Tujuan lan piranti kolom kemudi mobil

Setir kalebu ing piranti mobil apa wae. Sistem iki ngidini sampeyan nyetel arah kendaraan sing obah kanthi muter rodha ngarep. Ing sawetara model mobil penumpang modern, sistem kemudi bisa ngowahi posisi rodha mburi kanthi rada. Asile, radius puter wis suda banget. Parameter iki penting, sampeyan bisa maca saka artikel kapisah.

Saiki kita bakal fokus ing mekanisme utama, tanpa mobil ora bakal nguripake. Iki kolom setir. Ayo dipertimbangkan apa modifikasi sing bisa dimiliki mekanisme iki, cara diatur, lan uga cara ndandani utawa ngganti.

Apa sing diarani kolom kemudi mobil

Mekanisme setir dipasang dening sopir nggunakake setir sing ana ing kompartemen penumpang. Ngirim torsi menyang drive rodha putar. Layanan layanan piranti iki langsung mengaruhi keamanan nalika nyopir. Amarga iku, para pembuat mobil kudu nggatekake kualitas mekanisme iki, sing nyuda kegagalan dadakan. Sanajan bisa dipercaya, kolom kasebut uga kudu nyandhang, dadi supire kudu ngawasi kahanan teknis piranti iki.

 Saliyane tujuane langsung - ngirim torsi saka setir menyang mekanisme mobil - kolom setir uga dadi dhukungan kanggo macem-macem switch, sing kudu ana ing tangan sampeyan. Dhaptar iki kalebu saklar kanggo lampu, mesin cuci kaca lan fungsi liyane sing dibutuhake nalika nyopir. Ing pirang-pirang model, kunci pengapian uga ana ing kene (ing sawetara mobil, tombol wiwitan mesin digunakake, lan bisa ditemokake ing panel tengah).

Elemen iki uga njamin nyopir kanthi aman, lan piranti kasebut bisa nyegah cilaka nalika ana efek frontal. Desain speaker modern kalebu sawetara segmen (paling ora loro), amarga tabrakan frontal nyebabake deformasi mekanisme kasebut, lan ora bisa ngrusak dada driver kanthi kacilakan serius.

Mekanisme iki bisa digunakake bebarengan karo girboks mekanik sing ngowahi gerakan rotary dadi gerakan linear. Kita bakal ngomong babagan macem-macem jinis simpul iki mengko. Ing terminologi sing ana gandhengane karo kemudi, ekspresi "rasio gir saka RU" ditemokake. Iki rasio sudut kemudi menyang setir. Kothak iki disambungake menyang trapezoid sing diarani. Fungsine mesthi padha, sanajan beda modhifikasi desain.

Unsur kontrol iki, liwat sistem sambungan setir, roda dadi amba kanthi beda gumantung saka kacepetan setir. Ing sawetara kendaraan, sistem iki uga muter setir, sing bisa nambah manuver kendaraan ing bagean dalan sing sempit.

Tugas kemudi ora mung kemampuan nyedhiyakake roda ngarep sing kepenak. Faktor penting yaiku kemampuan kanggo mbalekake menyang posisi asline. Ing sawetara model mobil, sistem dipasang sing ngganti rasio roda kemudi. Antarane varietas - setir aktif AFS... Malah ing aktuator, mesthi ana reaksi sing sithik. Babagan kenapa dibutuhake, cara ngilangi keluwihan kasebut lan apa nilai sing diidini saka parameter iki, waca kene.

Piranti kolom setir

Wiwitane, mobil lawas kasebut nampa setir sing cukup primitif. Roda kemudi dipasang ing poros engsel. Struktur kabeh ana ing casing (biasane uga logam). Prinsip operasi lan fungsi kolom setir durung diganti udakara satus taun kepungkur. Siji-sijine yaiku para pembuat mobil terus-terusan ningkatake mekanisme iki, nggawe sawetara pangowahan ing desaine, nambah kenyamanan kontrol lan keamanan nalika kacilakan.

1. Setir; 2. Kacang; 3. poros kolom setir; 4. Bushing ejector; 5. Musim semi; 6. Dering kontak; 7. Ngalih indikator; 8. Ngalih basis; 9. Dering nahan; 10. Mesin cuci; 11. Lengan bantalan; 12. Bantalan; 13. Pipa kolom setir; 14. Lengan.

RK Modern kalebu:

• Poros kemudi lan penengah;
• Lengan sing dipasang;
• Klompok kontak (ngaktifake kobongan sistem on-board mobil, sing dibahas kanthi rinci ing artikel liyane). Sanajan dudu bagean saka pamicara, simpul iki digandhengake;
• Gir (anjog lan nyopir);
• Casing;
• Blok pemasangan kunci pengapian (yen tombol wiwitan mesin kapisah ora digunakake);
• Blok pemasangan switch sing ana ing sangisore setir;
• Awak ndhuwur;
• Pylnikov;
• Damper;
• Pamblokiran poros;
• Pengikat (bolt, kacang, spring, kurung, lsp);
• Panularan kardan (kanggo bagean liya ing mobil sing digunakake unsur mekanik iki, waca ing review liyane).

Kualitas anton penting banget. Dheweke nyegah partikel lan puing-puing asing mlebu ing mekanisme, sing bakal nyebabake blokir kontrol. Nalika kendharaan lagi obah, iki mesthi bakal nyebabake kacilakan. Amarga alasan iki, pangopènan kendaraan sing dijadwalake kudu kalebu diagnostik kahanan unsur kasebut.

Supaya beban saka bobote kolom ora dileksanakake ing aktuator, dipasang ing panel ngarep nggunakake braket sing kuwat. Bagean iki uga kudu kuwat, amarga ora mung bobot saka struktur RC, nanging uga ngalangi supaya ora bisa obah minangka asil saka pengemudi.

Ing sisih tengah kolom kemudi, digunakake sawetara sambungan engsel (digawe saka baja paduan tinggi), sing ana ing casing plastik. Panganggone materi iki njamin operasi mekanisme sing bener lan nyegah kerusakan tiba-tiba. Kajaba iku, dibandhingake karo perkembangan pertama, RC modern digawe supaya nalika tabrakan frontal lipatan poros, saengga pukulan kuat ora mbebayani banget.

Syarat utama kanggo kolom setir yaiku:

1. Roda kemudi kudu ditancepake kanthi kuat;
2. Yen ana kacilakan, mesthine kudu nyuda cidera driver
3. Kemampuan kanggo nggampangake obah mobil amarga gampang maneuver ing bagean dalan sing nduwurke tumpukan;
4. Panularan pasukan driver sing tepat saka setir menyang setir.

RK bisa digunakake ing urutan kasebut. Sopir muter setir. Torsi ditularake menyang poros lan liwat transmisi kardan banjur diwenehake menyang gir drive. Bagean iki, magepokan karo gir sing didhukung, nemtokake nomer puteran setir kanggo mindhah gembong. Supaya luwih gampang supir nguripake roda gedhe ing mobil abot, pasangan iki ukurane cilik, sing nambah gaweyan trapezoid. Ing mobil modern, macem-macem jinis amplifier digunakake kanggo iki (waca rinci babagan iki kene).

Ing wayahe iki, rak setir diaktifake. Kita ora bakal nemokake rincian babagan operasi unit iki. Detil babagan piranti, prinsip operasi lan macem-macem modifikasi elemen wis kasedhiya artikel kapisah... Mekanisme iki mindhah rodha kemudi sesuai karo arah sing ditemtokake drivere dhewe.

Gerakan Linear tumindak ing ros kemudi saben rodha, supaya bisa muter. Saliyane fungsi ros-rosan kemudi liyane, deleng kapisah... Amarga keamanan mobil apa wae gumantung ing kolom setir, mula dirancang supaya kerusakan ing mobil arang banget.

Regane nggunakake damper setir

Ora kabeh model kolom setir nggunakake peredam. Iki minangka peralatan tambahan sing nyedhiyakake kenyamanan nalika nyopir mobil. Panggunaan elemen iki amarga permukaan dalan sing ora apik, amarga getaran kasebut digawe ing kemudi kanthi kacepetan dhuwur. Mekanisme kasebut mesthine bakal ana ing kendaraan off-road, nanging uga bisa dilengkapi mobil penumpang.

Damper setir nyuda geter sing kedadeyan nalika rodhane nabrak nabrak utawa ngadu. Dalan negara luwih cocog karo katrangan iki. Sanajan kasunyatan manawa RC kanthi damper bakal regane luwih akeh tinimbang modifikasi klasik, ing kasus iki pungkasane mbenerake tegese. Ana sawetara sebab kanggo iki:

1. Nalika setir kedher nalika nyopir, sopir kaku, lan dheweke kudu terus nyetel posisi setir, amarga rasane kaya mobil kasebut bakal mandheg.
2. Amarga sasis lan kemudi bisa ngowahi sudhut sawetara elemen kanthi suwe, mula kudu diatur kanthi periodik. Prosedur kaya kasebut diarani penyesuaian jajaran roda (kanggo cara nindakake, diwaca ing review liyane). Biasane prosedur iki ditindakake kanthi interval sing cocog 15 nganti 30 ewu kilometer, gumantung karo model mobil. Yen elemen damper digunakake ing setir, penyesuaian iki bisa ditindakake mengko.

Nanging, mekanisme iki duwe siji kekurangan. Biasane, nalika ana recoil katon ing setir, supire ngerti yen mobil kasebut mlebu ing dalan sing ora stabil, lan kanggo keamanan rodhane, dheweke bakal mudhun. Amarga damper nyuda geter ing rodha kemudi, konten informasi kemudi dikurangi, lan driver kudu gumantung karo parameter liyane sing nuduhake nyetir ing permukaan dalan sing ala. Nanging sampeyan bisa digunakake kanthi cepet, mula faktor iki ora kritis, amarga modifikasi RC kasebut ora kena digunakake.

Fitur unit lan desain

Desain kolom setir modern bisa uga ana elemen tambahan. Dhaptar kalebu:

1. Pamblokir setir;
2. Mekanisme nyetel.

Kanthi biaya kunci setir, iki minangka piranti eksternal sing ngidini pemilik mobil ngalangi poros kolom supaya ora ana wong liya sing bisa nyolong mobil kasebut. Elemen iki nuduhake sistem keamanan mobil (kanggo rincian liyane babagan cara liya sing ngidini sampeyan nglindhungi mobil saka nyolong, waca kene). Piranti blocker kalebu stopper kanthi kunci disk. Pamblokir ora dicopot, nanging dipasang ing poros nalika dipasang mobil ing conveyor. Mbukak kunci nalika kunci kontak dipasang menyang kunci kontak lan puteran cilik setir.

Piranti RC modern uga kalebu mekanisme sing ngidini sampeyan ngowahi posisi speaker. Ing kasus paling umum, kecenderungan struktur kasebut disetel, nanging ing sawetara mobil uga ana penyesuaiane roda kemudi. Versi anggaran duwe prinsip mekanik operasi. Nanging ing model sing luwih maju, proses iki dikontrol nganggo elektronik (gumantung karo konfigurasi kendaraan).

Yen sistem on-board mobil duwe memori posisi RK, kursi lan kaca spion, kanthi sistem kontak aktif, driver bakal nyetel posisi kabeh elemen kasebut supaya cocog karo parametere. Sawise mesin dipateni lan driver ora ngaktifake kobongan, drive listrik kabeh elemen kasebut nggawa menyang posisi standar. Setelan otomatis iki bakal ndadekake supir luwih gampang mlebu / metu saka kendaraan. Sawise tombol dilebokake lan ignition diaktifake, elektronik bakal nyetel nilai pungkasan.

Kaya kasebut sadurunge, transmisi torsi bisa ditindakake kanthi pirang-pirang cara. Coba telung jinis sambungan antarane poros RK lan trapezoid setir. Saben jinis struktur duwe nilai efisiensi dhewe-dhewe.

"Gigi rak"

Modifikasi iki dianggep optimal, lan luwih asring digunakake ing mobil modern. Desain iki digunakake ing kendaraan kanthi suspensi roda poros independen. Roda lan mekanisme setir pinion kalebu omah setir lan transmisi mekanik saka pinion menyang rak. Sistem kasebut dienggo kaya ing ngisor iki.

Gigi dipasang ing poros kolom setir. Ditrapake permanen karo untu rak. Nalika sopir muter setir, gir muter kanthi poros. Sambungan gir-gear nyedhiyakake transformasi gerakan rotasi dadi linear. Thanks kanggo iki, staf pindhah menyang kiwa / nengen. Rod setir dipasang ing setir, sing dipasang ing ros-rosan kemudi rodha nganggo engsel.

Antarane kaunggulan mekanisme iki yaiku:

1. Efisiensi dhuwur;
2. Kesederhanaan konstruksi;
3. Desain kasebut duwe sawetara rod lan sendi sing sithik;
4. Ukuran kompak;
5. Biaya mekanisme anyar sing terjangkau;
6. Reliabilitas kerja.

Kerugian kalebu sensitivitas mekanisme sing kuat kanggo karakteristik permukaan dalan. Sembarang nabrak utawa bolongan mesthi bakal ngirim geter menyang setir.

"Cacing-roller"

Desain iki digunakake ing mobil lawas. Dibandhingake karo modifikasi sadurunge, mekanisme iki duwe efisiensi sing luwih murah lan desain sing luwih kompleks. Bisa ditemokake ing mekanisme kemudi model mobil domestik, truk ringan lan bus. Desain transmisi kasebut kalebu:

• Vala;
• Panularan cacing lan roller;
• Carter;
• Setir bipod.

Kaya modifikasi sing kasebut sadurunge, roller lan cacing poros dipasang kanthi permanen. Sisih ngisor poros digawe kanthi bentuk unsur cacing. Rol dipasang ing untune, dipasang ing poros lengen kemudi. Bagean kasebut dununge ana ing crankcase mekanisme. Gerakan rotasi poros diowahi dadi terjemahan, amarga bagean trapezium ngganti sudut rotasi rodha.

Desain cacing duwe poin positif ing ngisor iki:

1. Rodha bisa diuripake kanthi sudhut sing luwih gedhe dibandhingake karo gir sadurunge;
2. Nalika nyopir ing dalan sing ora rata, kejutan surem;
3. Driver bisa ngupayakake banget kanggo muter roda, lan transmisi ora bakal kena pengaruh (utamane penting kanggo truk lan kendaraan gedhe liyane);
4. Amarga sudut kemudi sing gedhe, mobil kasebut bisa dadi manuver sing apik.

Sanajan ana kaunggulan kasebut, kemudi jinis cacing duwe sawetara kekurangan sing signifikan. Kaping pisanan, desain kaya kasebut kalebu bagean sing luwih gedhe sing kudu disesuaikan. Kapindho, amarga kerumitan piranti, modifikasi kemudi iki luwih larang dibandhingake karo analog sadurunge.

Jinis sekrup

Miturut prinsip operasi, mekanisme sekrup padha karo versi cacing. Desain modifikasi iki kalebu:

• Poros setir Utas;
• Kacang;
• Rak gir;
• Kemudi kanthi sektor gigi.

Ing wayahe muter setir, untu baling-baling kasebut nguripake. A nut gerakane bebarengan. Kanggo nyuda gesekan ing antarane untu saka rong bagean kasebut, rol dilebokake ing antarane. Thanks kanggo iki, pasangan sekrup duwe umur kerja sing dawa. Gerakan kacang-kacangan kasebut nyebabake sektor lengen kemudi sing duwe gigi, sing ana gandhengane karo untu njaba kacang. Iki mindhah rodha kemudi lan muter rodhane.

Transmisi iki nyedhiyakake efisiensi paling dhuwur. Biasane, transmisi kasebut bisa ditemokake ing kemudi truk, bus, uga mobil eksekutif.

Kepiye lan ing endi kolom setir dipasang

Kaya sing kasebut sadurunge, kolom setir ora mung bisa ngirim macem-macem torsi saka setir menyang setir. Sampeyan uga kudu tahan stres mekanik sing signifikan saka tangane driver. Saben pengendara duwe kekuatan fisik dhewe, lan para pembuat mobil nindakake fiksasi paling kuat saka kasus mekanisme kasebut. Alesan kanggo iki yaiku kebiasaan akeh sopir ninggalake mobil, nggunakake setir minangka sandhangan tangan utawa gagang sing dicekel.

Supaya struktur tetep ana ing kasus pamilik mobil sing kuwat kanthi fisik, ora dipasang ing dashboard, nanging ing panel ngarep awak nggunakake krenjang sing kuat. Simpul iki ora prelu dipriksa kanthi periodik. Nanging yen pengemudi ngerteni reaksi saka struktur kasebut dhewe (dudu setir), mula sampeyan kudu nggatekake pengikatane supaya struktur ora tiba ing wektu sing salah, sanajan iki arang banget, lan sawise perbaikan .

Pangaturan kolom setir

Yen mobil duwe kolom setir sing bisa disetel, malah pamula bisa ngatasi setir. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu njupuk posisi sing nyaman ing kursi pengemudi, lan nyetel luwih dhisik (supaya bisa nindakake kanthi bener, waca kene). Banjur selokan imbuhan diperes lan kolom dipindhah menyang posisi sing nyaman. Faktor utama ing kene yaiku posisi tangan.

Yen sampeyan nempatake tangan loro ing sisih ndhuwur setir, mula ing kahanan sing luwih dawa, dheweke ora kudu nutul setir nganggo telapak tangan, nanging nganggo sendi pergelangan tangan. Ing kasus iki, driver bakal kepenak nyetir kendharaan. Katrangan lengkap babagan cara nyekel setir kanthi bener (iki ditrapake kanggo pamula) kasedhiya artikel kapisah.

Nalika nyetel posisi RK, mesthine mesin kasebut tetep. Aja ngono sampeyan kudu nindakake iki nalika mobil mlaku. Sawise diatur, sampeyan kudu mesthekake manawa strukture wis tetep tetep. Kanggo nindakake iki, cukup cukup kanggo nyetir setir lan narik sampeyan. Ing model listrik, prosedur iki luwih gampang kanthi menet tombol sing cocog.

Kepiye cara ndandani kolom setir?

Sanajan kasunyatane manawa RC minangka mekanisme sing bisa dipercaya, kadhang ana kerusakan sing ora bisa dianggep. Tandha peringatan sing pertama yaiku munculé play aksial utawa main gratis ing pesawat kasebut. Ing kasus sing pertama, iki minangka tandha kesalahan fungsi sambungan spline utawa pangembangan engsel. Ing kaloro, ana masalah nalika ngencengi krenjang.

Saliyane nambah reaksi, gejala kemudi sing salah kalebu:

• Rotasi abot saka setir;
• Squeaks nalika nyopir mobil;
• Kebocoran pelumas.

Yen setir dadi kenceng nalika nyopir (nalika mobil tetep, ing model tanpa setir listrik bakal muter terus), sampeyan kudu golek sebab ing:

• Alignment alignment rodha sing salah;
• Deformasi bagean tartamtu saka mekanisme pemancar mekanisme (bisa dadi trapezoid, rak setir utawa cardan kolom);
• Instalasi bagean sing ora cocog (yen setir nyenyet wiwit diamati sawise mbenakake setir);
• Kencengi kacang swingarm kenceng.

Kebocoran pelumas asring disebabake amarga segel minyak wis ngilangi umur layanane. Kerusakan sing padha uga ditrapake nalika perbaikan ora disepelekake (bolt crankcase ora kenceng) utawa yen permen karet tutup wis entek.

Munculé cekak bisa uga amarga:

• Tambah reresik ing bantalan roda;
• Kancing pin kemudi sing kurang apik;
• Tambah reresik bushings lan pendulum;
• Bantalan sing kesel;
• Lampiran lengen ayunan sing kurang.

Ing sawetara kasus, setir ora bisa didandani tanpa nyopot kolom setir. Ayo nimbang urutan prosedur iki.

Cara mbusak kolom

Kanggo mbongkar kolom setir, sampeyan kudu:

• Medhot sambungan terminal batere (kanggo nindakake kanthi bener lan aman, deleng ing artikel liyane);
• Buwang setir lan copot tutup kolom;
• Copot kacang saka sisih ngisor kolom sing nyambungake batang (iki mbutuhake tuas sing apik);
• Copot pengikat struktur menyang anggota sisih. Kanggo penak, uculake rodha saka sisi pengemudi (ngarep);
• Mbusak samberan sing nyenyet ing sambungan spline;
• Bukak segel poros, lan batang kasebut dhewe dicopot menyang kompartemen penumpang.

Sawise kolom wis rampung dibubarake, kita banjur ndandani. Ing sawetara kasus, bagean bisa diganti utawa kabeh struktur kudu diganti kabeh. Sajrone proses panggantos, sampeyan uga kudu tuku segel lan pengikat anyar (baut lan kacang).

Nalika ngganti prewangan, sampeyan kudu mematuhi pembongkaran kolom sing padha. Luwih, kumpul poros kanthi krenjang diapit ing kosok. Sampeyan bisa ngeculake bantalan kanthi ngalahake poros saka krenjang. Nalika jotosan efektif nganggo palu, kudu ati-ati supaya ora ngeculake pungkasan batang. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake spacer kayu, contone, blok oak sing kandel.

Bantalan anyar dipasang kanthi sisih sempit ing njaba. Sabanjure, produk kasebut dipencet nganti dipasang ing stopper. Bantalan nomer loro ditekan kanthi cara sing padha, mung wektu iki poros dhewe dipasang ing kosok, lan dudu braket. Yen rusak salib gabungan universal, kabeh struktur ganti kabeh.

Ing pungkasan review, kita menehi pandhuan video cilik babagan cara ngilangi kolom setir ing VAZ 2112:

Nyopot lan nginstal rak setir Lada 112 VAZ 2112

Pitakonan & Jawaban:

Ing ngendi kolom setir dumunung? Iki minangka bagean saka setir, sing dumunung ing antarane setir lan rak setir (dumunung ing kompartemen mesin lan nyambungake roda putar menyang mekanisme nggunakake rod).

Carane kolom setir disusun? Poros ing ngendi setir dipasang. Omah ing ngendi kolom setir lan switch kontak dipasang. Cardan poros karo crosspiece. Gumantung ing modifikasi, damper, pangaturan, pamblokiran.