Jinis lan paramèter pelek

Salah sawijining elemen utama mobil apa wae, yen transportasi ora bisa lelungan sanajan meter, yaiku rodhane. Pasar komponen lan komponen otomatis nawakake macem-macem pelek mobil. Saben pengendara, gumantung saka kemampuan materiale, bisa milih gaya rodha sing bisa dipasang ing mobil kanggo negesake kaendahane.

Kajaba iku, pamilik mobil bisa nggunakake disk ora mung kanthi diameter ora standar, nanging uga kanthi jembaré. Campuran misuwur banget ing para peminat mobil. Keuntungan lan kekurangan kategori disk iki wis kasedhiya. review kapisah... Saiki, kita bakal fokus ing roda standar sing ditawakake pabrikan komponen otomatis.

Dheweke beda-beda ora mung desain. Kaping pisanan, bedane kalebu ing parameter teknis. Sayange, sawetara pengendara mung dipandu, apa dheweke seneng desain roda lan apa bolongan sing dipasang.

Yen pelek roda dipilih kanthi salah, rasa nyaman sajrone lelungan bisa uga nandhang sangsara, nanging ing pirang-pirang kahanan, kesalahan ing pilihan kasebut bakal ditambah karo nyepetake bagean-bagean suspensi. Ayo dipertimbangkan cara milih pinggiran rodha tengen, uga modifikasi apa.

Tujuan lan desain disk roda

Sanajan kasunyatan manawa macem-macem pelek ditawakake ing dealer mobil, desain sing beda-beda ditujokake kanggo ora mung ngganti tampilan mobil. Kabeh wong ngerti yen ban dipasang ing disk (kanthi rinci babagan macem-macem lan struktur elemen iki diterangake ing review liyane). Disk kasebut duwe sawetara bolongan sing ngidini sampeyan nginstal setir lengkap (disk + ban) ing hub sasis nggunakake bolt khusus. Mula, tujuwane pelek yaiku menehi komunikasi hub-ban-road sing efektif.

Unsur iki minangka tautan penengah penting sing njamin gerakan kendaraan sing efisien ing dalan. Rim dhewe ora melu traksi. Ban otomotif tanggung jawab kanggo iki. Iki dibedakake karo pola tapak, bahan sing nemtokake mangsane operasi produk kasebut. Saben parameter kunci dituduhake ing sisih pinggir ban (tandha ban dibahas kanthi rinci kene).

Kanggo nyegah ban ora mabur ing disk nalika mobil mlaku, uga amarga pengaruh tekanan udhara dhuwur ing rodha (kanggo sepira kebutuhan kanggo ngebalake ban ing mobil, waca kapisah), ana protrusi annular khusus ing disk, sing uga diarani rak. Unsur iki bisa duwe tampilan standar, datar utawa ditambahi.

Kajaba iku, pelek rodha duwe manik-manik supaya rak lancar. Bagean iki bisa duwe profil liyane. Desain disk kudu mesthekake manawa kabeh bidang bagean kortikal ban didadekake siji kanthi bener karo disk. Amarga alasan iki, pelek kanggo mobil apa wae kudu duwe kekuatan lan kaku sing maksimal. Kajaba iku, saben pabrikan nyoba nggawe produk sing entheng (roda sing luwih abot, luwih akeh sasis mobil lan transmisi bakal dialami, lan motor bakal nggunakake torsi luwih akeh kanggo muter rodhane).

Supaya gerakan mobil ora dibarengi karo ngalahake rodha, elemen sasis mobil iki digawe kanthi geometri bunder sing ideal. Nanging sanajan roda kaya ngono bisa ngalahake yen fastening produk ora cocog karo bolongan ing hub. Kita bakal ngrembug babagan iki kanthi rinci mengko.

Jinis pelek

Kabeh jinis rodha mobil bisa dipérang dadi 4 kategori utama;

• Dicap;
• Pemeran;
• Palsu
• Komposit (utawa gabungan).

Saben jinis roda duwe ciri khas dhewe, uga kaluwihan lan kekurangan. Ayo luwih tliti luwih rinci babagan jinis kasebut kanthi kapisah.

Cakram cap utawa waja

Pilihan sing paling umum lan anggaran yaiku stamping. Iki disk baja. Iki kalebu sawetara bagean. Saben elemen disk digawe kanthi menehi stempel ing ngisor penet gedhe. Dheweke disambungake menyang siji struktur kanthi welding. Kanggo ngindhari produk supaya ora bisa ngalahake, teknologi produksi tegese alignment saben produk. Kajaba iku, saben disk anyar, tanpa preduli model lan bahan sing digunakake ing proses manufaktur, diimbangi langsung sadurunge dipasang ing mesin.

Stowaway uga kalebu kategori disk iki. Apa sing diandharake, lan bedane karo roda cadhangan biasa, diterangake ing artikel liyane.

Keuntungan disk kasebut kalebu:

1. Gampang menehi prangko lan nyambung bagean disk, mula produksi produk kasebut murah, lan pengaruh positif kanggo rega disk;
2. Kekuwatan sing cukup - saben kategori dirancang kanggo model mobil tartamtu, amarga massa kendharaan uga nduweni peran penting kanggo bisa digunakake disk (kekuwatan rodha sing ngganggu alangan gumantung utamane karo bobote mobil lan kecepatane) ;
3. Ing kasus paling umum, disk kaya kasebut cacat sawise pengaruh sing kuwat, tinimbang mabur. Amarga iki, karusakane gampang didandani kanthi muter.

Kontra stempel kaya ing ngisor iki:

1. Amarga produk iki kalebu kategori anggaran, pabrikan ora nggawe disk kanthi desain khusus. Supaya elemen kasebut katon apik ing kendaraan, pengendara ditawakake kabeh jinis tutup dekoratif, sing dipasang ing pinggiran disk kanthi cincin baja. Kajaba iku, bisa diatasi kanthi nglewati klem plastik liwat bolongan disk.
2. Yen dibandhingake karo jinis disk liyane, stempel paling abot;
3. Sanajan ing proses manufaktur, saben produk diolah nganggo lapisan anti-korosi, sajrone operasi lapisan pelindung iki rusak. Ketergantungan asor ndadekake produk kasebut kurang apik dibandhingake karo paduan ringan lan mitra palsu.

Roda aloi

Jenis pelek sabanjure ing lingkaran pengendara uga diarani paduan ringan. Paling asring, produk kasebut digawe saka paduan aluminium, nanging asring ana pilihan, kalebu magnesium. Cakram kaya ngono iku dikarepake amarga kekuwatane, bobot ngisor, lan saldo sing apik banget. Saliyane faktor kasebut, casting ngidini pabrikan nggawe produk kanthi desain unik.

Fitur desain disk kasebut yaiku pelek lan disk ora nyambung karo las, kaya analog analog. Ing kasus iki, bagean-bagean kasebut kalebu siji-sijine.

Keuntungan saka roda campuran kaya ing ngisor iki:

• Kabeh proses manufaktur ditindakake kanthi presisi maksimal, amarga anane produk cacat ing pasar praktis ora dikatutake;
• Desain produk sing beda-beda, saengga bisa ngowahi tampilan mobil;
• Dibandhingake karo stempel, roda paduan luwih entheng (yen sampeyan njupuk opsi sing dirancang kanggo model mobil tartamtu);
• Kajaba iku, produk kasebut nyedhiyakake disipasi panas sing luwih apik saka bantalan rem.

Kerugian rodhane paduan ringan kalebu kerapuhan sing cukup dhuwur. Yen mobil kasebut tiba ing bolongan serius, stamping asring mung cacat (ing pirang-pirang kasus, karet kasebut malah ora nandhang lara), lan analog casting bisa retak. Properti iki amarga struktur logam saka granular, mula produk kasebut ora bisa ngatasi pengaruh sing apik.

Pecah cakram disebabake dening pembentukan microcracks, sing katon minangka asil saka jotosan cilik sajrone gerakan mobil. Supaya disk luwih awet, pabrike bisa nggawe tembok luwih kenthel, nanging iki bakal mengaruhi bobote. Kerugian liyane saka roda paduan yaiku angel banget pulih saka karusakan. Asring, mbenerake lan muter modifikasi kasebut nyebabake pembentukan microcracks tambahan.

Kerugian casting sabanjure yaiku sajrone operasi produk gampang rusak - scuffs, goresan lan keripik katon. Amarga iku, disk kaya kasebut kudu dijaga lan dijaga terus-terusan. Yen ora, dheweke bakal cepet kecantikan.

Rodha palsu

Minangka jinis roda paduan ringan, para pembeli ditawani versi palsu. Sing diarani "penempaan" digawe kanthi nggawe campuran paduan aluminium. Bahan kasebut bisa dicampur karo aluminium, magnesium lan titanium. Sawise nggawe produk, diproses kanthi mekanis. Minangka asil nggunakake teknologi manufaktur iki, digawe struktur fibrosa, sing mbentuk sawetara lapisan materi.

Dibandhingake karo analog analog lan cor, produk kasebut luwih entheng lan katon luwih ayu. Nanging yen disk kasebut dibandhingake karo mitra pemeran konvensional, mula penempaan nduweni kekuwatan sing luwih gedhe. Thanks kanggo iki, rodha palsu bisa nahan pengaruh sing abot lan ora retak.

Saliyane kangelan mbangun maneh, kerugian utama roda palsu yaiku biaya produk sing larang. Kerugian liyane saka penempaan yaiku kanthi pengaruh sing kuat, produk ora cacat, nalika ngilangi energi, nanging mindhahake kekuwatan menyang suspensi, amarga sistem mobil iki banjur bisa rusak banget.

Yen ana kepinginan kanggo milih jinis desain disk asli, mula ing versi versi palsu, pembeli bakal diwatesi. Alesan kanggo iki yaiku kerumitan manufaktur.

Cakram gabungan utawa pamisah

Roda komposit ngemot kabeh kabecikan saka versi palsu lan cor. Sajrone proses pabrikan, pabrikan ngeculake bagean utama disk, nanging elemen palsu (pelek) diaco nganggo bolt.

Pangaturan iki ngidini sampeyan nggawe disk sing paling awet lan apik. Produk kasebut angel dipulihake, lan uga regane luwih akeh tinimbang sing ditempa. Senadyan mangkono, kaluwihane luwih gedhe tinimbang kabeh kontra.

Saliyane jinis disk sing didhaptar, sing wis populer banget, uga ana desain langka lan larang. Tuladhane yaiku model karo juru wicoro, sing dipasang ing mobil antik sing bisa dikoleksi. Uga ana disk komposit. Umume digunakake ing supercar kanggo nggampangake transportasi. Bahan kasebut digawe saka plastik tugas berat, serat karbon lan bahan liyane.

Kepiye milih pelek miturut paramèter?

Nalika milih disk anyar kanggo jaran wesi, sampeyan kudu nggatekake rekomendasi pabrikan. Yen ana kepinginan kanggo mbedakake kendaraan sampeyan saka massa abu-abu kanthi nginstal disk sing ora standar, dhaptar pilihan sing ditrima ora mung nuduhake diameter pinggiran sing diidini, nanging uga profil karet sing kompatibel karo kategori disk tartamtu.

Nalika penundaan mobil dirancang, dirancang kanggo njupuk beban sing ditrapake rodha kanthi paramèter tartamtu. Yen pengendara nggunakake pilihan sing ora standar, mula ana kemungkinan kendharaan kendharaan bisa nandhang sangsara.

Kanggo sawetara pengendara, cukup yen roda anyar sing diusulake kanggo mobil kasebut bisa memenuhi sawetara utawa paling paramèter sing dibutuhake. Nyatane, penting banget yen kabeh sing dibutuhake pabrikan tetep jumbuh karo deskripsi produk.

Nalika tuku disk anyar, kudu dipandu ora mung karo desain produk lan nomer bolongan sing dipasang ing hub. Mangkene paramèter sing bakal dipandu:

1. Lebar pinggir;
2. Diameter cakram;
3. Mangkat saka disk;
4. Jumlah bolongan sing dipasang;
5. Jarak antarane bolongan sing dipasang;
6. Dhiameter bolongan disk.

Ayo nimbang apa keanehan saben paramèter sing didhaptar.

Lebar bunder

Jembaré pelek kudu dingerteni kaya jarak saka flange rim menyang sisih liyane. Yen ban anyar dipilih, parameter iki udakara kurang saka 30 persen tinimbang profil ban. Produsen mobil ora nyaranake nggunakake disk sing ora standar kanggo model tartamtu. Dheweke bisa luwih sempit utawa luwih jembar.

1 Dhiameter sing dipasang
2 Lebar bunder

Minangka asil saka ban sing kuwat utawa nyenyet ban kasebut, sikil bakal rusak. Kaya sing dingerteni umume para pengendara, parameter iki duwe pengaruh negatif marang karakteristik nyopir kendharaan, lan utamane ing adhesi ing permukaan dalan. Waca liyane babagan tapak ban ing review liyane.

Produsen nyetel paramèter sing diidini kanggo penyimpangan jembaré disk saka norma kanthi maksimal sak inci (kanggo cakram nganti 14 "diameter) utawa siji setengah inci yen diameter disk ing ndhuwur 15".

Diameter disk

Mbok iki paramèter paling dhasar sing umume pengendara milih rodha anyar. Sanajan kasunyatane penting banget kanggo operasi mobil sing bener, parameter iki dudu siji-sijine sing penting. Ing babagan diameter disk, lini produk kalebu model disk kanthi diameter wiwit sepuluh nganti 22 inci. Sing paling umum yaiku versi 13-16 inci.

Kanggo saben model mobil, pabrikan nggawe ukuran rodhane dhewe. Kajaba iku, dhaptar kasebut mesthi nuduhake ukuran standar, uga sing diidini. Yen nginstal disk kanthi diameter non-standar, sampeyan uga kudu milih ban kanthi profil sing wis diowahi. Alasane yaiku lengkungan roda ora dimensi. Sanajan diameter rodha kasebut dhewe bisa dipasang ing papan sing bebas, kudu dielingi manawa roda ngarepe uga kudu muter.

Yen dhiametere gedhe banget, mula radius puterane mobil bakal mundhak sacara signifikan (kanggo rincian pentinge parameter kasebut kaya radius puter, waca kapisah). Lan yen proteksi plastik uga dipasang ing lengkungan roda, mula manuver mobilitas bakal kena pengaruh banget. Ban profil kurang populer banget ing kalangan bocah enom.

Dheweke ngidini sampeyan nginstal pelek maksimum ing mobil, sanajan ora kasebut ing dhaptar sing diwenehake dening pabrikan. Kita ora bakal ngomong kanthi rinci babagan operasi mobil ing ban profil saiki. Ana artikel rinci kapisah... Nanging singkatan, tuning iki nduweni sawetara kekurangan sing signifikan, amarga ora ana sebab, kajaba estetika, nggunakake disk kanthi diameter sing gedhe banget.

Disk mangkat

Konsep overhang disk tegese jarak sing tengah disk (ing bagean visual longitudinal) bakal metu ing sisih rodha sing dipasang. Parameter iki diukur saka dhasar permukaan kontak disk kanthi hub menyang bagean aksial disk.

Ana telung kategori disk, beda karo offset:

1. Budhal nol. Iki nalika vertikal konvensional, liwat ing sisih tengah longitudinal disk, ndemek bagean tengah permukaan kontak disk karo hub;
2. Budhal sing positip. Iki minangka modifikasi ing endi sisih njaba disk diluncurake relatif marang hub (unsur tengah disk ana sing paling cedhak karo sisih njaba disk);
3. Jangkauan negatif. Iki minangka pilihan sing sisih rodha sing dipasang dipasang nganti bisa uga ana gandhengane karo pinggiran njaba disk.

Ing label disk, parameter iki dituduhake nganggo tandha ET, lan diukur kanthi milimeter. Overhang positif sing diidini maksimal yaiku + 40mm. Iki ditrapake kanggo mangkat negatif sing diidini maksimum, lan ing dokumentasi kasebut bakal dituduhake minangka ET -40mm.

1 Sumbu disk
2 Sisih ngarep disk
3 Overhang disk positif
4 Nol offset disk
5 offset disk Negatif

Indikator ET disetel dening pabrikan, amarga para insinyur saben merek mobil duwe modifikasi beda sasis mobil. Yen driver ora tundhuk marang rekomendasi pabrikan babagan pamindhahan disk, dheweke bisa risikonya kanthi cepet ngrusak suspensi mobil (struktur lan varietas kasebut bakal dibahas kanthi rinci. kene). Kajaba iku, penanganan mobil bakal luwih suda.

Nyandhang elemen bogie lan suspensi amarga kasunyatan manawa offset disk sing ora standar ngowahi beban sing ditrapake rodha ing tuas, bantalan, bantalan lan hub nalika nyopir, utamane ing permukaan sing ora rata. Jembar trek uga gumantung karo budhal disk. Iki uga minangka faktor penting, amarga mobil sing ora tiba ing trek sing knurled, kayata ing dalan sing reged utawa salju, bakal terus ucul saka trek, lan bakal angel banget kanggo sopir ngatur transportasi .

Diameter saka bolongan sing dipasang lan nomer kasebut

Parameter iki ing tandha saka pelek mobil ditetepake minangka PCD. Singkatan iki nuduhake jarak ing antarane bagean tengah bolongan sing dipasang (nomer pisanan) lan nomer bolt sing dipasang kanggo ngamanake rodha menyang hub (nomer nomer loro, lan dituduhake sawise "x" utawa "*"). Urutan tulisan kasebut paramèter bisa beda-beda saka pabrikan menyang pabrikan. Ing wilayah negara-negara CIS, tandhane jinis 5x115 asring digunakake.

Parameter standar, gumantung karo model mobil, jarak antarane pusat bolongan sing dipasang bisa nganti 98 mm nganti 140 mm. Jumlah bolongan kasebut beda-beda gumantung saka papat nganti enem.

Yen jumlah bolongan sing dipasang ora angel ditemtokake kanthi visual, mula ora bisa dingerteni jarak antarane pusat bolongan kasebut, mula sampeyan kudu menehi perhatian marang label produk. Sawetara pengendara percaya manawa pola samberan kanthi paramèter kayata 98x4 lan 100x4 minangka prabédan sing ora pati penting. Nanging pirang-pirang milimeter iki nduweni peran gedhe kanggo misalignment disk, sing bisa nyebabake dheweke kleru.

Yen ing mode kutha, iki bisa uga ora bisa dingerteni, mula yen nyopir menyang dalan gedhe, supir bakal langsung ngrasakake banthane rodhane sing mandheg. Yen sampeyan terus nyetir kanthi kacepetan kanthi cara iki, sampeyan kudu nyuda bagean sing ana ing ngisor gandhengane luwih cepet rusak. Kajaba iku, sampeyan kudu ngganti ban amarga klambi sing ora rata (kanggo katrangan babagan kerusakan liyane sing nyebabake ban nyandhang, waca kene).

Diameteripun bolongan tengah disk

Biasane produsen disk nggawe bolongan iki rada gedhe tinimbang diameter hub dhewe, dadi luwih gampang pengendara njupuk lan nginstal disk ing mobil. Pilihan standar kanggo umume mobil ukurane 50-70 milimeter (beda kanggo saben model mobil). Yen roda standar dipilih, mula paramèter iki cocog banget.

Nalika tuku disk sing ora standar, sampeyan kudu nggatekake anane cincin spacer khusus sing ngidini sampeyan nginstal disk sing ora standar ing mobil. Pusat cakram bolongan gedhe iki digunakake kanthi nggunakake paramèter PCD.

Kajaba iku, sampeyan kudu nggatekake kasunyatan manawa ing umume mobil, pin limiter dipasang ing hub roda drive. Dheweke nyuda beban torsi ing bolt sing dipasang. Amarga alasan keamanan, ora kena dicopot yen bolongan disk ora selaras karo elemen kasebut. Tuladhane yaiku kahanan ing endi bolt roda ora dijepit kanthi bener. Sajrone numpak, dheweke ora duwe skru.

Yen ora kanggo kancing iki, benang saka bolt utawa ing njero hub bakal rusak amarga runout saka rodha, sing bakal angel dipasang / ngilangi rodha luwih adoh. Nalika sopir keprungu nalika ngalahake utawa nalika nggerem mesin, mandheg langsung lan priksa pengetatan bolt, utamane ing rodha drive.

Ana ing endi label disk?

Preduli saka bahan apa sing digunakake pabrikan kanggo produksi produk iki, model mobil sing dipercaya produk, uga teknologi sing digunakake ing produksi, tandhane mesthi bakal ana ing pelek roda. Ing pirang-pirang disk standar, informasi iki dicap ing sisih ngarep produk, nanging kanggo njaga tampilan, informasi kasebut asring ditemokake ing sisih mburi pinggiran.

Asring, tandha ditrapake ing antarane bolongan sing dipasang. Kanggo njaga informasi, nomer lan huruf ditrapake nganggo embossing, lan ora nggunakake stiker, sing bisa rusak sajrone operasi. Nalika milih produk anyar, pengendara kudu bisa mandhiri "maca" simbol sing dituduhake pabrike ing produke.

Decoding tandha pelek rodha

Supaya pengendara motor ora kapitunan babagan carane tandha disk wis deciphered bener, simbolisme wis standar, preduli saka negara produksi. Coba informasi apa sing diwenehi tandha pelek. Iki minangka salah sawijining prasasti sing bisa dideleng ing disk: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (utawa d) 57.1.

Dekoding simbol kasebut yaiku:

Nomer karakter miturut urutan:	Lambang:	Nuduhake:	Description:
1	6.5	Lebar bunder	Jarak internal ing antarane rak-rak. Diukur ing inci (siji inci padha karo udakara 2.5 sentimeter). Miturut paramèter iki, karet dipilih. Cocog nalika pelek ana ing tengah kisaran ban.
2	J	Jinis Edge Edge	Nggambarake bentuk pinggiran pinggiran. Ing bagean iki, karet kasebut nemplek banget ing pelek, amarga hawa ing rodhane ditahan kanthi kaku ing pengadilan lan produk sing pas banget. Ing tandha standar, serat iki biasane digunakake, nanging sawetara pabrikan uga nuduhake paramèter tambahan. Contone, iki minangka simbol P; D; IN; TO; JK; JJ. Gumantung saka simbol sing digunakake, pabrik uga nuduhake: Radius saka setengah bunderan; Bentuk bagean profil ing pinggir; Pira derajat rak sing cenderung relatif karo poros tengah disk; Dhuwur saka rak lan paramèter liyane.
3	Х	Jinis disk	Nuduhake kategori produk sing kalebu, kayata monolit (simbol x) utawa konstruksi pamisah (nggunakake - simbol). Mobil konvensional lan truk ukuran gedhe dilengkapi disk tipe X. Model sing bisa ditumpes dirancang kanggo kendaraan ukuran gedhe. Sebab, kanggo kendaraan kasebut, karet sing paling kaku digunakake, sing ora bisa dipasang ing rodhane tanpa mbuwang pelek.
4	15	Diameter disk	Iki dudu dhiameter net disk ing pinggir pinggiran. Iki minangka pelek pelek, sing nuduhake diameter kortikal sing bisa dipasang ing model pelek tartamtu. Ing kasus iki, ukuran 15 inci. Asring pengendara nyebut parameter iki minangka radius disk. Tokoh iki kudu cocog karo gambar sing dituduhake ing ban kasebut.
5	H2	Nomer protrusi annular	Parameter iki uga diarani nomer gulung (utawa Humps). Ing modifikasi iki, tonjolan kasebut dununge ing loro-lorone disk (nomer 2). Bagian desain iki utamane kanggo fitur karet tanpa tuba. Yen digunakake huruf H, mula punuk kasebut mung ana ing sisih disk. Tandha FH nuduhake bentuk bongkokan sing rata (saka tembung Flat). Tandha AH bisa uga kedadeyan, nuduhake wujud kerah asimetris.
6	5	Jumlah bolongan sing dipasang	Nomer iki kudu cocog karo jumlah bolongan sing dipasang ing hub kasebut. Ana sing diarani pelek universal, sing duwe rong pilihan kanggo bolongan sing dipasang. Amarga iki, disk tartamtu bisa dicocogake karo model mobil liyane. Nanging iki arang banget ditindakake ing produksi. Luwih asring, opsi kaya ngono ditemokake ing pasar sekunder, nalika pengendara kanthi mandiri ngebor bolongan kanggo hub liyane. Ing kasus iki, limang bolt bolt ditemtokake. Nomer iki ing tandha mesthi jejer karo nomer liyane. Dheweke dipisahake karo huruf x utawa *
7	112	Jarak bolongan sing dipasang	Angka iki nuduhake jarak ing tengah-tengah pusat bolongan sing dipasang, lan diukur kanthi milimeter. Ing kasus iki, parameter iki 112mm. Sanajan ana sawetara milimeter ing antarane jarak bolongan disk lan hub, sampeyan ora kudu nggunakake opsi kasebut, amarga ing kasus iki sampeyan kudu ngencengake bolt ing sudhut, lan iki mesthi nyebabake distorsi disk. Yen disk kasebut apik, lan pengendara ora pengin adol utawa ora bisa uga mengko diganti karo pola pola samberan sing luwih cocog, sampeyan bisa nggunakake bolt roda khusus kanthi eksentrik. Dheweke ngidini sampeyan ndandani disk kanthi bener, pola samberan sing ora cocog karo parameter sing dibutuhake kanthi pirang-pirang milimeter.
8	ET39	Disk mangkat	Kaya sing wis kita pikirake, iki jarak sisih sing dipasang ing disk sing gegandhengan karo sumbu tengah kabeh disk (bagean longitudinal visual). Parameter iki diukur kanthi milimeter. Ing kasus iki, keberangkatan positif. Yen ana tandha "-" ing antarane aksara lan angka, iki nuduhake overhang negatif. Penyimpangan maksimum saka pusat ora kudu ngluwihi 40mm.
9	d57.1	Mounting utawa diameteripun bolongan hub	Bagéyan hub kudu cocog karo bolongan iki, saéngga luwih gampang nginstal cakram abot ing panggonane. Parameter iki diukur kanthi milimeter. Ing tandha sing ditrapake, 57.1mm. Bolongan 50-70 mm bisa digunakake ing disk. Disk kasebut uga kudu dicocogake karo parameter sabuk hub iki. Yen diameter bolongan iki ing disk yaiku sawetara milimeter luwih gedhe tinimbang hub, produk bisa dipasang.

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, pilihan roda anyar bisa langsung ora mung pengaruh tampilan mobil, nanging uga keamanane. Ora nyenengake nalika ban pecah utawa rodhane mabur saka hub. Nanging luwih parah yen kedadeyan kasebut amarga kesalahane pengendara dhewe. Amarga alasan iki, pilihan elemen kendaraan iki kudu ditrapake kanthi serius.

Kajaba iku, disaranake nonton video cekak babagan cara milih disk kanggo mobil:

APA ITU STRETCH? KABEH KANGGO DISC, SPACER LAN UKURAN KANGGO MOBIL

Pitakonan & Jawaban:

Carane decipher paramèter saka pelek? W iku jembaré disk. D - diameteripun. PCD - jumlah soyo tambah bolts lan jarak antarane wong-wong mau (asring ditandhani minangka 4x100 ...) ET - overhang. DIA utawa d yaiku diameter bidang kawin.

Apa ukuran rim? Ukuran pelek iku kombinasi kabeh paramèter (offset, jinis pelek, etc.), Lan ora mung diameteripun utawa nomer soyo tambah bolts.

Ing endi ukuran disk kadhaptar? Ing sawetara kasus, tandha iki ditrapake ing njero utawa njaba disk. Sawetara manufaktur nggunakake stiker utawa stamping pabrik.