Apa Shaft Cardan: Fitur Utama

Saben wong sing duwe mobil kanthi kabeh-rodha utawa rodha mburi bakal cepet utawa mengko bakal ngalami malfungsi poros kardan. Elemen transmisi iki ngalami stres banget, mula prelu dijaga kanthi rutin.

Coba pikirake apa keanehan saka bagean iki, ing endi simpul kardan digunakake, kepiye carane ngatur, apa kesalahan lan kepiye carane njaga?

Apa sing diarani drivehaft

Cardan minangka mekanisme sing mindhah rotasi saka girboks menyang girboks poros mburi. Tugas kasebut rumit amarga mekanisme kasebut kalorone ana ing bidang sing beda-beda gegayutan. Kabeh model mobil dilengkapi poros kardan, rodhane ing mburi dadi utama.

Cardan transmisi dipasang ing sadawane sistem knalpot kendharaan lan katon kaya balok dawa saka transmisi menyang poros mburi. Iki dilengkapi paling ora rong sendi silang (siji ing saben sisih), lan ing simpul kanthi offset sumbu sithik - siji.

Transmisi sing padha uga digunakake ing sistem kemudi mobil. Engsel nyambungake kolom setir menyang roda kemudi offset.

Ing mesin pertanian, piranti kasebut digunakake kanggo nyambungake peralatan tambahan menyang poros lepas landas tenaga traktor.

Saka sejarah nggawe lan panggunaan kardan

Kaya umume para pengendara sing ngerti, mung model mobil mburi lan kabeh roda sing dilengkapi poros baling-baling. Kanggo kendaraan sing nganggo rodha roda ngarep, bagean transmisi kasebut ora dibutuhake. Ing kasus iki, torsi ditularake langsung saka kothak gir menyang rodha ngarep. Kanggo iki, kothak gir duwe gir utama, uga bedane (babagan kenapa dibutuhake ing mobil, lan cara kerjane, ana review rinci kapisah).

Kanggo kaping pisanan, jagad ngerti babagan prinsip transmisi kardan saka matématikawan Italia, insinyur lan dhokter Girolamo Cardano ing abad kaping 16. Piranti kasebut, dijenengi sawise jeneng kasebut, digunakake ing pungkasan abad kaping 19. Salah sawijining pangembang otomatis pisanan sing nggunakake teknologi iki yaiku Louis Renault.

Mobil Renault sing dilengkapi drive cardan nampa transmisi sing luwih efisien. Iki ngilangi celup torsi nalika proses transfer menyang roda mburi, nalika kendharaan mlebu ing dalan sing ora stabil. Thanks kanggo modifikasi iki, transmisi mobil dadi luwih alus nalika nyopir (tanpa nyentak).

Sajrone pirang-pirang dekade modernisasi kendharaan, prinsip transmisi kardan isih tetep utuh. Dene desain transmisi kasebut, gumantung karo model mobil, bisa beda banget karo mitra sing ana gandhengane.

Piranti poros kardan

Mekanisme kardan kalebu elemen ing ngisor iki.

1. poros tengah. Iki digawe saka tabung baja kothong. Kekosongan kasebut perlu kanggo nggampangake konstruksi. Ana spline internal utawa eksternal ing salah sawijine pipa. Dheweke kudu nginstal garpu geser. Ing sisih liyane pipa, garpu engsel dipasang.

2. Poros penengah. Ing modifikasi kardan multi-bagean, siji utawa luwih saka elemen kasebut digunakake. Dheweke dipasang ing mobil roda mburi kanggo ngilangi geter sing ana nalika pipa dawa muter kanthi kecepatan dhuwur. Ing loro-lorone, garpu engsel tetep dipasang ing sisih kasebut. Ing mobil olahraga, kardus bagean siji wis diinstal.

3. Crosspiece. Iki minangka unsur engsel kanthi lug, ing njeron ana bantalan jarum. Bagean kasebut dipasang ing mripat garpu. Mindhah rotasi saka garpu nyopir menyang garpu sing didhukung. Kajaba iku, dheweke nyedhiyakake rotasi sing ora bisa dicegah saka rong batang, sudut kecenderungan sing ora ngluwihi 20 derajat. Yen ana prabédan sing luwih gedhe, instal bagean tengah liyane.

4. Bantalan sing ditundha. Iki dipasang ing bagean tambahan. Bagean iki ndandani lan nyetabilake puteran poros penengah. Nomer bantalan iki padha karo nomer bagean tengah.

5. Garpu geser. Iki dilebokake ing poros tengah. Nalika mobil mlaku, jarak antarane poros lan kothak gir terus saya ganti amarga operasi penyerap kejut. Yen sampeyan mbenake pipa kanthi kenceng, ing benjolan pisanan sampeyan kudu ngganti sawetara simpul (sing paling lemah). Iki bisa dadi istirahat ing poros utawa kegagalan bagean jembatan. Garpu geser diluncurake. Gumantung saka modifikasi, salah siji dilebokake ing poros tengah (alur sing cocog digawe ing njero), utawa dilebokake ing ndhuwur pipa. Slot lan alur dibutuhake kanggo pipa muter engsel.

6. Garpu engsel. Dheweke nyambungake poros tengah menyang poros penengah. Garpu flange duwe bentuk sing padha, mung dipasang ing sisih lampiran kabeh mekanisme ing sisih ngarep kothak gir, lan saka sisih mburi menyang gir gir poros.

7. Kopling elastis. Detil iki ngatasi kejut gimbal nalika digiring nalika nyopir. Iki dipasang ing antarane flange poros output kothak lan flange garpu poros tengah sendi universal.

Fungsi apa sing ditindakake?

Tugas utama mekanisme iki yaiku transmisi gerakan rotasi menyang sumbu sing ana ing bidang sing beda-beda. Kothak gir dununge luwih dhuwur tinimbang poros mburi kendharaan. Yen sampeyan nginstal balok lurus, amarga pamindhahan poros, poros kasebut bakal rusak, utawa ngilangi simpul ing kothak lan jembatan.

Alesan liya sing dibutuhake piranti iki yaiku mobilitas poros mburi mesin. Ditempelake ing penyerap kejut, sing munggah lan mudhun nalika nyopir. Jarak antarane kothak lan kothak gir mburi saya ganti. Garpu geser menehi ganti rugi kanggo fluktuasi kasebut tanpa ngilangi torsi.

Jinis transmisi kardan

Sejatine, umume para pengendara nggandhengake konsep transmisi kardan karo operasi transmisi mobil roda mburi. Nyatane, digunakake ora mung ing simpul mobil iki. Sistem kemudi lan sawetara mekanisme liyane sing nyambung karo tetanggan kanthi sudhut sing beda-beda gumantung karo prinsip sing padha.

Ana 4 jinis gir:

1. asinkron;
2. sinkron;
3. semi-kardus fleksibel;
4. semi-cardanny kaku.

Jinis transmisi kardan sing paling misuwur yaiku asinkron. Aplikasi utama yaiku ing transmisi. Iki uga diarani transmisi kanthi engsel kecepatan sudut sing ora padha. Mekanisme kasebut kalebu loro garpu, sing disambungake kanthi salib ing sudhut sing tengen. Tip bantalan jarum ngidini salib supaya bisa lancar miturut posisi garpu kasebut dhewe.

Engsel iki nduweni siji fitur. Iki ngirimake maca torsi sing ora rata. Yaiku, kacepetan rotasi poros sing disambung sacara periodik beda (kanggo revolusi sing lengkap, poros sekunder nyalip lan kaping pindho ketinggalan sing utama). Kanggo menehi ganti rugi, bedhi liyane digunakake (ing sisih pipa liyane).

Cara kerja transmisi bedo ditampilake ing video:

Pakaryan saka batang kardan. Poros baling-baling bisa.

Transmisi sinkronis dilengkapi sambungan kecepatan konstan. Sing duwe kendharaan roda ngarep wis ngerti piranti iki. Gabungan kecepatan sing konstan nyambung beda karo hub rodha ngarep... Kadhangkala dheweke dilengkapi transmisi mobil roda papat sing luwih larang. Yen dibandhingake karo jinis sadurunge, transmisi sinkronis kurang rame, nanging luwih larang kanggo dijaga. CV gabungan nyedhiyakake kacepetan rotasi sing padha karo rong batang kanthi sudut kecenderungan nganti 20 derajat.

Gear semi-cardan fleksibel dirancang kanggo muter rong poros, sudut kecenderungan ora ngluwihi 12 derajat.

Ing industri otomotif modern, drive semi-kardan kaku angel digunakake. Ing njero, engsel ngirim torsi nalika sudut kecenderungan poros dipindhah nganti rong persen.

Uga ana jinis transmisi kardan sing mbukak lan mbukak. Beda amarga cardan saka jinis pisanan dilebokake ing pipa lan asring kalebu siji engsel (digunakake ing truk)

Priksa kahanan poros baling-baling

Cardan kudu dicenthang ing kasus kaya ing ngisor iki:

• swara tambahan katon nalika overclocking;
• ana bocor minyak ing cedhak titik cek;
• ngalahake nalika nguripake gir;
• kanthi kacepetan, ana geter tambah sing ditularake ing awak.

Diagnostik kudu ditindakake kanthi ngangkat mobil angkat utawa nggunakake jacks (cara milih modifikasi sing cocog, waca kapisah artikel). Penting, yen rodha drive bisa muter kanthi bebas.

Iki minangka simpul sing kudu dipriksa.

• Fastening. Dhukungan penengah lan sambungan flange kudu dikencengi nganggo bolt mesin cuci. Yen ora, kacang bakal longgar, nyebabake reaksi geter lan geter banget.
• Kopling elastis. Asring gagal, amarga bagean karet menehi ganti rugi aksial, radial lan sudut saka bagean sing bakal digandhengake. Sampeyan bisa mriksa kerusakan kanthi alon-alon ngowahi poros tengah (ing arah rotasi lan kosok balene). Sisih karet saka kopling ora kudu suwek utawa ora bisa diputer ing titik lampiran samberan.
• Ngusapake garpu. Plancongan lateral gratis ing unit iki katon amarga busana alami sambungan spline. Yen sampeyan nyoba nguripake poros lan kopling ing arah sing ngelawan, lan ana dolanan ing antarane garpu lan poros, mula unit iki kudu diganti.
• Prosedur sing padha ditindakake nganggo engsel. Obeng gedhe dilebokake ing antarane mripat garpu. Iki nduweni peran tuas sing nyoba ngowahi poros kasebut menyang siji arah utawa liyane. Yen reaksi balik diamati nalika goyang, salib kasebut kudu diganti.
• Bantalan suspensi. Keuntungane layanan bisa dicenthang kanthi njupuk batang ing ngarepe kanthi tangan siji, lan ing mburi tangane liyane lan goyangake ing arah sing beda. Ing kasus iki, dhukungan menengah kudu diatasi kanthi tenanan. Yen ana prekara sing bisa ditemokake, mula masalah kasebut bakal diatasi kanthi ngganti.
• Ngimbangi. Dileksanakake yen diagnosis ora mbukak kesalahan apa wae. Prosedur iki ditindakake ing posisi khusus.

Mangkene video liyane sing nuduhake cara mriksa gimbal:

Swara sing curiga ing wilayah gimbal, geter lsp.

Layanan poros kardan

Miturut rekomendasi pabrikan, layanan kardan ditindakake sawise 5 ewu kilometer. Ing kasus iki, kudu mriksa kopling elastis lan salib. Yen perlu, ganti bagean sing wis rusak karo sing anyar. Splines garpu geser dilumasi.

Yen mesin duwe kardan kanthi potongan sing bisa digunakake, mula kudu dilumasi. Modifikasi kaya iki ditemtokake dening anané bedhil minyak ing salib kardan (bolongan kanggo nyambungake jarum suntik minyak).

Malfungsi poros baling-baling

Amarga mekanisme iki gerakane terus-terusan, lan ngalami beban sing abot, mula malfungsi bisa uga umum. Ing ngisor iki sing paling umum.

• Lenga katon ing poros kardan. Sampeyan kudu menehi perhatian marang segel minyak gir. Dheweke kudu diganti kanthi periodik amarga nyandhang normal. Segel elastis kelangan properti kanthi suwe-suwe lan kesenjangan cilik katon ing antarane poros lan kothak isian. Yen ana bocor ing area garpu geser, priksa kondhisi splines. Yen duwe kekasaran, plug kasebut kudu diganti.

• Shock sajrone beban gimbal disebabake dening backlash ing sendi. Yen main gratis katon ing salib utawa bantalan dipasang suspensi, mula bagean kasebut bakal diganti nganggo sing anyar. Getaran bisa kedadeyan amarga ngeculake sambungan bolt. Yen asring ana masalah kaya ngono, sampeyan kudu mriksa manawa petani dipasang ing antarane kacang lan gunung. Mesin cuci kasebut nyegah kacang supaya ora lega ing geter pancet.

• Cekik nalika sampeyan mencet pedal akselerator. Priksa engsel. Amarga kontak karo kelembapan lan rereget terus, crosspiece bisa uga gagal. Yen squeaks ora digatekake, salib bakal macet lan engsel bakal pecah.

• Kerusakan poros drive sing paling umum yaiku geter. Nanging sadurunge sampeyan miwiti ndandani mekanisme, luwih dhisik kudu mriksa sasis. Balancing rodha ora seimbang uga nyebabake geter kanthi kacepetan dhuwur. Yen efek iki ilang nalika ganti menyang gir liyane, mula cardan ora ana gandhengane. Iki minangka sebab geter ing kardan:
  • dering balancing sing salah (korosi utawa rusak);
  • karusakane salib;
  • kerusakan batang tengah utawa menengah (deformasi pipa nyebabake ketidakseimbangan mekanisme);
  • komponen sing salah dipasang ing mekanisme.
• Iring trompet. Ana tutup ing mburine sendhi sing pipis ing pipa, sing ngalangi pelumasan ora bisa mlebu batang kasebut. Kanggo ndandani kerusakan, pipa diiris, tutup ditutup ing papan, banjur gandheng gandheng. Yen sawise prosedur kasebut, nada dering sing beda-beda katon (kayane ana watu ing rongga poros), tegese sawise ngelas ukuran gedhe isih tetep ing kana. Putus ing dhukungan timbal bisa nyebabake muni. Ing kasus iki, masalah bakal diilangi kanthi nginstal cardan anyar.
• Mecah swara nalika gir wis dipasang. Ana nalika kontak karo awak mobil utawa sistem pembuangan.
• Dering kardan bisa uga katon amarga rusak lampiran reflektor lendhut (yen ana). Iki dipasang ing dhukungan menengah kanggo nglindhungi bantalan saka banyu lan rereget. Yen digantung, cukup kanggo ngelas.

Bocor minyak

Lemak khusus digunakake kanggo ndhuk sendhi. Biasane, kanggo sendi CV, bantalan jinis jarum, sendhi spline, pelumas individu digunakake kanthi karakteristik sing dikarepake.

Supaya rereget ora mlebu ing rongga gosokan utawa elemen sing muter, dilindhungi dening anther, uga segel minyak. Nanging ing bagean-bagean sing ana ing sangisore sisih ngisor mobil, perlindungan iki mung sawetara. Alasane yaiku tutup proteksi terus-terusan ing zona tumindak agresif aktif lembab, bledug, lan ing mangsa adhem, uga reagen kimia, sing disiram ing dalan.

Yen mobil asring obah liwat medan sing angel, mula ana risiko tambahan kanggo ngrusak perlindungan kasebut nganggo watu utawa cabang. Minangka asil kerusakan, lingkungan sing agresif wiwit tumindak bagean sing muter lan gerakan dawa. Amarga poros baling-baling terus muter sajrone gerakan kendharaan, pelumas ing kana dadi panas, lan nalika segel minyak rusak, bisa bocor, sing suwe-suwe bakal nyebabake kerusakan transmisi kasebut.

Geter nalika nyepetake lan nuthuk ing pos pamriksan

Iki minangka gejala kaping pisanan sing ditemtokake kerusakan batang baling-baling. Kanthi rada nyandhang unsur puteran ing awak, dheweke nyebar ing awak, amarga asale ana mobil sing ora nyenengake nalika nyopir. Sejatine, kanggo sawetara model mobil, efek akustik iki minangka faktor alami sing ana anané poros baling-baling ing transmisi ditemtokake. Iki pancen cocog kanggo sawetara mobil domestik lawas.

Creak sajrone nyepetake

Cekak sing katon nalika nyepetake kendaraan nemtokake nyandhang salib. Kajaba iku, swara iki ora ilang, nanging luwih kuat nalika proses nyepetake mobil.

Squeak ing bagean iki dipancarkan dening rol bantalan jarum. Amarga paling ora dilindhungi saka efek agresivitas kelembapan, suwe-suwe, bantalan kasebut ilang pelumas lan jarum mulai karat. Nalika mobil nyepetake, dheweke dadi panas banget, ngembang, wiwit kedher lan nggawe krik.

Amarga torsi sing dhuwur, crosspiece ngalami beban sing abot. Lan revolusi crankshaft ora sinkron karo kacepetan puteran roda mobil. Mula, squeaking bisa uga katon preduli saka kecepetan kendharaan.

Masalah prewangan njaba

Kaya sing dingerteni saka subtopik babagan desain poros baling-baling, bantalan njaba minangka bantalan konvensional kanthi rol bunder sing ditutup ing rosette. Supaya piranti ora rusak amarga kena bledug, kelembapan lan kotoran sing terus-terusan, rol kasebut dilindhungi tutup plastik, lan ing njero minyak ana kenthel. Bantalan kasebut dipasang ing sangisore sisih ngisor mobil, lan pipa kardan ngliwati sisih tengah.

Kanggo nyegah getaran saka tabung sing muter ora ditularake ing awak, lengen karet dipasang ing antarane balapan njaba lan braket sing dipasang. Tumindak minangka peredam kanggo minimalake efek akustik sajrone operasi driveline.

Sanajan bantalan ditutup lan diisi minyak sing ora bisa ditambah utawa diganti nganggo cara apa wae (diisi ing pabrik nalika nggawe bagian kasebut), rongga ing antarane roset ora ditutup. Amarga alasan iki, suwe-suwe, ing kahanan apa wae mobil kasebut dioperasikake, bledug lan lembab mlebu ing bantalan kasebut. Amarga iku, ana kekurangan antarane rol lan bagean saka stopkontak sing dimuat.

Amarga kurang pelumasan (mboko sithik umure lan dicuci), karat bisa katon ing rol bantalan. Suwe-suwe, bal, sing wis rusak banget karo korosi, bubar, amarga partikel solid asing sing akeh ana ing njero bantalan kasebut, ngrusak unsur-unsur liyane.

Biasane, kanthi kegagalan bantalan kaya ngono, tangisan lan geger katon. Elemen iki kudu diganti. Amarga pengaruh kelembapan lan bahan kimia agresif, kopling karet wis tuwa, ilang elastisitas, lan banjur ambruk amarga geter terus-terusan. Ing kasus iki, driver bakal ngrungokake sambel sing kuwat sing ditularake menyang awak. Ora pantes nyopir kanthi gangguan kaya ngono. Sanajan sopir gelem nahan akeh swara ing kabin, amarga offset gedhe, poros baling-baling bisa rusak banget. Kajaba iku, mokal prédhiksi bagean endi sing bakal pecah dhisik.

Akibat saka operasi kardan sing ora bener

Kaya sing wis dielingi, masalah karo cardan utamane diakoni amarga swara lan geter sing lumayan rame ing awak nalika kendaraan lagi obah.

Yen sopir dibedakake karo saraf zat besi lan ketenangan sing luar biasa, mula ora nggatekake geter lan swara kuwat amarga poros baling-baling sing wis udan mesthi bakal nyebabake akibat sing ora nyenengake. Sing paling ala sing bisa kedadeyan yaiku patah batang nalika nyopir. Iki mbebayani banget lan mesthi nyebabake kacilakan nalika poros rusak ing sisih ngarep mesin.

Yen ana pratandha masalah kardan nalika nyopir, supir kudu nyepetake kacepetan lan nyetop kendaraan sanalika bisa. Sawise nuduhake papan ing endi mobil mandheg, sampeyan kudu nindakake diagnosis visual mobil. Iki sing kudu sampeyan perhatian:

• Kanggo kabeh sambungan bolt;
• Ing kondisi bantalan njaba, utamane ing karet damper;
• Ing kahanan flensa;
• Ing salib;
• Ing tutup prewangan.

Sampeyan ora disaranake mbongkar poros dhewe ing dalan (kanggo ngganti bagean sing rusak) utawa ing garasi yen sing duwe mobil ora duwe katrampilan sing cocog. Perbaikan kardan mesthine kudu diiringi keseimbangane, sing ora bisa ditindakake kanthi kondisi ndandani dalan.

Amarga alasan kasebut, kondhisi transmisi kasebut kudu diawasi. Inspeksi teknis sing dijadwalake lan, yen perlu, perbaikan minangka kunci kanggo operasi sistem mobil lan unit sing cocog lan aman, kalebu poros baling-baling.

Aman lan instalasi batang baling-baling

Yen perlu kanggo ngganti mekanisme kardan utawa ndandani unite, mula kudu dicopot. Prosedur kasebut ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

• bolt pengikat saka flensa poros poros mburi lan baling-baling
• gada mudhun;
• samberan kopling karet dibukak;
• kardan dipindhah adoh saka pos pamriksa;
• mount suspensi wis ora dikunci.

Mekanisme sing wis didandani utawa anyar dipasang ing urutan mbalikke: suspensi, kopling, flensa jembatan.

Video tambahan kasebut nyebutake sawetara subtlet liyane kanggo mbusak lan nginstal gimbal:

Patriot poros Cardan | ngilangi lan masang | panggantos flange

Cardan ing mobil kasebut minangka mekanisme sing kuat, nanging uga butuh perawatan rutin. Driver kudu ati-ati karo tampilan swara lan geter saka njaba. Nglirwakake masalah kasebut bakal nyebabake kerusakan komponen transmisi sing penting.

Nggoleki poros baling-baling anyar

Yen dibutuhake penggantian lengkap poros baling-baling, mula golek bagean anyar minangka prosedur sing gampang. Sing utama yaiku yen cukup dhuwit, amarga iki minangka bagean sing paling larang kanggo nularake sawetara model mobil.

Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake layanan pembongkaran otomatis. Nanging ing prekara iki, sampeyan kudu yakin manawa perusahaan sing adol komponen bekas bisa dipercaya lan ora bisa adol produk bermutu. Ing sawetara wilayah ana perusahaan sing mulihake bagean sing bisa diganti lan didol kanthi rega sing terjangkau, nanging sawise sawetara wektu, elemen kasebut gagal.

Luwih luwih aman kanggo nggoleki katalog toko online utawa ing titik penjualan fisik - auto parts store. Ing kasus iki, sampeyan kudu golek alat ganti miturut data mobil sing pas (gawe, model, tanggal pabrik, lsp). Yen sawetara informasi babagan mobil ora kasedhiya, mula kabeh data sing dibutuhake bisa ditemokake kanthi kode VIN. Ana ing mobil, uga informasi babagan kendaraan sing dikandhani, dikandhani ing artikel kapisah.

Yen nomer part wis dingerteni (tandha ing, yen durung ilang sajrone operasi), mula bakal golek analog anyar ing katalog kanthi nggunakake informasi iki. Ing komponen komponen tuku kanggo pembongkaran, mula sadurunge tuku sampeyan kudu nggatekake:

1. Kahanan pengikat. Deformasi, sanajan sing cilik, dadi sebab kenapa bagean kasebut ora bisa dituku. Iki cocog banget kanggo poros kardan kaya ngono, sing desaine ora nyedhiyakake instalasi flange;
2. Kahanan garan. Sanajan angel mriksa parameter iki kanthi visual, sanajan deformasi suntingan (kalebu kurang keseimbangan) bakal nyebabake getaran kuat poros, lan kerusakan piranti sabanjure;
3. Kahanan sambungan spline. Korosi, burrs, takik lan karusakan liyane bisa nyebabake kinerja garis drive kanthi serius;
4. Kondisi bantalan njaba, kalebu elastisitas bagean peredam.

Ora preduli manawa gimbal kasebut katon bisa dilunasi utawa ora, kudu dituduhake menyang spesialis. Profesional langsung ngerti apa gimbal dingerteni apa ora. Yen ana perbaikan ing unit iki, spesialis bakal bisa ngomong manawa struktur kasebut dipasang kanthi bener.

Lan siji poin liyane sing penting. Sanajan sampeyan tuku produk bekas, produk sing dijamin garansi (saka pabrikan utawa saka sing adol) pancen kudu digatekake.

Video babagan topik

Pungkasan, nonton video cekak babagan apa sing bisa ditindakake kanggo nyegah poros baling-baling kedher:

PROPELLER SHAFT SO ORA GETERAN!!!

Pitakonan & Jawaban:

Ana ngendi poros baling-baling. Poros baling-baling yaiku balok dawa sing mbukak saka kothak gir ing sadawane sistem knalpot kendharaan menyang poros mburi. Piranti poros kardan kalebu poros tengah, salib (gunggunge gumantung karo jumlah simpul ing antarane poros), garpu geser kanthi sambungan spline, lan bantalan dorong.

Apa gimbal iku. Ing sangisore kardan tegese mekanisme sing mindhah torsi ing antarane poros, sing ana ing sudut sing ana gandhengane. Kanggo iki, digunakake salib sing nyambungake rong batang kasebut.