Jet karburator - nyetel jet utama

Ing mesin injeksi, injektor lan katup throttle tanggung jawab nyiyapake campuran bahan bakar udara (sampeyan bisa maca babagan jinis lan prinsip operasi macem-macem jinis injeksi kene). Ing versi kendharaan lawas, sistem bahan bakar dilengkapi karburator.

Jet kasebut tanggung jawab kanggo nyuplai bahan bakar lan udara ing bagean karburator. Apa rincian kasebut, kepiye carane diatur, cara ngresiki lan milih kanthi bener?

Apa jet ing karburator

Ana rong jinis jet. Sawetara tanggung jawab kanggo pasokan bahan bakar bagean lan diarani bahan bakar. Liyane dirancang kanggo dosis hawa - diarani hawa.

Pabrikan nggawe jet kapisah kanggo saben model karburator. Dheweke beda karo diameter bolongan. Parameter iki nemtokake volume bahan bakar lan udara sing mlebu ing ruangan campuran (jumlah lan kualitas campuran bahan bakar udara).

Bagean iki digawe kanthi bentuk colokan cilik kanthi bolongan kalibrasi. Utas iki digawe benang supaya luwih gampang dipasang ing sumur kasebut. Unsur udara dipasang ing tabung emulsi ing endi bolongan digawe.

Nalika ngganti mode operasi mesin, dibutuhake campuran bahan bakar udara dhewe. Ing gati, saben jet kudu duwe kinerja utawa kinerja sing cocog. Parameter iki dipengaruhi dening sawetara faktor:

• dawa saluran;
• diameter lan jumlah bolongan (ing kasus tabung emulsi);
• kualitas permukaan "mirror".

Malah pangowahan cilik ing paramèter kasebut bisa mengaruhi karakteristik motor. Sejatine dheweke ora bisa didiagnosis kanthi inspeksi visual karburator. Sawetara toko tuning lan karburator nggunakake properti kasebut kanggo nambah tenaga mesin (kanggo cara liyane kanggo nambah kinerja mesin, waca ing artikel kapisah).

Apa sing tanggung jawab jet kasebut?

Ing mesin atmosfer kanthi sistem pasokan bahan bakar karburator, campuran bahan bakar udara dibentuk lan mlebu silinder kanthi tumindak ukum fisik (campuran kasebut diwenehake kanthi langka hawa ing silinder). Amarga iku, saben jet kudu duwe paramèter sing ideal.

Kabeh elemen duwe tandha khusus sing nuduhake output bolongan. Indikator iki ditemtokake kanthi kacepetan lakune banyu, endhas sing cocog karo kolom meter, lan diwenehi centimeter kubik per menit. Informasi iki bakal mbantu nyetel karburator sampeyan ing level sing dikarepake.

Ngganti output jet bisa nyebabake kualitas MTC. Yen sampeyan nambah dhiameter bolongan ing tabung emulsi udara, hawa luwih akeh bakal mlebu silinder tinimbang bahan bakar. Iki bakal mengaruhi daya motor kanthi negatif - kanggo ngalih menyang overdrive, mula kudu luwih dipintal. Saka iki bisa dadi panas banget. Nanging kanthi cara iki sampeyan bisa ngirit bahan bakar.

Yen sampeyan nambah dhiameter jet utama (bahan bakar), iki bakal nyata pengaruhe campuran udara-bahan bakar. Contone, nambah area silang kanthi 10 persen bakal nambah kinerja 25%, nanging mobil kasebut bakal dadi luwih rame.

Kurang pengalaman nyetel mesin kanthi nganyarke jet utama bisa nyebabake pengayaan sing gedhe banget. Kualitas VTS, yen wis silinder, ora bakal murub, amarga udarane cukup kanggo proses pembakaran. Asile, motor sing "disetel" mung bakal ngisi lilin.

Sampeyan bisa nggunakake fitur desain karburator kanggo ngganti setelan pengayaan campuran bahan bakar udara. Contone, model Solex meh padha, nanging jet sing dipasang ing endi beda karo kinerja. Ing pabrik, parameter iki dipilih kanggo volume motor... Kanggo nambah tenaga kuda ing mesin mobil, tinimbang jet standar, sampeyan bisa nginstal sing dirancang kanggo karburator sing luwih efisien.

Sekrup kualitas campuran uga tanggung jawab kanggo dosis bahan bakar. Dununge ana ing sawijine karburator (Solex). Kanthi elemen iki, sampeyan bisa ngeset nomer revolusi mesin sing dienggo. Ing kasus iki, volume bensin sing diliwati ora gumantung karo kinerja bagean iki, nanging kanthi ukuran celah, sing diganti kanthi muter samberan nyetel jarum jam (utawa ing arah sing ngelawan).

Jinis jet

Jet beda-beda saka saben liyane ing tujuan lan lokasi ing karburator. Ana bahan bakar, ganti rugi lan jet udara. Jet kapisah, jet XX, uga tanggung jawab kanggo idling.

Saben bagean nduweni ukuran dhewe lan bolongan sing dikalibrasi kanthi tepat. Gumantung ing parameter iki, throughput saka jet uga bakal. Supaya sak ndandani iku bisa kanggo nginstal bagean bener, saben wong wis ditandhani. Iki diukur ing sentimeter kubik kanthi tekanan kolom banyu sing dhuwuré 1000 milimeter.

Kelainan umum

Kerusakan utama jet apa wae, yen dudu cacat pabrik, yaiku penyumbatan bolongan. Malah speck paling cilik saka bledug bisa rampung utawa sebagian mblokir saluran, kang kudu mengaruhi kinerja karburator.

Alesan utama kanggo malfungsi kasebut yaiku kualitas bahan bakar utawa udara sing mlebu. Mulane, saben motor kudu cukup manungsa waé kanggo ngganti online lan saringan bahan bakar.

Yen sampeyan nginstal bagean kanthi bolongan sing luwih cilik, iki bakal mengaruhi pengayaan campuran bahan bakar udara. Yen jet bahan bakar, banjur campuran bakal ramping, lan yen jet udara, bakal dadi sugih. Jet non-standar digunakake kanggo ngganti karakteristik motor. Sampeyan bisa entuk luwih dinamisme utawa tabungan. Iki ditindakake kanthi nambah / nyuda jumlah bahan bakar utawa udara sing mlebu. Mesthi, upgrade kuwi mengaruhi daya saka unit daya.

Pangaturan dhewe

Sadurunge ngganti jet menyang anyar, sampeyan bisa nyoba kanggo nyetel kualitas campuran online-bahan bakar. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tindakake prosedur iki:

1. Anget mesin nganti suhu operasi;
2. Karburator duwe sekrup pangaturan idle. Kanthi kacepetan disetel kanggo 900 rpm (kita tindakake tachometer). Ing kasus iki, nyedhot kudu rampung dibusak;
3. Nalika sekrup jenuh diuripake, dicampur dadi ramping, sing nyuda kacepetan mesin kanthi minimal;
4. meneng iki unscrewed, lan kacepetan rata-rata motor diatur.

Keanehan prosedur iki yaiku bisa ditindakake kaya sing dikarepake, nganti kacepetan bisa diatur kanthi sampurna.

Penggantian

Jet anyar dipasang sesuai karo rekomendasi saka pabrikan kendaraan. Kanggo macem-macem upgrade, manufaktur nggawe tabel korespondensi kanggo tandha bagean sing beda. Jet non-standar dipasang gumantung saka dinamika samesthine saka mobil.

Ngganti jet ora angel, nanging mbutuhake akeh wektu lan akurasi. Urutane kerja kaya ing ngisor iki:

1. Kanggo penak, karburator kudu dicopot saka motor;
2. Yen perlu, gasket antarane motor lan karburator diganti karo anyar;
3. Copot pengikat tutup karburator;
4. Sampeyan bisa ngeculake loro jet (udhara lan bahan bakar) nggunakake obeng warata;
5. Tabung emulsi dibusak saka jet udara;
6. Bagéan anyar dipilih miturut tabel pabrikan;
7. Sadurunge nginstal bagean anyar, kudu dicuci nganggo alat khusus;
8. Karburator dipasang lan dipasang ing urutan mbalikke.

Sawise ngganti jet, sampeyan kudu nyetel kacepetan meneng lan medium. Sampeyan uga dianjurake kanggo ngganti saringan bahan bakar lan udara.

Cara ngresiki jet karburator kanthi bener saka plak lan rereget

Masalah sing paling umum kanggo kabeh jet yaiku ilang bandwidth. Amarga bolongan lan salib sing cocog kudu cocog karo setelan pabrik, sanajan sumbatan bisa nyebabake operasi karburator sing ora stabil.

Ing ngisor iki masalah motor sing ora stabil sing ana ing jet umum:

• Celup sithik sajrone siji utawa rong detik (pedal gas ditekan kanthi lancar, contone, nalika mobil wiwit obah). Sajrone akselerasi, uga nalika nganggur, masalah kasebut ilang. Asring efek iki kedadeyan nalika bolongan stopkontak ing sistem transisi ruang kaping 1 tersumbat. Iki uga bisa uga nuduhake kerusakan pompa akselerator.
• Nalika sampeyan menet alon-alon pedal gas, ana celup utawa kedutan sing katon (kadang mesin bisa macet). Yen kedadeyan ing kacepetan sing sedheng lan sedheng, lan efek kasebut diilangi kanthi luwih cepet nyepetake akselerator, mula sampeyan kudu nggatekake jet bahan bakar GDS (sistem metering utama). Bisa diblokir utawa ora kebungkus lengkap. Masalah kasebut uga bisa nyebabake penyumbatan sumur emulsi utawa tabung HDS ing ruangan pertama. Yen efek kasebut muncul sawise "modernisasi" karburator anyar, bisa uga ana jet bahan bakar kanthi bagean sing luwih cilik tinimbang sing dibutuhake mesin.

• Nalika nganggur, dips diamati (kaya yen kacepetan "ayunan"), operasi mesin ora stabil. Masalah iki bisa dadi jet bahan bakar CXX sing tersumbat (sistem idle) utawa saluran sistem iki.
• Nalika mesin ngalami beban sing akeh (kacepetan kendaraan luwih saka 120 km / jam), kekuwatan lan percepatane ilang utawa sawetara seri dicelupake ("goyang"). Penyebab sing bisa ditindakake yaiku nyumbatake saluran, nozel lan sumur emulsi kanthi tabung GDS ing ruangan nomer loro.

Perlu dielingi manawa ana masalah sing didhaptar ora mesthi ana gandhengane karo clogging nozel. Asring, salah sawijining efek iki disebabake nyedhot udhara ekstrane amarga panyegelan karburator sing kurang lan unsur tambahan (contone, katup katup sistem XX robek utawa cacat), kerusakan katup throttle, kerusakan sistem bahan bakar, lsp.

Kajaba iku, sadurunge "nggawe dosa" ing karburator, sampeyan kudu yakin manawa sistem pengapian lan pasokan bahan bakar bisa digunakake kanthi bener. Kadhangkala prilaku iki bisa diamati yen ana kesalahan motor kasebut.

Yen diagnostik nuduhake yen panyebabe operasi mesin pembakaran internal sing ora stabil yaiku nyemprotake nozel, mula kudu diresiki. Penting, kanggo elinga, yen prosedur kasebut ora bisa ditindakake nganggo benda sing kasar lan landhep (sikat utawa kabel). Iki amarga kasunyatan manawa jet kasebut umume digawe saka logam non-ferrous, mula tumindak mekanik sing ora akurat bisa ngeruk "kaca" bagean kasebut utawa nambah diameter diametere bolongan kasebut.

Jet bisa dadi clogged utawa rusak amarga alasan ing ngisor iki:

• bensin kurang kualitas;
• pangopènan sistem bahan bakar lan karburator kanthi cepet;
• spesialis sing nindakake pangopènan, ndandani utawa nyetel karburator ora duwe cukup cekap babagan kerumitan operasi piranti iki.

Ana rong cara kanggo ngresiki jet karburator: reresik permukaan lan reresik kanthi lengkap.

Reresik permukaan jet

Cara iki digunakake kanggo perawatan karburator sacara periodik. Ing kasus iki, aerosol khusus digunakake kanggo ngresiki karburator. Prosedur iki cukup gampang:

• "panci" utawa kasus karo filter udara dicopot (sampeyan kudu ati-ati karo kancing sing corak menyang karburator - benang ing ndhuwur iku alus banget lan gampang ucul);
• jet udara lan bahan bakar ora dikencengi;
• katup solenoid sing ora dienggo dicopot;
• aerosol disemprotake menyang kabeh bolongan ing karburator sing liwat udara utawa bensin;
• jet diunekake;

• sampeyan kudu ngenteni udakara 5 menit, banjur pasang jet maneh lan uripke mesin;
• amarga katup EM wis dipedhot, kudu narik tuas keselak;
• reresik ora mung kanthi kacepetan meneng, kudu kerja sethithik nganggo pedal gas supaya mesin bisa digunakake kanthi macem-macem mode lan kabeh jet karburator kalebu;
• sawetara, nalika nindakake prosedur kanthi mesin mlaku lan pedal akselerator ditekan (saengga mesin mlaku luwih saka rata-rata rpm), uga nyemprotake agen kasebut menyang kamar.

Sawise reresik permukaan karburator wis rampung, kabeh elemen sing wis dipedhot dipasang maneh. Minangka kanggo katup solenoid, dipasang nganggo mesin sing mlaku. Kaping pisanan, dikencengi nganggo tangan, lan banjur nganggo tombol nganti mesin arep mandheg. Sampeyan kudu nyekel garis kasebut nalika motor tetep stabil, nanging katup kasebut dikencengi nganti level maksimal. Ing pungkasan, gagang nyedhot dicopot.

Reresik jet kanthi tliti

Nalika ngresiki lumahing kudu dilakoni kanthi periodik, ngresiki kanthi tliti ditindakake nalika langkah-langkah ing ndhuwur ora ngasilake asil sing dikarepake.

Ing sawetara kasus, partikel padhet, mlebu ruangan float, pindhah ing sangisore jet bahan bakar lan mblokir bolongan sebagian utawa rampung. Ing prakteke, katon kaya iki. Kacepetan (asring sawise nyopir nabrak), mesin tiba-tiba kecepetan lan umume kios.

Ing situs, masalah iki bisa ditanggulangi kanthi ngresiki karburator parsial - bukak jet bahan bakar lan tiup. Nanging ing wektu sing padha, kemungkinan gedhe yen pasir kaya pasir ora ana, mula, kudu ngresiki karburator kanthi lengkap.

Ing kasus iki, tutup piranti dicopot, lan kabeh kabel lan selang dipedhot. Udara sing dikompres lan agen pembersih khusus digunakake kanggo ngresiki jet karburator lan saluran.

Ngganti jet karburator

Jet ora mesthi diblokir amarga mlebu partikel asing menyang rongga. Iki kedadeyan asring banget amarga akumulasi resin lan macem-macem kotoran. Amarga prekara iki, akeh ahli nyaranake reresik sacara berkala (ora luwih saka sawise 30 ewu roto), lan yen ora bisa mbantu, ganti jet.

Alesan kaping pindho kanggo nginstal elemen liyane yaiku nyetel unit daya. Ing kasus iki, paramèter diganti kanthi nyetel komposisi lan kualitas campuran bahan bakar udara. Yen sampeyan nginstal jet bahan bakar ing perangan silang sing luwih gedhe, campuran kasebut bakal dadi luwih sugih, lan pemasangan analog udara sing saya gedhe bakal nyebabake panipisane.

Ngganti paramèter saka GTZ mengaruhi kabeh mode operasi mesin: wiwit minimal mbukak (idle) nganti mbukak throttle lengkap. Iki bakal nambah konsumsi mobil preduli saka gaya nyopir. Jet udara ngowahi kurva komposisi BTC. Ing kasus iki, kekuwatan unit, lan konsumsi bensin, bakal nambah / nyuda gumantung saka sudhut pambukaan katup throttle.

Nanging, kanggo nyetel sing kompeten, kudu milih kinerja jet kanthi akurat. Iki minangka cara mung kanggo nggayuh operasi mesin sing lancar lan stabil, sanajan sithik wae.

Sampeyan bisa ngganti jet dhewe. Kanggo nindakake iki, tindakake langkah-langkah iki:

• Omah saringan udara dicopot;
• Kabeh selang dibongkar, uga kabel sedhot lan drive damper hawa;
• Tutup karburator dicopot;
• Jet udara ora dibukak (dilebokake ing tabung emulsi);
• Ing sisih ngisor sumur emulsi ana jet bahan bakar, yaiku unscrewed karo obeng. Sampeyan bisa nyopot nggunakake ampul saka gagang - empuk lan ora bakal ngrusak pangilon ing njero jet;
• Yen sampeyan njupuk keputusan kanggo ngilangi karburator kanthi total, pambukaan macem-macem asupan kudu ditutup supaya lebu ora bisa mlebu.

Sajrone ngganti nozel, iku luwih becik kanggo nindakake inspeksi visual segel, amarga deformasi lan angin gedhe uga nyebabake pengoperasian piranti. Sawise ngganti jet lan nglayani karburator, kabeh elemen dipasang kanthi urutan mbalikke.

Tabel jet bahan bakar karburator Solex 21083

Kanggo karburator Solex, ana sawetara kategori jet kanggo nggayuh kinerja mesin sing dikarepake:

• Kanggo sing seneng gaya nyopir sing tenang, pilihan "irit" cocog;
• Penyayang nambah dinamika lan konsumsi optimal bisa mandheg kanthi "moderat" utawa "normal";
• Kanggo nyetel maksimum, jet "olahraga" dipasang.

Instalasi jet bahan bakar kanthi penampang minimum ora mesthi bakal ngirit bensin. Yen campuran ramping mlebu silinder, driver kudu mbukak katup luwih akeh, sing nyedhot volume campuran sing luwih gedhe.

Ing ngisor iki jet sing digunakake ing karburator Solex 21083 (kinerja elemen ditampilake kanggo saben modifikasi karburator ing cm³/ min):

Jinis jet	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Bahan bakar GDS (ruang kaping 1)	95	95	95	80
Bahan bakar GDS (ruang kaping 2)	97,5	100	100	100
Air GDS (ruang kaping 1)	155	155	150	165
Air GDS (ruang kaping 2)	125	125	125	125
Bahan bakar CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Sistem transfer bahan bakar (kamar kaping 2)	50	50	80	50
Sistem transisi udara (ruang 2)	120	120	150	120

Umume jet sing ditampilake ing tabel bisa diganti, saengga bisa ngowahi karburator kanthi nginstal analog kanthi kinerja sing luwih murah utawa luwih dhuwur.

Jet ing ngisor iki bisa diganti:

• Bahan bakar GDS;
• Air GDS;
• Bahan bakar CXX.

Elemen liyane minangka bagean saka struktur piranti lan ora bisa diuripake supaya bisa diganti dening liyane.

Modernisasi karburator ditindakake liwat pilihan elemen kanggo motor tartamtu. Sadurunge nyetel, sampeyan kudu mriksa sistem kontak, nyetel katup, mriksa kesenjangan ing busi, ganti bahan bakar lan filter udara, lan ngresiki karburator.

Prosedur kasebut ditindakake ing urutan ing ngisor iki:

1. Bagean dalan sing lurus kosong sing dawane udakara 5 km dipilih.
2. Nozel dipilih (kanggo sistem dosis utama ruangan pertama, sing nomer loro diaktifake kanthi kecepatan dhuwur, mula ora kena) kanthi macem-macem output sing sesuai karo paramèter sing dikarepake (paningkatan tenaga utawa penurunan konsumsi bahan bakar). Sadurunge, lulusan 2 ml digawe ing botol plastik kosong 100 liter. kanggo saben divisi.
3. Mesin kasebut kudu idle udakara 10 menit. Yen dalane adoh saka garasi, sistem bisa disiyapake langsung sawise nyopir.
4. Selang inlet dipedhot saka pompa bahan bakar. Nanging, selang liyane dipasang ing pas sedhot, sing diturunake dadi botol bensin murni.
5. Bagean dalan didhukung kanthi kecepatan 60-70 km / jam. Sawise mandheg, tingkat bahan bakar ing botol kasebut dicenthang. Iki minangka pangukuran kontrol. Parameter iki bakal nemtokake pangowahan ing setelan kinerja motor iki.
6. "Wajan" lan tutup karburator dicopot. Jet bahan bakar utama diowahi dadi analog kanthi kapasitas aliran sing beda (luwih cilik kanggo nyuda aliran utawa luwih gedhe kanggo nambah tenaga). Sampeyan ora nginstal elemen sing paling beda kanthi langsung. Luwih becik ngatasi kenceng kanthi lancar, nganti katon nyelep utawa reaksi motor sing ora wajar liyane.
7. Tingkat aliran diukur maneh (titik 5).
8. Sanalika "dips" katon nalika nyopir, jet sadurunge kudu dipasang. Banjur sistem nganggur disetel, amarga konsumsi bahan bakar bisa dikurangi amarga jet CXX.
9. Penggantian elemen iki kudu ditindakake nganti efek triple mesin katon. Ing kasus iki, jet sadurunge kanthi nilai kinerja luwih dhuwur wis diinstal.

Kajaba ngganti jet bahan bakar lan udara, kanggo nambah tenaga mesin, sampeyan bisa nggunakake cara liya kanggo modernake karburator: kanthi modifikasi pompa akselerator utawa nginstal tabung emulsi liyane, rada ngowahi diffuser lan katup throttle.

Babagan pilihan jet miturut piring

Asring ing Internet, sampeyan bisa nemokake macem-macem tabel rasio ing antarane jet bahan bakar lan udara, miturut sawetara wong nyaranake milih elemen kanggo nyetel "sampurna".

Kasunyatane, tabel kaya kasebut adoh banget saka kasunyatan, amarga asring menehi rasio bahan bakar / udara, nanging ora nuduhake faktor penting liyane, kayata diameter diffuser gedhe saka ruangan (diameteripun luwih cilik, kecepatan nyedhot luwih kuat). Tuladha salah sawijining tabel iki ing foto ing ngisor iki.

Nyatane, nyetel karburator minangka prosedur sing rumit, sing mung bisa dimangerteni sawetara. Yen ana kesulitan nggunakake mesin kanthi lancar, nanging ing wektu sing padha sistem pengapian lan pasokan bahan bakar wis apik, lan pembilasan permukaan ora ngowahi apa-apa, luwih becik hubungi spesialis cerdas lan ora nyiksa mobil kasebut.

Video babagan topik

Ing pungkasan review, kita nawakake video cendhak babagan carane entuk dinamisme saka karburator konvensional:

Karburator Solex Dinamis saka conventional kanggo siji stroke

Pitakonan & Jawaban:

Endi jet ing karburator? Jet bahan bakar disekrup menyang sumur saben kamar karburator. Jet udara dipasang ing sisih ndhuwur kamar emulsi. Saben bagean dikalibrasi miturut karakteristik mesin pembakaran internal.

Kang jet tanggung jawab kanggo apa? Dheweke ngganti komposisi campuran udara / bahan bakar sing mlebu ing silinder. Tambah salib-bagean saka jet utama (bahan bakar) enriched VTS, lan udhara, ing nalisir, depletes.

Apa jet ing karburator Solex? Ing Solex 21083, jet 21 lan 23 (kamar 1 lan 2) digunakake. Iki diameteripun bolongan. Ing ngisor iki ditandhani 95 lan 97.5, lan nomer kasebut cocog karo throughput.