Truse mesin mobil kok. Sebabipun

Struktur mesin kasebut tegese operasi sing ora stabil amarga operasi ora kabeh silinder, utawa fungsi parsial. Tripping diiringi nyuda tenaga amarga ora bisa mbukak salah sawijining silinder. Alesan utama telung yaiku nglanggar proses pembakaran campuran.

Ngatasi masalah kanthi tepat wektu, supaya motor tetep tetep suwe. 

Tandha triple motor

Fitur utama struktur kasebut yaiku nyuda kekuwatan. Iki amarga kasunyatan sing campuran bahan bakar-udara Burns sebagian utawa malah lumebu ing exhaust manifold, ngendi kontak ana. Proses kasebut diiringi geter sing kuat, sing katon ing kahanan ing ngisor iki:

• idling, kanthi kacepetan dhuwur mesin bisa mlaku kanthi lancar;
• mode pemanasan mesin;
• momotan dhuwur;
• mlebu ing mode operasi mesin apa wae.

Saben kahanan nyata ing kahanan tartamtu.

Alesan: ngapa mesin dadi troit

Tambah geter mesin kasebut amarga ana pelanggaran pembentukan campuran. Iki nyebabake beban tambahan ing bagean sistem batang silinder-piston lan batang sing nyambung, mula bisa nyuda sumber daya. Alesan utama:

• kurang luwih bahan bakar diwenehake. Kanthi volume bensin sing luwih gedhe, mula ora bisa nyala-nyala campuran kasebut, mula nalika pedal akseler ditekan, mobil wiwit kedher, lan bahan bakar terus diobong ing garis pembuangan. Yen kurang bahan bakar, mesin bakal tumindak padha, nanging iki bisa nyebabake burnout piston amarga kurang adhem saka injeksi bensin.
• kurang oksigen. Powertrain tumindak kanthi cara sing padha kaya nalika kurang bahan bakar. Kekurangan hawa bisa nyebabake filter udara sing reged utawa sensor oksigen sing gagal.
• sistem pengapian ora bisa digunakake kanthi bener. Alesanipun wonten ing setelan sudut pengapian, ing endi percikan bisa diwenehake cepet utawa mengko, campuran kasebut bakal rusak maneh kanthi rusak. Koil lan busi uga menehi kontribusi yen ana kesalahan. Ing mesin karburator kanthi distributor distributor, sudut pengapian asring ilang, sing mbutuhake penyesuaian berkala.
• komprèsi kurang. Amarga alasan iki, pembakaran lengkap saka campuran sing digunakake ora bisa ditindakake amarga nglanggar kenceng silinder. Ing kasus iki, tripping diiringi kabeh kisaran kacepetan mesin, kadang bisa uga ora katon nalika suhu operasi mesin wis tekan.

Dadi, alasan mesin triplet yaiku kesalahan sistem penyalaan, bahan bakar lan sistem asupan. Kurang asring kedadeyan iki kanthi nyuda kompresi (ing jarak tempuh dhuwur), sing kedadeyan amarga paningkatan reresik ing antarane silinder lan piston utawa amarga kobongan katup mekanisme distribusi gas. 

Spark dihukum

Babagan pisanan sing kudu digatekake yaiku kondisi busi. Penyebab tripling bisa uga didhelikake ing celah sing salah ing antarane elektroda, utawa ing rusake lilin. Yen nyetel celah lan ngresiki celengan karbon ora mbantu, sampeyan kudu ngganti lilin karo sing anyar kanthi karakteristik sing cocog. Disaranake ngganti lilin saben 20-30 ewu km.

Inspeksi kabel voltase dhuwur

Kabel voltase dhuwur saka sistem pengapian digunakake ing unit karburator lan injeksi (kanthi koil pengapian tunggal). Disaranake ngganti kabel BB saben 50000 km, amarga rentan karo lingkungan agresif eksternal. Kesalahan ing kabel sing nyebabake motor triple:

• kerusakan kabel (ing peteng, percikan katon kanthi pucuk kabel),
• nganggo tips karet,
• bedane resistensi antarane kabel luwih dhuwur tinimbang 4 kΩ.

Priksa kabel ditindakake kanthi multimeter: nyetel nilai resistance ing kOhm, clamp kabel ing loro-lorone karo probe. Resistance normal yaiku 5 kOhm.

Masalah pasokan udara

Asring pelanggaran kanggo operasi ICE sing ora stabil ana ing sistem asupan. Injektor luwih rentan karo masalah amarga pasokan oksigen dipindai lan diatur karo sensor. Dhaptar kemungkinan kesalahan:

• katup throttle reged (géomètri aliran hawa lan jumlahé ganggu),
• saringan udhara clogged
• kerusakan DMRV (sensor aliran udara massal) utawa sensor tekanan absolut lan sensor suhu asupan (MAP + DTV),
• kegagalan probe lambda (sensor oksigen),
• bocor udhara saka saluran asupan.

Salah sawijining risak ing ndhuwur nyebabake pelanggaran pembentukan campuran, 

Fungsi injeksi lan injeksi

Injeksi bahan bakar sing ora ditemtokake ditemtokake dening jarak tempuh lan kualitas bahan bakar. Dhaptar kemungkinan kesalahan:

• gangguan ing operasi unit kontrol mesin,
• nozel clogged (nyuda throughput),
• ngilangi sirkuit listrik kanthi salah sawijining nozel,
• fluktuasi tekanan tekanan ing rel bahan bakar,
• muncung bocor.

Kanggo diagnosa sistem bahan bakar injector, cukup kanggo "maca" ECU karo scanner kanggo kasalahan. Yen ora ana sing ditemokake, perlu kanggo ngumbah nozzle kanthi cairan khusus, calibrate throughput, ngganti cuffs sealing, lan ngganti filter bahan bakar kanthi podo karo. 

Nalika mesin injeksi troit

Yen ing mesin mesin karburator, panyebab tripleg luwih gampang ditemtokake, mula ing mesin injeksi bisa uga ora pati jelas. Alesané yaiku elektronik, sing ngontrol kabeh proses ing mobil.

Sistem sing dilengkapi mobil kasebut angel didiagnosa. Amarga iki, wong sing ora duwe pengalaman luwih becik malah ora nyoba ndandani. Luwih becik mbayar diagnosis komputer tinimbang mbuwang dhuwit kanggo ndandani sing larang amarga perawatan suntik sing ora bener.

Siji-sijine sing sampeyan bisa mriksa dhewe ing motor kasebut yaiku integritas kabel lan kondhisi busi. Injeksi bisa dicenthang kaya ing ngisor iki. Saben nozel diganti nganggo sing bisa dilayani. Yen kesandung ing silinder tartamtu wis ilang, mula bagean iki kudu diganti. Nanging, suntik kasebut bisa bertahan cukup suwe yen dirawat kanthi bener. Iki bakal mbantu aditif ing bensin SGA

Aditif bensin SGA. Siraman nozel injeksi

Sanalika mesin injeksi wiwit akeh, siram iki kudu langsung ditambahake ing bensin. Luwih becik, luwih becik nindakake iki minangka langkah pencegahan, lan aja nalika ana masalah sing muncul. Nunyuk nozel nozel yen disumbat. Saliyane efek kasebut, agen kasebut ngalangi pembentukan korosi lan plak, amarga nozel kasebut bisa digunakake kanthi mandheg.

Saliyane ngrawat sistem penyemprotan bahan bakar kasebut dhewe, siram uga duwe pengaruh positif marang unsur liyane. Contone, pompa bahan bakar, katup lan elemen liyane ing sistem pasokan bahan bakar lan injeksi.

Yen panggunaan produk ora nggawa asil sing dikarepake lan motor terus triple, tegese nozel nozel wis tersumbat kanthi serius (iki yen pengendara manawa masalah kasebut pancen ana ing nozel) lan flush ora bakal mbantu.

Yen mesin dadi adhem

Ing musim gugur utawa ing musim panas sing surem, motor uga bisa dadi telu, luwih-luwih nalika wiwit adhem. Yen masalah ilang sanalika motor dadi panas, mula sampeyan kudu nggatekake kabel voltase dhuwur. Nalika jampel wis entek, energi bakal ilang (kerusakan cangkang), lan impuls sing lemah ditrapake ing lilin. Sanalika mesin dadi panas lan uap nguap saka kabel, malfungsi ilang, amarga bocor diilangi dhewe.

Amarga iki, sanajan ana percikan, kekuwatane ora cukup kanggo ngobati campuran bahan bakar udara kasebut. Masalah iki ditanggulangi kanthi ngganti kabel. Luwih becik ngganti kabeh kit. Ora suwe sawise ngadhepi malfungsi kabel liyane sing padha.

Yen mesin mesin dadi meneng

Malfungsi sing padha didiagnosis kanthi cara sing padha kaya triplet sing lagi mbukak. Ora ana alesan khusus kanggo rusak iki. Nalika idling, mesin bisa uga wiwit triple amarga alasan sing padha sing wis dibahas ing ndhuwur.

Yen mesin nganggo eksklusif nalika nganggur, lan kanthi paningkatan kacepetan, masalah bakal ilang, sebab iki bisa dadi katup sing rusak (ora pati penting). Nalika kompresi mundhak saya akeh (bahan bakar lan udhara ora duwe wektu kanggo nembus bolongan cilik ing katup sing wis dibakar), silinder bali menyang mode operasi sing biasane.

Kanggo mesthekake yen masalah kasebut tepat ing kobongan katup, selembar kertas digawa menyang pipa knalpot nalika mesin mlaku. Yen noda minyak katon jelas ing ndhuwur, luwih becik hubungi spesialis.

Apa akibat saka mesin triple

Yen sampeyan ora nggatekake struktur triple motor suwene, mula bakal ana risiko "mbebayani" kanggo ngrampungake. Sing pertama gagal yaiku mount engine lan gearboxes, sing aktif nyuda getaran lan geter. Dhaptar sing bisa ditindakake:

• nyandhang mesin pembakaran internal kanthi cepet;
• Tambah ing longkangan antarane piston lan silinder, minangka asil - nyuda ing komprèsi;
• konsumsi bahan bakar dhuwur;
• kegagalan sensor oksigen lan katalis amarga suhu dhuwur ing sistem pembuangan (bahan bakar kobong ing manifold utawa resonator);
• tambah konsumsi lan coking minyak mesin;
• kamar pembakaran lan silinder mesin ditutupi karo celengan karbon.

Apa sing kudu ditindakake yen pasukan mesin: diagnostik lan ndandani

Ing manifestasi gejala kaping pisanan saka triplet, kudu ana diagnosis elektronik mesin. Ing kasus paling umum, masalah kasebut ana ing kerusakan sistem penyalaan utawa salah sawijining sensor kasebut.

Yen kabeh wis rampung, sampeyan kudu mriksa kondisi saringan bahan bakar lan udara, uga ana kemungkinan nyedhot (ora dikira hawa). Yen kabeh ana ing sistem bahan bakar lan intake, kabeh sensor ing urutan apik - mriksa komprèsi, lan yen ngisor 11 kg / cm3, longkangan antarane silinder lan piston wis tambah utawa tutup wektu burned. metu.

Pitakonan & Jawaban:

Carane kanggo nemtokake yen engine iku troit utawa ora? Nalika nganggur, mesin gonjang-ganjing, ing gerakan mesin ilang dinamisme (dips nalika gas dipencet, jerks nalika akselerasi), gluttony mesin wis tambah, kacepetan wis ngambang.

Kok engine bisa triple? Ana akeh alasan: malfunctions ing sistem kontak (paling asring), sistem bahan bakar, ing mekanisme distribusi gas, karo electronics lan malfunctions saka unit daya.

Kenapa mobil wiwit triple nalika panas? Ing mesin bensin, iki bisa amarga ignition cemlorot, lack spark, bocor ing kabel mbledhos, kurang bahan bakar, masalah injector, volume online kurang, etc.