Apa sing nyebabake kemudi, panyebab lan ngilangi

Backlash minangka dolanan gratis kanthi sambungan rong bagean mobil utawa luwih. Backlash sing diidini minangka jumlah maksimum pamindahan sing ora penting kanggo elemen sing dikontrol.

Fenomena kasebut bisa kedadeyan ing:

• kontrol setir;
• drivehafts transmisi;
• unsur-unsur ing jeroan;
• kelenjar gantung

Ayo goleki panyebab wheeling gratis ing kolom setir. Banjur - carane ndandani.

Apa sing diarani setir

Kolom setir minangka simpul pisanan sing bisa ditampilake tambah bebas muter. Sisih utamane yaiku batang, sing dipasang ing poros kanthi engsel.

Sambungan elemen kasebut diwenehake kanthi kreta roda gigi. Malah saka pabrik, ana jurang sing sithik. Sampeyan kudu supaya ujung untu ora rusak prematur amarga tenaga gesekan.

Sopir bisa ndeleng kedadeyan iki kanthi muter setir kiwa lan nengen, saengga arah rodhane ora owah. Sajrone operasi mesin, play gratis ing sendi mundhak. Iki asring asring amarga nyandhang alami saka bagean.

Kepiye cara kemudi mobil - deleng review video:

Nimbulaké backlash

Backlash ing setir katon amarga nyandhang lumahing apa ing prewangan, ing bushing, ing batang bipod, ing T-slot, ing sirah saka meneng imbuhan. Saliyane tambah free muter setir, nyandhang bagean kuwi ndadékaké kanggo nuthuk, geter, kang mengaruhi comfort lan safety nalika nyopir.

Paling asring, perakitan pisanan sing nuduhake nyandhang yaiku sambungan antarane roller lan cacing. Amarga pamindahan sumbu saka cacing nalika ngowahi setir ing kacepetan dhuwur, mobil bisa ilang kontrol lan kacilakan.

Saliyane nyandhang alam lan luh saka bagean kontak, iku utamané kondisi miskin dalan sing ndadékaké kanggo nyandhang ing setir. Sanajan beban utama nalika nyopir ing dalan kasebut ana ing suspensi mobil, nanging mekanisme setir uga entuk sawetara bagean. Uga, karet kualitas ala digandhengake karo malfungsi kasebut.

Loosening nut

Sanajan umume alasan muncule backlash digandhengake karo rusak utawa nyandhang sawetara unit, kadhangkala efek iki katon amarga alasan sing ora pati penting. Conto iki loosening mur setir.

Ing mobil lawas, kanggo ngilangke efek iki cukup kanggo mbusak bagean hiasan saka setir lan ngencengi nut. Yen mobil nggunakake airbag sing dipasang ing setir, mula kudu dipateni kanthi bener supaya ora pop (kanggo iki, baterei kudu dicopot).

Ujung rod sing rusak

Salah sawijining nyandhang paling mbebayani ing kemudi yaiku nyandhang ujung rod dasi. Bagéan iki terus-terusan ngalami beban serius, lan dilakokno ing lingkungan sing agresif (banyu lan rereget sing tetep, lan ing mangsa uga reagen kanggo dalan).

Amarga kathah pancet lan tumindak agresif, liners saka bantalan werni, kang liwat wektu bakal nggawe mobil ora bisa dikendhalekake (tip tiba loro, lan gembong nguripake banget ing arah beda, paling asring mengkono nalika cornering).

Saliyane alasan kasebut, dolanan kemudi bisa digandhengake karo:

• A bantalan wheel ambruk;
• Salah tightening saka rod setir utawa rod nyetel;
• Nyandhang bal joints;
• Nganggo joints drive cardan (digunakake ora mung ing transmisi mobil);
• Tambah reresik saka tali lan pindah utawa nganggo;
• Lenga hidrolik sing dipilih kanthi salah.

Tandha risak

Nyandhang sendhi gigi lan transmisi engsel alami kanthi alon, mula angel banget kanggo supir ngelingi wiwit nalika main wiwit mundhak. Kanggo ngontrol proses iki, pengendara kudu mriksa parameter kasebut kanthi periodik. Dadi, kanggo mobil penumpang, dianggep pakewuh yen roda kemudi bebas muter ora ngluwihi 10 derajat.

Nalika, nalika nyopir, mobil bakal mudhun alon-alon kanggo muter setir, supire kudu mandheg lan mriksa apa sebabe. Iki minangka pratandha breakdown sing jelas.

Sembarang squeak, ngalahake, geter, penyimpangan sewenang-wenang saka mesin saka lintasan tartamtu - kabeh minangka pratandha kesalahan kemudi. Amarga iku, nalika darurat, supir bisa uga ora bisa ngontrol kendharaan lan nggawe kacilakan.

Dolanan setir

Amarga wedi amarga iki, sawetara pengendara umume nyoba ngilangi muter setir gratis. Nanging, iki bakal nyepetake panggunaan bagean lan kudu diganti sing anyar luwih asring tinimbang biasane.

Ing manual operasi lan ndandani kendaraan, pabrikan nuduhake setir sing diidini. Yen data kasebut ora kasedhiya, sampeyan kudu miwiti saka syarat dhasar sing ditemtokake ing aturan lalu lintas.

Mesin kasebut kudu memenuhi syarat ing ngisor iki:

Jinis kendharaan:	Serangan maksimum sing diidini (ing derajat)
Penumpang	10
Kargo	25
Bus	20

Kaya sing sampeyan ngerteni, ukuran kendharaan luwih gedhe, luwih akeh jumlah plancongan gratis.

Cara mriksa setir

Priksa muter setir kaya ing ngisor iki.

• Parkir mobil ing permukaan sing padat - konkrit utawa aspal. Rodha mobil wis garing, resik lan disetel ing arah sumbu longitudinal awak.
• Sadurunge ngukur, setir diuripake ngiwa lan nengen supaya bisa ngrasakake wayahe nalika rodhane wiwit ganti arah.
• Piranti dipasang ing setir, sing nuduhake derajat penyimpangan saka titik tengah.
• Indikator kiwa lan nengen gratis ditambahake bebarengan.

Alat apa sing dicenthang

Cara paling gampang kanggo ngukur reaksi rudder yaiku karo aturan biasa. Tandha digawe ing setir. Banjur diuripake nengen, penguasa dilebokake kanthi skala ing tandha, lan kanthi siji pinggire dipasang ing rak kiwa. Nalika bebas muter ngiwa, tandha bakal ngliwati sawetara divisi ing skala. Perlu dielingake yen cara iki ora akurat kanggo ngliwati inspeksi kendaraan.

Mangkene cara liya kanggo nemtokake reaksi total:

Cara mriksa setir muter dhewe

Kanggo nemtokake jumlah backlash kanthi akurat, sampeyan kudu tuku meter backlash. Piranti kasebut kalebu rong jinis: elektronik lan mekanik. Tilas luwih akurat, bisa duwe macem-macem fungsi lan gampang digunakake. Kategori kapindho ora butuh baterai, lan bisa dipercaya banget.

Mangkene cara kerja model elektronik:

Cara mriksa muter setir nganggo piranti ISL-M

Bisa uga nyebabake reaksi serep lan diagnostik

Saliyane nyandhang luh alami saka bagean, alasane munculna pamutihan bebas ing kolom setir minangka akibat saka kerusakan bagean sing melu nyopir mobil. Kabeh gangguan bisa didiagnosis kanthi telung cara ing ngisor iki.

Kanthi mesin dipateni

Yen tambah play gratis dirasa ora dipateni mesin, kabeh sirkuit kemudi kudu dicenthang. Mangkene masalah utama sing bisa dicethakake diagnostik:

• tips setir rusak;
• rusak salib poros rak setir;
• pangembangan gir rak ing untu;
• yen mobil kasebut dilengkapi roda kemudi (mobil lawas sing dadi setir daya), mula reaksi kasebut bisa uga katon ing mekanisme;
• nganggo sendi bal ndhuwur utawa ngisor.

Nalika nyopir

Yen setir ngeculke nalika nyopir, sampeyan kudu nggatekake masalah sing ana gandhengane.

• Mobil mandhiri. Alasane ora laras karo rodhane.
• Nalika setir diuripake, ana swara ora normal. Sebab, tingkat cairan setir listrik ora cukup.
• Sambel ing ngarep nalika nyopir ing dalan sing atos. Alasane yaiku kegagalan rodha kemudi lan ujungnya. Yen ngalahake iki menehi setir, sampeyan kudu mriksa setir.
• Geter setir. Ana nalika rodhane ora seimbang. Kajaba iku, pelarian kemudi bisa disebabake amarga rusak sendhi bal utawa ujung kemudi.
• Kelangan kulo. Roda kemudi sing jengkel nuduhake nyandhang ing setir.

Nalika rem

Main setir gratis sing ana sajrone rem bisa uga nuduhake masalah kaya mangkene:

• kegagalan bantalan hub. Sampeyan bisa ngerti kerusakan iki kanthi ngangkat mobil ing jack lan goyang rodhane. Yen longgar, mula masalahe yaiku bantalan roda.
• sawise ndandani mekanika sasis anyar, hub pengikat ora dikencengi;
• bolongan sing dipasang setir ngeculake;
• nganggo cakram utawa bantalan rem.

Pangowahan prilaku mobil ing dalan kudu diwaspadai dening pengendara. Nglirwakake weker ora mung kegagalan bagean, nanging uga nggawe darurat.

Cara ngilangi reaksi balik

Akeh kasus, setir bisa diilangi kanthi nyetel kontrol kendharaan kanthi bener. Sampeyan kudu mriksa kenceng kabeh bolt pengikat, lan uga menehi perhatian kanggo sekrup sing nyetel. Kepiye cara nyopir setir ing kahanan sing angel?

Ing kolom setir

Gabungan kardan dipasang ing batang kemudi. Ana loro ing kolom standar. Dheweke diatasi nganggo bolt. Alesan liya kanggo dolanan gratis ing kolom setir yaiku pangembangan susuh ing endi elemen kasebut dipasang.

Kanggo nindakake perbaikan, sampeyan kudu nyelehake mobil ing overpass utawa nyopir menyang garasi kanthi bolongan ndeleng. Nalika ngganti crosspiece, setir kudu diatasi. Yen, sawise ngganti sendi, driver bisa uga krungu swara rame, bolt pengikat kudu dikencengi

Ngilangi backlash ing roda kemudi (yen ana ing mobil) ditindakake kanthi nyetel celah antarane poros bipod lan poros cacing.

Setir

Iku langka, nanging kedadeyan manawa panggantos lengkap kabeh bagean sing wis dipakai ora ngilangi game gratis sing tambah. Ing kasus iki, priksa instalasi setir dhewe. Ing sawetara mobil, gir pengikat bagean iki gagal amarga bahan sing ora apik.

Dadi, ngilangi dolanan ing sistem kendharaan mobil dudu mung perkara sing nyenengake. Keselamatan saben wong ing mobil gumantung karo kesehatan elemene.

Mangkene tip liyane sing migunani kanggo nyetel setir sampeyan:

Kepiye cara ngencengi rak setir kanthi setir listrik? Apa regane dibenakake?

Akibat saka nyopir kanthi reaksi gedhe

Yen driver ora nggatekake reaksi kemudi sing saya suwe saya suwe (lan kedadeyan kasebut meh ora bisa ditemokake), mula suwe-suwe mobil bakal mandheg nanggepi kanthi tepat wektu kanggo tumindak sopir - puteran rodha bisa diganti kanthi eversion gedhe setir. Kacepetan kanthi cepet, sampeyan bisa ngontrol mobil, sanajan kulo ora bisa diarani nyaman, apamaneh nalika mobil mlaku ing trek - transportasi kudu terus "kejiret", amarga bakal terus nyoba ngganti lintasane. .

Nanging play kacepetan kanthi cepet lan setir gedhe bakal cepet utawa mengko nyebabake kacilakan, luwih-luwih yen mobil kasebut lagi akeh lalu lintas. Driver bisa gampang kendhali kendharaan nalika setir nabrak bolongan utawa ora rata.

Saben driver kudu ngawasi sudut rak kemudi. Ora bakal angel ngerti manawa para pengendara sing duwe pengalaman, nanging yen ora duwe pengalaman, luwih angel ditindakake. Kanggo nggampangake tugas iki, peralatan khusus wis dikembangake, sing kasedhiya ing akeh layanan mobil.

Ndandani biaya kanggo ngilangi reaksi ing setir

Kanggo keperluan pribadi, ora ana alesan kanggo tuku peralatan kasebut. Biaya alat listrik dhewe beda-beda gumantung ing antarane 400-800 dolar, lan sampeyan ora kudu nggunakake peralatan kasebut asring, mula sacara ekonomi ora cocog kanggo tuku piranti kanggo diagnosa mobil sampeyan.

Dene bagean kasebut dhewe, regane kanggo:

• Bantalan - luwih saka 12 cu;
• Pawang kacang - saka 16 USD;
• Batang setir - luwih saka $ 50;
• Ikatan rod dasi - luwih saka $ 16

Mesthine, rega bagean gumantung karo pemasok, kabijakan dealer suku cadang mobil, lan model mobil. Klien kudu mbayar paling ora $ 20 kanggo kerja kasebut. Mesthi wae, iki uga gumantung karo dhaptar rega stasiun layanan tartamtu.

Apa tegese muter setir total?

Seringkali, para ahli nggunakake ungkapan "total backlash" gegayutan karo backlash ing kemudi mobil. Ayo dirembug apa tegese tembung iki. Cekake, iki dudu penyimpangan menyang sisih saka posisi tengah setir sadurunge pengaruh ing rodha, nanging minangka indikator penyimpangan maksimum saka siji titik ekstrem menyang sisih liyane.

Saiki luwih rinci babagan cara kerja setir. Rod, sing kalebu ing transmisi rod setir, duwe idin sawetara milimeter. Iki perlu supaya ora nyandhang ing permukaan kontak bagean amarga kekuwatan gesekan ing sangisore beban gedhe. Thanks kanggo solusi teknologi iki, lumahing untu ora cepet rusak, lan mekanisme kasebut nduweni umur kerja sing cukup dhuwur.

Secara visual, anané jurang kasebut ditemtokake kanthi rotasi setir bebas nganti kekuwatan wiwit ditularake menyang tikaman. Iki ngidini driver kanggo nemtokake kapan mobil wiwit ganti arah. Sawetara driver mikir yen iki "cacat" pabrik lan nyoba ndandani. Nanging ora ana reaksi sing nyepetake mung nyepetake rod, amarga bagean kasebut kudu diganti mengko.

Dadi, reaksi ing setir kudu ana. Mung paramèter iki sing kudu diwatesi. Menapa malih, parameter iki langsung gumantung karo dimensi kendharaan: ukurane luwih gedhe, luwih gedhe indikator backlash sing diidini.

Apa sing diwiwiti setir?

Nalika ngukur total setir, kudu dipikirake wiwitan puteran setir. Kanggo nemtokake parameter iki, sampeyan kudu nggunakake peralatan khusus sing ngidini sampeyan ngerti gerakan kemudi ing siji arah utawa liyane 0.06 derajat.

Secara visual, nilai iki ora bisa ditemtokake. Kanggo iki, rodha putar disetel menyang posisi gerakan garis lurus kendharaan. Sudut penyimpangan saka titik tengah kanthi 0.06 derajat minangka wiwitan puteran setir.

Video: ngilangi muter setir

Ing pungkasan review, disaranake sampeyan ngerti karo video cilik babagan cara muter setir:

Nyetel kolom setir utawa cara mbusak reaksi ing setir

kesimpulan

Dadi, tambah backlash ing setir punika fraught karo masalah serius nganti kacilakan. Kanggo nyegah asil kasebut, perlu kanggo nindakake diagnostik sacara periodik lan, yen perlu, ndandani setir.

Pitakon lan wangsulan sing asring ditakokake:

Cara ngukur muter setir. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh penguasa, batang utawa kabel. Roda putar dipasang ing arah garis lurus kendaraan. Tali, kabel utawa penggaris dipasang kanthi pucuk ing sisih ngisor setir (sisih njaba pelek). Putar setir nganti rak wiwit tumindak ing rodhane. Iki bakal dadi salah sawijining titik ekstrim. Ing kene, tandha digawe ing pinggir setir. Bar utawa penggaris ora ngganti posisi, lan setir muter ing arah sing ngelawan nganti tekan pangaruh ing rodha. Ing kene uga diwenehi label. Jarak ing sadawane pinggiran antarane tandha ora kudu ngluwihi 4 sentimeter. Yen ora, sampeyan kudu golek sebab lan ngilangi.

Main kemudi kanthi kacepetan. Kanggo sing ganti mobil kanthi setir listrik kanthi kecepatan dhuwur, bisa uga roda kemudi katon dawa banget, sanajan kasunyatane ora ana reaksi sing nolak. Efek sing padha karo mobil sing nembe diganti dadi "musim salju". Ban iki luwih alus, lan sampeyan uga bisa menehi kesan yen reaksi mundhak kanthi cepet. Roda kemudi bisa uga rata lan mobil ora ana gunane (luwih-luwih yen ban jembar). Yen reaksi roda kemudi utawa kendhali mobil sing salah ditampilake sawise dicet ing bolongan, mula prelu mriksa géomètri kabeh unsur setir, suspensi lan sasis.

Cara nyopot reaksi roda kemudi. Iki bisa uga ngencengi rak setir yen efek iki disebabake nyandhang bahan bantal utawa ngeculake pengikat ing awak mobil. Uga, kerusakan iki bisa uga disebabake amarga pangembangan poros penengah. Ing kasus iki, bagean kasebut diganti dadi sing anyar.