Apa sing diarani crossover, pro lan cons

Sajrone sawetara dekade kepungkur, silang wis dadi populer ing pasar otomotif. Minat ing mobil kaya kasebut ora mung dituduhake dening warga pedesaan, nanging uga wong-wong sing manggon ing kutha-kutha gedhe.

Miturut statistik ing Maret 2020 krosos kalebu sepuluh mobil paling laris ing Eropa. Gambar sing padha wis diamati luwih saka setahun.

Coba gunakake apa sing diarani silang, bedane saka SUV lan SUV, lan apa kaluwihan lan kekurangane.

Apa sing diarani silang

Crossover minangka jinis awak sing relatif enom, sing nganggo cara meh padha karo desain SUV. Ing kasus iki, platform mobil penumpang dijupuk minangka dhasar. Surat kabar Wall Street nggambarake jinis kendaraan iki minangka kreta stasiun, padha karo SUV, nanging ora beda karo mobil penumpang biasa ing dalan.

Tembung "silang" tegese transisi saka arah menyang arah liyane. Sejatine, "transisi" iki ditindakake saka SUV menyang mobil penumpang.

Iki dhaptar fitur utama jinis awak iki:

• Kapasitas paling ora kanggo limang wong (bareng karo supir);
• Interioré sing wiyar lan nyaman;
• Drive full-wheel utawa ngarep;
• Tambah clearance lemah dibandhingake karo mobil penumpang.

Iki minangka pratandha eksternal sing bisa dikenali crossover ing kendaraan. Nyatane, fitur utama yaiku "petunjuk" SUV, nanging tanpa struktur pigura lan kanthi transmisi sing disederhanakake.

Sawetara ahli nggolongake jinis awak iki minangka subkelas kendharaan sarana olahraga (utawa SUV - truk ringan sing dirancang kanggo ngeterake penumpang)

Wong liya percaya manawa iki kalebu kelas mobil sing kapisah. Ing deskripsi model kasebut, sebutan CUV asring ana, lan sawijining dekoding yaiku Crossover Utility Vehicle.

Asring ana model sing padha karo kreta stasiun... Tuladha model kaya kasebut yaiku Forester Subaru.

Varian asli kreta stasiun silang liyane yaiku Audi Allroad Quattro. Modifikasi kaya ngono mbuktekake manawa kelas mobil iki kadang angel dibedakake karo fitur eksternal.

Riwayat awak silang

Amarga silang minangka jinis hibrida ing antarane mobil penumpang lan SUV, mula angel diwatesi wates sing jelas nalika model kasebut muncul.

SUV lengkap dadi populer ing kalangan pengendara jaman pasca perang. Dheweke nggawe kendaraan minangka kendaraan sing paling dipercaya ing wilayah lalu lintas sing kurang apik.

Kanggo deso, mobil kaya ngono (apamaneh kanggo petani) pranyata praktis, nanging kanggo kahanan kutha, umume opsi kasebut pancen ora ana gunane. Nanging, masarakat kepengin duwe mobil praktis, nanging ora bisa dipercaya lan luwih kepenak tinimbang SUV.

Upaya pisanan nggabungake SUV lan mobil penumpang digawe dening perusahaan Amerika Willys-Overland Motors. Jeepster Jeep dirilis ing taun 1948. Kualitas SUV sing apik ditambah karo perlengkapan elegan lan sentuhan mewah. Mung rong taun, 20 salinan diluncurake ing garis perakitan perusahaan.

Ing Uni Soviet, ana ide sing padha karo Pabrik Mobil Gorky. Ing wektu saka 1955 nganti 1958 dibangun 4677 M-72 kendaraan.

Minangka sasis unsur bekas GAZ-69, lan unit daya lan awak dijupuk saka M-20 "Pobeda". Alesan nggawe "hibrida" kaya ngono yaiku tugas nggawe kendaraan kanthi katrampilan lintas negara, nanging kanthi nyenengake versi dalan.

Sanajan ana upaya kasebut, kendharaan kasebut ora diklasifikasikake minangka alternatif kanggo mobil penumpang. Saka sudut pandang pemasaran, dheweke ora bisa diarani silang, amarga ora ditawakake saben dinane ing lingkungan kutha.

Luwih becik, iki mobil sing dirancang kanggo wilayah sing mobil biasa ora bisa obah, kayata ing wilayah pegunungan, nanging interiore luwih kepenak.

Mobil American Motors Corporation luwih cedhak karo kelas silang. Dadi, model AMC Eagle, diproduksi ing periode 1979-1987, nuduhake kinerja sing apik ora mung ing mode kutha, nanging uga kondhisi off-road. Bisa digunakake minangka alternatif kanggo gerbong stasiun utawa sedan sing biasane.

Ing taun 1981-82, perusahaan iki ngembangake garis "silang" targa konversi... Model kasebut dijenengi AMC Sundancer. Kendaraan kendharaan kabeh adhedhasar versi dalan - AMC Concord.

Anyar ing pasar otomotif entuk pangenalan amarga kasunyatane dilengkapi transmisi sing disederhanakake kanthi distribusi otomatis gaweyan traktif ing antarane poros ngarep lan mburi.

Model kasebut dipasarake minangka pengganti SUV, sanajan perusahaan SUV lengkap nyoba ngasilake ide manawa mobil saben dinane ora kudu dadi hatchback, sedan utawa kreta stasiun. Amarga kahanan kasebut, AMC kalebu sawetara wong sing nyoba nuduhake kepraktisan pangembangan revolusioner.

Perusahaan Jepang Toyota ternyata luwih cedhak karo ide ide SUV ringan. Ing taun 1982, Toyota Tercel 4WD muncul. Katon luwih mirip SUV kompak, nanging prilaku kaya mobil penumpang. Bener, sing anyar duwe kekurangan sing signifikan - drive papat roda bisa dipateni ing mode manual.

Crossover pertama ing konsep modern jinis awak iki yaiku Toyota RAV4 taun 1994. Dhasar kanggo mobil kasebut yaiku sawetara elemen saka Corolla lan Carina. Mula, para pengendara diwenehi jinis kendharaan sing anyar, dudu versi hibrida.

Setahun mengko, saingan saka Honda nyoba maneh, lan Honda CR-V mlebu pasar. Bener, pabrikan nggunakake platform saka Civic minangka basis.

Para pembeli seneng mobil kasebut amarga kasunyatane manawa bisa dipercaya banget ing dalan, lan nuduhake stabilitas lan kontrol sing apik ing dalan gedhe.

SUV ora bisa gumunggung karo ciri-ciri kasebut, amarga amarga struktur bingkai lan anggota sisih sing liwat ing ngisor, pusat gravitasi gedhe banget. Nyetir mesin kaya ngono kanthi kacepetan ora nyenengake lan mbebayani.

Ing wiwitan milenium kaping telu, kelas CUV wiwit mantep dhewe, lan entuk popularitas ora mung ing Amerika Utara. Ing saindenging jagad kasengsem karo "SUV anggaran". Amarga pangembangan lini produksi (katon toko las robot), proses perakitan awak wis difasilitasi lan dipercepat banget.

Dadi luwih gampang nggawe modifikasi awak lan interior kanthi beda ing siji platform. Amarga iki, pembeli bisa milih kendharaan sing cocog karo kabutuhane. Mboko sithik, ceruk SUV bingkai utilitarian wis nyuda. Popularitas silang wis nggawe akeh pembuat mobil mindhah akeh modele menyang kelas iki.

Yen wiwitane pabrike nggawe target tujuan kanggo menehi karakteristik produke kanggo ngatasi medan off-road, saiki pathokan kasebut yaiku kinerja kendaraan ringan.

Penampilan lan struktur awak

Eksternal, silang ora duwe bedane khusus saka SUV, sing bakal mbedakake kendharaan dadi cerkak klasifikasi sing beda miturut bentuk awak, kaya sing jelas kedadeyan karo kreta sedan lan stasiun.

Wakil utama kelas yaiku SUV kompak, nanging uga ana "raksasa" nyata. Fitur utama salib gegandhengan karo bagean teknis. Kanggo nggawe model sing praktis, ing dalan uga ing trek, sawetara elemen dijupuk saka SUV (contone, nambah reresik lemah, drive papat roda, interior sing jembar), lan sawetara saka mobil penumpang (suspensi, mesin, sistem kenyamanan, lsp).

Supaya mobil luwih stabil ing trek, struktur pigura dicopot saka sasis. Iki nggawe kemungkinan mindhah pusat gravitasi rada mudhun. Kanggo reliabilitas sing luwih gedhe ing dalan, awak sing nggawa beban ditambah karo kaku.

Sanajan akeh model sing dilengkapi pacuan papat, sistem iki bisa disederhanakake kanggo nyuda biaya. Kanthi gawan, umume model mindhah torsi menyang rodha ngarep (model kayata BMW X1 minangka roda mburi kanthi standar). Nalika poros mudhun, drive roda papat banjur melu. Kendaraan iki ora duwe bedane pusat. Dheweke uga ora duwe aktivasi kabeh-roda sing dipeksa (manual).

Amarga transmisi silang luwih gampang tinimbang SUV lengkap, mula ora efektif ing kahanan dalan gedhe. Rodha papat bisa ngatasi reregetan sithik, lan ing kahanan kutha bakal tetep njaga mobil dadi es.

Reresik lemah sing dhuwur lan kontrol sing tepat

Antarane kelas crossover ana uga model disebut SUV. Kanggo ngerti apa beda sing, iku perlu kanggo njupuk menyang akun sing SUV digawe kanggo gabungke ciri technical saka crossover ukuran lengkap lan pesawat lengkap mobil premium ing siji kendaraan.

Mobil-mobil iki tansah nduweni interior sing mewah lan jembar kanthi kapasitas penumpang minimal 5 wong, nanging kadhangkala uga duwe rong kursi tambahan sing bisa dilipat kanggo ruang bagasi sing luwih akeh.

Dibandhingake karo SUV lengkap, mobil iki isih duwe dimensi rada cilik lan ora nampa opsi sing ngidini kanggo ngatasi serius kahanan mati-dalan. Thanks kanggo iki, mobil kuwi bisa gampang ngrampungake karo lalu lintas sibuk ing kutha gedhe tanpa kompromi comfort everyone nang SUV.

Uga SUV ora dilengkapi kabeh-wheel drive. Jeneng kelas kasebut nuduhake manawa mobil kasebut dirancang kanggo nyopir ing dalan sing rata, kaya ing parket. Mulane, transportasi kasebut ora ana gunane sanajan ing dalan kerumitan medium. Ing kasunyatan, iki mobil kutha biasa, mung karo tampilan lan comfort saka SUV.

Ing kahanan dalan kutha lan dalan negara garing SUV iku pilihan becik kanggo penyayang kulo nyaman. Mobil kasebut nduweni kemampuan maneuver lan gampang ngontrol karakteristik mobil penumpang. nanging comfort ing wong luwih dhuwur tinimbang ing mobil penumpang.

Subkelas silang

Minat konsumen ing kelas mobil iki stimulasi pabrikan kanggo ngasilake model kanthi ciri khas sing beda. Nganti saiki, sawetara subkelas wis dibentuk.

Ukuran kebak

Iki minangka model paling gedhe sing meh ora bisa diarani silang. Istilah SUV salah ditrapake kanggo perwakilan subkelas. Nyatane, iki minangka "link transisi" antarane SUV lengkap lan mobil penumpang. Penekanan utama model kasebut digawe saka kamiripan karo "sedulur" utilitarian.

Ing antarane perwakilan subkelas, ing ngisor iki ditonjolake:

• Hyundai Palisade. Raksasa kasebut dikenalake ing musim gugur taun 2018. Ukurane yaiku: dawa 4981, jembaré 1976, lan dhuwure 1750 milimeter;
• Cadillac XT6. Crossover premium unggulan tekan 5050 dawane, ambane 1964, lan dhuwure 1784 milimeter;
• Kia Telluride. Perwakilan pabrikan Korea Selatan paling gedhe duwe dimensi ing ngisor iki (l / w / h): 5001/1989/1750 milimeter.

Brosur kasebut nuduhake manawa SUV lengkap, nanging ora ana akeh unsur sing ana ing kategori kasebut.

Ukuran agêng

Kategori silang sabanjure luwih cilik. Mobil asli lan asli ing kategori iki yaiku:

• Kia Sorento generasi kaping 4. ana ing antarmuka antarane model kebak lan ukuran tengah. Ukurane 4810mm. dawane, 1900mm. jembar lan 1700mm. ing dhuwur;
• Chery Tiggo 8. Dawa silang yaiku 4700mm, jembaré - 1860mm, lan dhuwure - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. Iki minangka SUV silang listrik pertama ing sejarah pabrikan Amerika. Ukuran (dawa / jembar / dhuwur): 4724/1880/1600 milimeter;
• Citroen C5 Aircross minangka perwakilan unggulan kelas liya iki. Ukurane yaiku: 4510mm. dawane, 1860mm. jembaré lan 1670mm. dhuwure.

Kompak

Paling asring, ing antarane perwakilan kelas silang iki, ana pilihan anggaran sing relatif murah. Umume model digawe ing platform mobil kelas C utawa B +. Ukuran mobil kaya ngono cocog karo standar "kelas golf". Tuladhane yaiku:

• Skoda Karoq. Dawane mobil 4382, jembaré yaiku taun 1841, lan dhuwure 1603 milimeter.
• Toyota RAV4. Ing generasi kaping papat, awak mobil tekan dimensi ing ngisor iki: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Generasi pertama duwe dimensi ing ngisor iki: 4443/1842 / 1677mm.;
• Generasi kaping 2 Nissan Qashkai. Ukuran kanthi urutan sing padha - 4377/1806/1590 milimeter.

Mini utawa subkompak

Model kaya ngono iku luwih mirip mobil ing dalan. Dheweke asring bingung karo jinis awak liyane. Tuladhane subkelas iki yaiku:

• Generasi pertama Nissan Juke dawane 4135mm, ambane 1765mm lan dhuwure 1565mm;
• Renault Kangoo. Ukurane yaiku: 4273/1765/1662;
• Kia Jiwa generasi kaping 2. Mobil iki nyebabake akeh kontroversi: kanggo sawetara, iku hatchback, kanggo liyane MPV kompak, lan pabrikan nggawe posisi kasebut minangka silang. Dawa mobil - 4140mm, jembaré - 1800mm, dhuwur - 1593mm.

Fitur utama crossovers

Paling ora crossover yaiku mobil limang kursi. Kendaraan kasebut kalebu kelas CUV (Crossover Utility Vehicle), lan jarake luwih dhuwur dibandhingake karo kendaraan penumpang liyane. Uga ing transportasi kasebut tansah ana bagasi sing wiyar, sing ndadekake mobil bisa digunakake kanggo wisata mobil.

Saliyane karakteristik kasebut, akeh model silang dilengkapi kunci diferensial (utawa tiruan kanthi ngerem roda sing digantung nganggo sistem ABS), uga drive kabeh-wheel permanen utawa plug-in. Crossovers sing kagolong ing segmen anggaran nampa karakteristik sing padha karo kendaraan penumpang klasik (sedan, station wagon, hatchback utawa liftback), sing dioperasikake ing wilayah kutha.

Crossovers (budget) kuwi katon kaya SUV nyata, mung kemampuan kanggo ngatasi kahanan mati-dalan kanggo kendaraan kuwi banget winates. Kaya sing wis kasebut, kabeh crossover dipérang dadi kelas:

• Minicrossover (subkompak);
• ukuran cilik;
• Kompak;
• Ukuran geser;
• Ukuran lengkap.

Yen kita pirembagan bab crossovers ukuran lengkap, iku mobil sing bisa bebas disebut SUV (paling ora yen kita njupuk menyang akun dimensi lan bodywork). Kemampuan off-road sing gumantung ing konfigurasi.

Nanging paling asring ing model kuwi plug-in kabeh-wheel drive (utamané karo bantuan saka kopling kenthel). Saliyane peralatan technical banget, mobil kuwi adiluhung lan asring nampa paket maksimum opsi comfort. Conto crossover ukuran lengkap yaiku BMW X5 utawa Audi Q7.

Crossover ukuran tengah entuk dimensi sing rada andhap tinimbang model dhuwur. Nanging padha tetep cukup nyaman lan teknis bisa uga ora kalah karo model sadurunge. Kelas iki kalebu Volvo CX-60 utawa KIA Sorento.

Crossover kompak, cilik lan mini-kelas luwih cocok kanggo nggunakake mung ing wilayah kutha utawa ing dalan negara prasaja. Kelas kompak diwakili dening Ford Kuga, model cilik dening Renault Duster, lan model subkompak dening Citroen C3 Aircross utawa VW Nivus. Asring crossover mini yaiku hatchback utawa coupe kanthi jarak lemah sing tambah. Model kasebut uga disebut cross-coupe utawa hatch crosses.

Bedane saka SUV lan SUV

Umume para pembeli mbingungake wakil kelas kasebut, amarga bedane utamane mung konstruktif. Sing metu, mobil kaya ngono arang banget nduwe beda.

SUV lengkap bisa luwih cilik tinimbang silang. Tuladhane yaiku Suzuki Jimni. Dibandhingake karo Nissan Juke, mobil iki kayane sithik kanggo para penggemar dalan. Contone iki nuduhake yen silang ora bisa dibandhingake karo SUV saka segi tampilan.

Sing luwih asring, ing antarane SUV kanthi istilah lengkap, ana model gedhe. Antarane kalebu Chevrolet Suburban. Raksasa dawane 5699 mm lan dhuwure 1930 mm. Sawetara model dirancang kanggo 9 kursi kalebu driver.

Pendekatan sing padha digunakake nalika mbandhingake silang karo SUV. Sing nomer loro ing njaba ora beda karo SUV ukuran lengkap, nanging kanthi teknis dirancang kanggo drive khusus ing dalan rata.

Ing kasus SUV, mesthi drive ing ngarep. Luwih becik, SUV minangka langkah sabanjure sawise wakil kelas SUV lan CUV. Kinerja kasebut luwih sithik tinimbang kinerja crossovers, sanajan ing njaba bisa katon luwih apik, lan ing kabin bisa luwih kepenak.

Mangkene dhaptar faktor utama sing nggawe silang beda karo SUV lan SUV:

• Awak sing nggawa beban tinimbang struktur bingkai. Iki nyuda bobot lan biaya kendaraan kanthi signifikan. Amarga iku, luwih sithik bahan sing digunakake kanggo nggawe silang lan regane regane regane murah.
• Crossover dirakit ing platform mobil penumpang. Ing ngisor iki sawetara conto: Audi Q7 (platform Audi A6), BMW X3 (BMW 3-series), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) lan liya-liyane.
• Umume silang modern ora duwe kasus transfer... Nanging, poros nomer loro diaktifake kanthi otomatis nganggo kopling kenthel utawa elektromagnetik nalika mobil drive menyang dalan kanthi permukaan sing ora seragam (salju ing es utawa lendhut).
• Yen mbandhingake silang karo SUV, sing kaping pisanan luwih endhek tinimbang ambane ford lan munggah / turunan, amarga transmisi kasebut ora duwe unsur sing dibutuhake kanggo ngatasi bukit-bukit gunung sing serius. Reresik lemah ing salib paling asring ora ngluwihi 200 milimeter.
• Kanthi gawan, kabeh silang diwiwiti mung menyang siji poros (ngarep utawa mburi). Sing nomer loro diuripake nalika pimpinan wiwit kesasar. Kanggo narik luwih akeh panuku menyang produke, sawetara pabrike nglengkapi kendharaane mung nganggo siji drive. Contone Dimler, ngrencanakake ngowahi silang Mercedes-Benz dadi varian drive ngarep utawa mburi.
• Yen dibandhingake karo SUV, silang luwih "sregep". Konsumsi sing cukup murah amarga kasunyatan manawa motor dipasang ing motor sing kurang efisien. Kekuwatan unit daya cukup kanggo operasi kutha, lan wates cilik ngidini sampeyan numpak dalan cilik. Uga, akeh model ing kategori iki ningkatake aerodinamika, sing duweni pengaruh positif marang konsumsi bahan bakar.
• Sadurunge SUV lengkap, sawetara model silang luwih murah tinimbang volume batang. Mesthine, yen ora ngomong babagan mobil cilik kelas SUV.

Sawetara tembung babagan milih silang

Amarga crossover nggabungake kenyamanan mobil kutha kanthi kepraktisan SUV, jinis kendaraan iki cocog kanggo para penggemar ruangan, nanging sing manggon ing kutha metropolis. Pendhudhuk ing kutha cilik ing ruang pasca-Soviet nguntungake mupangat kanggo mobil kasebut.

Dalan ing wilayah kasebut jarang duwe kualitas tinggi, mula ing sawetara kasus ora bisa nggunakake mobil penumpang sing ayu. Nanging amarga tambah akeh reresik lemah, sasis lan penundaan, crossover kasebut bakal bisa ngrampungake kanthi apik ing dalan kasebut.

Mangkene sawetara tips migunani kanggo mbantu sampeyan milih model silang sing sampurna:

1. Aturan sing pertama yaiku mutusake ora mung rega kendaraan. Sampeyan uga penting kanggo ngetung regane kanggo njaga mesin kasebut.
2. Sabanjure, kita milih produsen mobil. Gegayutan kasebut, kudu dielingi manawa perusahaan kapisah saiki dadi sub-merek saka siji pembuat mobil. Tuladhane yaiku keprihatinan VAG, kalebu Audi, Volkswagen, Skoda, Kursi lan perusahaan liyane (dhaptar mobil lengkap sing nggawe keprihatinan VAG bisa ditemokake kene).
3. Yen sampeyan duwe rencana nggunakake mobil kanggo plancongan asring, luwih becik milih model kanthi lebar rodha gedhe.
4. Reresik lemah minangka paramèter sing penting kanggo mobil sing nyopir ing dalan negara. Yen saya gedhe, luwih sithik kemungkinan ing sisih ngisor bakal nyekel watu utawa tunggul sing nemplek.
5. Kanggo mobil sing bisa ngalahake off-road, nanging ing wektu sing padha dioperasikake ing mode kutha, pilihan drive kabeh-roda sing gegandhengan bakal migunani. Iki bakal ngirit bahan bakar dibandhingake model drive kabeh-roda permanen.
6. Kenyamanan minangka parameter sing penting kanggo wong sing ngarep-arep seneng lelungan. Yen sopir duwe kulawarga akeh, mula uga kanggo kenyamanan, sampeyan kudu menehi perhatian marang ukuran kabin lan bagasi.
7. Crossover utamane minangka mobil praktis, mula keanggunan sing ana ing konversi ora kudu samesthine saka model kasebut.

Model silang paling populer

Dadi, kaya sing wis kita waca, krosos iki misuwur ing antarane para penakluk ing dalan, nanging ing wektu sing padha para petugas nyenengake sing ana ing mobil penumpang. Ing negara-negara CIS, model crossover ing ngisor iki populer:

• KIA Sportage - dilengkapi drive kabeh. Gumantung saka konfigurasi, nganti 100 km / jam. nyepetake mung 9.8 detik. Mobil kasebut nduweni bagasi wiyar, interior sing nyaman lan desain apik. Pilihan tambahan bisa dipesan kanthi biaya tambahan;
• Nissan Quashgai - duwe ukuran kompak, nanging mobil kasebut cukup wiyar kanggo wong lima. Gumantung saka konfigurasi, model bisa dadi drive kabeh. Salah sawijining kaluwihan model Jepang yaiku paket pilihan sing wis ana ing konfigurasi dhasar;
• Toyota RAV4 - saliyane kualitas Jepang sing misuwur, model iki duwe desain menarik lan peralatan canggih. Ing kelas silang kompak, mobil iki nduweni posisi paling unggul ing babagan karakteristik teknis;
• Renault Duster - asline digawe minangka perwakilan kelas ekonomi, nanging ing wektu sing padha entuk popularitas sanajan para penyayang mobil sing kepenak. Amarga ukurane cilik lan karakteristik teknis sing apik, model kasebut cocog kanggo panggunaan kutha lan kanggo nyopir ing dalan-dalan.

Mesthine, iki dudu dhaptar lengkap model sing pantes ngatasi irama kutha kanthi dalan sing gampang. Dhaptar silang lengkap lan katrangan yaiku ing katalog otomatis.

Kauntungan lan kerugian silang

Amarga mobil kelas CUV digawe minangka kompromi SUV bingkai, kaluwihan lan kekurangane relatif luwih sithik. Kabeh gumantung karo kategori sing bisa dibandhingake.

Yen dibandhingake karo mobil penumpang konvensional, silang duwe keuntungan ing ngisor iki:

• Kemampuan lintas negara sing luwih dhuwur, mula nganggo mobil sampeyan bisa ngatasi dalan gedhe sing ora pati penting;
• Peningkatan visibilitas amarga posisi driver sing dhuwur;
• Kanthi drive kabeh, mobil luwih gampang nyopir ing bagean dalan sing angel.

Ing kategori perbandingan iki, kekurangane yaiku:

• Tambah konsumsi bahan bakar amarga ana drive ing poros liya lan massa sing luwih gedhe;
• Supaya pengendara bisa ngrasakake kelayakan silang, kudu dilengkapi roda empat lan mesin sing kuat. Ing kasus iki, mobil bakal larang banget. Iki uga ditrapake kanggo kualitas konstruksi - yen sampeyan pengin nggunakake mobil kanggo kompetisi Off-road, sampeyan kudu milih model sing interior ora gampang kotor, lan awak cukup kuwat. Mobil sing luwih dipercaya lan praktis, mula larang regane;
• Pangopènan mobil luwih larang tinimbang biasane, luwih-luwih yen dilengkapi pacuan papat;
• Ing model sadurunge, kenyamanan ora luwih penting supaya mobil luwih murah. Ing model modern, paningkatan kenyamanan diimbangi karo nyuda kinerja off-road supaya kendaraan tetep dadi segmen rega sing terjangkau.

Kauntungan saka SUV bingkai yaiku:

• Konsumsi bahan bakar sing kurang (yen mbandhingake mobil kanthi ukuran sing padha);
• Penanganan sing luwih apik kanthi kacepetan dhuwur lan luwih dinamis ing mode kutha;
• Dijaga luwih murah amarga ora ana mekanisme transmisi kompleks (luwih-luwih yen crossover drive ing ngarep).

Kerugian yen dibandhingake karo kategori SUV kalebu ing ngisor iki:

• Amarga ora ana transmisi drive kabeh-roda sing serius kanthi gir sing sithik, crossover ora ana gunane kanggo balapan off-road. Kanggo ngatasi bukit sing dhuwur, sampeyan kudu nyepetake mobil kaya ngono, yen SUV lengkap bisa "yakin" nalika munggah lan mudhun (mesthine, sanajan kendaraan ing dalan ora duwe daya ing sawetara bukit);
• Ora ana bingkai ing desain crossover, mula kejut ing dalan sing kuat bisa ngrusak awak sing nggawa beban.
• Sanajan kendharaan kelas CUV dipanggonke dadi kendharaan lintas negara kanggo nyopir off-road, nanging kudu dielingi yen kudune ora pati penting, kayata, negara rereget utawa dalan alas, uga dalan cethek.

Kaya sing sampeyan ngerteni, crossover minangka solusi asli kanggo nemokake kompromi antarane mobil penumpang lan SUV bingkai sing ora ana gunane ing mode kutha. Sadurunge milih kategori mobil iki, sampeyan kudu nganalisa babagan kondhisi apa sing bakal digunakake luwih asring.

Video babagan topik

Ing kesimpulan, kita nawakake review video singkat babagan crossover Jepang:

Pitakonan & Jawaban:

Napa diarani crossover? Kanggo pertama kaline ing jagad iki, para penggemar mobil wiwit nggunakake tembung crossover, diwiwiti karo ngeculake sawetara model Chrysler (1987). Tembung iki adhedhasar singkatan CUV (Crossover Utility Vehicle), sing jarake minangka kendaraan silang. Ing jagad mobil modern, silang lan SUV lengkap minangka konsep sing beda.

Apa bedane crossover lan SUV? SUV (kelas SUV) minangka kendaraan sing bisa ngatasi kahanan ing dalan sing serius. Ing SUV lengkap, sasis bingkai digunakake, lan silang nggunakake awak monocoque. Crossover mung katon kaya SUV, nanging mobil kaya ngono kurang duwe katrampilan kanggo nelukake off-road. Ing versi anggaran, crossover dilengkapi unit daya sing biasane kanggo mobil penumpang, mung sing duwe landasan sing luwih dhuwur. Sawetara silang dilengkapi transmisi kabeh-roda kanthi drive kabeh-roda permanen utawa plug-in.