Kabeh Babagan Plow Glow kanggo Mesin Diesel

Plug glow minangka bagean integral saka mesin diesel modern. Unit bensin bisa digunakake kanthi prinsip sing ora mbutuhake elemen iki (ing sawetara modifikasi, bagean-bagean kasebut dipasang kanthi opsional kanggo nggampangake mesin pembakaran internal sing adhem).

Sinau luwih lengkap babagan bedane mesin bensin lan solar. ing review liyane... Saiki ayo fokus ing fungsi sing digunakake plug glow, cara kerjane lan apa sing nyuda umur kerjane.

Apa colokan lampu mobil

Externally, plug glow padha karo busi sing ditemokake ing mesin bensin. Beda karo pasangane amarga ora nggawe percikan api kanggo nyampur campuran bahan bakar udara.

Malfungsi elemen iki nyebabake kasunyatan manawa nalika hawa adhem mlebu (nalika suhu udhara mudhun ing sangisoré +5), unit solar wiwit dadi capricious utawa ora arep miwiti babar pisan. Yen wiwitan motor dikontrol radio (akeh model modern sing dilengkapi sistem sing miwiti mesin pembakaran internal kanthi sinyal sing ditampa saka tombol tombol fob), mula sistem kasebut ora bakal nyiksa unit kasebut, nanging bakal ora miwiti.

Bagian sing padha digunakake ing mesin mencorong karburator, uga ing pemanas interior otonom. Ing kerangka artikel iki, kita bakal nimbang tujuan lilin sing digunakake ing sistem pamrentah mesin diesel.

Prinsip kerja lan fungsi plug glow

Saben silinder unit diesel dilengkapi injeksi individu lan colokan lampu dhewe. Didhukung dening sistem listrik kendharaan. Nalika driver ngaktifake kontak, sadurunge nggawe wiwitan, dheweke ngenteni indikasi kumparan ing dashboard ilang.

Nalika indikator sing cocog ing rapi diuripake, lilin nyedhiyakake hawa dadi panas ing silinder. Proses iki suwene rong nganti limang detik (ing model modern). Pamasangan bagean kasebut wajib ing mesin diesel. Alesanipun wonten ing prinsip operasi unit kasebut.

Nalika crankshaft dadi, piston ing stroke komprèsi kompres hawa mlebu rongga. Amarga tekanan dhuwur, medium dadi panas nganti suhu pembakaran bahan bakar (udakara 900 derajat). Nalika bahan bakar diesel disuntikake menyang medium sing dikompres, dinyalakan dhewe tanpa dinyalakan kanthi paksa, kaya ing mesin pembakaran internal bensin.

Iki nggawe wiwitan mesin adhem sing angel digandhengake karo kedadeyan cuaca sing adhem. Sajrone hawa adhem, mesin diesel ngalami hawa sithik ing hawa lan solar. Malah hawa sing dikompresi ing silinder bisa uga ora tekan suhu pembakaran bahan bakar abot.

Supaya operasi unit bisa stabil luwih cepet ing menit pisanan, kudu dadi panas hawa lan bahan bakar sing disemprotake menyang ruangan silinder. Lilin kasebut dhewe njaga suhu ing ruang silinder, amarga pucuke nganti 1000-1400 derajat Celcius. Sanalika solar tekan suhu operasi, piranti dipateni.

Dadi, ing mesin pembakaran internal sing nganggo bahan bakar abot, perlu busi kanggo tujuan ing ngisor iki:

1. Panasi hawa ing silinder sing nggawe stroke kompresi. Iki nambah suhu udhara ing silinder;
2. Supaya kontak bakar bahan bakar solar luwih efisien ing mode operasi mesin pembakaran internal. Thanks kanggo iki, unit kasebut bisa diwiwiti kanthi gampang, ing mangsa panas lan ing mangsa adhem.
3. Ing mesin modern, lilin ora mandheg digunakake sawetara menit sawise miwiti mesin pembakaran internal. Alasane yaiku bahan bakar solar sing adhem, sanajan wis disemprotake, bisa ngobong mesin sing ora digawe panas. Kanggo mesthekake manawa kendaraan kasebut memenuhi standar lingkungan, ora preduli wektu operasi unit kasebut. Bahan bakar sing dibakar kanthi lengkap ora ngrusak filter partikel kaya knalpot karo partikel bahan bakar (waca apa filter partikel lan fungsi ing mesin diesel kene). Amarga campuran udara / bahan bakar wis entek, mesin dadi kurang rame nalika diwiwiti.

Sadurunge sampeyan bisa miwiti nyopir, driver kudu ngenteni nganti lampu indikator wis resiki mati, nuduhake manawa lilin tetep bisa digunakake. Ing pirang-pirang mobil, sirkuit sing dipasang dadi panas saka silinder disambungake karo sistem pendinginan. Colokan cemlorot terus digunakake nganti sensor suhu pendingin ndeteksi output mesin menyang suhu operasi (ing watesan indikator iki, jarene kene). Biasane udakara telung menit, gumantung saka suhu sekitar.

Ing pirang-pirang mobil modern, unit kontrol ndeteksi suhu pendingin lan, yen indikator iki ngluwihi 60 derajat, ora bisa nyalaake busi.

Desain plug glow

Pemanas duwe desain beda lan digawe saka macem-macem bahan, nanging umume piranti kasebut kalebu unsur-unsur ing ngisor iki:

1. Ngencengi kabel listrik menyang rod tengah;
2. Cangkang pelindung;
3. Pemanas listrik spiral (ing sawetara modifikasi uga ana unsur spiral sing nyetel);
4. Pangisi transfer panas;
5. Retainer (utas sing ngidini sampeyan nginstal elemen ing endhas silinder).

Apa desaine, prinsip operasine padha. Koil sing nyetel njaga suhu operasi ing rongga. Rintangan ing elemen iki langsung mengaruhi pemanasan ujung - amarga suhu ing sirkuit iki mundhak, arus sing mili menyang kumparan pemanas mudhun. Thanks kanggo desain iki, colokan cemlorot ora gagal banget.

Sanalika inti dadi panas nganti suhu tartamtu, koil pengatur wiwit dadi panas, mula arus sing sithik dadi elemen utama lan wiwit adhem. Amarga suhu sirkuit kontrol ora dikelola, kumparan iki uga wiwit adhem, mula resistensi saya mudhun, lan arus liyane mula mili menyang pemanas utama. Lilin diwiwiti maneh.

Ana pangisi sing nindakake panas ing antarane spiral lan awak iki. Nglindhungi unsur tipis saka stres mekanik (tekanan gedhe banget, ekspansi sajrone pembakaran BTC). Keanehan bahan iki yaiku nyedhiyakake pemanas tabung cemlorot tanpa ngilangi panas.

Diagram sambungan colokan cemlorot lan wektu operasi bisa uga beda ing motor dhewe-dhewe. Faktor kasebut bisa diganti gumantung karo teknologi sing digunakake pabrik. Gumantung saka jinis lilin, macem-macem voltase bisa ditrapake, bisa digawe saka bahan liyane, lsp.

Lilin iki dipasang ing endi?

Amarga tujuane colokan cemlorot yaiku dadi panas ruangan ing silinder lan stabilake kobongan BTC, bakal ana ing sirah silinder, kaya busi. Setelan sing tepat gumantung karo jinis motor. Contone, model mobil lawas dilengkapi motor kanthi rong katup ing siji silinder (siji kanggo inlet, lan liyane kanggo stopkontak). Ing modifikasi kasebut, cukup ruangan ing ruang silinder, mula colokan kandel lan cendhak digunakake sadurunge, pucuke ana ing cedhak sprayer injeksi bahan bakar.

Ing unit diesel modern, sistem bahan bakar Rail Umum bisa diinstal (fitur-fitur saka sistem bahan bakar jinis iki diterangake ing artikel liyane). Ing modifikasi kaya ngono, 4 katup wis gumantung ing siji silinder (loro ing inlet, loro ing outlet). Lumrahe, desain kaya ngono mbutuhake ruang bebas, mula dipasang plug cemlorot sing dawa lan lancip ing mesin pembakaran internal kasebut.

Gumantung saka desain endhas silinder, motor bisa uga duwe ruang pusaran utawa antechamber, utawa ora duwe elemen kaya ngono. Preduli desain bagean saka unit iki, plug glow bakal mesthi ana ing area bahan bakar.

Macem-macem colokan cemlorot lan piranti kasebut

Kanthi ngenalake teknologi anyar, desain mesin saya ganti. Bebarengan karo iki, piranti colokan cemlorot uga ganti. Dheweke ora mung entuk bentuk sing beda, nanging uga bahan liyane sing nyepetake periode pemanasan lan umur umure.

Mangkene carane beda-beda modifikasi saka siji liyane:

• Bukak elemen pemanas. Modifikasi iki digunakake ing mesin lawas. Dheweke duwe umur kerja sing sithik, amarga amarga efek mekanik ing spiral, cepet dibakar utawa pecah.
• Unsur pemanasan tertutup. Kabeh elemen modern diprodhuksi ing desain iki. Rancangane kalebu tabung berongga, sing diwutahake bubuk khusus. Thanks kanggo desain iki, spiral dilindhungi saka kerusakan. Keanehan pengisi yaiku konduktivitas termal sing apik, amarga minimal sumber lilin digunakake kanggo anget.
• Tiang tunggal utawa dobel. Ing kasus pisanan, kontak positif disambungake menyang terminal inti, lan kontak negatif menyang awak liwat sambungan utas. Versi kapindho duwe rong terminal, sing ditandhani miturut cagak.
• Kacepetan nyambut gawe. Sadurunge, colokan cemlorot bakal panas nganti siji menit. Modifikasi modern bisa dadi panas nganti 10 detik. Versi sing dilengkapi koil kontrol nanggapi luwih cepet - saka rong nganti limang detik. Sing terakhir bisa uga amarga keanehan unsur konduktif (nalika koil kontrol dadi panas, konduktivitas saiki mudhun, akibat saka pemanas utama mandheg dadi panas), sing nyuda wektu respons.
• Bahan sarung. Intine, lilin digawe saka bahan sing padha. Bedane mung tip, sing dadi panas. Bisa digawe saka logam (wesi, kromium, nikel) utawa nitrit silikon (paduan keramik kanthi konduktivitas termal sing dhuwur). Ing kasus kaping pisanan, rongga ujung kasebut diisi karo bubuk, sing bakal kalebu magnesium oksida. Saliyane konduktivitas termal, uga nindakake fungsi redaman - nglindhungi spiral tipis saka geter motor. Versi keramik bisa dipicu kanthi cepet, saengga supir bisa miwiti mesin meh wae sawise nguripake tombol. Mesin sing sesuai karo standar lingkungan Euro 5 lan Euro 6 mung dilengkapi lilin keramik. Kajaba kasunyatane, dheweke duwe umur layanan sing dawa, dheweke uga nyedhiyakake pembakaran campuran bahan bakar udara kanthi kualitas paling dhuwur, sanajan ing mesin adhem.
• Tegangan Saliyane macem-macem desain, lilin bisa digunakake kanthi beda voltase. Parameter iki ditemtokake dening pabrikan piranti adhedhasar karakteristik jaringan on-board mobil. Dheweke bisa diuripake saka voltase wiwit 6 volt nganti 24V. Ana modifikasi voltase maksimal ditrapake kanggo pemanas nalika wiwitan, lan nalika pemanasan unit, resistensi mundhak, mula nyuda beban ing koil sing ngatur.
• Resistansi Tampilan logam lan keramik duwe nilai resistansi sing beda. Filamen bisa antara 0.5 lan 1.8 ohm.
• Sepira cepet panase lan nganti sepira. Saben model lilin duwe indikator suhu lan suhu dhewe. Gumantung saka modifikasi piranti, pucuke bisa digawe panas nganti 1000-1400 derajat Celcius. Tingkat pemanasan maksimal kanggo jinis keramik, amarga spiral kasebut ora gampang diobong. Tingkat pemanasan dipengaruhi dening koneksi pemanas sing digunakake ing model tartamtu. Contone, ing versi kanthi siji relay, periode iki ing ujung pucuk logam udakara 4 detik, lan yen ujung keramik, maksimal 11 detik. Ana pilihan kanthi rong relay. Siji sing tanggung jawab kanggo dadi panas sadurunge miwiti mesin, lan sing nomer loro kanggo njaga suhu operasi sajrone pemanasan. Ing versi iki, pre-start dipicu nganti limang detik. Banjur, nalika mesin dadi panas nganti suhu operasi, lilin bisa digunakake ing mode cahya.

Kontrol plug cahya

Unsur pemanasan digawe adhem amarga mlebu bagean udara sing seger menyang silinder. Nalika mobil mlaku, hawa adhem mlebu saluran asupan, lan nalika mandheg, aliran iki luwih anget. Faktor kasebut mengaruhi tingkat pendinginan colokan cemlorot. Amarga macem-macem mode mbutuhake level pemanasan dhewe, parameter iki kudu diatur.

Pangaturan kabeh proses kasebut ditindakake amarga unit kontrol elektronik. Gumantung saka operasi motor, ECU ngganti voltase ing pemanas kanggo nyuda resiko overheating nalika mobil tetep.

Ing mobil larang, elektronik kaya wis diinstal, sing ora mung ngidini sampeyan nyuda lilin ing wektu sing cendhak, nanging uga bisa ngontrol operasi masing-masing.

Fungsi plug plug ing mesin diesel

Layanan colokan cemlorot gumantung karo faktor kayata fitur piranti, bahan sing digawe produk, lan kahanan operasi. Nanging, prelu ora perlu diganti minangka bagean saka perawatan mesin rutin, kaya dene busi (kanggo cara nemtokake kapan ngganti busi, waca kene).

Iki biasane ditindakake sanalika kegagalan utawa pratandha operasi ora stabil katon. Paling asring kedadeyan 1-2 taun sawise dipasang, nanging iki kabeh relatif, amarga saben pengendara nggunakake mobil kanthi cara dhewe (siji liyane drive, lan liyane kurang).

Sampeyan bisa nemtokake lilin sing bakal enggal bejat ing stasiun layanan sajrone diagnosis komputer. Masalah lilin ing musim panas arang banget dioperasikake ing motor. Ing mangsa panas, udhara digawe panas nganti bahan bakar solar bisa diobong ing silinder tanpa pemanas.

Parameter sing paling umum sing nemtokake wektu kanggo ngganti elemen dadi panas yaiku jarak tempuh kendaraan. Rega lilin sing paling gampang kasedhiya kanggo umume para pengendara sing duwe bahan material sing murah, nanging sumber daya kerja diwatesi mung 60-80 ewu kilometer. Modifikasi keramik luwih suwe kanggo diurus - ing sawetara kasus ora bakal rusak nalika tekan 240 ewu kilometer.

Sanajan kasunyatan manawa elemen pemanas ganti amarga gagal, isih dianjurake kanggo ngganti kabeh set (sing kalebu yaiku instalasi bagean sing rusak).

Mangkene panyebab utama kerusakan plug glow:

• Nyandhang alami saka bahan kasebut. Kanthi mundhak suhu sing sithik saka minus nganti dhuwur banget, ora bakal ana bahan sing tahan suwe. Iki pancen cocog kanggo produk logam tipis;
• Pin logam bisa ditutupi soot;
• Tabung cemlorot bisa bengkak saka voltase dhuwur;
• Kesalahan nalika nginstal lilin ing sumur. Model modern lancip banget, lan ing wektu sing padha cukup rapuh, mula gaweyan nginstal bagean anyar kudu ditindakake kanthi tliti. Master bisa ngencengi benang, amarga bagean kasebut bisa tetep ana ing sumur, lan tanpa piranti khusus, sampeyan ora bakal bisa ngilangi. Saliyane, sajrone operasi unit daya, produk pembakaran akumulasi ing celah ing antarane kabel busi lan benang produk. Iki diarani nempel lilin. Yen wong sing durung duwe pengalaman nyoba nyopot, mesthine dheweke bakal ngeculake, mula ana profesional sing kudu ngganti;
• Filamen wis rusak;
• Muncul korosi minangka asil reaksi elektrokimia.

Kanggo ngindhari kahanan sing ora kepenak sing ana gandhengane karo pembongkaran / pamasangan bagean sing ora bener, sampeyan kudu ngetrapake rekomendasi sederhana ing ngisor iki:

1. Sadurunge ngganti CH, sampeyan kudu dadi panas mesin kasebut. Sampeyan kudu anget ing njero ruangan utawa ruangan supaya mesin pembakaran internal ora duwe wektu kanggo adhem nalika komponen anyar dikenceng;
2. Amarga motor bakal panas, sarung tangan kudu disandhang supaya ora kobong;
3. Nalika mbongkar lilin, penting ora luwih ati-ati tinimbang nalika muter menyang sumur. Kunci torsi uga kudu digunakake sajrone prosedur iki kanggo ngontrol pasukan torsi;
4. Yen bagean kasebut macet, sampeyan ora kudu nggunakake luwih saka upaya sing diidini. Luwih becik nggunakake zat cair sing nembus;
5. Upaya ngeculake kudu digawe ing kabeh lilin. Yen ora ana sing nyerah, mula kita bakal nambah usaha;
6. Sadurunge ngaco ing bagean anyar, sumur busi lan area sekitare kudu diresiki saka rereget. Ing kasus iki, sampeyan kudu ngati-ati supaya partikel asing ora mlebu ing silinder;
7. Sajrone proses ngawut-awut, iki ditindakake kanthi manual kanthi manual kanggo nyegah kurva sing pas karo unsur kasebut. Banjur digunakake kunci pas. Upaya disetel sesuai karo instruksi pabrikan (dituduhake ing kemasan lilin).

Apa sing nyepetake umur lilin

Kaya sing wis kasebut, umur kerja CH gumantung karo kondisi kendharaan kendharaan. Sanajan elemen kasebut cukup angel, nanging isih bisa gagal sadurunge.

Mangkene sawetara faktor sing nyepetake umur rincian iki:

• Kesalahan sajrone instalasi. Kayane ana wong sing mikir yen ora ana sing luwih gampang tinimbang nyabut bagean sing rusak lan ngaco sing anyar. Nyatane, yen teknologi kanggo nindakake pakaryan kasebut ora ditindakake, lilin ora bakal tahan sak menit. Contone, bisa gampang rusak kanthi dilebokake ing sumur lilin utawa nyopot utas.
• Kesalahan ing sistem bahan bakar. Ing mesin diesel, injeksi bahan bakar digunakake, sing duwe mode operasi suar (saben modifikasi wujud awan bahan bakar dhewe). Yen nozel dadi sumbat, ora bakal mbagekake bahan bakar ing kamar kanthi bener. Amarga CH dipasang ing sacedhake nozel, amarga ora ana operasi, bahan bakar solar bisa mlebu tabung cemlorot. Soot sing akeh nyebabake pembakaran ujung sing cepet, sing nyebabake kerusakan koil.
• Nggunakake busi ora standar kanggo mesin pembakaran internal tartamtu. Bisa uga padha karo bentuk pabrik, nanging nggunakake voltase sing beda.
• Anane kesalahan ing unit kontrol, sing bisa nyebabake pemanasan rongga silinder sing salah utawa gagal pasokan bahan bakar. Kajaba iku, ing mesin sing mbutuhake perbaikan umum, minyak asring dibuwang menyang pucuk tabung cemlorot.
• Amarga setoran karbon sing akumulasi ing sacedhake CH, bisa uga cedhak karo lemah, sing nyebabake gangguan ing operasi listrik saka sirkuit pra-wiwitan ICE. Amarga iku, penting banget kanggo ngresiki sumur lilin saka soot.

Nalika panggantos ditindakake, kudu diwenehi perhatian marang kahanan unsur lawas. Yen tabung cemlorot abuh, tegese bagean lawas ora cocog karo voltase ing jaringan on-board (utawa ana kegagalan serius). Kerusakan ujung lan endapan karbon ing kana bisa uga nuduhake yen bahan bakar mula, mula, kudu sejajar karo sistem bahan bakar. Yen rod kontak digeser relatif karo omah MV, torsi sing ngencengi bakal dilanggar sajrone proses instalasi. Ing kasus iki, sampeyan kudu nggunakake layanan stasiun layanan liyane.

Priksa colokan cemlorot

Aja ngenteni elemen pijar pecah. Pecah bisa digandhengake ora mung karo overheating koil. Logam sing kepanas dadi rapuh suwe-suwe. Kompresi sing kuat bisa nyebabake kerajinan tangan dadi pisah. Kejaba kasunyatan manawa busi bakal mandheg, obyek asing ing silinder bisa ngrusak pasangan iki ing mesin (kaca tembok silinder bakal ambruk, bagean logam bisa tekan antarane piston lan sisih ngisor sirah, sing bakal ngrusak piston, lsp).

Sanajan review iki nyathet mayoritas gagal CH, istirahat koil paling umum. Ing mangsa panas, mesin kasebut ora bakal menehi pratandha manawa bagean iki wis rusak. Amarga alasan iki, diagnosis pencegahan kudu ditindakake.

Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake modifikasi tester. Kita nyetel mode pangukuran resistensi. Sadurunge nyambungake probe, sampeyan kudu nyopot kabel suplai (bengkong saka output). Kanthi kontak positif, kita nutul output lilin, lan kontak negatif karo motor dhewe. Yen mesin nggunakake model kanthi loro timbal, mula kita nyambungake probe kasebut miturut cagak. Saben bagean duwe indikator resistensi dhewe. Biasane dituduhake ing bungkus.

Tanpa nyopot piranti saka motor, sampeyan uga bisa mriksa mode panggil. Multimeter disetel menyang posisi sing cocog. Kanthi siji probe, kita nutul output lilin, lan liyane - awak. Yen ora ana sinyal, sirkuit bakal rusak lan busi kudu diganti.

Cara liya yaiku ngukur konsumsi saiki. Kawat pasokan wis pedhot. Kita nyambungake salah sawijining terminal ing multimeter, disetel menyang mode ammeter. Kanthi probe kaping pindho, tutul output plug glow. Yen bagean kasebut kondisine apik, bisa digayuh saka 5 nganti 18 ampere, gumantung karo jinise. Penyimpangan saka norma minangka alasan kanggo ngilangi bagean kasebut lan mriksa nggunakake cara liyane.

Aturan umum kudu ditindakake nalika ngetutake prosedur ing ndhuwur. Yen kabel sing nyuplai saiki ora dikencengi, luwih dhisik sampeyan kudu nyopot batere supaya ora sengaja nggawe sirkuit cendhak.

Lilin sing dicopot uga dicenthang nganggo pirang-pirang cara. Salah sijine ngidini sampeyan mriksa manawa dadi panas utawa ora. Kanggo nindakake iki, kita nyambung terminal tengah menyang terminal positif batere, lan kita sijine minus ing kasus piranti. Yen lilin wis mencorong kanthi bener, tegese wis mlaku kanthi apik. Nalika nindakake prosedur iki, elinga yen sawise nyopot bagean saka batere, alat kasebut tetep cukup panas kanggo dibakar.

Cara ing ngisor iki bisa digunakake kanthi eksklusif ing mesin sing ora duwe unit kontrol elektronik. Copot kabel pasokan saka output. Kita nyoba nyambung menyang kontak tengah kanthi gerakan tangen. Yen percikan katon ing proses kasebut, mula bagean kasebut wis apik.

Dadi, kaya sing wis dingerteni, sepira stabil mesin adhem ing musim salju gumantung saka kepiye konektor colokan. Saliyane mriksa lilin, sadurunge musim salju, sampeyan uga kudu diagnosa motor lan sistem sing ana gandhengane. Stasiun layanan bakal mbantu sampeyan ngenali kesalahan ing wektu sing bisa nyebabake kinerja colokan cemlorot.

Ing kesimpulan, priksa review video babagan cara mriksa kinerja plug glow:

Diesel cemlorot colokan - loro sing Bener lan gampang dicenthang lan diganti. Pandhuan sing paling lengkap.

Pitakonan & Jawaban:

Pira busi ing mesin diesel? Ing mesin diesel, VTS diuripake kanthi nyuntikake bahan bakar diesel menyang hawa sing digawe panas saka kompresi. Mulane, mesin diesel ora nggunakake busi (mung glow plug kanggo dadi panas udhara).

Sepira kerepe busi diesel ganti? Iku gumantung ing motor lan kondisi operasi. Rata-rata, lilin ganti antara 60 lan 10 ewu km. jarak tempuh. Kadang padha nekani kanggo 160 ewu.

Kepiye cara kerja plug glow diesel? Padha miwiti karya sadurunge miwiti engine (ing sistem on-board diuripake), dadi panas online ing silinder. Sawise mesin dadi panas, padha mati.