Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Cara ngukur aliran udara mesin. Gejala utama sensor aliran udara DFID sing rusak lan cara mriksa

Ing mobil domestik, alasan sing kerep ngunjungi stasiun layanan yaiku sensor aliran udara massa. Piranti iki asring dumunung ing jejere panyaring udara lan tanggung jawab kanggo jumlah udara sing mlebu sumber daya. Kanthi ngukur jumlah udara, sensor nemtokake manawa ana masalah karo mesin, lan uga ngawasi kualitas ruang bakar lan proses nambahi campuran bahan bakar. Iki aspèk penting mengaruhi ora mung daya engine, nanging uga safety operasional. Asring DFID dadi masalah paling gedhe ing mobil sing ngrusak pengalaman nyopir.

Akeh driver saka kulawarga VAZ 2110 duwe masalah ing unit iki. Saiki, pamilik kendaraan iki ngerti cara mriksa DFID lan bisa digunakake kanthi bener utawa ngganti sing anyar. Yen sampeyan duwe mesin sing luwih modern, ora disaranake mriksa lan ngganti sensor dhewe. Luwih becik kerja ing stasiun khusus lan entuk jaminan proposal sing berkualitas.

Apa gejala pisanan saka DFID?

Sensor MAF ora mung ngukur nanging uga ngawasi pasokan udara ing mesin. Pengoperasian kabeh bagean teknis unit kasebut dikontrol dening sistem komputer, sing biasane dikontrol kanthi otomatis. Iki sebabe kerjane DFID penting banget. Iki mengaruhi kualitas unit daya lan mode operasi sing cocog. Peran penting ing mobil iki ndadekake sensor rusak dadi masalah nyata.

Karakteristik utama kesalahan sensor bisa diterangake kanthi nggunakake sawetara gejala malfungsi. Nanging kudu dipikirake kasunyatan manawa ing sawetara kasus, mustahil kanggo nemtokake asal-usul gejala malfungsi. Kadhangkala, sampeyan luwih gampang mbayar diagnosis sing luwih dhuwur tinimbang nggoleki panyebabe kesalahan kasebut dhewe. Karakteristik khas kegagalan DFID kalebu tindak tanduk ing ngisor iki:

• indikator Priksa Mesin ing panel instrumen urip, lan diagnostik mesin dibutuhake;
• konsumsi bensin mundhak, nalika paningkatan bisa cukup gedhe lan ora nyenengake;
• nalika sampeyan mandheg cedhak toko sawetara menit, miwiti mobil dadi masalah nyata;
• Dinamika mobil nyuda, akselerasi slows mudhun, lan taktik pumping pedal menyang lantai ora bisa digunakake ing kabeh;
• tenaga ora dirasakake utamane ing mesin panas, ing mode adhem, prakteke ora bakal owah;
• kabeh masalah lan kesalahan sing ana ing mobil mung sawise mesin dadi panas.

Masalah sing nyata yaiku ana akeh banget utawa kurang hawa, mula powertrain ora bisa ngatasi bahan bakar ing kahanan normal. Iki nyebabake kasunyatan manawa kahanan operasi normal mesin sing digawe dening pabrikan ora bisa ditindakake. Mesin kasebut angel banget ing kahanan kaya ngono. Sampeyan uga kudu nganggep tambah akeh konsumsi bahan bakar lan saya akeh unit listrik.

Kajaba iku, yen hawa pangobongan ing mesin ora diwenehake kanthi bener, pembakaran bahan bakar sing ora lengkap bisa kedadeyan. Masalah iki minangka efek samping sing serius sing bisa nyebabake akibat sing serius. Yen sampeyan pour bensin unburned menyang crankcase, ngendi iku nyampur karo lenga, kualitas pelumas sudo kaping pirang-pirang. Iki ndadékaké kanggo tambah gesekan ing engine lan nyandhang gedhe banget saka bagean.

Priksa sensor DFID dhewe - limang cara kanggo ngatasi masalah kasebut

Yen sampeyan ngira manawa sensor aliran udara massal sing disalahake kanggo kabeh masalah, luwih becik mriksa teori sampeyan lan entuk wangsulan tartamtu babagan masalah kasebut. Kanggo nindakake iki, cukup mbukak diagnostik nggunakake salah sawijining metode ing ngisor iki. Nanging sadurunge ngomong babagan teknik inspeksi sensorik, iki ana sawetara bantahan babagan diagnosis mandiri lan perawatan pribadi kendaraan sampeyan.

Teknisi lokakarya bakal nindakake kabeh tugas kanthi luwih cepet lan ora ana masalah, amarga kudu menehi hasil karo DFID meh saben dina. Ing upaya ngatasi masalah dhewe, sampeyan nyoba nganggo mesin kanthi risikone dhewe. Nanging, cara ngatasi masalah iki luwih murah lan ora mbutuhake perjalanan menyang pusat layanan. Cara utama kanggo mriksa masalah karo sensor DFID:

• Medhot sambungan sensor saka sistem pasokan udara, ing komputer iki komputer prentah ngitung jumlah udhara gumantung saka posisi katup ing mesin kasebut. Yen, sawise mateni sensor, mobil mula luwih apik, nanging bakal nambah kacepetan, mula bakal ana gangguan DFID.
• Nginstal maneh firmware nalika diagnosis sensor. Cara iki ngidini sampeyan priksa manawa masalah mesin ora ana gandhengane karo firmware ECU alternatif sing bisa dadi panyebab asli saka kabeh masalah.
• Priksa DFID nganggo piranti pangukur sing diarani Multimer. Mung sawetara sensor Bosch sing bisa dipriksa kanthi cara iki. Informasi luwih lengkap babagan tes bisa ditemokake ing pandhuan kanggo kendaraan utawa langsung menyang sensor sing wis diinstal.
• Pemeriksaan lan penilaian visual babagan kondisi sensor. Sistem inspeksi tradisional iki asring bisa ngidentifikasi masalah. Yen sisih njero DFID mbledug, sampeyan bisa ngganti kanthi aman lan ngawasi posisi kabeh dering O kanthi aman.
• Penggantian sensor DFID Cara iki cocog kanggo sampeyan yen ora pengin nindakake diagnostik lan pengin nginstal sensor anyar. Cukup kanggo cukup ngganti elemen kasebut lan verifikasi manawa masalah kasebut didhelikake ing simpul tartamtu.

Iki minangka cara sederhana kanggo diagnosa sensor aliran massal sing bakal mbantu sampeyan nemtokake poin sing paling penting ing operasi piranti iki. Mesthine, ing lingkungan garasi, paling gampang nindakake pilihan pisanan lan pungkasan kanggo diagnosis lan ndandani. Iki minangka cara sing paling akurat lan tanpa repot kanggo nemtokake kesehatan sensor lan ngatur mode operasi mesin sing dibutuhake ing mobil tanpa biaya finansial sing gedhe.

Nanging, luwih becik diagnosa gagal sensor nggunakake peralatan khusus. Sing trampil ing seni ngerti tandha-tandha langsung saka kinerja simpul sensor sing kurang apik. Dheweke asring ora prelu miwiti diagnosis kanggo ngatasi masalah kasebut. Sanajan ana katrangan babagan cara panentu dhewe saka kabeh masalah sing bisa ditindakake, kita ora nyaranake intervensi independen ing sistem operasi sensor.

Kesimpulan:

Solusi sing apik kanggo meh kabeh masalah karo mobil yaiku lelungan menyang layanan profesional, diagnostik profesional lan ganti suku cadang karo sing asli utawa sing disaranake dening pabrikan. Nanging iki ora mesthi kedadeyane. Kadhangkala, luwih gampang lan luwih murah kanggo nindakake diagnostik pribadi mesin nggunakake cara sing cukup gampang lan kondhang sing ora mbutuhake peralatan khusus.

Yen sampeyan pengin nyoba cara iki, sampeyan bisa nyoba sensor aliran massa dhewe. Siji-sijine kekurangan proses iki yaiku instalasi sensor sing ora aman meh mesthi bakal ngrusak ing sawetara wulan sabanjure. Mula, sadurunge dipasang, waca bab sing cocog ing pandhuan kanggo kendaraan kasebut, lan uga priksa manawa posisi sing dibutuhake kanggo kabeh tali karet ing piranti. Apa sampeyan kudu ngganti sensor DFID dhewe?

Apa sensor MAF lan apa prinsip lan fungsi sing digunakake?

Saka artikel sampeyan bakal mangerteni apa gejala utama malfunction saka sensor aliran udara massa. Nanging sadurunge nindakake diagnostik visual, sampeyan kudu ngomong sethithik babagan apa jenis piranti kasebut, apa prinsip operasi, nanging sing paling penting, mbayar manungsa waé kanggo pangopènan lan ndandani.

Sensor aliran udara massal dibutuhake kanggo operasi unit kontrol elektronik sing bener. Sistem kasebut mung digunakake kanggo mesin injeksi. Kanthi tembung liya, iki minangka mayoritas mobil lokal sing diproduksi sawise taun 2000.

Informasi dhasar babagan sensor aliran udara

Singkatan minangka DFID. Iki digunakake kanggo ngukur kabeh udhara sing mlebu ing katup campuran. Ngirim sinyal langsung menyang unit kontrol elektronik. Sensor MAF iki dipasang langsung ing jejere filter udara. Sing luwih tepat, ing antarane lan unit gas. Piranti saka piranti iki "alus" banget, saengga bisa ngukur udhara sing wis diresiki kanthi tliti.

Lan saiki sethithik babagan cara kerja sensor iki. Mesin pembakaran internal beroperasi kanthi cara sing sajrone siji siklus kerja kudu nyuplai bensin lan udhara kanggo saben silinder kanthi rasio ketat 1 nganti 14. Yen rasio iki owah-owahan, mundhut daya mesin sing signifikan bakal kedadeyan. Mung yen sampeyan netepi proporsi iki, mesin bakal bisa digunakake ing mode becik.

Fungsi Sentuhan Sensor Aliran Udara Massa

Lan kanthi pitulung DFID, kabeh udara sing mlebu ing mesin diukur. Kaping pisanan ngetung jumlah udara, sawise informasi kasebut dikirim kanthi digital menyang unit kontrol elektronik. Sing terakhir, adhedhasar data kasebut, ngitung jumlah bensin sing kudu diwenehake kanggo nyampur. Lan dheweke nindakake kanthi proporsi sing bener. Ing kasus iki, sensor aliran udara kanthi harfiah langsung nanggepi pangowahan ing mode operasi mesin. Gejala sensor MAF sing ora aktif yaiku respon sing luwih dawa nalika pedal akselerator (gas) ditekan.

Contone, sampeyan wiwit luwih cepet pencet pedal akselerator. Ing jalur iki, aliran udara ing rel bahan bakar mundhak. DFID nyathet pangowahan iki lan ngirim perintah menyang ECM. Sing terakhir, nganalisa data input, mbandhingake karo peta bahan bakar, milih jumlah bensin normal. Kasus liyane yaiku yen sampeyan pindhah kanthi merata, yaiku tanpa akselerasi lan rem. Banjur hawa sing sithik dikonsumsi. Mula, bensin uga bakal disuplai kanthi jumlah sithik.

Proses sajrone operasi mesin

Lan saiki luwih sithik babagan cara kabeh proses kasebut ditindakake ing mesin pembakaran internal. Ing kene, fisika dhasar pengaruhe kerja kanthi akeh cara. Contone, nalika sampeyan menetes pedal akselerator, batang tutup kasebut tiba-tiba. Yen mbukak, hawa bakal saya nyedhot sistem injeksi bahan bakar.

Mulane, nalika sampeyan menet pedal akselerator, beban mundhak, lan nalika dirilis, iku sudo. Kita bisa ujar manawa DFID ngetutake owah-owahan kasebut. Wigati dicathet yen gejala utama kerusakan sensor aliran udara massa yaiku nyuda sifat dinamis mobil.

Fitur desain

Iki minangka salah sawijining sensor sing paling larang ing sistem manajemen mesin pembakaran. Alesané yaiku ngemot logam larang, yaiku platinum. Dasar sensor yaiku tabung plastik kanthi diameter sing ditemtokake kanthi ketat. Dumunung ing antarane saringan lan keselak. Ana kawat platinum sing lancip ing njero kothak kasebut. Dhiametere udakara 70 mikrometer.

Mesthi wae, angel banget kanggo ngukur hawa sing kliwat. Ing sistem kontrol mesin pembakaran, pangukuran aliran udara adhedhasar pangukuran suhu. Awak platinum kena panas kanthi cepet. Sepira suhune mudhun dibandhingake karo nilai sing ditemtokake kanggo nemtokake jumlah udhara sing liwat awak sensor. Deleng sensor MAF gejala sing ora berfungsi kanggo ndeleng yen ora apa-apa.

Pangopènan Piranti Sensor MAF

Nalika mesin mlaku nganggo sistem kontrol elektronik, sensor dadi reged. Kanggo ngresiki, algoritma khusus diinstal ing sistem kontrol. Sampeyan ngidini sampeyan dadi panas kawat platinum mung sak detik nganti suhu udakara sewu derajat. Yen ana rereget ing permukaan kabel iki, dheweke langsung bakal padhet tanpa jejak. Iki ngresiki sensor MAF. Tanda-tanda kesalahan fungsi desain tartamtu bakal padha.

Prosedur iki ditindakake saben mesin mati. DFID gampang banget ing desain lan bisa dipercaya ing operasi. Nanging, ora dianjurake kanggo ndandani piranti kasebut dhewe. Yen ana trobosan, luwih becik hubungi diagnostik lan mekanik sing kompeten.

Kerugian Majelis Sensor MAF

Elinga yen sensor gagal, iku paling efektif kanggo ngganti karo anyar. Ora bisa didandani, sing dadi kekurangan utama, amarga biaya sing anyar kadhangkala ngluwihi $ 500. Nanging ana drawback cilik liyane - prinsip operasi. Kerugian iki duwe saben sensor aliran udara massa. Artikel kasebut mbahas gejala malfungsi (diesel utawa bensin).

Ngukur jumlah hawa sing mlebu ing katup throttle. Nanging supaya mesin bisa digunakake, kudu ngerti volume ora, nanging jisine. Mesthine, sampeyan uga kudu ngerti kerapatan udara kanggo nindakake konversi. Kanggo nindakake iki, piranti pangukur dipasang ing bolongan asupan udara ing sacedhake sensor suhu.

Cara nambah umur layanan

Coba ganti filter udara kanthi tepat wektu, amarga DFID ora bakal bisa suwe yen hawa kotor ngliwati. Siraman utas lan kabeh permukaan njero bisa digawe nganggo semprotan khusus karo karburator. Coba rampung kabeh kanthi tliti, aja ndemek spiral. Yen ora, "entuk" panggantos sing larang kanggo sensor aliran udara.

Sensor tekanan asring dipasang lan digunakake kanggo ngawasi aliran udara ing ruang pembakaran. Kanggo nambah umur layanan DFID, kudu ngganti filter udara kanthi tepat wektu lan menehi perhatian marang klompok silinder-piston. Utamane, nganggo cincin cincin piston sing gedhe banget bakal nyebabake kawat platinum dilapisi karo karbon berminyak. Iki bakal mboko sithik sensor.

Kacilakan utama

Sampeyan kudu ngerti cara ngenali kegagalan sensor aliran udara. Mesin pembakaran internal terus-terusan ngganti mode operasine. Campuran udara / bahan bakar sing beda-beda dibutuhake gumantung karo kacepetan lan beban. DFID dibutuhake kanggo nyampur kanthi bener. Kadang diarani meter aliran.

Kaya sing wis sampeyan ngerteni, iki ngidini sampeyan nemtokake lan ngatur massa hawa sing mlebu ing injeksi bahan bakar sistem injeksi. Yen sensor aliran udara sampeyan bisa digunakake ing mode sing becik, mula bakal dijamin mesin kasebut kanthi bener. Elinga yen piranti kasebut ora bisa didandani sanajan sampeyan duwe alat lan aksesoris sing akeh.

Gejala kesalahan

Lan saiki sithik babagan gejala sing muncul nalika sensor gagal. Asring, nalika elemen iki gagal, mesin mulai meneng sekedap, laju terus saya ganti. Nalika sampeyan nyepetake, mobil wiwit suwe "mikir", pancen ora ana dinamika. Asring kacepetan crankshaft uga bakal mudhun utawa mundhak kanthi kacepetan nganggur. Lan yen sampeyan kudu mateni mesin, angel banget lan kadang ora bisa ditindakake. Mula kudu ngganti sensor MAF. Sadurunge, kesalahan sing direkam ECU, mesthi bakal nyebabake kesalahan mesin.

Elinga manawa sensor kasebut dhewe ora permanen. Retakan utawa potongan cilik asring katon ing korugasi sing nyambungake sensor menyang katup. Yen sampeyan dumadakan weruh manawa indikator Mesin Priksa ing panel kontrol kasedhiya lan gejala ing ndhuwur wis ana, mula sampeyan bisa ujar manawa sensor aliran wis ora bisa digunakake. Nanging aja mung ngandelake iki. Disaranake supaya diagnosis mesin lengkap. Perlu dielingi yen gejala gangguan fungsi MAF padha banget karo sing kedadeyan, kayata, nalika TPS gagal.

Sensor aliran udara massa iki dirancang kanggo nyedhiyakake informasi babagan jumlah udara sing mlebu ing silinder mesin pembakaran internal ing ECU. Piranti kasebut biasane dipérang dadi sawetara jinis - mekanik, film (kabel panas lan diafragma), sensor tekanan. Jinis pisanan dianggep lungse lan arang digunakake, dene liyane luwih umum. Ana sawetara pratandha khas lan alasan kenapa meter aliran gagal rampung utawa sebagian. Banjur kita bakal ndeleng lan ngomong babagan cara mriksa, ndandani utawa ngganti flowmeter.

Apa meteran aliran

Kaya kasebut ing ndhuwur, meter aliran dirancang kanggo nampilake volume lan kontrol hawa sing dikonsumsi dening mesin. Sadurunge nerusake katrangan babagan prinsip kerjane, kudu nambah masalah spesies kasebut. Pungkasane, bakal gumantung karo cara lan cara kerjane.

Jinis meter aliran

Katon Flowmeter

Model pertama yaiku mekanik lan dipasang ing sistem injeksi bahan bakar ing ngisor iki:

• injeksi sing disebar reaktif;
• injeksi elektronik internal lan kontak elektronik Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronik;
• Jetronik.

Awak saka meter aliran mekanik ngemot ruang serap kejut, damper pangukuran, spring return, absorber shock redup, potensiometer, lan bypass (bypass) kanthi regulator sing bisa diatur.

Saliyane meter aliran mekanik, ana sawetara jinis piranti sing luwih maju:

• pungkasan panas;
• flowmeter anemometer kabel panas;
• flowmeter orifice tembok tembok sing kandel;
• Manifold sensor tekanan udara.

Prinsip kerja Flowmeter

Skema mekanik flowmeter. 1 - voltase sumber saka unit kontrol elektronik; 2 - sensor suhu udara mlebu; 3 - pasokan udara saka filter udara; 4 - spring spiral; 5 - kamar nyerep kejut; 6 - kamar damping saka absorber kejut; 7 - pasokan udara menyang throttle; 8 - katup tekanan udara; 9 - saluran bypass; 10 - potentiometer

Ayo diwiwiti karo meter aliran mekanik, sing asas adhedhasar katup pengukur langkah gumantung saka volume udara sing liwat. Ing sumbu sing padha karo damper pangukuran yaiku damper damper lan potentiometer (divider voltase sing bisa disetel). Sing terakhir digawe kanthi sirkuit elektronik kanthi rel resistor solder. Ing proses muter katup, panggeser terus maju lan banjur ngganti resistensi. Manut, voltase sing ditularake karo potensiometer diukur sesuai karo umpan balik positif lan ditularake menyang unit kontrol elektronik. Kanggo ngatur operasi potensiometer, sensor suhu udara mlebu kalebu ing sirkuit kasebut.

Nanging, meter mekanik saiki dianggep wis lawas amarga wis diganti dening mitra elektronik. Dheweke ora duwe bagean mekanik sing obah, mula luwih dipercaya, menehi asil sing luwih akurat lan operasine ora gumantung karo suhu hawa asupan.

Jeneng liya kanggo meter aliran kasebut yaiku sensor aliran udara, sing dipérang dadi rong jinis gumantung saka sensor sing digunakake:

• kabel (sensor kabel panas MAF);
• film (sensor aliran film panas, HFM).

Meter aliran udara kanthi unsur pemanas (benang). 1 - sensor suhu; 2 - dering sensor kanthi unsur pemanas kabel; 3 - rheostat akurat; Qm - aliran udara saben unit wektu

Jinis piranti pisanan adhedhasar panggunaan platinum sing digawe panas. Sirkuit listrik terus-terusan njaga filamen ing kahanan sing panas (platinum dipilih amarga logam kurang tahan, ora ngoksidasi lan ora menehi faktor kimia sing agresif). Desain kasebut nyedhiyakake hawa sing adhem dadi adhem. Sirkuit listrik duwe umpan balik negatif, mula arus listrik luwih akeh ditrapake ing kumparan nalika adhem njaga suhu sing tetep.

Sirkuit kasebut uga nduweni konverter sing tugase kanggo ngowahi nilai arus bolak-balik dadi beda potensial, yaiku. voltase. Ana hubungan eksponensial non-linear antarane nilai voltase sing dipikolehi lan volume udara sing ilang. Rumus sing tepat diprogram menyang ECU lan selaras karo iki, nemtokake jumlah hawa sing dibutuhake ing siji wektu utawa liyane.

Rancangan meter nuduhake mode sing diresiki dhewe. Ing kasus iki, filamen platinum dipanaskan nganti suhu + 1000 ° C. Minangka asil panase, macem-macem unsur kimia, kalebu bledug, nguap saka lumahing. Nanging, amarga panasan iki, kekandelan benang sithik mudhun. Kaping pisanan, nyebabake kesalahan nalika maca sensor, lan sing nomer loro, nganggo benang sing alon-alon.

Anemometer kabel panas sirkuit meter aliran massa 1 - pin sambungan listrik, 2 - tabung ukur utawa omah filter udara, 3 - sirkuit pitungan (sirkuit hibrida), 4 - inlet udara, 5 - unsur sensor, 6 - stopkontak udara, 7 - saluran bypass , 8 - awak sensor.

Cara kerja sensor aliran udara

Saiki nimbang operasi sensor aliran udara. Iki ana rong jinis - kanthi anemometer kabel panas lan adhedhasar diafragma tembok sing kandel. Ayo dadi miwiti karo gambaran saka pisanan.

Iki minangka asil evolusi meter listrik, nanging tinimbang kabel, ing kasus iki, kristal silikon digunakake minangka unsur sensor, ing sisih ndhuwur sawetara lapisan platinum solder, sing digunakake minangka resistor. Khususipun:

• pemanas;
• loro termistor;
• resistor sensor suhu udara asupan

Unsur pangrasa dununge ing saluran sing mili hawa. Panas banget kanthi nggunakake pemanas. Sawise ing saluran kasebut, udhara bakal ngowahi suhu, sing direkam dening thermistors sing dipasang ing loro ujung saluran kasebut. Bedane waosan ing loro ujung diafragma yaiku beda potensial, yaiku voltase tetep (saka 0 nganti 5 V). Paling asring, sinyal analog iki didigitalisasi ing bentuk impuls listrik sing ditularake langsung menyang komputer mobil.

Prinsip ngukur laju aliran massa anemometer kawat panas film udara. 1 - karakteristik suhu tanpa anané aliran udara; 2 - karakteristik suhu ing ngarsane aliran udara; 3 - unsur sensitif saka sensor; 4 - zona panas; 5 - diafragma sensor; 6 - sensor karo tabung ukur; 7 - aliran udara; M1, M2 - titik pangukuran, T1, T2 - nilai suhu ing titik pangukuran M1 lan M2; ΔT - prabédan suhu

Dene saringan jinis liyane, adhedhasar panggunaan diafragma tembok kandel sing ana ing pangkal keramik. Sensor aktif kasebut ndeteksi perubahan vakum udara ing macem-macem asupan adhedhasar deformasi diafragma membran. Kanthi deformasi sing signifikan, kubah sing cocog kanthi diameter 3 ... 5 mm lan dhuwure udakara 100 mikron. Ing njero ana unsur piezoelektrik sing ngowahi efek mekanik dadi sinyal listrik, sing banjur ditularake menyang ECU.

Prinsip operasi sensor tekanan udara

Ing kendaraan modern kanthi kobongan elektronik, sensor tekanan udara digunakake, sing dianggep luwih maju tinimbang teknologi tinimbang meter aliran klasik, sing digunakake miturut skema sing dijelasake ing ndhuwur. Sensor kasebut ana ing manifold lan ndeteksi tekanan lan beban mesin, uga jumlah gas sing didaur ulang. Utamane, disambungake karo macem-macem asupan nggunakake selang vakum. Sajrone operasi, vakum digawe ing manifold, sing tumindak ing membran sensor. Ana pengukur galur langsung ing membran, resistensi listrik sing beda-beda gumantung saka posisi membran.

Algoritma operasi sensor kalebu mbandhingake tekanan atmosfer lan tekanan membran. Sing luwih gedhe, luwih akeh resistensi lan, mula, voltase sing diwenehake menyang komputer diganti. Sensor didhukung dening 5 V DC, lan sinyal kontrol minangka pulsa kanthi voltase konstan saka 1 nganti 4,5 V (ing kasus sing sepisanan, mesin idling, lan ing kasus kapindho, mesin mlaku kanthi beban maksimal). . Komputer langsung ngétung jumlah massa udhara, kalebu adhedhasar Kapadhetan online, suhu lan nomer révolusi crankshaft ing.

Amarga kasunyatan manawa sensor aliran udara massal minangka piranti sing rentan banget lan asring gagal, udakara taun 2000an, pabrikan mobil wiwit ora nggunakake nalika nggunakake mesin kanthi sensor tekanan udara.

Pengukur aliran film udara. 1 - sirkuit pangukuran; 2 - diafragma; tekanan ing kamar referensi - 3; 4 - pangukuran unsur; 5 - substrat keramik

Nggunakake data sing dipikolehi, unit kontrol elektronik ngatur paramèter ing ngisor iki.

Kanggo mesin bensin:

• wektu injeksi bahan bakar;
• gunggunge;
• momen wiwitan ignition;
• algoritma sistem pemulihan uap bensin.

Kanggo mesin diesel:

• wektu injeksi bahan bakar;
• algoritma sistem resirkulasi gas buang.

Kaya sing sampeyan ngerteni, piranti sensor iku sederhana, nanging nindakake sawetara fungsi utama yen operasi mesin pembakaran internal ora bisa ditindakake. Saiki ayo pindhah menyang pratandha lan panyebab kesalahan ing simpul iki.

Tandha lan panyebab kesalahan

Yen meter aliran sebagian gagal, driver bakal nemokake salah siji utawa luwih saka kahanan ing ngisor iki. Khususipun:

• Mesin ora bakal diwiwiti;
• operasi ora stabil (kacepetan ngambang) mesin ing mode nganggur, nganti mandheg;
• karakteristik dinamis mobil suda (nalika akselerasi, mesin "rusak" nalika sampeyan menetep pedal akselerator);
• konsumsi bahan bakar sing signifikan;
• ing dashboard dashboard.

Gejala kasebut bisa disebabake dening kerusakan liyane ing komponen mesin masing-masing, nanging ing antarane prekara kasebut kudu mriksa operasi meter massa udara. Saiki ayo nimbang alasane kesalahan sing dijelasake:

• Penuaan alami lan kegagalan sensor. Iki pancen cocog kanggo kendaraan sing wis lawas kanthi meter aliran asli.
• Overload motor Data ECU sing salah bisa dipikolehi amarga overheating sensor lan komponen dhewe-dhewe. Iki amarga kasunyatan manawa kanthi panas sing signifikan saka logam, resistensi listrik bakal beda, lan, banjur, data sing dietung babagan jumlah udhara sing wis liwat piranti kasebut.
• Kerusakan mekanik ing meter aliran bisa dadi akibat saka macem-macem tumindak. Contone, kerusakan nalika ngganti saringan udara utawa komponen liyane sing cedhak, kerusakan outlet nalika dipasang, lsp.
• Kelembapan ing njero kothak, alasane arang banget, nanging iki bisa kedadeyan yen, amarga sawetara sebab, banyu akeh mlebu kompartemen mesin. Mula, sirkuit cendhak bisa kedadeyan ing sirkuit sensor.

Minangka aturan, flowmeter kasebut ora bisa didandani (kajaba conto mekanik) lan kudu diganti yen rusak. Untunge, piranti kasebut murah, lan proses pembongkaran lan perakitan ora mbutuhake akeh wektu lan gaweyan. Nanging, sadurunge nindakake panggantos, kudu diagnosa sensor lan nyoba ngresiki sensor kanthi karburator.

Cara mriksa meter aliran udara

Proses verifikasi meter aliran iku gampang lan bisa ditindakake kanthi pirang-pirang cara. Coba deleng maneh.

Medhot sambungan sensor

Cara paling gampang yaiku mateni flowmeter. Kanggo nindakake iki, kanthi mesin mati, copot kabel daya sing cocog kanggo sensor (biasane abang lan ireng). Banjur miwiti mesin lan drive. Yen lampu bebaya Check Engine katon ing panel instrumen, kacepetan nganggur luwih saka 1500 rpm lan dinamika kendharaan mundhak, tegese sampeyan bisa uga salah. Nanging, disaranake diagnostik tambahan.

Mindhai nganggo scanner

Cara diagnostik liyane yaiku nggunakake scanner khusus kanggo ngatasi masalah sistem kendharaan. Saiki, ana akeh piranti kaya ngono. Model sing luwih profesional digunakake ing pom bensin utawa pusat layanan. Nanging, ana solusi sing luwih gampang kanggo sing duwe mobil rata-rata.

Iki kalebu nginstal piranti lunak khusus ing smartphone Android utawa tablet. Nggunakake kabel lan adaptor, gadget kasebut disambungake menyang ECU mobil, lan program ing ndhuwur ngidini sampeyan entuk informasi babagan kode kesalahan. Kanggo ngerteni, sampeyan kudu nggunakake buku referensi.

Adaptor populer:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP KOM.

Nalika nerangake piranti lunak, pamilik mobil asring nggunakake piranti lunak ing ngisor iki:

• Torsi Pro;
• Dokter Otomatis OBD;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Kode kesalahan sing paling umum yaiku:

• P0100 - sirkuit sensor aliran massa utawa volume;
• P0102 - tingkat sinyal kurang ing input sirkuit sensor aliran udara kanthi massa utawa volume;
• P0103 - sinyal babagan tingkat dhuwur saka input lemah utawa volume aliran udara sensor.

Nggunakake perangkat keras lan piranti lunak sing didhaptar, sampeyan ora mung bisa nggoleki kesalahan meter aliran udara, nanging uga nggawe setelan tambahan kanggo sensor sing wis diinstal utawa komponen mobil liyane.

Priksa meter kanthi multimeter

Priksa DMRV nganggo multimeter

Uga cara sing populer kanggo para pengendara yaiku mriksa meter aliran kanthi multimeter. Amarga DFID BOSCH paling populer ing negara kita, algoritma verifikasi bakal diterangake:

• Nguripake multimeter ing mode pangukuran voltase DC. Setel watesan ndhuwur supaya instrumen bisa ndeteksi voltase nganti 2 V.
• Miwiti mesin mobil banjur bukak tutup.
• Temokake meter aliran kanthi langsung. Biasane dununge ana ing utawa mburi omah filter udara.
• Multimeter abang kudu disambungake menyang kabel kuning sensor, lan multimeter ireng kanggo ijo.

Yen sensor kondhisi apik, voltase ing layar multimeter ora luwih saka 1,05 V. Yen voltase luwih dhuwur, mula sensor ora aktif utawa sebagean.
Kita bakal menehi tabel sing nuduhake nilai voltase sing ditampa lan kahanan sensor.

Inspeksi visual lan reresik flowmeter

Yen sampeyan ora duwe scanner utawa piranti lunak sing gegandhengan kanggo diagnosa kondisi sensor MAF, sampeyan kudu nindakake inspeksi visual kanggo ndeteksi kerusakan MAF. Kasunyatane yaiku kahanan ora umum nalika rereget, minyak utawa cairan teknologi liyane mlebu ing awake. Iki nyebabake kesalahan nalika ngetrapake data saka piranti.

Kanggo inspeksi visual, langkah pertama yaiku nyopot meter. Saben model mobil bisa uga duwe nuansa dhewe, nanging umume, algoritma kasebut kaya mengkene:

Pateni kobongan mobil.

Gunakake kunci pas (biasane 10) kanggo medhot selang udara sing dilebokake hawa.
Medhot sambungan kabel sing didhaptar ing paragraf sadurunge saka sensor.
Copot sensor kanthi tliti tanpa ngilangi cincin O.
Banjur sampeyan kudu nganakake inspeksi visual. Utamane, sampeyan kudu nggawe manawa kabeh kontak sing katon ana ing kondisi sing apik, ora rusak utawa dioksidasi. Uga priksa bledug, lebu, lan cairan proses ing njero kothak lan langsung ing elemen penginderaan. Anane bisa nyebabake kesalahan nalika maca.

Mula, yen kena kontaminasi kaya kasebut, kudu ngresiki kothak lan elemen penginderaan. Kanggo iki, luwih becik nggunakake kompresor udara lan kain (kajaba meteran aliran film, ora bisa diresiki utawa diunekake kanthi hawa kompres).

Tututi prosedur reresik kanthi tliti

supaya ora ngrusak komponen internal, utamane benang.

Ana gangguan fungsi sensor aliran udara massal liyane. Contone, yen kabeh wis padha karo piranti dhewe, kabel bergelombang sing nyambung menyang komputer ing papan bisa uga ora bisa digunakake. Asile, sinyal kasebut bakal dikirim menyang prosesor kanthi wektu tundha, sing bakal mengaruhi operasi motor kanthi negatif. Kanggo mesthekake yen sukses, sampeyan kudu ngawat kabel.

Asile

Pungkasan, kita bakal menehi sawetara tips babagan cara ngluwihi umur meter aliran udara. Kaping pisanan, ganti filter udara kanthi rutin. Yen ora, sensor bakal panas banget lan menehi data sing salah. Kapindho, aja kakehan mesin lan priksa manawa sistem pendinginan bisa digunakake kanthi bener. Katelu, yen ngresiki meter, tindakake prosedur kasebut kanthi tliti. Nanging, sensor sensor aliran udara massal sing modern ora bisa didandani, mula yen wis ora rampung utawa sebagean, mula kudu diganti.

Pitakonan & Jawaban:

Pira sensor MAF sing kudu diwaca? Motor 1.5 - konsumsi 9.5-10 kg / h (idle), 19-21 kg / h (2000 rpm). Kanggo motor liyane, indikator beda (gumantung saka volume lan nomer katup).

Apa sing kedadeyan yen sensor aliran udara ora bisa digunakake? Idling bakal kelangan stabilitas, kelancaran mobil bakal kaganggu, miwiti mesin pembakaran internal bakal angel utawa ora mungkin. Mundhut dinamika mobil.