Fitur piranti lan kaluwihan sistem bahan bakar Common Rail

Ing kendaraan modern, sistem injeksi bahan bakar digunakake. Yen sadurunge modifikasi kasebut mung ana ing unit tenaga solar, saiki akeh mesin bensin sing nampa salah sawijining jinis injeksi. Dheweke diterangake kanthi rinci ing review liyane.

Saiki kita bakal fokus ing pembangunan, sing diarani Common Rail. Ayo padha ndeleng kepiye ciptane, apa khasiatnya, uga apa kaluwihan lan kekurangane.

Apa Sistem Bahan Bakar Rel Umum

Kamus nerjemahake konsep Common Rail minangka "sistem bahan bakar akumulator". Keistimewaan yaiku bagean saka bahan bakar solar sing dijupuk saka tank ing endi bahan bakar kasebut tekanan dhuwur. Tanjakan kasebut dununge ing antarane pompa injeksi lan injektor. Injeksi ditindakake dening injeksi sing mbukak katup lan bahan bakar bertekanan diluncurake menyang silinder.

Jenis sistem bahan bakar minangka langkah paling anyar ing evolusi powertrains solar. Dibandhingake karo mitra bensin, solar luwih irit, amarga bahan bakar disuntikake langsung menyang silinder, lan ora menyang macem-macem asupan. Lan kanthi modifikasi iki, efisiensi unit daya tambah akeh.

Injeksi bahan bakar rel umum wis nambah efisiensi mobil 15%, gumantung karo setelan mode operasi mesin pembakaran internal. Ing kasus iki, biasane efek samping ekonomi motor minangka penurunan kinerja, nanging ing kasus iki, kekuwatan unit, sebaliknya, nambah.

Alesan kasebut adhedhasar kualitas distribusi bahan bakar ing njero silinder. Kabeh wong ngerti yen efisiensi mesin langsung ora gumantung karo jumlah bahan bakar sing mlebu, tinimbang kualitas campuran karo udara. Amarga sajrone operasi mesin, proses injeksi kedadeyan sajrone pecahan detik, mula bahan bakar kasebut bisa dicampur karo udara kanthi cepet.

Atomisasi bahan bakar digunakake kanggo nyepetake proses iki. Amarga garis ing mburi pompa bahan bakar duwe tekanan dhuwur, bahan bakar diesel disemprot liwat suntik kanthi luwih efisien. Pembakaran campuran bahan bakar udara kasebut kedadeyan kanthi efisiensi sing luwih gedhe, mula mesin kasebut nuduhake efisiensi kaping pirang-pirang.

История

Pengenalan pembangunan iki yaiku nyepetake standar lingkungan kanggo pabrikan mobil. Nanging, ide dhasar kasebut muncul ing pungkasan taun 60an abad kepungkur. Prototipe digawe dening insinyur Swiss Robert Huber.

Ora suwe, ide iki dirampungake dening karyawan Institut Teknologi Federal Swiss, Marco Ganser. Pangembangan iki digunakake dening karyawan Denzo lan nggawe sistem rel bahan bakar. Anyar iki nampa jeneng sing ora rumit Common Rail. Ing taun-taun pungkasan taun 1990-an, pangembangan kasebut muncul ing kendaraan komersial ing motor EDC-U2. Truk Hino (model Rising Ranger) nampa sistem bahan bakar kaya ngono.

Ing taun kaping 95, pangembangan iki uga kasedhiya kanggo pabrikan liyane. Para insinyur saben merek ngowahi sistem kasebut lan adaptasi karo karakteristik produke dhewe. Nanging, Denzo nganggep awake dhewe dadi pelopor kanggo injeksi injeksi mobil iki.

Pendapat iki dibantah karo merek liyane, FIAT, sing ing taun 1987 paten mesin diesel prototipe kanthi injeksi langsung (model Chroma TDid). Ing taun sing padha, karyawan keprihatinan Italia wiwit ngupayakake nggawe injeksi elektronik, sing duwe prinsip kerja sing padha karo rel umum. Bener, sistem kasebut dijenengi UNIJET 1900cc.

Versi injeksi modern fungsi kanthi prinsip sing padha karo pangembangan asli, ora preduli sapa sing dianggep dadi panemu.

Konstruksi

Coba gunakake piranti modifikasi sistem bahan bakar iki. Sirkuit tekanan dhuwur kalebu unsur ing ngisor iki:

• Baris sing tahan tekanan dhuwur, kakehan rasio kompresi ing mesin. Digawe kanthi bentuk tabung siji potong sing disambungake kabeh elemen sirkuit.
• Pompa injeksi yaiku pompa sing nggawe tekanan sing dibutuhake ing sistem (gumantung karo mode operasi mesin, indikator iki bisa luwih saka 200 MPa). Mekanisme iki nduweni struktur kompleks. Ing desain modern, kerjane adhedhasar pasangan plunger. Diterangake kanthi rinci ing review liyane... Piranti lan prinsip operasi pompa bahan bakar uga diterangake kapisah.
• Rel bahan bakar (rel utawa batere) minangka wadhah tembok cilik sing kandel ing endi bahan bakar akumulasi. Injektor kanthi atomizer lan peralatan liyane disambungake kanthi bantuan jalur bahan bakar. Fungsi tambahan saka ramp yaiku kanggo fluktuasi fluktuasi bahan bakar sing ana sajrone operasi pompa.
• Sensor tekanan bahan bakar lan pengatur. Unsur-unsur kasebut ngidini sampeyan ngontrol lan njaga tekanan sing dikarepake ing sistem. Amarga pompa kasebut terus mlaku nalika mesin mlaku, terus-terusan pompa bahan bakar solar menyang garis kasebut. Kanggo nyegah bledosan, regulator ngeculake media kerja sing surplus menyang garis bali, sing disambungake karo tank. Kanggo rincian babagan cara kerja regulator tekanan, deleng kene.
• Injeksi nyedhiyakake bagean bahan bakar sing dibutuhake menyang silinder unit. Pangembang mesin diesel mutusake kanggo nyelehake elemen kasebut langsung ing endhas silinder. Pendekatan konstruktif kasebut bisa uga bisa ngrampungake sawetara masalah sing angel. Kaping pisanan, nyuda kerugian bahan bakar: ing macem-macem sistem injeksi manifold, bagean cilik saka bahan bakar tetep ana ing tembok manifold. Kapindho, mesin diesel ora murub saka plug utawa dudu saka percikan, kayata mesin bensin - oktane ora ngidini panggunaan ignition kasebut kene). Piston kompres udhara kanthi kuat nalika stroke kompresi ditindakake (kaloro katup ditutup), nyebabake suhu medium nganti sawetara atus derajat. Sanalika nozel ngiseni bahan bakar, spontan nyala saka suhu dhuwur. Amarga proses iki mbutuhake presisi sing sampurna, piranti kasebut dilengkapi katup solenoid. Dheweke dipicu dening sinyal saka ECU.
• Sensor ngawasi operasi sistem lan ngirim sinyal sing cocog menyang unit kontrol.
• Elemen utama ing Common Rail yaiku ECU, sing diselarasake karo otak kabeh sistem onboard. Ing sawetara model mobil, integral dadi unit kontrol utama. Elektronik ora mung bisa ngrekam pratondho mesin, nanging uga komponen mobil liyane, amarga jumlah udara lan bahan bakar, uga momen nyemprot luwih akurat. Elektronik diprogram pabrik. Sanalika ECU nampa informasi sing dibutuhake saka sensor, algoritma sing ditemtokake bakal diaktifake, lan kabeh aktuator nampa perintah sing cocog.
• Sistem bahan bakar apa wae duwe filter. Wis dipasang ing ngarepe pompa bahan bakar.

Mesin diesel sing dilengkapi karo jinis sistem bahan bakar bisa digunakake miturut prinsip khusus. Ing versi klasik, kabeh bagean bahan bakar disuntikake. Anane akumulator bahan bakar bisa nyebarke siji bagean menyang pirang-pirang bagean nalika mesin nindakake siji siklus. Teknik iki diarani macem-macem injeksi.

Intine nyebabake kasunyatan sadurunge disedhiyakake bahan bakar diesel utama, injeksi awal digawe, sing dadi panas ruangan, lan uga nambah tekanan ing njero. Nalika sisa bahan bakar disemprot, bahan bakar kasebut luwih efisien, menehi torsi ICE rel umum sanajan RPM kurang.

Gumantung saka mode operasi, bagean saka bahan bakar bakal diwenehake sepisan utawa kaping pindho. Nalika mesin idle, silinder digawe panas kanthi injeksi dobel. Nalika beban mundhak, siji pra-injeksi ditindakake, sing nyisihake luwih akeh bahan bakar kanggo siklus utama. Nalika mesin mlaku kanthi maksimal, ora ana injeksi sadurunge, nanging kabeh beban bahan bakar digunakake.

Prospek kanggo pangembangan

Perlu dielingi manawa sistem bahan bakar iki wis ditingkatake amarga kompresi unit tenaga listrik saya tambah. Dina iki, generasi kaping papat Rail Umum wis ditawani pemilik mobil. Ing bahan bakar kasebut, tekanan ana ing tekanan 4 MPa. Modifikasi iki wis diinstal ing mobil wiwit taun 220.

Telung generasi sadurunge duwe paramèter tekanan ing ngisor iki:

1. Wiwit taun 1999, tekanan rel wis 140MPa;
2. Ing taun 2001, angka iki mundhak dadi 20MPa;
3. 4 taun mengko (2005) mobil wiwit dilengkapi sistem bahan bakar generasi kaping telu, sing bisa nggawe tekanan 180 MPa.

Nambah tekanan ing garis ngidini injeksi volume luwih akeh bahan bakar solar ing wektu sing padha karo pangembangan sadurunge. Manut, iki nambah momotan mobil, nanging tenaga saya saya saya tambah. Amarga iku, sawetara model restyled nampa motor sing padha karo sing sadurunge, nanging kanthi paramèter tambah (kepiye bedane restyling karo model generasi sabanjure. kapisah).

Ningkatake efisiensi modifikasi iki ditindakake amarga elektronik sing luwih akurat. Urusan kahanan iki ngidini kita nyimpulake yen generasi kaping papat durung dadi puncak kesempurnaan. Nanging, paningkatan efisiensi sistem bahan bakar diprovokasi ora mung dening kepinginan para produsen mobil kanggo nyukupi kabutuhane pengendara ekonomi, nanging utamane kanthi ningkatake standar lingkungan. Modifikasi iki nyedhiyakake pembakaran mesin diesel sing luwih apik, amarga mobil bisa ngatasi kontrol kualitas sadurunge metu saka jalur perakitan.

Kauntungan lan Kerugian Rel Umum

Modifikasi modern saka sistem iki saéngga bisa nambah tenaga ing unit kasebut kanthi nyemprotake bahan bakar liyane. Amarga pabrikan otomatis modern nginstal akeh jinis sensor, elektronik wiwit luwih akurat nemtokake jumlah bahan bakar solar sing dibutuhake kanggo ngoperasikake mesin pembakaran internal ing mode tartamtu.

Iki minangka kauntungan utama rel umum tinimbang modifikasi kendaraan klasik kanthi injeksi unit. Ditambah liyane, solusi sing inovatif yaiku luwih gampang didandani, amarga duwe piranti sing luwih gampang.

Kerugian kalebu biaya instalasi sing larang. Uga mbutuhake bahan bakar sing luwih dhuwur. Kerugian liyane yaiku suntik duwe desain sing luwih kompleks, mula duwe umur kerja sing luwih cekak. Yen ana sing gagal, katup kasebut bakal mbukak kanthi terus, sing bakal ngilangi kencengane sirkuit lan sistem bakal mati.

Katrangan lengkap babagan piranti lan versi sirkuit bahan bakar tekanan dhuwur dibahas ing video ing ngisor iki:

Prinsip operasi komponen sirkuit bahan bakar sistem Common Rail. Bagean 2

Pitakonan & Jawaban:

Apa tekanan ing Common Rail? Ing alur bahan bakar (tabung akumulator), bahan bakar diwenehake ing tekanan rendah (saka vakum nganti 6 atm.) Lan ing sirkuit kapindho ing tekanan dhuwur (1350-2500 bar.)

Apa bedane Common Rail lan pompa bahan bakar? Ing sistem bahan bakar kanthi pompa tekanan dhuwur, pompa kasebut langsung nyebarake bahan bakar menyang injektor. Ing sistem Common Rail, bahan bakar dipompa menyang accumulator (tabung) lan saka ing kono disebarake menyang injektor.

Sapa sing nemokke Common Rail? Prototipe sistem bahan bakar common rail muncul ing pungkasan taun 1960-an. Iki dikembangake dening Swiss Robert Huber. Sabanjure, teknologi kasebut dikembangake dening Marco Ganser.