Sistem kontak tanpa kontak
Isi
Sistem pengapian ing mobil dibutuhake supaya bisa nyampur campuran bahan bakar udara sing wis mlebu silinder mesin. Iki digunakake ing unit listrik sing nganggo bensin utawa bensin. Mesin diesel duwe prinsip operasi sing beda. Dheweke nggunakake injeksi bahan bakar langsung (kanggo modifikasi sistem bahan bakar liyane, waca kene).
Ing kasus iki, bagean anyar saka udara dikompres ing silinder, sing ing kasus iki saya panas nganti tekan suhu bahan bakar solar. Nalika piston tekan tengah mati ing ndhuwur, listrik elektronik nyemprotake bahan bakar menyang silinder. Campuran kasebut nyala-nyuda pengaruh suhu dhuwur. Ing mobil modern kanthi unit listrik kasebut, sistem bahan bakar jenis CommonRail asring digunakake, sing nyedhiyakake macem-macem mode pembakaran bahan bakar (diterangake kanthi rinci ing review liyane).
Pakaryan unit bensin ditindakake kanthi cara sing beda. Ing umume modifikasi, amarga nomer oktane kurang (apa anane, lan kepiye carane ditemtokake, diterangake kene) bensin nyala ing suhu sing luwih murah. Sanajan akeh mobil premium sing bisa dipasang karo powertrain injeksi langsung sing nganggo bensin. Supaya campuran udara lan bensin bisa nyala kanthi kurang kompresi, mesin kasebut bisa digunakake bebarengan karo sistem pengapian.
Ora preduli kepiye cara ngetrapake injeksi bahan bakar lan desain sistem, elemen kunci ing SZ yaiku:
- Koil pengapian (ing model mobil sing luwih modern bisa uga ana sawetara), sing nggawe arus voltase dhuwur;
- Plug paku (umume siji lilin gumantung ing siji silinder), sing diwenehake listrik ing wektu sing pas. Spark digawe ing njero, nyala VTS ing silinder;
- Distributor. Gumantung saka jinis sistem, bisa uga mekanik utawa elektronik.
Yen kabeh sistem pengapian dipérang dadi jinis, mula bakal ana loro. Sing pertama yaiku kontak. Kita wis ngomong babagan dheweke ing review kapisah... Jinis nomer loro yaiku kontak. Kita mung bakal fokus. Kita bakal ngrembug babagan unsur-unsur sing kalebu, cara kerjane, lan uga jinis kesalahan sing ana ing sistem pengapian iki.
Apa sing diarani sistem kontak kontak mobil
Ing kendaraan lawas, sistem digunakake ing katup kasebut kalebu jinis transistor kontak. Nalika wayahe kontak langsung disambungake, sirkuit koil pengapian ditutup, lan voltase dhuwur dibentuk, gumantung karo sirkuit sing ditutup (tutup distributor tanggung jawab iki - waca kene) menyang lilin sing cocog.
Sanajan operasi SZ stabil, suwe-suwe kudu modern. Alesan kanggo iki yaiku ketidakmampuan kanggo nambah energi sing dibutuhake kanggo ngobong VST ing motor sing luwih modern kanthi kompresi sing tambah. Kajaba iku, kanthi kecepatan dhuwur, katup mekanik ora bisa ngatasi tugase. Kerugian liyane piranti kasebut yaiku nyandhang kontak saka distributor pemecah. Amarga iku, mustahil bisa nyetel lan nyetel wektu kontak (luwih dhisik utawa mengko) gumantung saka kacepetan mesin. Amarga alasan kasebut, jinis kontak SZ ora digunakake ing mobil modern. Nanging, analog tanpa kontak dipasang, lan sistem elektronik bakal ngganti, sing diwaca luwih rinci kene.
Sistem iki beda karo sing sadurunge, yen proses nggawe pembuangan listrik menyang lilin ora diwenehake maneh dening mekanik, nanging kanthi jinis elektronik. Sampeyan ngidini sampeyan nyetel wektu kontak kaping pisan, lan ora bisa diowahi kanthi praktis sajrone kabeh umur kerja ing unit tenaga kasebut.
Thanks kanggo ngenalake luwih akeh elektronik, sistem kontak wis nampa sawetara perbaikan. Iki bisa digunakake kanggo nginstal ing klasik, sing sadurunge digunakake KSZ. Sinyal kanggo nggawe pulsa voltase dhuwur duwe jinis formasi induktif. Amarga pangopènan lan ekonomi sing murah, BSZ nduduhake efisiensi sing apik ing mesin atmosfer kanthi volume sithik.
Kanggo apa lan kepiye kedadeyane
Kanggo ngerti sebabe sistem kontak kasebut kudu diganti dadi sing ora ana kontak, ayo ndemok prinsip operasi mesin pembakaran internal. Campuran bensin lan udara disedhiyakake ing stroke asupan nalika piston pindhah menyang tengah mati ing ngisor. Katup asupan banjur ditutup lan stroke kompresi diwiwiti. Supaya motor bisa nggayuh efisiensi maksimal, penting banget kanggo nemtokake wayahe nalika sampeyan kudu ngirim sinyal kanggo ngasilake pulsa kanthi voltase dhuwur.
Ing sistem kontak ing distributor, sajrone rotasi poros, kontak breaker ditutup / dibukak, sing tanggung jawab kanggo momen akumulasi energi ing gulungan voltase rendah lan pambentukan arus voltase dhuwur. Ing versi sing ora kontak, fungsi iki diwenehake menyang sensor Hall. Nalika koil wis nggawe muatan, nalika kontak distributor ditutup (ing tutup distributor), pulsa iki cocog karo garis sing cocog. Ing mode normal, proses iki mbutuhake wektu supaya kabeh sinyal bisa mbukak kontak karo sistem kontak. Nanging, yen kacepetan mesin mundhak, distributor klasik wiwit ora stabil.
Kerugian kasebut kalebu:
- Amarga lumaku arus voltase dhuwur liwat kontak, mula mula saya kobong. Iki nyebabake kasunyatan manawa kesenjangan ing antarane tambah akeh. Malfungsi iki ngganti wektu kontak (wektu kontak), sing mengaruhi stabilitas unit daya, nggawe luwih apik, amarga kanggo nambah dinamisme, supir kudu luwih asring nggawa pedal gas menyang lantai. Amarga alasan kasebut, sistem kasebut mbutuhake perawatan rutin.
- Anane kontak ing sistem matesi jumlah arus listrik sing dhuwur. Supaya percikan dadi "luwih lemu", ora bakal bisa nginstal koil sing luwih efisien, amarga kapasitas transmisi KSZ ora ngidini voltase luwih dhuwur ditrapake ing lilin.
- Nalika kacepetan mesin mundhak, kontak distributor ora mung nutup lan mbukak. Dheweke wiwit rame-rame, sing nyebabake swara alami. Efek iki nyebabake mbukak / nutup kontak sing ora bisa dikontrol, sing uga mengaruhi stabilitas mesin pembakaran internal.
Penggantian kontak distributor lan pemutus karo elemen semikonduktor sing operasi ing mode non-kontak mbantu ngilangi sebagian fungsi kasebut. Sistem iki nggunakake saklar sing ngontrol koil adhedhasar sinyal sing ditampa saka saklar jarak.
Ing desain klasik, pemecah dirancang kanggo sensor Hall. Sampeyan bisa maca luwih lengkap babagan struktur lan prinsip operasine. ing review liyane... Nanging, uga ana opsi induktif lan optik. Ing "klasik", opsi pertama digawe.
Piranti sistem kontak tanpa kontak
Piranti BSZ meh padha karo analog kontak. Pangecualian yaiku jinis pemecah lan katup. Ing kasus paling umum, sensor magnetik sing operasi ing efek Hall dipasang minangka breaker. Uga mbukak lan nutup sirkuit listrik, nggawe pulsa voltase kurang sing cocog.
Saklar transistor nanggepi pulsa kasebut lan ngalih gulungan kumparan. Sabanjure, muatan voltase dhuwur menyang distributor (distributor sing padha, ing endi, amarga puteran poros, kontak voltase dhuwur saka silinder sing cocog diganti / dibukak). Amarga iki, tatanan sing dibutuhake sing luwih stabil diwenehake tanpa kapitunan ing kontak pemutus, amarga ora ana elemen kasebut.
Umumé, sirkuit sistem pengapian tanpa kontak kasusun saka:
- Pasokan listrik (batere);
- Klompok kontak (kunci kontak);
- Sensor pulsa (nindakake fungsi breaker);
- Saklar transistor sing ngalih gulungan sirkuit cendhak;
- Koil pengapian, ing endi, amarga tumindak induksi elektromagnetik, arus 12 volt diowahi dadi energi, sing wis puluhan ewu volt (paramèter iki gumantung karo jinis SZ lan batere);
- Distributor (ing BSZ, distributor rada modern);
- Kabel voltase dhuwur (siji kabel tengah disambungake menyang koil kontak lan kontak tengah distributor, lan 4 wis mbukak tutup distributor menyang candlestick saben lilin);
- Spark dihubungake.
Kajaba iku, kanggo ngoptimalake proses pengapian VTS, sistem pengapian jinis iki dilengkapi karo regulator sentrifugal UOZ (bisa digunakake kanthi kecepatan sing luwih cepet), uga pengatur vakum (dipicu nalika beban ing unit daya mundhak).
Ayo nimbang prinsip apa sing digunakake BSZ.
Prinsip operasi sistem kontak kontak tanpa kontak
Sistem pengapian diwiwiti kanthi ngowahi tombol ing kunci (dununge ana ing kolom setir utawa ing jejere). Ing wektu iki, jaringan on-board ditutup, lan arus diwenehake menyang koil saka batere. Supaya ignition bisa digunakake, prelu nggawe crankshaft muter (liwat sabuk wektu, disambungake karo mekanisme distribusi gas, sing banjur muter poros distributor). Nanging, ora bakal muter nganti campuran udara / bahan bakar diobong ing silinder. Wiwitan kasedhiya kanggo miwiti kabeh siklus. Kita wis ngrembug babagan kerjane. ing artikel liyane.
Sajrone rotasi paksa crankshaft, lan poros camshaft, poros distributor diputer. Sensor Hall ndeteksi wayahe nalika dibutuhake percikan. Ing wektu iki, pulsa dikirim menyang saklar, sing mateni gulungan utama koil pengapian. Amarga ngilangi voltase sing akeh ing gulung sekunder, balok voltase dhuwur digawe.
Wiwit koil disambungake karo kabel tengah menyang tutup distributor. Puter, poros distributor kanthi bebarengan nguripake panggeser, sing kanthi berganti nyambungake kontak tengah karo kontak saka garis voltase dhuwur sing bakal saben silinder individu. Nalika nutup kontak sing gegandhengan, balok voltase dhuwur menyang lilin sing kapisah. Spark digawe ing antarane elektroda elemen iki, sing bisa nyampur campuran bahan bakar udara sing dikompres ing silinder.
Sanalika mesin diwiwiti, ora ana kebutuhan yen starter bisa digunakake maneh, lan kontak kudu dibukak kanthi ngeculake tombol. Kanthi bantuan mekanisme spring spring, grup kontak bali menyang kontak. Banjur sistem bisa digunakake kanthi mandiri. Nanging, sampeyan kudu menehi perhatian marang sawetara nuansa.
Keanehan operasi mesin pembakaran internal yaiku VTS ora langsung kobong, yen ora, amarga detonasi, mesin bakal cepet, lan butuh milidetik kanggo nindakake iki. Kacepetan crankshaft sing beda bisa nyebabake kontak kontak diwiwiti banget utawa kasep. Amarga alasan iki, campuran kasebut ora bisa diobong bebarengan. Yen ora, unit kasebut bakal panas banget, ilang tenaga, operasi sing ora stabil, utawa detonasi bakal diamati. Faktor kasebut bakal nyata gumantung saka beban mesin utawa kecepatan crankshaft.
Yen campuran bahan bakar udara dinyalakake luwih awal (amba amba), mula gas sing ngembang bakal nyegah piston supaya bisa obah ing kompresi (ing proses iki, elemen iki wis bisa ngatasi resistensi serius). Piston kanthi efisiensi sing luwih murah bakal nindakake stroke kerja, amarga bagean energi sing penting saka VTS sing wis ngobong wis digunakake kanggo resistensi stroke kompresi. Amarga iki, kekuwatan unit iki mudhun, lan kanthi kacepetan sing kurang katon "keselak".
Saliyane, kobongan campuran kasebut mengko wayahe (sudut cilik) nyebabake kasunyatane bisa mari ing kabeh stroke kerja. Amarga iku, mesin dadi saya panas maneh, lan piston ora ngilangi efisiensi maksimal saka ekspansi gas. Amarga alasan iki, penyalaan pungkasan nyuda kekuwatan unit kasebut, lan uga ndadekake luwih akeh (kanggo mesthekake gerakan sing dinamis, supire kudu luwih cepet pencet pedal gas).
Kanggo ngilangi efek samping kasebut, saben sampeyan ngganti beban mesin lan kacepetan crankshaft, sampeyan kudu nyetel wektu kontak liyane. Ing mobil lawas (sing ora nggunakake distributor), dipasang tuas khusus kanggo keperluan kasebut. Setelan pengapian sing dibutuhake ditindakake kanthi manual dening supir dhewe. Kanggo nggawe proses iki kanthi otomatis, para insinyur nggawe regulator sentrifugal. Wis diinstal ing distributor. Unsur iki minangka bobote sing dimuat spring sing digandhengake karo piring basa pemutus. Kecepatan poros sing luwih dhuwur, bobot mula beda-beda, lan piring iki bakal malih. Amarga iki, koreksi otomatis nalika nyopot gulung-gulung utama koil kasebut kedadeyan (paningkatan SPL).
Beban sing luwih kuwat ing unit kasebut, luwih akeh silinder sing diisi (luwih akeh pedal gas ditekan, lan volume VTS luwih gedhe mlebu kamar). Amarga iku, pembakaran campuran bahan bakar lan udhara kedadeyan luwih cepet, kaya dene detonasi. Supaya mesin terus ngasilake efisiensi maksimal, wektu kontak kudu disetel mudhun. Kanggo tujuan kasebut, pengatur vakum dipasang ing distributor. Iki ditanggepi derajat vakum ing macem-macem asupan, lan banjur nyetel kontak karo beban ing mesin.
AC sinyal sensor
Kaya sing wis dingerteni, prabédan utama ing antarane sistem tanpa kontak karo sistem kontak yaiku ngganti breaker kanthi kontak karo sensor magnetoelektrik. Ing pungkasan abad kaping XNUMX, ahli fisika Edwin Herbert Hall nggawe panemuan, kanthi dhasar sensor kanthi jeneng sing padha bisa digunakake. Intine ditemokake kaya ing ngisor iki. Nalika medan magnet wiwit tumindak ing semikonduktor ing sadawane arus listrik, aliran tenaga elektromotor (utawa voltase melintang). Kekuwatan iki mung bisa telung volt luwih murah tinimbang voltase utama sing tumindak ing semikonduktor.
Sensor Hall ing kasus iki kalebu:
- Magnet permanen;
- Piring semikonduktor;
- Microcircuits dipasang ing piring;
- Layar baja silinder (obturator) dipasang ing poros distributor.
Prinsip operasi sensor iki kaya ing ngisor iki. Nalika kobongan aktif, arus mili liwat semikonduktor menyang saklar. Magnetik kasebut ana ing sisih ndhuwur tameng baja, sing ana slot. Plat semikonduktor dipasang ing sebalik magnet ing njaba obturator. Nalika, sajrone muter poros distributor, potongan layar ana ing antarane piring lan magnet, medan magnet tumindak ing unsur sing jejer, lan stres transversal digawe ing njero.
Sanalika layar nguripake lan medan magnet mandheg tumindak, voltase transversal ilang ing wafer semikonduktor. Ganti proses kasebut ngasilake pulsa tegangan rendah sing cocog ing sensor. Dheweke dikirim menyang saklar. Ing piranti iki, denyut nadi kaya kasebut diowahi dadi arus lilitan cendhak utami, sing gulung-ganti iki, amarga arus voltase digawe.
Kesalahan ing sistem kontak kontak tanpa kontak
Sanajan kasunyatan manawa sistem kontak kontak tanpa kontak minangka versi evolusi kontak, lan kerugian versi sadurunge diilangi, ora bisa ilang. Sawetara ciri khas kontak SZ uga ana ing BSZ. Ing ngisor iki sawetara:
- Gagal busi (kanggo cara mriksa, waca kapisah);
- Pecah kabel gulung ing koil pengapian;
- Kontak dioksidasi (lan ora mung kontak saka distributor, nanging uga kabel voltase dhuwur);
- Pelanggaran isolasi kabel bledosan;
- Kesalahan ing switch transistor;
- Operasi vakum lan regulator sentrifugal sing salah;
- Rusak sensor aula.
Sanajan umume kerusakan yaiku asil saka nyandhang alami, asring uga katon amarga kelalen saka pengendara dhewe. Contone, sopir bisa ngisi bahan bakar mobil nganggo bahan bakar berkualitas rendah, nglanggar jadwal perawatan rutin, utawa, kanggo ngirit dhuwit, nindakake perawatan ing stasiun layanan sing ora memenuhi syarat.
Ora penting banget kanggo operasi stabil sistem pengapian, uga ora mung kanggo sing tanpa kontak, yaiku kualitas bahan habis lan bagean sing dipasang nalika sing gagal diganti. Alasan liya kerusakan BSZ yaiku kahanan cuaca sing negatif (kayata kabel eksplosif kanthi kualitas rendah bisa nusuk nalika udan deres utawa kabut) utawa kerusakan mekanik (asring diamati nalika ndandani sing ora akurat).
Tandha SZ sing salah yaiku operasi unit listrik sing ora stabil, kerumitan, utawa uga ora bisa miwiti, ilang tenaga, tambah akeh, lan liya-liyane. Yen kedadeyan mung nalika asor dhuwur ing dalan (kabut abot), mula sampeyan kudu menehi perhatian marang garis voltase dhuwur. Kabel kudu ora udan.
Yen mesin ora stabil nalika nganggur (nalika sistem bahan bakar bisa digunakake kanthi bener), iki bisa uga nuduhake kerusakan ing tutup distributor. Gejala sing padha yaiku gangguan switch utawa sensor Hall. Tambah ing konsumsi bensin bisa uga ana hubungane karo kerusakan vakum utawa regulator sentrifugal, uga nggunakake lilin sing ora bener.
Sampeyan kudu nggoleki masalah ing sistem kanthi urutan ing ngisor iki. Langkah kapisan kanggo nemtokake manawa percikan digawe lan sepira efektifine. Kita nyopot lilin, dipasang ing candlestick lan nyoba miwiti motor (elektroda massa, lateral, kudu dipasang ing awak mesin). Yen tipis banget utawa ora, baleni prosedur nganggo lilin anyar.
Yen ora ana percikan, priksa manawa garis listrik kasebut rusak. Contone yaiku kontak kawat teroksidasi. Dhewe, kudu dielingake yen kabel voltase dhuwur kudu garing. Yen ora, arus voltase dhuwur bisa nembus lapisan insulasi.
Yen busi mung ilang ing siji lilin, mula ana celah ing interval saka distributor menyang NW. Ora ana percikan ing kabeh silinder bisa uga ana kontak sing ilang ing kabel tengah sing diwiwiti saka koil menyang tutup distributor. Kerusakan sing padha bisa uga amarga kerusakan mekanik ing tutup distributor (retak).
Kaluwihan saka kontak kontak
Yen ngomong babagan kaluwihan BSZ, mula, dibandhingake karo KSZ, kaunggulan utamane yaiku, amarga ora ana kontak pemutus, bakal menehi wayahe formasi percikan sing luwih akurat kanggo ngobong campuran bahan bakar udara. Iki pancen dadi tugas utama sistem penyalaan.
Keuntungan liyane sing dianggep SZ kalebu:
- Kurang nyandhang unsur mekanik amarga kasunyatan manawa ana sing kurang saka piranti kasebut;
- Wayahe pembentukan pulsa voltase luwih stabil;
- Pangaturan UOZ sing luwih akurat;
- Kanthi kacepetan mesin sing dhuwur, sistem kasebut tetep stabilitas amarga ora ana kontak saka kontak pemutus, kaya ing KSZ;
- Pangaturan sing luwih apik kanggo proses akumulasi biaya ing gulung-gulung utama lan kontrol indikator voltase utama;
- Ngidini sampeyan nggawe voltase luwih dhuwur ing gulung sekunder saka koil kanggo narik luwih kuat;
- Kurang energi kurang sajrone operasi.
Nanging, sistem kontak kontak tanpa kontak ora ana kekurangane. Kerugian sing paling umum yaiku kegagalan switch, luwih-luwih yen digawe miturut model lawas. Gangguan sirkuit cendhak uga umum. Kanggo ngilangi kekurangan kasebut, para pengendhara disaranake tuku modifikasi elemen-elemen kasebut kanthi luwih dawa, supaya bisa urip luwih dawa.
Ing kesimpulan, kita nawakake video rinci babagan cara nginstal sistem kontak kontak tanpa kontak:
Pitakonan & Jawaban:
Apa kaluwihan saka sistem kontak tanpa kontak? Ora kelangan kontak pemutus / distributor amarga simpenan karbon. Ing sistem kasebut, narik luwih kuat (bahan bakar luwih efisien).
Apa sistem ignition sing ana? Kontak lan non-kontak. Kontak bisa ngemot pemutus mekanik utawa sensor Hall (distributor - distributor). Ing sistem tanpa kontak, ana saklar (loro pemutus lan distributor).
Carane nyambungake kumparan kontak bener? Kabel coklat (teka saka saklar kontak) disambungake menyang terminal +. Kabel ireng lenggah ing kontak K. Kontak katelu ing kumparan dhuwur-voltase (menyang distributor).
Kepiye cara kerja sistem pengapian elektronik? A saiki voltase kurang diwenehake kanggo nduwurke tumpukan utami kumparan. Sensor posisi crankshaft ngirim pulsa menyang ECU. Penggulungan utami dipateni, lan voltase dhuwur digawe ing sekunder. Miturut sinyal ECU, arus kasebut menyang busi sing dikarepake.
