Radius puter minangka parameter sing penting kanggo mobil

Saben kita ngadhepi tugas angel kanggo maneuver ing papan sing sempit - contone, ing papan parkir ing pusat perbelanjaan. Luwih suwe mobil, saya angel parkir. Mulane mobil karo radius ngowahi cilik sing paling migunani ing kutha. Saliyane wheelbase, faktor liyane uga penting kanggo iku.

Apa radius puterane mobil

Radius saka kendaraan nuduhake setengah lingkaran sing nggambarake kendaraan nalika nindakake manuver. Ing kasus iki, setir wis diuripake kabeh ing arah utawa liyane. Sampeyan kudu ngerti paramèter iki kanggo nemtokake manawa mobil bakal bisa nguripake bagean tartamtu ing dalan utawa supir kudu ngalih saka kacepetan pisanan supaya bisa dibalik kaping pirang-pirang.

Kajaba iku, driver kudu ngerti yen radius cilik lan gedhe beda konsep, lan kudu dipikirake. Ing literatur teknis sawetara model mobil, kaloro parameter kasebut dituduhake (angka ditulis kanthi fraksi).

Radius ngowahi cilik utawa minimal nuduhake jarak curb-to-curb sing diarani. Iki minangka jejak sing ditinggal rodha ing sanjabane bunderan setengah nalika muter. Nggunakake paramèter iki, sampeyan bisa nemtokake sepira jembaré dalan sing kudu ditepungi pinggiran ngisor supaya mobil bisa muter kanthi tenang.

Radius gedhe yaiku lingkaran setengah, sing wis diterangake karo awak mobil. Parameter iki uga diarani radius tembok saka tembok. Sanajan mobil sing beda duwe basis roda sing padha (jarak saka ngarep nganti rodha mburi, sing diukur saka sisih paling adoh saka ban), bisa uga duwe radius puteran sing beda saka tembok menyang tembok. Sebab, dimensi mesin sing beda bisa beda banget.

Luwih becik saben driver fokus ing parameter sing nomer loro, amarga nalika muter U ing dalan sing ora pager, bisa nganggo rodha nganggo roda lan dalan sing reged. Nanging yen dalane duwe pager utawa mobil muter ing antarane pager utawa sawetara bangunan, mula penting banget supire kanggo "ngrasakake" dimensi kendhare.

Iki minangka faktor liyane sing ana gandhengane karo posisi mobil nalika manuver utawa puter. Nalika mobil nguripake, sisih ngarep mobil nggawe keliling sing luwih gedhe tinimbang mburi. Mula, nalika ninggalake parkiran, garasi utawa ing prapatan, kudu narik sisih ngarep mobil supaya maju supaya sisih mburi cocog karo dimensi tartamtu. Sisih ngarep mobil luwih bisa ditrapake, lan supaya bisa muter, driver mung prelu nemtokake sepira ambane bisa muter setir.

Apa sing mengaruhi radius puteran

Nalika diputer 360 derajat, saben mesin "nggambar" bunder njaba lan njero. Yen giliran searah jarum jam, bunder njaba diterangake dening ban ing sisih driver lan bunderan njero dening sing ing sisih tengen.

Nalika nyopir ing bunder, radius saben kendaraan bisa ditemtokake kanthi individu, yaiku van utawa kendaraan kompak. Radius puter sing paling cilik padha karo puteran setir paling gedhe sing diidini poros mesin. Iki penting nalika parkir utawa mbalikke.

Cara ngukur radius puter mobil

Mesthine, ngerti tokoh sing tepat babagan radius, utawa sing luwih tepat, diameter, puteran mobil, iki ora cukup. Pengemudi ora bakal mlayu ing sadawane dalan kanthi ukuran tape kanggo nemtokake manawa dheweke bisa muter ing kene utawa ora. Kanggo nemtokake cara kasebut kanthi cepet, sampeyan kudu mbiasakake dimensi kendaraan.

Radius puteran diukur kanthi rong cara. Kanggo miwiti, area kosong dipilih, sing cukup ruangane mobil kanggo ngrampungake gir pisanan kanthi 360 derajat. Sabanjure, sampeyan kudu njupuk kerucut utawa botol banyu, kapur lan ukuran tape.

Kaping pisanan, kita ngukur jarak sing dibutuhake mobil supaya roda ngarep pas nalika muter dalan. Kanggo nindakake iki, kita nyetop mobil, setir arah sing lurus. Ing sisih njaba rodha, sing bakal nggambarake keliling njaba, tandha digawe ing aspal. Ing papan, rodhane muter arah U-turn, lan kendharaan wiwit obah nganti setir njaba ana ing sisih ngelawan tandha. Tandha nomer loro dilebokake ing aspal. Jarak sing diasilake yaiku radius ngowahi saka curb menyang curb. Luwih tepat, bakal dadi diameter. Radius separo regane iki. Nanging nalika data iki dituduhake ing manual mobil, umume diameter sing diwenehake.

Pangukuran sing padha digawe ing tembok saka tembok. Kanggo iki, mesin dipasang kanthi tepat. Tandha digawe ing aspal ing pojok bemper, sing bakal nggambarake bunder njaba. Ing mobil stasioner, rodhane kabeh wis diuripake, lan mobil muter nganti sudhut njaba bumper ana ing sisih ngelawan tandha (180 derajat). Tandha dilebokake ing aspal lan jarak antarane tandha diukur. Iki bakal dadi radius puter gedhe.

Mangkene pangukuran teknis. Nanging, kaya sing wis dingerteni, supire ora bakal bisa terus mlaku ing dalan kanggo nemtokake manawa dheweke bisa nguripake mobil utawa ora. Mula, para tokoh kasebut dhewe ora ujar apa-apa. Supaya sopir bisa nemtokake kemungkinan giliran U, kanthi fokus karo dimensi kendharaan, dheweke kudu biyasa.

Sing diarani kerucut, botol banyu, utawa larangan portebel vertikal liyane. Luwih becik ora nindakake iki ing tembok supaya ora ngrusak awak mobil. Prinsip kasebut padha: mandeg dilebokake ing sisih njaba bumper, mobil dadi 180 derajat, lan titik liyane dilebokake. Banjur driver bisa mbaleni puteran ing wates sing padha tanpa ninggalake mobil kanggo nyusun kerucut. Prinsip iki digunakake kanggo ngajar katrampilan parkir lan manuver ing sekolah nyopir.

Apa ngganti sudut kastor mengaruhi radius mobil

Pisanan, ayo dingerteni kanthi ringkes apa sing diarani caster (utawa kastor) ing mobil. Iki minangka sudut ing antarane garis vertikal konvensional lan poros sing rodhane diowahi. Ing umume mobil, rodhane ora muter sumbu vertikal, nanging kanthi offset rada.

Secara visual, parameter iki meh ora katon, amarga maksimal beda karo vertikal ideal kanthi mung sepuluh derajat. Yen regane luwih gedhe, para insinyur kudu ngrancang suspensi mobil sing beda banget. Supaya luwih gampang ngerti apa sing diarani kastor, cukup priksa garpu sepedha utawa motor.

Slope sing katon luwih akeh tinimbang garis vertikal kondisional, luwih akeh indeks kastor. Parameter iki maksimal kanggo motor jinis helikopter sing digawe khusus. Model kasebut duwe garpu ngarep sing dawa banget, sing menehi rodha ngarep akeh gerakan maju. Sepeda motor iki duwe desain sing apik banget, nanging uga radius puter sing nyengsemake.

Panah nuduhake arah kendaraan. Ing sisih kiwa ana caster positif, ing tengah nol, ing sisih tengen negatif.

Cukup logis manawa sudut kastor sing gegandhengan karo vertikal bisa nol, positif utawa negatif. Ing kasus sing pertama, arah postingan duwe posisi vertikal sing sampurna. Ing kasus nomer loro, sisih ndhuwur rak luwih cedhak karo interior mobil, lan poros rodane luwih adoh (poros poros, yen visual ditambahi menyang prapatan karo dalan, bakal ana ing ngarep titik kontak roda ). Ing kasus kaping telu, rodha poros rada cedhak karo kompartemen penumpang tinimbang ndhuwur pilar kasebut. Kanthi kastor kaya ngono, poros kemudi (kanthi ekstensi kondisional menyang prapatan karo permukaan dalan) bakal ana ing mburine roda kontak ing dalan kasebut.

Ing meh kabeh kendaraan sipil, kastor duwe sudut positif. Amarga iku, rodha puter nalika gerakan mobil bisa mandhiri bali menyang posisi garis lurus nalika sopir ngeculake setir. Iki arti utama castor.

Makna kaloro miring iki yaiku kamare rodha kemudi ganti nalika mobil mlebu puteran. Nalika kastor positif ing kendaraan, kamar bakal ganti ing arah negatif nalika nindakake manuver. Akibate, tambalan kontak lan keselarasan rodha bener sacara geometris, sing pengaruhe positif ing penanganan kendharaan.

Saiki manawa sudut kastor mengaruhi radius puteran. Prilaku mobil ing dalan, utawa sing luwih tepat, manuvere, gumantung karo parameter sing digunakake ing setir.

Yen sampeyan rada ngowahi kemiringan rak sing ana hubungane karo vertikal, mesthine bakal nyebabake radius puterane mobil. Nanging bakal dadi prabédan sing sepele, supire ora bakal dingerteni.

Matesi rotasi saben setir luwih penting kanggo muter mobil tinimbang regane kastor. Contone, pangowahan ing sudhut rotasi rodha kanthi mung siji derajat wis meh limang kaping efek ing rotasi mobil dibandhingake karo owah-owahan sing padha ing sudut kecenderungan strut relatif menyang vertikal sing ideal.

Ing sawetara mobil sing disetel, amba puteran roda bisa nganti 90 derajat.

Supaya kastor bisa nyuda radius puteran kendaraan kanthi signifikan, mesthine kudu negatif yen roda ngarepe meh ana ing sangisore kursi pengemudi. Lan iki bakal nyebabake konsekuensi serius, kalebu kerusakan gerakan mobil lan stabilitas sing stabil sajrone pengereman (mobil bakal "peck" mburi ngarep luwih kuwat). Kajaba iku, kudu nggawe pangowahan serius babagan suspensi mobil.

Kaluwihan mobil kanthi radius puter cilik

Radius ngowahi bisa ditemtokake, bisa diitung kanthi rumus D = 2 * L / sin. D ing kasus iki diameteripun bunder, L punika wheelbase, lan amba saka rotasi ban.

Mobil kanthi radius puter luwih gampang dimanu tinimbang kendaraan sing luwih gedhe. Iki pancen bener banget nalika nyopir ing ruang sing sempit, kayata ing kutha. Kanthi radius sing luwih cilik, parkir luwih gampang uga nyetir ing papan sing angel digayuh kayata off-road.

Pabrikan nyedhiyakake informasi babagan radius sing diarani kendaraan. Rata-rata iki ana 10 nganti 12 meter ing dalan. Radius gumantung banget karo wheelbase.

Watesan kanggo mesin kanthi radius gedhe

Ing sawetara negara Eropa, kayata Jerman, mobil diwajibake miturut ukum supaya ora duwe radius puteran ora luwih saka 12,5 meter. Yen ora, dheweke ora bakal kedhaftar. Alesan kanggo syarat iki yaiku tikungan lan bundaran sing kudu dilewati kendaraan tanpa kena trabasan.

Ing negara liya, ora ana watesan ketat parameter iki. Aturan dalan kanggo macem-macem wilayah mung bisa nuduhake aturan cara nyopir ing pojok sempit ing kendaraan gedhe. Contone, salah sawijining aturan ujar:

"Giliran bisa diwiwiti saka bagean liyane ing jalur (yen radius puteran kendharaan luwih gedhe tinimbang jembar dalane dhewe), nanging supir kendharaan nolih kudu ngliwati kendharaan ing sisih tengen kendaraan kasebut."

Macem-macem syarat ditrapake kanggo truk, bus lan alat berat liyane. Regane luwih saka 12 meter. Kanggo nyebrang dalan sing sempit, asring dilebokake ing jalur sing bakal teka supaya rodha poros mburi bisa mlebu kanthi bener lan ora drive ing trotoar.

Ing pungkasan review, kita menehi panjelasan cilik babagan lintasan sing bener kanggo muter ing prapatan:

Kapan nguripake lintasan gedhe lan nalika lintasan cilik?

Pitakonan & Jawaban:

Cara ngukur radius puteran dalan. Biasane ing literatur teknis, diameter puteran mobil ditampilake, amarga nalika muter, mobil nggawe kabeh bunder. Nanging babagan rotasi, bakal dadi radius, amarga rotasi mung nggambarake bagean saka bunder kasebut. Ana cara ngukur saka sudhut kanggo curb utawa tembok menyang tembok. Ing kasus sing pertama, jarak sing dibutuhake supaya kabeh rodhane kendharaan tetep ana ing dalan wis ditemtokake. Ing kasus nomer loro, ditemtokake manawa kendharaan cukup gedhe pas nalika muter ing wilayah sing dipageri.

Cara ngukur radius puterane mobil ing parkiran. Kanggo ngukur jarak saka curb menyang curb, tandha ditarik ing aspal ing sisih njaba rodha, sing bakal nggambarake radius njaba. Sawise iku, rodhane diuripake mandheg, lan mesin dadi 180 derajat. Sawise muter, tandha liyane digawe ing aspal saka sisih rodha sing padha. Angka iki bakal nuduhake jembar minimal dalan sing bakal diuripake kanthi aman. Radius separo kadohan iki, nanging para pengendara biyasa ngarani bunderan kanthi radius. Cara nomer loro (saka tembok menyang tembok) uga njupuk overhang ngarep kendharaan (iki jarak saka ngarep rodha menyang njaba bumper). Ing kasus iki, tongkat kanthi kapur dipasang ing sisih njaba bumper lan mobil dadi 180 derajat. Ora kaya paramèter sadurunge, nilai ing mobil sing padha bakal luwih gedhe, amarga jarak saka rodha menyang sisih njaba bumper ditambahake.

Radius puteran paling murah ing wacana. Kanggo mobil penumpang, radius puteran minimal yaiku 4.35 nganti 6.3 meter.