya ing ngisor iki. Pisanan sampeyan kudu nemokake ing endi katup dipasang. Terminal negatif dicopot saka batere. Iki perlu supaya sistem on-board ora ndhaptar kesalahan, sing banjur kudu direset, amarga ing ECU iki bakal mlebu mode darurat.

Sabanjure, blok konektor nganggo kabel pedhot. Biasane duwe kait kanggo nyegah sambungan kabel sing ora sengaja. Tabung adsorber dicopot, tutup tutup ora dibukak, yen ana. Sambungan bagean anyar ditindakake kanthi urutan mbalikke.

Kajaba iku, kita nawakake video cekak babagan cara kerja adsorber lan cara mriksa:

Adsorber. Napa sampeyan butuh, cara kerjane, cara mriksa.

Video babagan topik

Mangkene video rinci babagan cara mriksa katup tabung dhewe:

CARA Mriksa KATUP CANISTER

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye fungsi adsorber diwujudake? Nalika dips kacepetan meneng dirasakake, katup ora bisa digunakake nalika mesin mlaku. Nalika mbukak tutup tank, hiss keprungu (vakum dibentuk ing tank).

Apa adsorber digunakake kanggo? Kaping pisanan, sistem iki nyegah pelepasan uap bensin menyang atmosfer saka tank gas. Nalika uap dibentuk, saringan kasebut saka partikel bahan bakar.

Nalika tutup tabung mbukak? Katup adsorber dikontrol dening unit kontrol elektronik. Sajrone purging, hawa karo kondensat diarahake menyang silinder afterburner.