Hubungi sistem kontak, piranti, prinsip operasi

Sembarang mobil sing dilengkapi mesin pembakaran internal, ing elektronik, mesthi duwe sistem pengapian. Supaya campuran bahan bakar atom lan udhara ing silinder bisa nyala, dibutuhake pembuangan sing layak. Gumantung saka modifikasi jaringan on-board mobil, angka iki tekan 30 ewu volt.

Endi energi kasebut saka endi yen batere ing mobil mung ngasilake 12 volt? Elemen utama sing ngasilake voltase iki yaiku koil pengapian. Rincian babagan cara kerjane lan apa modifikasi sing kasedhiya diterangake ing review kapisah.

Saiki kita bakal fokus ing prinsip operasi salah sawijining jinis sistem kontak - kontak (babagan macem-macem jinis SZ diterangake kene).

Apa sing diarani sistem kontak kontak mobil

Mobil modern wis nampa sistem listrik jinis baterai. Skema kaya ing ngisor iki. Pole positif saka batere disambungake karo kabel menyang kabeh peralatan listrik mobil. Minus disambungake menyang awak. Saka saben piranti listrik, kabel negatif uga disambungake karo bagean logam sing ana gandhengane karo awak. Akibate, ana sawetara kabel ing mobil, lan sirkuit listrik ditutup liwat awak.

Panah ireng - saiki voltase kurang, panah abang - dhuwur

Sistem pengapian mobil bisa dadi kontak, non-kontak utawa elektronik. Wiwitane, mesin nggunakake jinis kontak sistem. Kabeh model modern nampa sistem elektronik sing dhasar beda karo jinis sadurunge. Pengapian kasebut dikontrol dening mikroprosesor. Minangka modifikasi transisi ing antarane varietas kasebut, ana sistem tanpa kontak.

Kaya ing pilihan liyane, tujuan SZ iki kanggo ngasilake dorongan listrik saka kekuwatan sing dibutuhake lan ngarahake menyang busi khusus. Jinis kontak sistem ing sirkuit kasebut duwe distributor utawa distributor. Unsur iki ngontrol akumulasi energi listrik ing koil pengapian lan nyebarake impuls menyang silinder. Piranti kasebut kalebu elemen cam, sing, muter ing poros, kanthi gantine nutup sirkuit listrik lilin tartamtu. Katrangan lengkap babagan struktur lan operasine diterangake ing artikel liyane.

Beda karo sistem kontak, analog non-kontak duwe jinis transistor akumulasi pulsa lan kontrol distribusi.

Hubungi diagram sistem kontak

Sirkuit SZ kontak kalebu:

• Kunci pengapian. Iki minangka grup kontak sing nggunakake sistem on-board mobil lan mesin wiwit nggunakake starter. Elemen iki ngilangi sirkuit listrik umum ing mobil apa wae.
• Pasokan listrik batere. Nalika mesin ora mlaku, arus listrik asale saka batere. Batere mobil uga dadi cadangan yen alternator ora nyuplai energi sing cukup kanggo ngoperasikake peralatan listrik. Kanggo rincian babagan cara kerja batere, waca kene.
• Distributor (distributor). Kaya jenenge, tujuane yaiku kanggo nyebarke arus voltase dhuwur saka koil kontak menyang kabeh busi. Kanggo tundhuk karo urutan operasi silinder, kabel voltase dhuwur kanthi dawa beda-beda saka distributor (yen wis nyambung, luwih gampang nyambungake silinder menyang distributor).
• Kondensor Kapasitor dipasang ing awak katup. Tumindak kasebut ngilangi pemicu antarane kamera penutup / pembukaan distributor. Percikan ing antarane unsur kasebut nyebabake kamer supaya bisa kobong, sing bisa nyebabake kontak antara sawetara. Iki nyebabake kasunyatan manawa plug khusus ora bakal murub, lan campuran udara / bahan bakar bakal dibuwang ora diobong menyang pipa pembuangan. Gumantung saka modifikasi sistem pengapian, kapasitansi kapasitor bisa beda.
• Spark plug. Katrangan rinci babagan piranti lan apa prinsip operasi kasebut kapisah... Cekakipun, dorongan listrik saka distributor menyang elektroda pusat. Amarga ana jarak cilik ing antarané lan unsur sisih, mula ana kerusakan kanthi pembentukan percikan sing kuat, sing bisa nyampur campuran hawa lan bahan bakar ing silinder.
• Drive. Distributor ora dilengkapi drive individu. Iki dilebokake ing poros sing disinkronake karo camshaft. Rotor mekanisme muter kaping pindho luwih alon tinimbang crankshaft, kaya camshaft wektu.
• Koil pengapian. Tugas elemen iki yaiku ngonversi arus voltase kurang dadi pulsa voltase dhuwur. Ora preduli saka modifikasi, sirkuit cendhak bakal kalebu rong gulung. Listrik nembus utama saka batere (nalika mobil durung diwiwiti) utawa saka generator (nalika mesin pembakaran internal mlaku). Amarga ana owah-owahan sing nyata ing medan magnet lan proses listrik, unsur sekunder wiwit nglumpukake arus voltase dhuwur.

1 generator; 2 ngalih kontak; 3 distributor; 4 mbobol; 5 busi; 6 koil obaran; 7 batere

Ana sawetara modifikasi ing antarane sistem kontak. Ing ngisor iki bedane utama:

1. Skema sing paling umum yaiku KSZ. Nduwe desain klasik: siji koil, breaker lan distributor.
2. Modifikasi, piranti sing kalebu sensor kontak lan unsur panyimpenan energi wiwitan.
3. Jinis sistem kontak nomer telu yaiku KTSZ. Saliyane kontak, piranti kasebut bakal ngemot transistor lan piranti panyimpenan jinis induksi. Yen dibandhingake karo versi klasik, sistem kontak-transistor duwe sawetara kaluwihan. Plus pertama yaiku voltase dhuwur ora ngliwati kontak. Katup mung bakal bisa digunakake kanthi pulsa kontrol, mula ora ana percikan ing antarane kamera. Piranti kaya ngono iku ora bisa nggunakake kapasitor ing distributor. Ing modifikasi kontak-transistor, tatanan busi ing busi bisa ditambah (voltase ing gulung sekunder luwih dhuwur, amarga jurang busi bisa ditambah supaya busi luwih dawa).

Kanggo ngerti SZ sing digunakake ing mobil tartamtu, sampeyan kudu ndeleng gambar sistem listrik. Mangkene kaya diagram sistem kasebut:

(KSZ): 1 - busi; 2 - distributor; 3- wiwitan; 4 - ngalih kontak; 5 relay traksi wiwitan; 6 - resistance tambahan (variator); 7 - kumparan ignition

(KTSZ): 1 - busi; 2 - distributor ignition; 3 - ngalih; 4 - kumparan kontak. Nandhani elektroda transistor: K - kolektor, E - emitor (loro daya); B - dhasar (manajer); R minangka resistor.

Prinsip operasi sistem kontak kontak

Kaya sistem tanpa kontak lan elektronik, analog kontak bisa digunakake kanggo prinsip ngonversi lan nyimpen energi, sing diwenehake saka batere menyang gulung utama koil pengapian. Elemen iki duwe desain trafo sing ngonversi 12V dadi voltase nganti 30 ewu volt.

Energi iki disebarake dening distributor menyang saben busi, amarga silau kasebut dibentuk ing silinder kanthi gantian, sesuai karo wektu katup lan stroke mesin, cukup kanggo ngobong VTS.

Kabeh karya sistem kontak kontak bisa dipérang dadi tahap ing ngisor iki:

1. Aktivasi jaringan onboard. Sopir muter tombol, klompok kontak ditutup. Listrik saka batere menyang sirkuit utama.
2. Generasi arus voltase dhuwur. Proses iki kedadeyan amarga pembentukan medan magnet ing antarane puteran sirkuit primer lan sekunder.
3. Miwiti motor. Nguripake tombol ing kunci kabeh supaya bisa nyambungake wiwitan karo jaringan listrik mobil (kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan operasi mekanisme iki diterangake kene). Nguripake crankshaft ngaktifake operasi mekanisme distribusi gas (kanggo iki, sabuk utawa chain drive digunakake, sing diterangake ing artikel liyane). Amarga distributor asring wiwit kerja bareng karo camshaft, kontak kasebut banjur diganti.
4. Generasi arus voltase dhuwur. Nalika pemutus dipicu (listrik tiba-tiba ilang ing gulung-gulung utama), medan magnet tiba-tiba ilang. Ing wayahe iki, amarga efek induksi, arus katon ing gulung sekunder kanthi voltase sing dibutuhake kanggo pambentukan lilin ing lilin. Parameter iki gumantung saka modifikasi sistem.
5. Distribusi impuls. Sanalika nduwurke tumpukan utama, garis voltase dhuwur (kabel tengah saka kumparan menyang distributor) semangat. Ing proses rotasi batang distributor, slider uga muter. Tutup loop kanggo lilin tartamtu. Liwat kabel voltase dhuwur, impuls langsung mlebu ing candlestick sing cocog.
6. Pembentukan Spark. Nalika arus voltase dhuwur ditrapake ing inti tengah plug, jarak cilik ing antarane lan elektroda sisih bisa nyebabake lampu kilat. Campuran bahan bakar / udara nyala.
7. Akumulasi energi. Ing detik kapindho, kontak distributor mbukak. Ing wayahe iki, sirkuit penggulungan utama ditutup. Medan magnet dibentuk maneh ing antarane lan sirkuit sekunder. Luwih lanjut KSZ bisa digunakake miturut prinsip sing dijelasake ing ndhuwur.

Hubungi malfungsi sistem kontak

Dadi, efisiensi mesin ora mung gumantung karo proporsi bahan bakar sing bakal dicampur karo hawa lan nalika mbukak katup, nanging uga nalika impuls ditrapake ing busi. Umume para pengendara ngerti istilah wektu kontak.

Tanpa nerangake rincian, iki wayahe nalika narik ditrapake sajrone nglakokake stroke kompresi. Contone, kanthi kacepetan mesin sing dhuwur, amarga inersia, piston wis bisa miwiti stroke stroke kerja, lan VTS durung duwe wektu kanggo ngobong. Amarga efek iki, akselerasi mobil bakal lesu, lan detonasi bisa terbentuk ing mesin, utawa nalika katup knalpot dibukak, campuran sawise kobong kasebut bakal dibuwang menyang manifold.

Iki mesthi bakal nyebabake macem-macem gangguan. Kanggo ngindhari iki, sistem kontak kontak dilengkapi regulator vakum sing menehi reaksi kanggo mencet pedal akselerator lan ngganti SPL.

Yen SZ ora stabil, motor bakal ilang tenaga utawa ora bisa kerja babar pisan. Iki minangka kesalahan utama sing bisa ana ing modifikasi kontak sistem.

Ora ana percikan lilin

Spark ilang ing kasus kaya mangkene:

• Putus kabel kurang voltase wis kabentuk (pindhah saka batere menyang kumparan) utawa kontak ilang amarga oksidasi;
• Ilang kontak ing antarane panggeser lan kontak saka distributor. Paling asring iki amarga ana endapan karbon ing endhas kasebut;
• Pecah sirkuit cendhak (rusak puteran belok), gagal kapasitor, katon retak ing sampul distributor;
• Isolasi kabel voltase dhuwur rusak;
• Pecah lilin dhewe.

Kanggo ngilangi kesalahan, perlu mriksa integritas sirkuit voltase dhuwur lan kurang (manawa ana kontak ing antarane kabel lan terminal, yen ora ana, banjur resiki sambungane), uga priksa inspeksi visual saka mekanisme. Ing proses diagnostik, kesenjangan ing antarane kontak pemutus disetel. Barang sing rusak diganti sing anyar.

Amarga dorongan sistem dikontrol dening piranti mekanik, kerusakan ing bentuk celengan karbon utawa sirkuit terbuka cukup alami, amarga bisa dipicu dening panganggo alami sawetara bagean.

Mesin mlaku kanthi pedhot

Yen, ing pisanan, ora ana busi ing lilin ora ngidini motor diwiwiti, mula operasi mesin pembakaran internal sing ora stabil bisa dipicu dening kerusakan ing sirkuit listrik sing kapisah (contone, rusak siji saka kabel sing mbledhos).

Ing ngisor iki sawetara masalah ing SZ sing bisa nyebabake operasi unit sing ora stabil:

• Pecah lilin;
• Kesenjangan sing gedhe banget utawa cilik ing antarane elektroda busi;
• Kesalahan sing salah ing antarane kontak pemutus;
• Tutup distributor utawa rotor pecah;
• Kesalahan nalika nyetel UOZ.

Gumantung saka jinis kerusakan, bakal diilangi kanthi nyetel UOZ sing bener, kesenjangan lan ngganti bagean sing rusak karo sing anyar.

Diagnostik kesalahan apa wae sistem penyalaan jinis iki kalebu ing pamriksan visual kabeh kelenjar sirkuit listrik. Yen koil rusak, bagean iki bakal diganti sing anyar. Kerusakan sing bisa diidentifikasi kanthi mriksa rusak kanthi multimeter ing mode nelpon.

Kajaba iku, disaranake nonton review video cekak babagan cara kerja sistem kontak karo distributor mekanik:

Apa distributor kontak (distributor) lan kepiye kerjane?

Pitakonan & Jawaban:

Apa sistem kontak tanpa kontak sing paling apik? Amarga ora duwe distributor lan pemutus sing bisa dipindhah, kontak ing sistem SM ora mbutuhake pangopènan sing kerep (imbuhan utawa reresik saka celengan karbon). Ing sistem kasebut, wiwitan mesin pembakaran internal sing luwih stabil.

Apa sistem ignition sing ana? Ana rong jinis sistem kontak: kontak lan non-kontak. Ing kasus pisanan, ana kontak breaker-distributor. Ing kasus kapindho, peran interrupter (lan distributor) dimainake dening switch.

Kepiye cara kerja sistem pengapian elektronik? Ing sistem kasebut, impuls kanggo ngasilake percikan lan nyebarake arus voltase dhuwur dikontrol kanthi elektronik. Dheweke ora duwe unsur mekanik sing mengaruhi distribusi utawa gangguan impuls.