Apa sing diarani suntik: piranti, reresik lan pengawasan

Injektor mesin otomotif minangka salah sawijining unsur utama sistem tenaga injeksi lan mesin diesel. Sajrone operasi, nozzles dadi clogged, mili, gagal. Waca kanggo rincian liyane.

Apa sing diarani nozel

Nozzle minangka bagéan integral saka sistem bahan bakar mesin, sing nyedhiyakake bahan bakar menyang silinder ing wektu tartamtu ing jumlah tartamtu. Injector bahan bakar digunakake ing diesel, injector, uga unit daya mono-injector. Nganti saiki, ana sawetara jinis nozzles sing dhasar beda saka saben liyane. 

Lokasi lan prinsip kerja

Miturut jinis sistem bahan bakar, injektor bisa ditemokake ing pirang-pirang panggonan, yaiku:

• injeksi tengah yaiku mono-injector, tegese mung siji nozzle digunakake ing sistem bahan bakar, dipasang ing intake manifold, langsung sadurunge katup throttle. Iku link penengah antarane karburator lan injector lengkap;
• injeksi mbagekke - injector. Nozzle dipasang ing intake manifold, dicampur karo hawa sing mlebu ing silinder. Kacathet kanggo operasi sing stabil, amarga bahan bakar ngumbah katup intake, kurang rentan kanggo fouling karbon;
• injeksi langsung - nozzles dipasang langsung ing sirah silinder. Sadurunge, sistem kasebut mung digunakake ing mesin diesel, lan ing taun 90-an ing abad pungkasan, insinyur mobil wiwit nyoba injeksi langsung ing injector nggunakake pompa bahan bakar tekanan dhuwur (pompa bahan bakar tekanan dhuwur), sing bisa nambah. daya lan efficiency relatif kanggo injeksi mbagekke. Saiki, injeksi langsung akeh digunakake, utamane ing mesin turbocharged.

Tujuan lan jinis nozel

Injektor minangka bagean sing nyuntikake bahan bakar menyang ruangan pembakaran. Sacara struktural, yaiku katup solenoid sing dikontrol dening unit kontrol mesin elektronik. Ing peta bahan bakar ECU, angka-angka kasebut ditemtokake, gumantung saka derajat beban mesin, wektu buka, wektu jarum injektor tetep mbukak, lan jumlah bahan bakar sing disuntik ditemtokake. 

Nozel mekanik

Injector mekanik digunakake khusus ing mesin diesel, iku karo wong-wong mau wiwit jaman mesin pembakaran internal diesel klasik. Desain muncung kuwi prasaja, kaya prinsip operasi: nalika tekanan tartamtu tekan, jarum mbukak.

"Bahan bakar diesel" diwenehake saka tangki bahan bakar menyang pompa injeksi. Ing pompa bahan bakar, tekanan dipasang lan bahan bakar diesel disebar ing sadawane garis, banjur bagean saka "diesel" ing tekanan mlebu ing ruangan pembakaran liwat nozel, sawise tekanan ing jarum nozel mudhun lan ditutup. 

Rancangan nozel iku gampang banget: awak, ing njeroné jarum nganggo semprotan dipasang, rong sumber.

Injeksi elektromagnetik

Injektor kaya ngono wis digunakake ing mesin injeksi luwih saka 30 taun. Gumantung saka modifikasi, injeksi bahan bakar ditindakake kanthi pointwise utawa disebar liwat silinder. Konstruksi gampang banget:

• omah kanthi konektor kanggo nyambung menyang sirkuit listrik;
• gulung katup;
• jangkar elektromagnet;
• ngunci spring;
• jarum, nganggo semprotan lan nozel;
• dering segel;
• bolong saring

Prinsip operasi: ECU ngirim voltase menyang gulung cepet saka mesin, nggawe medan elektromagnetik sing tumindak ing jarum. Ing wayahe iki, kekuwatan musim semi wis lemes, armature ditarik maneh, jarum mundhak, mbebasake nozel. Katup kontrol mbukak lan bahan bakar mlebu ing mesin kanthi tekanan tartamtu. ECU nyetel wayahe mbukak, wektu katup tetep mbukak, lan nalika jarum ditutup. Proses iki mbaleni kabeh operasi mesin pembakaran internal, paling ora 200 siklus saben menit.

Nozel elektro-hidrolik

Panganggone injeksi kasebut ditindakake ing mesin diesel kanthi sistem klasik (pump injection) lan Common Rail. Nozel elektro-hidrolik kalebu komponen ing ngisor iki:

• nozel nganggo jarum mati;
• spring karo piston;
• kamar kontrol kanthi katup asupan;
• saluran keselak;
• gulung gulung karo konektor;
• pas mlebu bahan bakar;
• saluran saluran (bali).

Skema kerja: siklus nozel diwiwiti kanthi katup tutup. Ing piston ana piston, ing endi tekanan bahan bakar tumindak, nalika jarum mati "lenggah" kenceng ing kursi. ECU menehi voltase menyang lapangan sing nduwurke tumpukan lan bahan bakar diwenehake menyang injektor. 

Nozel piezoelektrik

Iki digunakake khusus ing unit solar. Dina iki, desain paling maju, amarga nozel piezo nyedhiyakake dosis sing paling akurat, sudut semprotan, respon cepet, uga sawetara panyemprotan ing sak siklus. Nozel kalebu bagean sing padha karo elektro-hidrolik, nanging uga unsur-unsur ing ngisor iki:

• unsur piezoelektrik;
• rong piston (katup ganti karo spring lan pusher);
• katup;
• piring katup.

Prinsip operasi dileksanakake kanthi ngganti dawa elemen piezoelektrik nalika nggunakake voltase. Nalika pulsa ditrapake, elemen piezoelektrik, ganti dawane, tumindak ing piston pusher, katup switching diuripake lan bahan bakar diwenehake menyang pembuangan. Jumlah bahan bakar diesel sing disuntik ditemtokake dening durasi pasokan voltase saka ECU.

Masalah lan malfunctions saka injector engine        

Supaya engine bisa stabil lan liwat wektu ora kanggo njupuk bensin liyane karo dinamika worsening, iku perlu kanggo periodik ngresiki atomizer. Akeh ahli nyaranake nindakake prosedur pencegahan kasebut sawise 20-30 ewu kilometer. Sanajan peraturan iki dipengaruhi banget dening jumlah jam lan kualitas bahan bakar sing digunakake.

Ing mobil, kang asring digunakake ing kutha, gerakane ing sadawane toffee, lan ngisi bahan bakar ing ngendi wae, nozzles kudu di resiki luwih asring - sawise bab 15 ewu kilometer.

Preduli saka jinis muncung, panggonan sing paling lara yaiku pembentukan plak ing bagian njero. Iki asring kedadeyan yen bahan bakar kualitas rendah digunakake. Amarga tondo pengeling eling iki, atomizer injector mandhek kanggo disebaraké bahan bakar roto-roto saindhenging silinder. Kadhang kala, bensin mung muncrat. Amarga iki, ora nyampur karo hawa.

Akibaté, jumlah gedhe saka bahan bakar ora diobong, nanging dibuwang menyang sistem exhaust. Amarga campuran udara-bahan bakar ora ngeculake energi sing cukup sajrone pembakaran, mesin ilang dinamisme. Menawi mekaten, driver kudu pencet pedal gas harder, kang ndadékaké kanggo konsumsi bahan bakar gedhe banget, lan dinamika transportasi terus mudhun.

Ing ngisor iki sawetara pratandha sing bisa nuduhake masalah injektor:

1. wiwitan angel motor;
2. Konsumsi bahan bakar wis saya tambah;
3. Mundhut dinamisme;
4. Sistem knalpot ngetokake kumelun ireng lan mambu bahan bakar sing ora diobong;
5. Ngambang utawa nganggur ora stabil (ing sawetara kasus, motor mandheg ing XX).

Nimbulaké nozzles clogged

Penyebab utama injeksi bahan bakar macet yaiku:

• Kualitas bahan bakar sing kurang apik (isi sulfur dhuwur);
• karusakan saka tembok njero bagean amarga karat;
• Nyandhang alam lan luh saka bagean;
• Panggantos untimely saka Filter bahan bakar (amarga unsur panyaring clogged, vakum bisa kelakon ing sistem sing break unsur, lan bahan bakar wiwit mili reged);
• Pelanggaran ing instalasi nozzle;
• Overheat;
• Kelembapan mlebu ing nozzle (iki bisa kedadeyan ing mesin diesel yen pemilik mobil ora mbusak kondensat saka sump Filter bahan bakar).

Masalah bahan bakar kualitas rendah kudu diwenehi perhatian khusus. Beda karo kapercayan umum yen butir pasir cilik bisa nyumbat nozzle injektor ing bensin, kedadeyan kasebut arang banget. Alesane yaiku kabeh rereget, sanajan pecahan paling cilik, disaring kanthi ati-ati ing sistem bahan bakar nalika bahan bakar diwenehake menyang nozzle.

Sejatine, nozzle wis clogged karo endhepan saka bagian sekedhik abot saka bensin. Paling asring, iku kawangun ing nozzle sawise driver mateni engine. Nalika mesin mlaku, blok silinder digawe adhem dening sistem pendinginan, lan nozzle dhewe digawe adhem kanthi asupan bahan bakar sing adhem.

Nalika mesin mandheg, ing paling model mobil, coolant mandheg sirkulasi (kumpa kaku disambungake menyang crankshaft liwat timing belt). Mulane, suhu dhuwur tetep ing silinder kanggo sawetara wektu, nanging ing wektu sing padha ora tekan batesan kontak bensin.

Nalika mesin mlaku, kabeh pecahan bensin rampung diobong. Nanging nalika mandheg, pecahan cilik larut amarga suhu dhuwur. Nanging pecahan abot saka bensin utawa diesel ora bisa larut amarga suhu ora cukup, supaya padha tetep ing tembok nozzle.

Senajan tondo pengeling eling iki ora nglukis, iku cukup kanggo ngganti bagean salib katup ing nozzle. Bisa uga ora nutup kanthi bener, lan nalika dicopot, sawetara partikel bisa mlebu atomizer lan ngganti pola semprotan.

Fraksi abot saka bensin asring dibentuk nalika aditif tartamtu digunakake, contone, sing nambah nomer octane. Uga, iki bisa kedadeyan yen aturan transportasi utawa nyimpen bahan bakar ing tank gedhe dilanggar.

Mesthi, clogging injector bahan bakar dumadi alon, kang ndadekake driver angel kanggo sok dong mirsani Tambah sethitik ing gluttony engine utawa nyuda ing dinamika kendaraan. Luwih asring, masalah karo injector katon banget kanthi kacepetan mesin sing ora stabil utawa wiwitan unit sing angel. Nanging pratandha iki uga karakteristik malfunctions liyane ing mobil.

Nanging sadurunge miwiti kanggo ngresiki injector, pemilik mobil kudu nggawe manawa kinerja miskin saka engine ora ana hubungane karo sistem liyane, kayata malfunctions ing kontak utawa sistem bahan bakar. Manungsa waé kudu dibayar mung sawise sistem liyane wis dipriksa, sing rusak duwe gejala sing padha karo injektor sing macet.

Cara reresik kanggo injeksi

Injeksi bahan bakar dadi clog sajrone operasi. Iki amarga bahan bakar berkualitas rendah, uga ngganti saringan bahan bakar sing apik lan ora sithik. Sabanjure, kinerja nozel mudhun, lan iki kena paningkatan suhu ing ruang pembakaran, tegese piston bakal entek. 

Cara paling gampang kanggo nyemprotake nozel injeksi sing disebar, amarga luwih gampang dibuwang kanggo ngresiki kualitas tinggi ing posisi kasebut, saengga bisa diselarasake karo output lan semprotan. 

Reresik nganggo Wynns jinis cairan cuci ing sisih kasebut. Nozel dipasang ing wadhah, cairan diwutahake ing tank, paling ora 0.5 liter, nozel saben nozel dicelupake ing flasks kanthi divisi ml, sing ngidini sampeyan ngontrol kinerja nozel. Rata-rata, ngresiki butuh wektu 30-45 menit, banjur cincin O ing nozel diganti lan dipasang ing papane. Frekuensi reresik gumantung karo kualitas bahan bakar lan macem-macem ganti filter bahan bakar, rata-rata saben 50 km. 

Reresik cair tanpa dibongkar. Sistem cair disambungake menyang rel bahan bakar. Selang sing bakal diwenehake cairan pembersih disambungake menyang rel bahan bakar. Campuran kasebut diwenehake kanthi tekanan 3-6 atmosfer, mesin kasebut mlaku udakara 30 menit. Cara kasebut uga efektif, nanging ora bisa nyetel amba lan produktivitas semprotan. 

Reresik kanthi aditif bahan bakar. Cara kasebut asring dikritik amarga efektifitas nyampur deterjen karo bahan bakar diragukan. Nyatane, iki bisa digunakake yen nozzles durung clogged, minangka langkah nyegah - alat banget. Bebarengan karo nozzles, pompa bahan bakar wis di resiki, partikel cilik didorong liwat garis bahan bakar. 

Reresik ultrasonik. Cara kasebut bisa digunakake nalika ngilangi injeksi. Stand khusus dilengkapi piranti ultrasonik, sing efektifitas wis kabukten. Sawise diresiki, celengan tar bakal dicopot, sing ora bakal dicuci nganggo cairan cuci. Sing utama yaiku aja lali ngganti filter bolong yen nozel sampeyan yaiku injeksi diesel utawa langsung. 

Elinga yen sawise ngresiki injeksi, luwih becik ganti filter bahan bakar, uga saringan kasar sing dipasang ing pompa bensin. 

Pembersihan nozzle ultrasonik

Cara iki paling rumit lan digunakake ing kasus sing paling diabaikan. Ing proses nindakake prosedur iki, kabeh nozzles dibusak saka engine, diinstal ing ngadeg khusus. Iki mriksa pola semprotan sadurunge ngresiki lan mbandhingake asil sawise ngresiki.

Stand kuwi niru operasi sistem injeksi mobil, nanging tinimbang bensin utawa bahan bakar solar liwat nozzle agen pembersih khusus. Ing titik iki, cairan flushing mbentuk gelembung cilik (cavitation) minangka asil saka osilasi katup ing muncung. Padha numpes tondo pengeling eling kawangun ing saluran part. Ing posisi sing padha, kinerja injektor dicenthang lan ditemtokake manawa bisa digunakake luwih lanjut, utawa kudu ngganti injektor bahan bakar.

Nalika reresik ultrasonik minangka salah sawijining cara sing paling efektif, nanging uga paling larang. Kerugian liya saka reresik ultrasonik yaiku spesialis bakal nindakake prosedur iki kanthi kompeten. Yen ora, pemilik mobil mung bakal mbuwang dhuwit.

Kaluwihan lan cacat saka injector

Kabeh mesin modern dilengkapi sistem bahan bakar injeksi, amarga dibandhingake karo karburator wis sawetara kaluwihan pinunjul:

1. Thanks kanggo atomisasi sing luwih apik, campuran udara-bahan bakar kobong kanthi lengkap. Iki mbutuhake bahan bakar sing luwih cilik, lan luwih akeh energi sing dibebasake tinimbang nalika BTS dibentuk dening karburator.
2. Kanthi konsumsi bahan bakar sing luwih murah (yen kita mbandhingake mesin sing padha karo karburator lan injektor), daya unit daya luwih dhuwur.
3. Kanthi operasi sing tepat saka injector, mesin diwiwiti kanthi gampang ing kahanan cuaca apa wae.
4. Ora perlu kerep servis injektor bahan bakar.

Nanging sembarang teknologi modern duwe sawetara drawbacks serius:

1. Ing ngarsane nomer akeh bagean ing mekanisme mundhak zona breakage potensial.
2. Injektor bahan bakar sensitif marang kualitas bahan bakar sing ora apik.
3. Ing acara gagal utawa perlu kanggo reresik, ngganti utawa flushing injector ing akeh kasus larang.

Video babagan topik

Mangkene video cendhak babagan cara nyiram injeksi bahan bakar ing omah:

Nozzles Super Flushing Murah DIY lan Efisien

Pitakonan & Jawaban:

Apa injeksi mesin? Iki minangka unsur struktural sistem bahan bakar kendaraan sing nyedhiyakake pangiriman bahan bakar meter menyang manifold intake utawa langsung menyang silinder.

Apa jinis nozzle sing ana? Injector, gumantung saka jinis mesin lan sistem elektronik, bisa mekanik, elektromagnetik, piezoelektrik, hidrolik.

Ing endi nozzles ing mobil? Iku gumantung ing jinis sistem bahan bakar. Ing sistem bahan bakar sing disebarake, dipasang ing intake manifold. Ing injeksi langsung, padha dipasang ing sirah silinder.