Apa penyelarasan rodha lan kenapa sampeyan kudu ngawasi

Yen sampeyan ngadhepi kasunyatan manawa setir diturunake, mobil ditarik menyang sisih, umume ing kasus kudu nyetel alignment rodha. Iki minangka parameter penting sing nemtokake keamanan lan kenyamanan kendaraan. Nanging kajaba runtuh, ana parameter penting nomer telu, nanging mengko luwih akeh. 

Apa keselarasan rodha?

Parameter iki nuduhake sudhut rodhane, gegayutane siji liyane, uga rodhane menyang bidang permukaan dalan. 

Produsen mobil, kanggo saben model, nyedhiyakake paramèter individu saka sudut jajaran roda, supaya efisiensi suspensi lan kemudi bakal maksimal. 

Sudut Camber duwe makna sing beda sanajan ing kendaraan sing padha, gumantung karo peralatane. Nalika kendharaan ngadeg utawa obah tanpa ana beban ing dalan sing rata, rodhane kudu padha sithik karo dalane. Nalika mbukak, kamar kasebut mlebu ing arah sing negatif, mula mobil lawas digawe karo c posit sing positif. Mobil modern sing luwih akeh duwe kamar negatif amarga sudut iki nyedhiyakake stabilitas sing paling apik. 

Ora ana sing owah karo jempol: nalika nyopir, rodha ngarep cenderung "metu", mula rodha ngarep wiwitane katon mlebu. 

Napa perlu kanggo nyetel keselarasan rodha

Nalika rodha nabrak jugangan gedhe utawa sawise kacilakan suntingan, sawetara elemen suspensi lan sasis mobil kasebut dipindhah. Mesthine, koefisien pamindahan langsung gumantung saka pengaruh pengaruh.

Camber kudu rampung, sanajan supir nyopir kanthi tliti lan durung nate kacilakan. Yen sampeyan ora nindakake pangaturan kasebut, kendaraan bakal dadi ora stabil. Lan iki mung pucuk gunung es.

Kasunyatane yaiku yen ngilangake stabilitas mesin nambah risiko darurat. Uga, keselarasan rodha (utawa offset) sing ora kena ing bagean dalan sing lurus bakal nggawa mobil menyang sisih kasebut. Kanggo njaga posisi kendharaan ing jalur, driver bakal muter setir menyang arah sing dikarepake. Asile nganggo ban sing ora rata lan abot.

Ing sawetara kasus, mobil kasebut tumindak ora stabil ing dalan - dheweke goyang-goyang, lan sampeyan kudu terus "nyekel". Malah ing kasus iki, sampeyan bisa lali babagan sumber daya jangka panjang saka karet rodhane, amarga rodhane ora duwe tambalan kontak sing cocog karo aspal kasebut. Ana kasus nalika 20 ewu kilometer ora pass ing antarane ngganti ban anyar.

Sudut roda langsung mengaruhi kenyamanan lan safety. Yen paramèter beda adoh saka pabrik, suspensi bakal urip dhewe lan nanggepi kontrol driver salah. Masalah sing muncul karo sudhut sing mudhun:

• mobil mlayu saka trek, menyang sisih, kemudi pancet dibutuhake, sing asring nyebabake kacilakan;
• kanthi kacepetan dhuwur, mobil mbalang;
• nyandhang ban lan bagean suspensi mundhak;
• konsumsi bahan bakar mundhak 5-10%.

Nalika nindakake alignment rodha

Alignment rodha kudu ditindakake ing kasus kasebut:

• nalika nyopir, mobil kasebut nggawa ing sisih utawa "mbuwang" menyang sisih;
• nyandhang ban ora rata;
• sawise ndandani suspensi lan kemudi (panggantos sendhi bal, ngilangi lan masang tuas, gantian rod lan ujung kemudi lan penyerap kejut);
• yen prilaku mobil ora cukup ing dalan (kanthi suspensi mburi mandhiri, mobil, nalika nyopir kanthi garis lurus, bisa "muntah" ing sisih).

Ngarah menyang sisih: perlu kanggo mesthekake yen bagean suspensi sing mengaruhi sudut jajaran rodha (rod lan tips kemudi, blok bisu, sendhi bal, bantalan roda) wis apik. 

Nyandhang ban sing ora rata: sampeyan uga kudu diagnosa gir sing mlaku, yen ana pengaruh rodha sing kuwat, priksa gandhengane kanggo geometri. 

Ndandani suspensi: ing kasus iki, sawise ndandani suspensi, keselarasan rodha kaganggu, uga kastor (nalika ngganti penyerap kejut). Sadurunge ngunjungi "ambruk", ora disaranake nyopir suwe liwat 50 km / jam, supaya ora karet karet lan ora rata.

Alignment rodha

Toe-in diarani sudut karo siji liyane. Yen sampeyan ndeleng roda saka ndhuwur, jarak antarane ngarepe bakal kurang. Nalika obah, hukum pasukan resistance makaryakke, nggawe wayahe ngowahi babagan sumbu. Ing tembung prasaja, gembong bakal kathah metu, lan nalika mbalikke, kosok balene. Iki ditrapake kanggo kendaraan roda mburi. Parameter iki diarani konvergensi positif. 

Kanggo mobil ngarep-wheel drive, ing ngendi gembong diuripake lan steered bebarengan, gembong bakal cenderung ngelawan - mlebu, iki disebut konvergensi negatif. 

Mangkene, ing suspensi independen mburi, rod jempol digunakake kanthi aktif, sing bisa diatur. Amarga iki, mburi mobil bisa kemudi, ngewangi lintasan sing bener. 

Cara nyetel sudhut alignment rodha kanthi bener:

Sadurunge nyetel jempol, bagean-bagean poros setir kudu dicenthang, kacang pucuk kemudi dikembangake, tingkat pengetatan tuas menyang ros kemudi. Kabeh mobil penumpang lan mobil komersial sing bobote nganti 3500 kg bisa disetel ing jubin nganggo komputer. Saiki, peralatan sing paling umum yaiku 3D camber, sing mbantu mbabarake sudhut kanthi derajat paling cedhak. 

Mobil kasebut dipasang ing dhiri, target khusus disambungake menyang rodhane, sing dikalibrasi kanthi muter rodha bolak-balik lan miring. Informasi babagan sudhut rodha ditampilake ing monitor komputer, luwih dhisik sampeyan kudu milih merek, model lan taun pembuatan kendaraan supaya bisa nyetel parameter pabrik.

razvalchik wiwit nyetel tips setir, tightening nut ing siji arah utawa liyane, gumantung ing posisi setir. Nalika ing monitor amba konvergensi nuduhake ing latar mburi ijo - tip clamped, sisih iki kapapar. Operasi sing padha ditindakake ing sisih liyane. 

Camber

Camber minangka sudut antarane poros roda lan vertikal. Ambruk ana telung jinis:

• nul - poros ndhuwur lan ngisor setir padha;
• negatif - sisih ndhuwur littered ing njero;
• positif - sisih ndhuwur protrudes metu.

Kamar nol bisa diraih nalika kendharaan obah, nyedhiyakake stabilitas lan uga ban ing permukaan dalan. Kamar negatif mundhak dadi proporsi bobot mobil, stabilitas luwih apik, nanging ban saya mundhak ing njero batin. Sudut positif ditemokake ing mobil lan traktor lawas, menehi ganti rugi kanggo alus suspensi lan bobot mobil.

Suspensi mburi, sanajan gumantung semi, uga bisa nyetel koreksi. Contone, kanggo kendaraan VAZ drive-roda ngarep, kasedhiya piring café negatif, sing dipasang ing antarane balok lan hub. Plastik mindhah poros rodha ndhuwur mlebu, nambah stabilitas sudhut lan kecepatan perjalanan sing dhuwur. Ing suspensi independen, kasedhiya lever pemisahan, sing uga kudu diatur. Anane kanthi nyata nambah kenyamanan lan keamanan lalu lintas.

Cara nyetel sudut kamar kanthi bener:

Penyesuaian uga ditindakake ing posisi kasebut. Kamar kasebut diatur kanthi beda gumantung saka desain suspensi, yaiku:

• suspensi ganda-tuas (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - pangaturan digawe kanthi nempatake washers saka macem-macem kekandelan ing sumbu lengen ndhuwur utawa ngisor. Sampeyan perlu kanggo unscrew loro bolts saka poros tuas, lan masang washers antarane balok lan poros, ngontrol amba camber;
• suspensi ganda-lever saka mobil modern - bolts eksentrik kasedhiya, kang, muter, njupuk tuas metu utawa ing. Bolt ditandhani kanthi risiko sing nuduhake tingkat penyesuaian;
• suspensi independen mburi duwe paling ora siji lengen saben sisih sing nyetel sudut kasebut. Minangka aturan, tuas kalebu rong bagean, disambungake karo poros utas, amarga tuas kasebut dawa utawa dicekak;
• MacPherson strut suspension ngarep - imbuhan dening posisi absorber kejut. Strut absorber kejut dipasang ing knuckle setir kanthi rong baut. Bolongan ing rak iku oval, amarga nalika bolt dicopot, penyerap kejut bisa ditambah utawa ditarik maneh. 

Penyesuaian cambungan ditindakake kanthi toe-in. Sadurunge, sampeyan kudu mriksa integritas bagean suspensi. Sudut nyata kabeh 4 roda dituduhake ing monitor komputer. Kaya sing wis diandharake ing ndhuwur, kanggo saben jinis karet, panyesuaian digawe beda: masang utawa nyopot mesin cuci, nyetel strut kejut, muter baut eksentrik utawa nyetel dawa tuas. 

Suwene wektu kanggo nyetel keselarasan rodha? Rata-rata butuh 30-40 menit, kanthi asumsi kabeh baut lan sendi dirancang.

Sudut Caster. Parameter iki tanggung jawab kanggo gerakan garis lurus sing stabil. Kanggo ngerti sudut kastor, luwih becik sampeyan kudu ndeleng posisi rodha ngarep sing ana gandhengane karo lengkungan: yen digeser mundur, bisa ngasorake ciri penanganan, lan sudut kastor kudu padha ing siji sumbu. Kanthi setelan kastor sing bener, ngeculake setir langsung nyopir mobil. Paling asring, sudut kastor wis disetel dening pabrikan lan ora bisa diatur. Yen paramèter sing disimpang, dibutuhake diagnostik saka panyerep kejut lan lengen suspensi ngarep.

Cara milih stasiun layanan

Akeh stasiun layanan sing bisa yakin manawa nyedhiyakake jajaran roda sing berkualitas tinggi. Nanging, yen master langsung nyelehake mobil sing mentas dipasang ing posisi kasebut lan miwiti nyetel, sampeyan bisa kanthi bebas ngganggu prosedur lan golek stasiun layanan liyane.

Kasunyatane yaiku amba saka kecenderungan rodha sing bener ora bisa ditemtokake kanthi suspensi mesin sing salah. Amarga iku, profesional luwih dhisik bakal mesthekake manawa sistem iki wis apik. Minangka asil saka diagnostik, masalah sing didhelikake asring dicethakaké mengko bakal mengaruhi posisi rodha.

Mung sawise master ndiagnosis suspensi lan sasis, dheweke wiwit nyetel kamar kasebut. Bagian sing bisa ditrapake duwe reaksi minimal (lan sawetara, kudu ora ana kabeh). Yen ora, sudhut rodha bakal disetel kanthi salah (yen kabeh ing sasis sing salah, master bisa nindakake iki).

Amarga alasan kasebut, sadurunge ngidini spesialis miwiti nyiyapake mesin kasebut, sampeyan kudu njlentrehake manawa dheweke lagi nindakake diagnosis diagnosis diagnosis gigi utawa ora.

Lan siji liyane nuansa. Yen drivere nyetir mobil kanthi café sing mudhun suwene, mula ban-ban kasebut wis udan. Mengkono sawise setelan sing bermutu, mobil isih ora stabil. Ing kasus iki, sampeyan kudu menehi perhatian marang kualitas karet, lan kanthi ideal ganti nganggo karet anyar.

Kanggo informasi babagan cara nggawe penyelarasan rodha ing omah, deleng video ing ngisor iki:

Camber - Konvergensi. Cara simbah sing daklakoni dhewe. Turunan Keturunan tanpa stasiun layanan

Pitakonan & Jawaban:

Carane mriksa camber toe? Ing permukaan sing rata, roda dipasang kanthi lurus. Ndhuwur lan ngisor ban ditandhani. Nggunakake garis plumb sing diturunake saka swiwi, jarak menyang tandha diukur. Roda diputer 90 derajat lan pangukuran diulang.

Apa wheel alignment dibutuhake? Yen camber diatur kanthi bener, mobil bakal luwih bisa dikontrol, sing nduwe pengaruh positif ing safety lan uga ing interval ganti ban.

Apa sing kedadeyan yen alignment roda sing salah? Mobil bakal kelangan penanganan sing tepat ing kecepatan dhuwur, konsumsi bahan bakar bakal mundhak, lan ban bakal ora rata.