Rak setir: apa lan cara kerjane

Mobil apa wae kalebu sawetara sistem kunci, yen operasi ora dilarang, utawa supire ora bakal sukses. Antarane sistem kasebut yaiku setir. Komponen utama sistem iki yaiku rak setir.

Ayo ditrapake kanthi rinci babagan struktur, prinsip operasi, jinis ampli, uga sawetara kesalahan mekanisme sing umum.

Sejarah nggawe setir listrik

Wakil pertama kendaraan roda papat duwe kemudi primitif. Rodha putar dipasang ing siji balok, sing dipasang ing awak mung ing sisih tengah nganggo engsel - miturut prinsip transportasi sing ditarik jaran.

Mekanisme kasebut ora ngidini gerobak mandhiri bisa dimanipulasi, lan radius puterane gedhe banget supaya mobil bisa muter kabeh ing alun-alun. Kajaba iku, ora kudu nyetir listrik kanggo ngrampungake giliran.

Suwe-suwe, pangaturan wis digawe kanggo sistem kemudi kanggo nyuda sudut kemudi mobil. Supaya sopir luwih gampang (saben penemuan nggawe setir dadi luwih kenceng), macem-macem opsi dikembangake, wiwit nambah diameter setir dhewe nganti ngenalake macem-macem jinis gir menyang sistem.

Minangka asil nyoba lan kesalahan pirang-pirang taun, para insinyur nggawe kesimpulan manawa tata letak rak setir minangka tegese emas ing antarane kesederhanaan, kasedhiyan lan torsi sing tambah saka setir. Kajaba iku, piranti kaya ngono kompatibel karo setir daya.

Cara kerjane

Rak ing mesin ditampilake kanthi bentuk bar kanthi untu. Kasambung karo mekanisme putar setir. Didhukung dening poros kolom setir kanthi nggunakake gir utawa gir cacing.

Nalika setir diuripake, gir kolom pindhah bar gumantung ing arah sing kemudi diuripake. Ing pinggir jalur, rodha kemudi tetep, sing sabanjure disambungake menyang mekanisme sendhi putar saben setir.

Akeh rak setir modern sing dilengkapi ampli kanggo nambah setir supaya luwih gampang. Thanks kanggo nggawe mekanisme kaya ngono, kenyamanan lan keamanan mobil saya tambah.

Piranti lan komponen utama

Paling asring, modifikasi setir rak lan pinion digunakake ing mobil. Piranti mekanisme kasebut kalebu:

• Roda kemudi - dununge ing taksi mobil. Kanthi pitulungane, supir nyetel arah nalika mobil lagi obah;
• Kolom setir - katon kaya rod logam sing ditransfer torsi saka setir. Kanggo alasan keamanan, elemen iki duwe siji utawa luwih gabungan kardan (ing tabrakan langsung, kolom kemudi dilipat ing sawetara panggonan, sing nyegah cilaka ing dada pengemudi);
• Rak setir serrated. Untu kasebut ditrapake dening batang cacing ing kolom setir. Konstruksi kasebut ana ing kasus logam;
• Rod setir - rod sing dipasang ing loro ujung rol kanthi sambungan utas. Ana utas ing pucuk rod, sing pucuk nganggo engsel diaco;
• Ujung kemudi yaiku tabung kothong, ing sisih endi benang internal digawe (rodha kemudi dipasang), lan ing sisih liyane, engsel sing disambungake menyang ros setir.

Sawetara modifikasi setir dilengkapi damper. Dumunung ing antarane awak rak lan rod. Tujuane bagean iki yaiku kanggo nyuda geter saka rodhane nalika mobil dipasang ing permukaan dalan sing ora rata. Paling asring, elemen iki dipasang ing rel SUV.

Jinis lan versi

Kaya sing kasebut sadurunge, elemen kunci rak setir ora diganti wiwit pirang-pirang dekade. Mung pangaturan suntingan kanggo mekanisme kasebut, nanging prinsip kasebut tetep padha.

Siji-sijine sing mbedakake kabeh unit jinis iki yaiku drive ampli. Total ana telung modifikasi. Ayo nimbang fitur masing-masing.

Rak setir mekanik

Modifikasi iki klasik. Kabeh mobil dilengkapi nganti saiki nalika ampli hidrolik lan listrik digawe. Rak setir mekanik minangka jinis piranti sing paling gampang. Thanks kanggo untu cilik lan setir gedhe kanggo mbandhingake, drivere ora kudu menehi upaya kanggo nguripake mobil.

Ana rak setir kanthi rasio gir sing beda-beda. Transmisi gir kanthi amplitudo luwih cilik digawe ing tengah garis, lan indikator iki mundhak ing pungkasane. Iki nggawe driver luwih gampang muter setir nalika miwiti utawa nalika milih sudhut kanthi kacepetan dhuwur. Lan ing parkiran, nalika rodhane kudu diuripake kabeh, drivere ora kudu muter setir bola-bali.

Rak setir hidrolik

Modifikasi iki beda karo sing sadurunge yaiku piranti duwe mekanisme tambahan, amarga ana aksi hidrolik. Waca liyane babagan prinsip operasi penguat hidrolik. kene.

Penguat hidrolik nyedhiyakake kelancaran lan sekaligus tanggepan saka rak setir nalika nyopir kanthi kecepatan sing beda uga ing mobil stasioner. Penguat iki uga nyedhiyakake luwih aman nalika mobil ana ing rut. Ing kasus iki, kemungkinan nalika nggegirake setir bakal ditarik metu saka tangane sopir, luwih sithik.

Rak setir listrik

Rel listrik minangka ampli sing padha. Tinimbang drive hidrolik, motor listrik dipasang ing desain, sing nambah gerakan rak setir.

Ing modifikasi anggaran penguat listrik, motor ana ing kolom setir. Pilihan sing paling aman dianggep minangka ampli listrik sing dipasang ing rel kasebut. Modifikasi iki kalebu ing paket mobil premium.

Pilihan pertama sing paling ora aman, amarga yen ampli gagal, meh ora bisa terus ngoperasikake mobil.

Dibandhingake karo setir listrik, rel listrik duwe sawetara kaluwihan:

• Efisiensi sing luwih gedhe;
• Kurang nggunakake sumber daya kendaraan - cairan sing digunakake sirkulasi ing kemudi daya terus-terusan, amarga drive pump disambungake menyang katrol crankshaft lan mung dipateni nalika mesin dipateni. Penguat listrik mung bisa digunakake nalika setir diuripake;
• Operasi mekanisme ora gumantung karo suhu udhara (ora perlu anget cairan kanggo nambah cairan);
• Kurang perhatian kanggo perawatan - ora perlu ngawasi level minyak, amarga mekanisme kasebut beda karo prinsip liyane;
• Piranti kasebut nyakup segel sing beda, lan ora ana selang, segel sing tahan tekanan dhuwur. Thanks kanggo iki, mekanisme luwih dipercaya tinimbang kemudi daya.

Kerusakan utama rak setir

Pratandha ing ngisor iki nuduhake kerusakan kemudi:

• Nalika nyopir ing dalan kanthi jangkoan sing kurang apik, diketok, sing ilang nalika setir diuripake luwih akeh;
• Pengurangan utawa ora ana upaya nalika muter setir utawa ing posisi tengah;
• Roda kemudi dadi awake dhewe;
• Sawise muter, setir kenceng bali menyang posisi asline utawa, umume, kudu dipeksa kanthi paksa;
• Kanthi amplop setir cilik, rodhane dhewe luwih akeh tinimbang sadurunge;
• Muter setir tambah;
• Tambah recoil menyang setir nalika nyopir liwat nabrak;
• Yen mobil kasebut dilengkapi booster hidrolik, mula cairan bakal mudhun saka sangisore segel minyak, boot utawa unsur liyane ing mekanisme kasebut kena kontaminasi minyak.

Yen paling ora ana siji gejala sing ana ing dhaptar, sampeyan kudu langsung diagnosa piranti lan ndandani. Asring cukup kanggo tuku kit ndandani lan ngganti kabeh segel, gasket lan anter supaya piranti kasebut bisa digunakake kanthi bener.

Ing ngisor iki minangka pilihan sing paling umum kanggo nyetir setir lan ndandani:

Malfungsi	Carane ndandani
Pangembangan ing untu bar utawa ing batang cacing	Pemulihan unsur kasebut ora bisa ditindakake, mula bakal diganti elemen sing anyar.
Pecah omah rel	Mekanisme kasebut diganti kanthi lengkap
Rusak anter (rereget lan pasir mlebu ing mekanisme, sing nyebabake pangembangan utawa karat saka bagean logam)	Ganti bahan panyegelan saka kit ndandani
Deformasi utawa rusak rod dasi utawa tips	Bagian rusak bakal diganti
Bushing rusak utawa rusak, nyebabake muter ing kolom setir	Ngganti bushing

Kajaba iku, video kasebut nyritakake babagan kerusakan lan pilihan ndandani kanggo setir:

Rak setir: apa sing rusak lan kepiye cara didandani?

Nyegah malfungsi

Rak setir minangka mekanisme sing cukup andal lan stabil. Rusak kasebut kedadeyan asring amarga salah sawijining kendharaan sing ora bener, utawa amarga ora mematuhi peraturan pangopènan rutin.

Kanggo nambah umur layanan mekanisme iki, sampeyan kudu netepi aturan sing gampang:

• Nalika nyopir ing dalan sing atos, nyuda kacepetan kendharaan supaya kurang kejutan ditampa ing roda kemudi;
• Ninggalake mobil sing diparkir kanthi rodha lurus;
• Aja muter setir nganti tekan endi wae (yen ana setir daya, swara keprungu utawa swara saka pompa ampli bakal dirungokake), lan aja nahan posisi kasebut luwih saka 5 detik;
• Ganti minyak ing wadhuk kemudi daya ing wektu, kontrol level cairan iki;
• Secara berkala nggawe inspeksi visual babagan anter lan segel;
• Angkat setir listrik kanthi muter setir kaping pindho ing loro arah sadurunge nyopir.

Operasi rak setir sing bener langsung mengaruhi keamanan nalika mobil mlaku, mula sinyal alarm sing nuduhake kerusakan mekanisme kasebut ora bisa diabaikan.

Pitakonan & Jawaban:

Apa rak kemudi? Iki minangka mekanisme sing torsi ditransfer saka setir menyang ros-rosan setir. Kolom kemudi ngowahi gerakan rotasi dadi gerakan linier.

Apa sing kedadeyan yen rak setir rusak? Malfunctions rak setir mimpin kanggo muter setir gedhe banget, kang bisa mimpin kanggo darurat ing dalan. Kanthi rak setir sing salah, maneuverability mesin ilang.

Rak setir suwene suwene? Iku gumantung ing rancangane: apa jenis amplifier, apa jinis transmisi digunakake. Sawetara wong nekani 70-80 ewu, dene sing kerja rutin 150.