Ban Mobil Profil Low

Antarane jinis tuning mobil, salah sawijining pangowahan pertama sing ditindakake transportasi yaiku masang cakram sing apik kanthi diameter ora standar. Biasane paramèter iki diarahake munggah. Nalika pamilik mobil nginstal pelek gedhe supaya roda bisa dipasang ing lengkungan, ban profil khusus khusus kudu dipasang ing pelek kasebut.

Karet kasebut duwe kaluwihan lan sawetara kekurangan. Ayo dipertimbangkan apa sing istimewa babagan karet kasebut lan kepiye upgrade kasebut mengaruhi kondisi teknis mobil.

Apa ban profil kurang?

Ban profil kurang minangka modifikasi sing dhuwur karet duwe rasio 55 persen jembaré (uga ana pilihan kanthi rasio ngisor). Iki conto ban profil kurang: jembaré 205 / dhuwure 55 (dudu ing milimeter, nanging minangka persentase jembaré) / radius 16 inci (utawa opsi liyane - 225/40 / R18).

Ngelingi sepira cepet jagad pangaturan otomatis, kita bisa nyimpulake manawa versi profil ing 55 bakal mandheg dianggep wates ing antarane ban ing dhuwur standar lan modifikasi profil sedheng. Contone, ing antarane pengendara, ana sing ora nganggep ukuran 205/55 kanthi radius kaping 16 minangka modifikasi profil rendah. Yen sampeyan ndeleng babagan sejarah tampilan lan evolusi karet berprofil rendah, mula ana wektu nalika dhuwure 70 dianggep ora standar. Saiki, ban kanthi dimensi 195/70 lan radius 14 wis dipanggon dadi ban profil tinggi.

Michelin minangka perusahaan pertama sing ngenalake karet kanthi dhuwure kerah sing kaping pisanan. Produk kasebut wiwit diprodhuksi ing taun 1937, nanging kualitas dalan sing kurang apik lan bobot mobil ing jaman kasebut ora ngidini modifikasi kaya ngono ing kendaraan serial. Intine, ban iki dipasang ing mobil olahraga.

Beda karo para pengendara motor biasa, para penggemar olahraga motor langsung positif babagan ide nyuda profil ban balap kasebut. Alesané mobil iki dadi luwih stabil nalika manuver kanthi kecepatan dhuwur. Ban sing ora standar sing diturunake bali menyang mobil produksi ing pungkasan taun 1970-an.

Napa sampeyan butuh ban profil sing kurang

Akeh penggemar kanggo ngganti tampilan transportasi sing langsung mandheg ngowahi karet kanthi sisih ngisor. Alesan kasebut yaiku kemampuan nginstal disk kanthi radius sing tambah ing mesin. Mula, alasan pertama nginstal ban profil rendah yaiku ngganti desain mobil.

Saliyane pangowahan visual, karet kasebut ngganti sawetara parameter teknis mesin kasebut. Kaping pisanan, atlit nggunakake karakteristik teknis elemen kasebut. Dadi, kanggo entuk kacepetan sing cukup, mobil olahraga kasebut uga kudu suwe saya suwe. Iki minangka ban profil sing suda mbantu. Amarga saiki ana disk sing tambah ing lengkungan roda, amarga tambalan kontak karo aspal mundhak, sing nambah efisiensi sistem rem.

Parameter liyane sing mengaruhi gedhene jarak mandeg (kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan jarak mandheg diterangake kapisah), iki jembaré karet. Amarga rodhane saiki luwih gedhe, kanthi teknis bisa nginstal versi profil amba.

Kanggo mobil olahraga, gulung tikungan uga penting. Saliyane suspensi sing luwih kenceng, karet kanthi profil ngisor sing ngidini mobil njaga posisine sejajar karo dalan (beban, ban ora bisa ngompres kaya analog standar). Aerodinamika transportasi olahraga gumantung saka iki (paramèter iki diterangake kanthi rinci ing review kapisah).

Apa kudune meksa?

Ana kapercayan sing populer ing antarane para pengendara yen tekanan ing ban profil kurang luwih dhuwur tinimbang roda standar. Kasunyatane, parameter iki utamane gumantung ing dalan sing bakal dikendarai mobil kasebut, uga rekomendasi saka pabrikan kendaraan.

Yen rodha biasa diembungake ora sesuai karo rekomendasi pabrike, mula karet kasebut bakal ora rata (ing tambahan, ban kasebut diandharake kene). Nanging yen tekanan ing ban profil kurang luwih murah tinimbang rekomendasi pabrikan kanggo kendaraan tartamtu, risiko risak nalika kena jugangan sing landhep tajem bakal saya mundhak. Asring iki nyebabake hernia ing rodha (apa lan cara ngatasi masalah kasebut, ujare kene).

Nalika transportasi kudu ngatasi dalan sing ora apik, kanggo nambah keamanan, supir bisa uga milih ngencengi rodha sethithik (nambah tekanan ing rodha udakara 0.15-0.20 bar relatif karo tarif sing disaranake). Nanging, kudu dielingi manawa rodha sing gedhe banget, kaya roda sing kurang, duwe tambalan kontak sing luwih cilik karo dalan kasebut. Iki bakal mengaruhi penanganan kendharaan, utamane kanthi kecepatan dhuwur.

Ora ana rekomendasi universal babagan tekanan ing roda kasebut. Sampeyan kudu netepi standar sing wis ditemtokake dening pabrikan mobil. Parameter iki gumantung saka bobote mobil.

Keunggulan lan kekurangan

Ora bisa nggawe ban sing cocog kanggo kabeh acara, mula modifikasi profil sing kurang ora mung duwe kaluwihan nanging uga kekurangan. Kaping pisanan, coba pikirna apa sing paling apik saka bis kasebut:

1. Ing rodha kaya ngono, sampeyan bisa ngembangake kacepetan sing luwih dhuwur (kanggo sawetara modifikasi, paramèter iki udakara 240 km / jam utawa luwih);
2. Mobil olahraga kanthi rodha gedhe lan ban tipis katon luwih apik;
3. Nalika mobil ngatasi sudhut kanthi cepet, versi ban sing kurang-profil nyuda ayunan awak (sisih produk ora kakehan cacat);
4. Dinamika mobil saya apik - amarga genggeman sing luwih apik, kacepetan akselerasi mundhak (nganti tenaga mesin diidini);
5. Karakteristik rem mobil luwih apik - amarga daya tarik sing padha karo dalan (efek sing luwih apik tinimbang ban profil sempit), efisiensi sistem pengereman mundhak;
6. Amarga jembar sing luwih gedhe, tambalan kontak saya tambah, mula mobil kasebut ora reaksi banget tumrap cacat ing permukaan dalan (rodhane ora bisa adhesion menyang dalan, ing endi ana jugangan cilik);
7. Yen mobil kasebut dilengkapi disk sing digawe saka paduan ringan, mula bisa digabungake karo ban kanthi profil sithik sing bisa ngencerake kendharaane dhewe, sing uga mengaruhi dinamika;
8. Tambalan kontak sing amba nambah maneuverability mesin kanthi kacepetan dhuwur.

Kauntungan kasebut amarga ora mung ing sisih ndhuwur lan jembaré karet. Pola tapak uga penting banget. Paling asring, karet kasebut duwe pola arah, lan sisih kasebut bakal dikuatake supaya rodhane ora rusak nalika kena bolongan.

Sanajan duwe kaluwihan kasebut, nginstal modifikasi iki ing pirang-pirang mobil dudu solusi sing paling apik. Ing ngisor iki sawetara faktor sing nyorot ban saka ban kasebut:

1. Ban olahraga duwe umur kerja sing luwih cekak tinimbang roda standar;
2. Kenyamanan ing kabin sajrone plancongan ing dalan sing ora rata saya parah;
3. Biasane suspensi sing luwih angel dipasang ing kendaraan kanggo menehi ciri olahraga. Kombinasi karo roda profil rendah, saben benjolan bakal menehi driver menyang tulang punggung, sing isih dadi kesenengan. Efek iki luwih apik nalika musim salju ing dalan sing wis di resiki;
4. Karet arah dadi rame;
5. Rodha sing beda bisa nyebabake suspensi mobil;
6. Kanthi kacepetan sing kurang, luwih angel banget supir muter setir, mula luwih becik ora nyelehake ban kaya ing mobil tanpa setir listrik;
7. Ban olahraga duwe spesifikasi sing sempit, mula luwih becik nginstal modifikasi kaya transportasi sing bakal cocog karo macem-macem kahanan operasi;
8. Yen sampeyan mlebu ing bolongan jero, kemungkinan bakal ngrusak ora mung ban, nanging uga disk dhewe (ana kasus nalika disk sing larang nubruk, lan ora mung ditekuk);
9. Modifikasi kaya ngono luwih larang tinimbang ban standar, lan roda sing larang regane kudu dituku kanggo dipasang ing mobil.

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni saka mbandhingake pro lan kontra iki, kaluwihan ban profil kurang luwih ana gandhengane karo tampilan mobil lan karakteristik kacepetan transportasi, nanging kekurangan kasebut ana gandhengane karo nyuda kenyamanan lan efek negatif. ing mobil dhewe.

Cara milih?

Sanajan sawetara pengendara milih ban dhewe-dhewe sesuai karo rodhane sing dituku kanggo mobil, luwih becik tindakake rekomendasi saka pabrikan kendaraan yen ora kepengin asring ndandani mobil amarga dipasang rodha sing salah .

Biasane, nalika ngeculake model mobil anyar, produsen mobil nemtokake ban endi sing bisa dipasang. Dhaptar bisa uga ngemot sawetara opsi sing ora bakal nyebabake sasis mobil lan suspensi. Dhaptar iki uga nuduhake pilihan profil sing kurang.

Mangkene conto cilik dhaptar kasebut:

Model mobil:	Standar:	Analog:	Tuning:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Series (E90) (2010g.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Ngarep (mburi): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Fokus (2009g.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Pabrik model lan conto

Iki dhaptar produsen ban profil paling apik:

Cathetan:	Pilihan model:	Liyane:	Kekurangan:
Michelin	Pilot Olahraga PS2 (295/25 R21)	Suwe banget ing pasar; Ngembangake modifikasi ban anyar; Macem-macem produk; Ngleksanakake teknologi inovatif	Produk larang
Apik	Ice Grip Ultra 2 245 / 45R18 100T XL FP	Pengalaman ekstensif ing produksi ban; Conveyor dilengkapi peralatan canggih; teknologi canggih dikenalake	Operasi sing ditoleransi ing dalan sing kurang apik
Pirelli	PZero Abang (305/25 R19)	Arah olahraga; produk swara kurang; Macem-macem gedhe; Kontrol sing apik	Ora apik pukulun
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Resistensi kanggo nyandhang dhuwur; Model elastis; Rega terjangkau; Umure bisa digunakake dawa	Ora nyukupi ing permukaan udan
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Teknologi canggih dikenalake; Kualitas lan reliabilitas dhuwur; Produk swara kurang; Nyedhiyakake adhesi sing apik kanggo lapisan kasebut	Regane larang
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Dicocogake kanggo wilayah sisih lor; Nyedhiyakake stabilitas ing lumahing udan lan lunyu; Produk alus; Swara sithik	Umur nyambutgawe sithik lan larang regane
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Nyedhiyakake genggeman sing apik ing permukaan dalan; keseimbangan sing apik antarane rega lan kualitas; Umur lawase dawa	Ing ban mangsa, paku cepet mabur metu; Sidewall iku lancip, amarga kemungkinan gedhe kerusakan utawa hernia lateral nalika mlebu ing bolongan gedhe
Bridgestone	Daya RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Biaya sing terjangkau; Sisih awet; Umur kerja dawa	Produksi kaku; Opsi anggaran sing apik kanggo aspal, nanging nyopir off-road ora apik
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Kualitas sing pantes; Rega sing terjangkau; Tapak nyedhiyakake kemampuan lintas negara sing apik ing permukaan dalan sing angel	Tapak asring rame; Umume vendor arang tuku produk kasebut
Toyo	Prox 4 (295/25 R20)	Nyedhiyakake genggeman aspal lan kendharaan sing apik; Produk bermutu; Bahan elastis	Dheweke ora ngidinke nyopir jangka panjang kanthi rut; Dheweke larang
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Imbang sing apik; Bahan elastis; Pola tapak sing unik	Ban asring dadi luwih abot tinimbang analog saka pabrikan liyane; Stabilitas pojok sing kurang apik kanthi kecepatan dhuwur
nitah	NT860 245/45R18 100W	Produk kasebut regane regane terjangkau; Nyedhiyakake genggeman ing permukaan dalan; Pola tapak sing unik	Toko CIS duwe pilihan produk sing sithik; Ora seneng gaya nyopir sing agresif
sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Biaya sing terjangkau; Bahan elastis; Kualitas apik; Produk duwe desain modern	Produk sing luwih abot tinimbang produk sing padha karo merek liyane; Tapak asring rame

Kanggo nemtokake jinis karet profil rendah, sampeyan kudu menehi saran babagan saran saka sing wis nggunakake produk iki. Cara sing padha bakal mbantu sampeyan milih ban kualitas kanggo roda standar.

Kepiye pengaruh karet profil rendah kanggo suspensi?

Kanggo ngerti sepele karet sing mbebayani ing kondisi suspensi, kudu dipikirake manawa ban ora mung mengaruhi jaman bagean mobil. Kabeh wong ngerti manawa penundaan kasebut dirancang ing mobil kanggo nyuda getaran saka dalan. Katrangan lengkap babagan piranti lan jinis suspensi diterangake ing review liyane.

Bobot mobil, uga rodhane dhewe, mengaruhi kondhisi penundaan kasebut. Yen sampeyan dipasang ing roda paduan, mula iki bakal menehi ganti rugi kanggo kaku ban kanthi pelek sing kurang.

Yen pengendara mutusake ngganti profil karet, dheweke uga kudu mriksa pelek endi sing paling cocog karo mobil lan ban sing diwenehake. Faktor utama sing mengaruhi kahanan spring, penyerap kejut lan tuas yaiku massa suspensi (kalebu bobote rodha).

Dhuwur profil ban lan lembut utamane mengaruhi suwene disk anyar yen asring mlebu ing jugangan. Kanthi panggunaan sing nyukupi, ban profil kurang bisa uga ora ngganggu suspensi. Ana kasus asring nalika elemen suspensi tiwas sanajan ana ing rodha profil dhuwur.

Kanthi luwih gedhe, suspensi dipengaruhi dening gaya nyopir sing digunakake pengendara. Paribasan sing kondhang "Kacepetan luwih akeh - kurang bolongan" mung nuduhake sebab kenapa spring, penyerap kejut, tuas lan unsur liyane cepet rusak. Lan yen kita nganggep manawa ban profil kurang dituku utamane amatir kanggo nyopir, mula ana sing ndeleng ana gandhengane karo ban kaya lan kerusakan mobil sing asring. Nyatane, yen sampeyan ngganti gaya nunggang utawa milih permukaan sing apik kanggo acara olah raga, bakal ana sawetara masalah sing nundha.

Hasil

Kaya sing sampeyan ngerteni, ban sing duwe profil kurang duwe kaluwihan dhewe, lan sing luwih gedhe bisa digandhengake karo karakteristik olahraga kendaraan, uga tampilan mobil. Sanalika, pengendara kasebut ngorbanake kenyamanan, kaya nalika nyopir ing dalan normal, saben benjolan bakal dirasa luwih kuat.

Supaya karet sing ora standar ora pengaruhe negatif ing kondhisi teknis sawetara bagean mobil, sampeyan kudu nindakake rekomendasi sing padha sing ditrapake kanggo operasi roda standar:

• Aja liwat ban inflate. Yen tekanan ing rodha ngluwihi indikator sing disaranake dening pabrikan, mula ora preduli dhuwure manik ban, mobil bakal kaya ing blok kayu;
• Aja nyopir kanthi cepet ing dalan sing kurang apik. Yen mobil disetel kanggo gaya nyopir olahraga, luwih becik ninggalake mode iki kanggo kompetisi kapisah ing trek sing ditutup, lan ora digunakake ing dalan umum. Saliyane njaga kendaraan ing kondisi teknis sing apik, iki bakal menehi kontribusi kanggo keamanan dalan.

Lan minangka tambahan kanggo review iki, kita menehi tips cilik saka pengendara motor babagan ban profil murah:

KURSI PROFIL KECIL INTI SATU AUTOMOTIF KUDU NGerteni

Pitakonan & Jawaban:

Apa profil sing bisa diduweni ban? Profil normal luwih saka 90 persen ing hubungan kanggo jembaré ban. Ana profil sudhut, profil kurang, profil kurang Ultra, karet arch lan roller pneumatik.

Apa profil ban? Iki minangka salah sawijining ukuran ukuran ban. Sejatine, iki dhuwure karet. Biasane duwe rasio tartamtu ing hubungane karo jembar karet.