Roda kemudi - piranti, malfungsi, panggantos
Isi
Piranti saka mobil modern apa wae sing kalebu bagean saka kemudi. Sawetara wong angel nyebutake sistem mobil tartamtu, amarga bagean kasebut nindakake sawetara fungsi saka sawetara mekanisme.
Ayo ditrapake kanthi luwih rinci babagan fitur unsur kasebut, kita bakal ngomong babagan macem-macem bagean, uga prinsip penggantine nalika ana kebutuhan.
Apa sing diarani kemudi
Kita bisa ujar kanthi aman yen tinju minangka rincian multifungsi. Dipasang ing persimpangan sawetara sistem, mulane ana kesulitan klasifikasi: sistem tartamtu unsur iki kalebu.
Ngemot bagean setir, hub roda, strut absorber kejut lan peralatan liyane (contone, elemen rem). Amarga alesan iki, tinju minangka simpul sing data sistem disambungake lan diselarasake. Amarga ana beban serius ing bagean iki, bahan kasebut digawe saka bahan tahan lama.
Sawetara pabrikan nggunakake baja paduan dhuwur kanggo produke, dene liyane nggunakake besi cor. Fitur liyane saka ros kemudi yaiku bentuk geometris sing pas banget. Bentuk knuckle bisa beda banget gumantung karo jinis suspensi lan kemudi.
Kanggo ros-rosan kemudi kanggo apa?
Jeneng kasebut dhewe tegese salah sawijining tujuan nginstal bagean iki ing mobil - kanggo mesthekake puteran roda ngarep. Yen mobil nganggo roda mburi, kepalane bakal duwe piranti sing luwih sederhana.
Luwih angel banget nyedhiyakake roda drive, amarga saliyane ngganti lintasan, torsi saka transmisi kudu ditrapake ing hub. Anane knuckle kemudi bisa ngrampungake sawetara masalah sekaligus:
- Nyedhiyakake fiksasi stabil kanggo hub sing muter, sing dipasang ing rodha drive;
- Bisa nggawe roda puteran ora mung kanggo transmisi, nanging uga suspensi. Contone, ing modifikasi McPherson (piranti kasebut dibahas sakdurunge) strut absorber kejut saka akeh mobil dipasang ing bagean tartamtu iki;
- Ngidini unit kasebut muter tanpa ilang tenaga nalika rodha muter lan kontraksi suspensi nalika nunggang.
Amarga fungsi kasebut, tinju dianggep minangka dhukungan ing sasis lan aktuator kanggo kemudi mobil. Saliyane fungsi sing kacathet, sawetara bagean sistem rem ditempelake ing ros-rosan.
Yen bagean digawe kanthi kesalahan geometris, sawetara sistem bisa cepet gagal.
Suku cadang sing dimaksud digunakake ing poros ngarep. Kadhangkala identik diarani dhukungan hub roda mburi. Dheweke duwe desain sing padha, mung ing kasus nomer loro, bagean kasebut ora nyedhiyakake kemampuan kanggo muter, mula ora bisa diarani rotary.
Prinsip operasi
Supaya suspensi bisa digunakake kanthi tinju, bolongan digawe ing genggaman kanggo masang tuas (ing sisih ngisor) lan penyerap kejut (ndhuwur). Stand dipasang nganggo sambungan samberan konvensional, nanging tuas liwat sendi bal. Elemen iki ngidini rodhane muter.
Sistem kemudi (yaiku rod dasi) uga bakal dipasang nganggo potongan werni (diarani ujung rod dasi).
Kanggo mesthekake rotasi setir, prewangan (mobil roda mburi) utawa sambungan CV (mobil roda ngarep) dipasang ing ros kemudi.
Gumantung ing kahanan ing dalan, knuckle kemudi bisa bebarengan muter rotasi, redaman, lan pasokan torsi menyang hub penggerak.
Kanggo carane kabeh sistem ing simpul interaksi, waca video ing ngisor iki adhedhasar ikhtisar suspensi mobil:
Piranti lan varietas
Pabrikan nggunakake sistem suspensi sing beda ing mobil, mula bentuk ros-rengan kemudi uga beda-beda. Iki minangka alesan pertama kenapa sampeyan kudu milih bagean sing cocog karo gaweyan mobil. Kode VIN bakal mbantu nggoleki, sing nuduhake fitur mobil tartamtu (babagan cara nulis kabeh karakter, waca artikel kapisah).
Malah bedane sing paling sithik bisa uga angel nginstal bagean, utawa mekanisme operasi. Contone, amarga pengikat sing ora bener, rod dasi ora bakal bisa muter kabeh, amarga werni wis salah amba, lsp.
Ing ros kemudi, peralatan tambahan dipasang, contone, kaliper rem, uga sensor.
Kesalahan yen sampeyan mikir manawa pabrikan nggunakake desain bagean sing padha ing kabeh mobil ing jajaran model. Contone, nalika pabrikan miwiti prosedur restyling (babagan apa lan apa sebabe para produsen mobil, waca kene), para insinyur bisa ngganti desain bagean supaya bisa dipasang sensor, sing ora ana ing versi sing wis ditata.
Malfungsi lan gejala sing bisa ditindakake
Ana sawetara gejala sing bisa ditrapake driver supaya ana masalah karo ros-rosan kemudi. Ing ngisor iki sawetara pratandha:
- Nalika nyopir kanthi garis lurus, kendharaan ditarik menyang sisih. Ing kasus iki, keselarasan dipriksa luwih dhisik (cara prosedur rampung, waca ing review liyane). Yen masalah isih ana, masalah bisa uga ana ing tinju;
- Sudut kemudi rodha wis mudhun banget. Ing kasus iki, luwih becik mriksa bola bebarengan;
- Rodhane mati. Paling asring kedadeyan iki amarga kegagalan bal (driji dipotong), nanging iki asring kedadeyan nalika eyelet sing dipasang dipasang;
- Omah retak utawa lokasi sing dipasang ing bantalan. Kadhangkala kedadeyan karo instalasi unsur sasis sing ora ngerti huruf (bantalan ditekuk kanthi bengkok utawa bolt ing rodhane ora kenceng).
Minangka kanggo nggawe retakan, sawetara mekanik mobil nawakake kanggo mulihake bagean - kanggo ngelas. Yen bagean cadhangan minangka baja, mula kudu pulih. Umume kulak digawe saka wesi wesi.
Sanajan tukang las bisa ndhelikake retakan, bahan kasebut dhewe bakal kelangan properti ing situs pamrosesan. Bagean sing lagi dikelas bakal cepet rusak ing bolongan serius pisanan.
Amarga alasan keamanan, yen ana cacat sing ditemokake, luwih becik ganti bagean kasebut nganggo sing anyar. Cara ngrampungake, waca conto mobil tartamtu:
Kepiye cara mbusak ros-rosan kemudi?
Supaya bisa nyopot tombol kemudi, sampeyan kudu nyopot kabeh elemen sing nempel. Prosedur kasebut ditindakake ing urutan ing ngisor iki:
- Mesin kasebut dipasang ing jack utawa dipasang ing lift;
- Kita nyopot roda sing cocog;
- Buwang kaliper rem;
- Copot dipasang strut absorber shock;
- Kita pencet pucuk rod dasi. Supaya ora kudu ngowahi, luwih becik sampeyan nganggo peralatan khusus;
- Buwang poros poros saka pusat;
- Kita ngilangi sensor lan peralatan liyane, yen kasedhiya ing mobil. Ing kasus iki, luwih becik elinga ing endi sing dipasang. Sampeyan mung kudu njupuk foto ing telpon;
- Buwang tinju dhewe. Kanggo nindakake iki, gunakake obeng sing rata kanggo nyopot pengikat dering retensi ing sendi bal sing dipasang ing lengen ngisor;
- Langkah pungkasan yaiku nyopot hub saka tinju (kacang kunci ora dicopot), sadurunge spline ora ditutup. Sabanjure, samberan rodha ditengok, lan hub diuncalake saka sisih mburi kanthi cahya.
Sadurunge nyabut bolt lan kacang, penting kanggo ngetrapake prinsip sing gampang: kanggo nyuda pengaruh ing pinggir pancegahan, diresiki saka rereget lan karat, banjur diolah nganggo cairan sing nembus (contone, WD-40).
Biaya ros-rosan kemudi
Pabrikan nggawe ros-rosan kemudi kanthi wates keamanan sing layak. Akibate, bagean kasebut mung rusak amarga akeh banget, lan nyandhang normal luh alon-alon.
Ing sawetara kasus, bagean diganti dadi kit. Minangka kanggo ros-rosan kemudi, iki ora prelu. Regane barang iki saka $ 40 nganti luwih saka $ 500. Rentang rega kasebut disebabake amarga karakteristik model mobil lan kabijakan rega pabrik.
Ing kasus iki, kualitas bagean asring cocog karo rega. Amarga alasan iki, luwih becik menehi pilihan kanggo pabrikan sing kondhang, sanajan produke ora kalebu ing kategori barang anggaran.
Pitakonan & Jawaban:
Apa jeneng liya kanggo knuckle kemudi? Iki pin. Iki diarani ros-rosan setir amarga ngidini rodha tetep kaku kanggo nguripake ing bidang horisontal.
Apa sing kalebu ing knuckle setir? Iki minangka potongan siji-potong. Gumantung ing model (lan malah taun Pabrik) mobil, bisa uga ana bukaan beda lan titik lampiran kanggo bagean tombol ing ajiné.
Apa sing ditempelake ing knuckle setir? Hub roda, lengen suspensi ndhuwur lan ngisor, rod setir, unsur sistem rem, sensor rotasi roda dipasang ing trunnion.
