Sistem pengapian elektronik

Mobil minangka sistem sing rumit banget, sanajan kita adhep karo klasik lawas. Piranti kendharaan kasebut kalebu mekanisme, majelis lan sistem sing akeh, sing bisa saling berinteraksi, ngidini sampeyan nggarap transportasi barang lan penumpang.

Unit kunci sing nyedhiyakake dinamika mobil yaiku motor. Mesin pembakaran internal didhukung dening bensin, ora preduli karo jinis kendharaan, sanajan skuter, bakal dilengkapi sistem pengapian. Prinsip operasi unit diesel beda-beda amarga VTS ing silinder murup amarga injeksi bahan bakar solar dadi bagean saka hawa sing digawe panas saka kompresi sing dhuwur. Waca babagan motor sing luwih apik. ing review liyane.

Saiki kita bakal luwih fokus ing sistem kontak. Karburator ICE bakal dilengkapi kontak utawa modifikasi tanpa kontak... Wis ana artikel sing beda babagan strukture lan bedane. Kanthi pangembangan elektronik lan kanthi alon-alon ngenalake kendaraan, mobil modern nampa sistem bahan bakar sing luwih apik (maca babagan jinis sistem injeksi kene), uga sistem pengapian sing luwih apik.

Coba gunakake apa sistem penyalaan elektronik, cara kerjane, pentinge kanggo kontak campuran bahan bakar udara lan dinamika mobil. Ayo uga deleng apa kekurangan pangembangan iki.

Apa sing diarani sistem kontak elektronik

Yen ing kontak lan sistem tanpa kontak, penciptaan lan distribusi percikan ditindakake kanthi mekanis lan sebagian elektronik, mula SZ iki kalebu jinis elektronik. Sanajan sistem sadurunge uga nggunakake piranti elektronik, unsur mekanik saiki ana.

Contone, kontak SZ nggunakake interrupter sinyal mekanik sing ngaktifake mati arus voltase kurang ing koil lan generasi denyut voltase dhuwur. Uga ngemot distributor sing bisa digunakake kanthi nutup kontak saka busi sing cocog karo geser sing muter. Ing sistem tanpa kontak, interrupter mekanik diganti sensor Hall sing dipasang ing distributor, sing nduweni struktur sing padha karo sistem sadurunge (kanggo informasi luwih lengkap babagan struktur lan prinsip operasine, waca ing review kapisah).

Jinis mikroprosesor SZ uga dianggep tanpa kontak, nanging supaya ora nggawe kebingungan, diarani elektronik. Ing modifikasi kaya ngono, ora ana unsur mekanik, sanajan uga tetep ndandani kacepetan puteran crankshaft kanggo nemtokake wayahe perlu kanggo narik busi.

Ing mobil modern, SZ iki kalebu sawetara elemen penting, sing digunakake adhedhasar nggawe lan distribusi impuls listrik kanthi nilai sing beda. Kanggo nyinkronake, ana sensor khusus sing ora ana ing modifikasi sistem sadurunge. Salah sawijining sensor yaiku DPKV, sing ana artikel rinci kapisah.

Seringkali, pengapian elektronik gegandhengan karo operasi sistem liyane, kayata bahan bakar, knalpot lan pendinginan. Kabeh proses dikontrol dening ECU (unit kontrol elektronik). Mikroprosesor iki diprogram ing pabrik kanggo parameter kendaraan tartamtu. Yen ana kegagalan ing piranti lunak utawa aktuator, unit kontrol mbenakake malfungsi iki lan nerbitake notifikasi sing cocog karo dashboard (umume lambang mesin utawa prasasti Priksa Mesin).

Sawetara masalah bakal dicopot kanthi ngreset kesalahan sing diidentifikasi ing proses diagnosis komputer. Waca babagan prosedur iki. kene... Ing sawetara mobil, kasedhiya pilihan diagnosis mandiri standar, sing ngidini sampeyan nemtokake apa sebabe masalah kasebut, lan apa bisa uga diatasi dhewe. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nelpon menu sing cocog karo sistem on-board. Kepiye carane bisa ditindakake ing sawetara mobil, jarene kapisah.

Nilai sistem pengapian elektronik

Tugas sistem penyalaan apa wae ora mung nyala-nyala campuran hawa lan bensin. Piranti kasebut kudu kalebu sawetara mekanisme sing nemtokake wayahe sing paling efektif nalika luwih becik ditindakake.

Yen unit listrik dioperasikake mung ing siji mode, efisiensi maksimum bisa dicopot kapan wae. Nanging fungsi jinis iki ora praktis. Contone, motor ora butuh revs dhuwur kanggo meneng. Kosok baline, nalika mobil mbukak utawa njupuk kacepetan, butuh dinamika sing luwih gedhe. Mesthi wae, iki bisa dipikolehi nganggo kothak gir kanthi jumlah kacepetan sing akeh, kalebu kacepetan kurang lan dhuwur. Nanging, mekanisme kasebut bakal rumit banget ora mung kanggo digunakake, nanging uga kanggo njaga.

Saliyane ora kepenak, kacepetan mesin sing stabil ora ngidini pabrike ngasilake mobil ekonomi sing lincah, kuat lan sekaligus. Amarga alasan kasebut, malah unit daya sederhana dilengkapi sistem asupan sing ngidini driver bisa mandhiri nemtokake ciri khas kendharaan ing kasus tartamtu. Yen dheweke kudu nyetir alon-alon, contone, kanggo nyopir mobil ing ngarepe macet, mula mobil bakal nyuda kacepetan mesin. Nanging kanggo akselerasi cepet, umpamane, sadurunge menek dawa utawa nalika overtake, driver kudu nambah kacepetan mesin.

Masalah ngganti mode iki digandhengake karo keanehan pembakaran campuran bahan bakar udara. Ing kahanan standar, nalika mesin ora diiseni lan mesin wis siyap, BTC murup saka busi sing diciptakake dening busi nalika piston tekan tengah mati ing ndhuwur, nindakake kompresi (kanggo kabeh stroke saka mesin 4-stroke lan 2-stroke, waca ing review liyane). Nanging nalika beban dilebokake ing mesin, contone, kendharaan wiwit obah, campuran kasebut kudu mulai nyala ing TDC piston utawa milidetik mengko.

Nalika kacepetan mundhak, amarga kekuwatan inersia, piston ngliwati titik referensi kanthi luwih cepet, sing nyebabake nyuda campuran bahan bakar-udara kasebut kasep. Amarga iku, percikan kudu diwiwiti sawetara milidetik sadurunge. Efek iki diarani wektu kontak. Ngontrol parameter iki minangka fungsi liyane kanggo sistem kontak.

Ing mobil pisanan kanggo tujuan iki, ana tuas khusus ing kompartemen transportasi, kanthi gerakane supir mandiri ngowahi UOZ iki gumantung karo kahanan tartamtu. Kanggo otomatis proses iki, loro regulator ditambahake ing sistem kontak kontak: vakum lan sentrifugal. Unsur sing padha pindhah menyang BSZ sing luwih maju.

Amarga saben komponen mung nyetel mekanik, efektifitas diwatesi. Pangaturan unit sing luwih akurat menyang mode sing dipengini mung bisa nggunakake elektronik. Tindakan iki rampung diwenehake menyang unit kontrol.

Kanggo ngerti cara kerja SZ adhedhasar mikroprosesor, sampeyan luwih dhisik kudu ngerti piranti kasebut.

Komposisi sistem kontak mesin injeksi

Mesin injeksi nggunakake kontak elektronik, sing kasusun saka:

• pengontrol;
• Sensor posisi crankshaft (DPKV);
• A pulley karo pindah ring (kanggo nemtokake wayahe tatanan saka pulsa voltase dhuwur);
• modul kontak;
• kabel voltase dhuwur;
• Spark dihubungake.

Ayo dideleng siji-siji unsur-unsur kunci.

Modul pengapian

Modul kontak kasusun saka rong kumparan kontak lan loro ngalih voltase dhuwur. Koil ignition nindakake fungsi ngowahi arus tegangan rendah dadi pulsa tegangan dhuwur. Proses iki kedadeyan amarga pedhot sing cetha saka belitan primer, amarga arus voltase dhuwur diakibatake ing belitan sekunder sing cedhak.

Pulsa voltase dhuwur perlu kanggo nyedhiyakake discharge listrik sing cukup menyang busi kanggo ngobong campuran udara / bahan bakar. Ngalih perlu kanggo nguripake lan mateni nduwurke tumpukan utami coil kontak ing wektu tengen.

Wektu operasi modul iki dipengaruhi dening kacepetan engine. Adhedhasar parameter iki, controller nemtokake kacepetan nguripake / mateni nduwurke tumpukan kumparan kontak.

Kabel Ignition Tegangan Tinggi

Minangka jeneng unsur-unsur kasebut, dirancang kanggo nggawa arus voltase dhuwur saka modul kontak menyang busi. Kabel iki duwe bagean salib gedhe lan insulasi paling padhet ing kabeh elektronik. Ing loro-lorone saben kabel ana lugs sing nyedhiyani area kontak maksimum karo lilin lan simpul kontak modul.

Kanggo nyegah kabel ngasilake interferensi elektromagnetik (bakal mblokir operasi elektronik liyane ing mobil), kabel voltase dhuwur duwe resistensi 6 nganti 15 ewu ohm. Yen jampel saka kabel malah rada break liwat, iki mengaruhi kinerja engine (VTS ignites lingkungan utawa engine ora miwiti ing kabeh, lan lilin terus-terusan banjir).

Plug paku

Supaya campuran udhara-bahan bakar kanggo stably ignite, busi wis ngaco menyang engine, kang dipasang kabel voltase dhuwur saka modul kontak. Babagan fitur desain lan prinsip operasi lilin artikel kapisah.

Ing cendhak, saben lilin nduweni elektroda tengah lan sisih (bisa ana loro utawa luwih elektroda sisih). Nalika nduwurke tumpukan utami ing kumparan wis pedhot, arus voltase dhuwur mili saka nduwurke tumpukan secondary liwat modul kontak kanggo kabel cocok. Wiwit elektrods busi ora disambungake kanggo saben liyane, nanging duwe longkangan sabenere diatur, risak kawangun antarane wong-wong mau - busur listrik sing heats VTS kanggo suhu kontak.

Daya narik langsung gumantung ing longkangan antarane elektroda, kekuatan saiki, jinis elektrods, lan kualitas kontak saka campuran online-bahan bakar gumantung ing meksa ing silinder lan kualitas campuran iki (saturasi).

Sensor Posisi Crankshaft (DPKV)

Sensor iki ing sistem kontak elektronik minangka unsur integral. Nanging ngidini controller kanggo tansah ndandani posisi piston ing silinder (kang siji bakal ing ndhuwur mati tengah stroke komprèsi ing wayahe). Tanpa sinyal saka sensor iki, controller ora bakal bisa kanggo nemtokake nalika nggunakake voltase dhuwur kanggo lilin tartamtu. Ing kasus iki, malah karo sumber bahan bakar lan sistem kontak, engine isih ora bakal miwiti.

Sensor nemtokake posisi piston amarga gear ring ing katrol crankshaft. Rata-rata udakara 60 untu, lan loro sing ilang. Ing proses miwiti motor, katrol toothed uga muter. Nalika sensor (kerja ing asas saka sensor Hall) ndeteksi anané untu, pulsa kui ing, kang dadi kanggo controller.

Adhedhasar sinyal kasebut, algoritma sing diprogram dening pabrikan dipicu ing unit kontrol, sing nemtokake UOZ, fase injeksi bahan bakar, operasi injektor, lan mode operasi modul kontak. Kajaba iku, peralatan liyane (contone, tachometer) uga dianggo ing sinyal sensor iki.

Prinsip operasi sistem pengapian elektronik

Sistem diwiwiti kanthi nyambungake menyang batere. Klompok kontak saklar kontak ing mobil modern biasane sing tanggung jawab, lan ing sawetara model sing dilengkapi tombol tanpa tombol lan tombol wiwitan kanggo unit listrik, urip kanthi otomatis yen driver meksa tombol "Start". Ing sawetara mobil modern, sistem pengapian bisa dikontrol liwat ponsel (wiwitan mesin pembakaran internal).

Sawetara elemen sing tanggung jawab kanggo pakaryan SZ. Sing paling penting yaiku sensor posisi crankshaft, sing dipasang ing sistem elektronik mesin injeksi. Waca babagan apa iki lan cara kerjane. kapisah... Iki menehi sinyal nalika piston saka silinder pisanan nindakake stroke kompresi. Impuls iki menyang unit kontrol (ing mobil lawas, fungsi iki ditindakake dening pemecah lan distributor), sing ngaktifake belitan kumparan sing cocog, sing tanggung jawab nggawe arus voltase dhuwur.

Ing wayahe sirkuit diuripake, voltase saka batere diwenehake menyang gulung-gulung utami. Nanging supaya bisa narik, sampeyan kudu nggawe rotasi crankshaft - mung kanthi cara iki sensor posisi crankshaft bisa ngasilake dorongan kanggo nggawe sinar energi kanthi dhuwur. Poros engkol ora bakal bisa miwiti muter dhewe. Wiwitan digunakake kanggo miwiti motor. Rincian babagan cara kerja mekanisme iki diterangake kapisah.

Wiwitan kanthi paksa ngowahi poros. Bebarengan karo iku, flywheel mesthi muter (maca babagan modifikasi lan fungsi sing beda saka bagean iki kene). Bolongan cilik digawe ing flenshaft crankshaft (sing luwih tepat, sawetara untu ilang). DPKV dipasang ing jejere bagean iki, sing bisa digunakake miturut prinsip Hall. Sensor nemtokake wayahe nalika piston silinder pisanan ana ing tengah mati ing ndhuwur slot ing flensa, nindakake stroke kompresi.

Pulsa sing digawe DPKV diwenehake menyang ECU. Adhedhasar algoritma sing dipasang ing mikroprosesor, nemtokake wayahe optimal kanggo nggawe percikan ing saben silinder individu. Unit kontrol banjur ngirim pulsa menyang igniter. Kanthi gawan, bagean sistem iki nyedhiyakake koil kanthi voltase konstan 12 volt. Sanalika sinyal ditampa saka ECU, transistor igniter ditutup.

Ing wayahe iki, pasokan listrik menyang gulungan sirkuit utami mandheg mandheg. Iki nyebabake induksi elektromagnetik, amarga arus voltase dhuwur (nganti pirang-pirang puluhan ewu volt) diasilake ing gulung sekunder. Gumantung saka jinis sistem, impuls iki menyang distributor elektronik, utawa langsung saka kumparan menyang busi.

Ing kasus pisanan, kabel voltase dhuwur bakal ana ing sirkuit SZ. Yen koil pengapian dipasang langsung ing busi, mula kabeh kabel listrik kalebu kabel konvensional sing digunakake ing kabeh sirkuit listrik sistem ing kendaraan.

Sanalika listrik mlebu lilin, pembuangan dibentuk ing antarane elektroda, sing bisa nyampur campuran bensin (utawa gas) nalika nggunakake HBO) lan hawa. Banjur motor bisa digunakake kanthi mandiri, lan saiki ora perlu starter. Elektronik (yen tombol wiwitan digunakake) kanthi otomatis nyopot wiwitan. Ing skema sing luwih gampang, driver saiki kudu ngeculake kunci, lan mekanisme sing dipasang ing spring bakal mindhah klompok kontak switch kontak menyang posisi sistem.

Kaya sing kasebut sadurunge, wektu kontak kontak bisa disetel karo unit kontrol dhewe. Gumantung saka model mobil, sirkuit elektronik bisa duwe macem-macem sensor input, miturut denyut nadi sing ECU nemtokake beban ing unit listrik, kacepetan puteran crankshaft lan camshaft, uga parameter liyane motor. Kabeh sinyal kasebut diproses dening mikroprosesor lan algoritma sing cocog diaktifake.

Jinis sistem pengapian elektronik

Sanajan ana macem-macem modifikasi sistem pengapian, kabeh bisa dipérang dadi rong jinis:

• Pengapian langsung;
• Pengapian liwat distributor.

SZ elektronik pertama dilengkapi modul pengapian khusus, sing nggarap prinsip sing padha karo distributor kontak. Dheweke nyebarake pulsa kanthi voltase dhuwur menyang silinder khusus. Urutan kasebut uga dikontrol dening ECU. Senadyan operasi sing luwih dipercaya dibandhingake karo sistem tanpa kontak, modifikasi iki isih perlu ditambahi.

Kaping pisanan, bagean energi sing ora pati penting bisa ilang ing kabel tegangan tinggi sing kurang apik. Sing nomer loro, amarga liwat arus voltase dhuwur liwat elemen elektronik, mula dibutuhake modul sing bisa digunakake kanthi beban kaya ngono. Amarga alasan kasebut, para pembuat mobil nggawe sistem ignition langsung sing luwih maju.

Modifikasi iki uga nggunakake modul kontak, mung sing bisa digunakake ing kahanan sing kurang dimuat. Sirkuit SZ kasebut kalebu kabel konvensional, lan saben lilin nampa kumparan individu. Ing versi iki, unit kontrol mateni transistor igniter saka sirkuit cendhak tartamtu, saengga bisa ngirit wektu kanggo nyebarake pulsa ing njero silinder. Sanajan kabeh proses iki kedadeyan ing sawetara milidetik, sanajan pangowahan cilik ing wektu iki bisa mengaruhi kinerja unit daya.

Minangka jinis SZ pengapian langsung, ana modifikasi nganggo kumparan dobel. Ing versi iki, motor 4 silinder bakal disambungake karo sistem kaya ing ngisor iki. Sing pertama lan kaping papat, uga silinder nomer loro lan kaping telu sejajar. Ing skema kasebut, bakal ana rong kumparan, sing masing-masing tanggung jawab kanggo silinder dhewe. Nalika unit kontrol nyedhiyakake sinyal cut-off menyang igniter, narik bisa digawe bebarengan ing sepasang silinder. Ing salah sawijine, debit kasebut nyebabake campuran bahan bakar udara, lan sing nomer loro dianggur.

Malfisi elektronik

Sanajan ngenalake elektronik menyang mobil modern, bisa nyedhiyakake nyetel luwih apik saka unit listrik lan macem-macem sistem transportasi, nanging ora kalebu gangguan ing sistem stabil kaya ignition. Kanggo nemtokake akeh masalah, mung diagnosis komputer sing bakal mbantu. Kanggo pangopènan standar mobil kanthi kontak elektronik, sampeyan ora prelu njupuk kursus diploma ing babagan elektronik, nanging kekurangan sistem kasebut yaiku kanthi visual bisa nganalisa kondhisi kanthi nggunakake lilin lan kualitas kabel.

Uga, SZ adhedhasar mikroprosesor ora kalah karo sawetara gangguan sing dadi ciri khas sistem sadurunge. Antarane kesalahan kasebut:

• Busi narik mandheg digunakake. Saka artikel kapisah sampeyan bisa ngerteni carane nemtokake layanan;
• Pecah belitan ing koil;
• Yen kabel voltase dhuwur digunakake ing sistem, mula amarga umur tuwa utawa kualitas insulasi sing kurang, kabel kasebut bisa nembus, sing nyebabake tenaga kurang. Ing kasus iki, percikan api ora pati kuat (ing sawetara kasus ora ana) kanggo ngobong uap bensin sing dicampur karo udara;
• Oksidasi kontak, sing asring kedadeyan ing mobil sing dioperasikake ing wilayah sing basah.

Saliyane kegagalan standar kasebut, ESP uga bisa mandheg nyambut gawe utawa nyuda fungsi amarga gagal sensor tunggal. Kadhangkala, masalah kasebut bisa uga ana ing unit kontrol elektronik dhewe.

Ing ngisor iki alasan utama kenapa sistem ignition bisa uga ora bener utawa ora fungsi:

• Pemilik mobil ora nggatekake pangopènan rutin mobil (sajrone prosedur kasebut, stasiun layanan diagnosa lan mbusak kesalahan sing bisa nyebabake sawetara gangguan elektronik);
• Sajrone proses ndandani, bagean lan aktuator sing bermutu kurang dipasang, lan ing sawetara kasus, kanggo ngirit dhuwit, supire tuku suku cadang sing ora cocog karo modifikasi sistem tartamtu;
• Pengaruh faktor eksternal, kayata operasi utawa panyimpenan kendharaan ing kahanan asor sing dhuwur.

Masalah ignition bisa dituduhake dening faktor kayata:

• Tambah konsumsi bensin;
• Reaksi mesin sing kurang apik kanggo mencet pedal gas. Ing kasus UOZ sing ora cocog, pencet pedal akselerator bisa, kanthi suwalike, mudhun dinamika mobil;
• Kinerja unit daya wis mudhun;
• Kacepetan mesin sing ora stabil utawa umume katon meneng;
• Mesin diwiwiti kanthi ala.

Mesthi wae, gejala kasebut bisa uga nuduhake kerusakan ing sistem liyane, kayata sistem bahan bakar. Yen ana penurunan dinamika motor, kahanan ora stabil, mula sampeyan kudu ndeleng kahanan kabel. Ing kasus nggunakake kabel voltase dhuwur, bisa nusuk, amarga bakal ilang tenaga listrik. Yen DPKV rusak, motor ora bakal babar pisan.

Tambah ing gluttony unit bisa uga ana gandhengane karo operasi lilin sing salah, transisi ECU menyang mode darurat amarga ana kesalahan, utawa kanthi rusak sensor sing mlebu. Sawetara modifikasi saka sistem on-board mobil dilengkapi opsi diagnosis mandhiri, saengga supir bisa ngenali kode kesalahan kanthi mandhiri, lan banjur nindakake perbaikan sing pas.

Instalasi kontak elektronik ing mobil

Yen mobil nggunakake kontak kontak, sistem iki bisa diganti karo kontak elektronik. Bener, iki perlu kanggo tuku unsur tambahan, tanpa sistem ora bakal bisa. Coba apa sing dibutuhake kanggo iki lan kepiye cara kerjane.

Nyiyapake spare parts

Kanggo nganyarke sistem kontak sampeyan kudu:

• Distributor tipe contactless. Iku uga bakal disebaraké saiki voltase dhuwur liwat kabel kanggo saben lilin. Saben mobil duwe model distributor dhewe.
• Ngalih. Iki minangka interrupter elektronik, sing ing sistem kontak kontak nduweni jinis mekanik (slider puteran ing poros, mbukak / nutup kontak saka nduwurke tumpukan utami kumparan kontak). Ngalih nanggapi kanggo pulsa saka sensor posisi crankshaft lan nutup / mbukak kontak saka kumparan kontak (wiring utami).
• Ignition coil. Ing asas, iki kumparan padha digunakake ing sistem kontak kontak. Supaya lilin bisa nembus udhara ing antarane elektroda, arus tegangan dhuwur dibutuhake. Iki dibentuk ing nduwurke tumpukan sekunder nalika utami dipateni.
• Kabel voltase dhuwur. Iku luwih apik kanggo nggunakake kabel anyar, lan ora sing diinstal ing sistem kontak sadurungé.
• Set busi anyar.

Saliyane komponen utama sing kadhaptar, sampeyan kudu tuku katrol crankshaft khusus kanthi gear ring, dipasang sensor posisi crankshaft lan sensor dhewe.

Prosedur kanggo nindakake karya instalasi

Tutup wis dibusak saka distributor (kabel voltase dhuwur disambungake menyang). Kabel dhewe bisa dicopot. Kanthi bantuan saka wiwitan, crankshaft muter sethitik nganti resistor lan motor mbentuk amba tengen. Sawise sudut posisi resistor disetel, crankshaft ora bisa diputer.

Kanggo nyetel wektu kontak kanthi bener, sampeyan kudu fokus ing limang tandha sing dicithak. Distributor anyar kudu diinstal supaya tandha tengah bertepatan karo tandha tengah distributor lawas (kanggo iki, sadurunge njabut distributor lawas, tandha cocok kudu Applied kanggo motor).

Kabel sing disambungake menyang koil kontak dicopot. Sabanjure, distributor lawas wis unscrewed lan dismantled. Distributor anyar dipasang sesuai karo label sing dipasang ing motor.

Sawise nginstal distributor, kita nerusake kanggo ngganti coil kontak (elemen kanggo kontak lan sistem kontak non-kontak beda). Koil disambungake menyang distributor anyar nggunakake kabel telu-pin tengah.

Sawisé iku, saklar dipasang ing ruang bebas kompartemen mesin. Sampeyan bisa ndandani ing awak mobil karo ngawut-awut utawa ngawut-awut. Sawisé iku, saklar disambungake menyang sistem kontak.

Sawisé iku, katrol toothed dipasang karo pass kanggo sensor posisi crankshaft. Cedhak untu kasebut dipasang DPKV (kanggo iki, krenjang khusus digunakake, dipasang ing omah blok silinder), sing disambungake menyang switch. Penting sing skip waos pas karo tengah mati ndhuwur piston ing silinder pisanan ing stroke komprèsi.

Keuntungan sistem pengapian elektronik

Sanajan ndandani sistem pengapian mikroprosesor bakal regane pengendara sepeser, lan diagnostik malfungsi kalebu biaya tambahan, dibandhingake karo kontak lan SZ tanpa kontak, fungsine luwih stabil lan andal. Iki minangka kauntungan utamane.

Mangkene sawetara kaluwihan liyane saka ESP:

• Sawetara modifikasi malah bisa diinstal ing unit tenaga karburator, sing bisa digunakake ing mobil domestik;
• Amarga ora ana distributor kontak lan pemecah, mula bisa nambah voltase sekunder nganti siji setengah kali. Thanks kanggo iki, colokan busi nggawe percikan "lemu", lan pengapian HTS luwih stabil;
• Wayahe nggawe pulsa voltase ditemtokake kanthi luwih akurat, lan proses iki stabil ing macem-macem mode operasi mesin pembakaran internal;
• Sumber daya sistem ignition bisa tekan 150 ewu kilometer jarak tempuh mobil, lan ing sawetara kasus luwih akeh;
• Motor mlaku luwih stabil, ora preduli musim lan kahanan operasi;
• Sampeyan ora perlu nglampahi akeh wektu kanggo profilaksis lan diagnosis, lan penyesuaian ing pirang-pirang mobil kedadeyan amarga instalasi piranti lunak sing bener;
• Anane elektronik ngidini sampeyan ngganti paramèter unit listrik tanpa ngganggu bagean teknis. Contone, sawetara pengendara nindakake prosedur tuning chip. Babagan ciri apa sing ditrapake prosedur iki, lan carane ditindakake, waca ing review liyane... Cekakipun, iki instalasi piranti lunak liyane sing ora mung mengaruhi sistem pengapian, nanging uga wektu lan kualitas injeksi bahan bakar. Program kasebut bisa didownload saka Internet kanthi gratis, nanging ing prekara iki sampeyan kudu yakin manawa piranti lunak kasebut berkualitas lan cocog tenan karo mobil tartamtu.

Sanajan kontak elektronik luwih larang kanggo dijaga lan didandani, lan umume pakaryan kudu ditindakake dening spesialis, kerugian kasebut bisa diimbangi karo operasi sing luwih stabil lan kaluwihan liyane sing wis dibahas.

Video iki nuduhake cara nginstal ESP kanthi independen:

MPSZ. Sistem pengapian mikroprosesor.

Video babagan topik

Mangkene video singkat babagan proses ngalih saka sistem kontak kontak menyang elektronik:

Instalasi kontak elektronik ing VAZ 2101-2107.

Pitakonan & Jawaban:

Nggunakake sistem kontak elektronik ing endi? Kabeh mobil modern, preduli saka kelas, dilengkapi karo sistem kontak. Ing kono, kabeh impuls digawe lan disebarake sacara eksklusif amarga elektronik.

Kepiye cara kerja pengapian elektronik? DPKV mbenakake wayahe TDC saka 1 silinder ing stroke komprèsi, ngirim pulsa kanggo ECU. Ngalih ngirim sinyal menyang coil kontak (umum lan saiki voltase dhuwur kanggo busi utawa individu).

Apa sing kalebu ing sistem pengapian elektronik? Disambungake menyang baterei, lan wis: ngalih kontak, coil / s, busi, unit kontrol elektronik (nglakoni fungsi ngalih lan distributor), sensor input.

Apa kaluwihan saka sistem kontak tanpa kontak? Percikan sing luwih kuat lan stabil (ora ana listrik sing ilang ing kontak pemutus utawa distributor). Thanks kanggo iki, bahan bakar diobong kanthi efisien lan knalpot luwih resik.