Cara netepake ageman ban
Isi
- 📌Cara nemtokake karet karet
- 📌Nganapa nggatekake kanggo nyandhang
- 📌 Urip layanan ban mobil
- 📌Membuat ban rusak luwih cepet
- Apa resiko nunggang ban sing wis rusak?
- 📌Jinis ban lan panyebabe
- 📌Cara mriksa nyandhang
- 📌 ban sing diidini nganggo musim panas lan musim salju
- 📌Formula kanggo ngetung nyandhang
- 📌Kesimpulan
📌Cara nemtokake karet karet
Titik paling penting sing kudu dipikirake supaya ngerti yen ban wis dadi kritis lan saiki waktune ganti yaiku indikator busana sing pabrik ban kasebut kanthi tliti diselehake ing sisih ngisor alur tapak. Biasane, merek ban ngetung ambane tapak ampas minimal adhedhasar ban sing njaga kinerja, kayata kacepetan lan nyopot banyu saka kontak.
Nglirwakake panggantos ban sing tepat wektu ora disaranake banget, amarga gumantung karo dheweke keamanan wong ing mobil.
Ambane ban sing cethek ing ambane ban, saya parah ngilangake banyu saka tambalan kontak lan, banjur saya akeh risiko akuaplaning. Nyandhang cedhak sing diidini maksimal ora bakal ngidini sampeyan rumangsa mantep, lan ing dalan kerikil lan rereget, lemah bakal katon kuwat.
📌Nganapa nggatekake kanggo nyandhang
Saben bagean mesin nganggo siji derajat utawa liyane lan kudu diganti suwe-suwe. Ing ban ban mobil, kualitase ora mung mengaruhi keamanan penumpang lan sopir ing mobil tartamtu, nanging uga pangguna dalan liyane.
Ngawasi kahanan ban minangka bagean saka perawatan rutin kendaraan sampeyan. Pengendara sing perhatian kanthi rutin mriksa level minyak ing mesin, jumlah pendingin, kesehatan sistem rem, uga perlengkapan lampu.
Ambane gambar iki digandhengake karo faktor kaya mangkene:
- Penanganan kendharaan. Dhuwur pola sing saya endhek, kurang rereget lan banyu bakal dicopot, lan iki nambah risiko ora bisa ngontrol mesin nalika nyopir lopak. Nalika ndhelik ing dalan rereget, kendharaan bisa ucul amarga genggeman sing kurang.
- Jarak rem. Tapak sing wis rusak nyuda genggeman ban sanajan aspal garing, sing nambah jarak rem ing kahanan operasi sing padha.
- Nyandhang tase sing ora rata bisa uga nuduhake kerusakan ing mobil, kayata, ora seimbang karo rodhane utawa kudu nyetel jajaran rodha.
📌 Urip layanan ban mobil
Umume pabrik nggawe umur maksimal sepuluh taun. Nanging, tokoh iki relatif. Ing ngisor iki faktor utama sing nyebabake kesesuaian karet otomotif:
- Kepiye cara ban disimpen;
- Ing kahanan apa sing dioperasikake;
- Penuaan alami.
Umur rak minangka periode sing ditemtokake dening pabrikan nalika ban ora ilang properti. Periode iki diwiwiti saka wayahe pabrik, lan ora wiwit tanggal tuku. Informasi kasebut bisa ditemokake ing sisih pinggir ban. Katon kaya papat nomer. Kaloro pertama nuduhake minggu, lan liyane nuduhake taun pabrik.
Contone, tuku karet "anyar" sing wis ana ing gudang patang taun, sampeyan bisa nggunakake luwih saka enem taun (yen wektu garansi diwatesi nganti 10 taun). Sanajan disimpen kanthi bener, karet cenderung saya tuwa, mula microcracks katon, lan elastisitas ilang.
Sampeyan uga kudu ngelingi macem-macem jinis ban digawe kanggo kahanan operasi musim salju lan musim panas. Uga ana jinis kaping telu - kabeh-musim. Sawetara pengendara nggunakake kanggo ngirit dhuwit.
Contone, sing duwe mobil penggerak roda ngarep "sepatu" roda mburi ing karet kasebut supaya ora tuku musim salju lan musim panas sing lengkap. Kasunyatane, driver sing duwe pengalaman ora nyaranake nindakake "eksperimen" kaya ngono, amarga versi "universal" duwe sumber daya sing luwih cilik, lan ora bisa dipercaya kaya model ing musim tartamtu.
📌 ban musim panas
Ing produksi ban mobil, kanggo nambah elastisitas, pabrikan nambah karet ing komposisine (saliyane zat tambahan sing mengaruhi kualitas produk). Polimer iki entuk macem-macem sifat ing suhu sing beda:
- ing -70 derajat wiwit kristalisasi;
- dadi cairan ing + 180-200 derajat;
- ing +250 karet rusak dadi zat gas lan cair.
Amarga ing musim panas, suhu udhara lan lumahing dalan ngluwihi regane +10 derajat, luwih sithik karet ditambahake ing komposisi ban tinimbang karet.
Amarga kaku sing saya tambah, ban kaya kasebut luwih tahan nyandhang tinimbang musim salju. Tapak kasebut ora pati jero (paling asring 7-8 mm), kaya ing versi mangsa, amarga tugas utamane yaiku ngetokake banyu lan rereget saka ngisor rodha. Kanggo pilihan musim salju, salju kudu ora ana ing antarane lamela, mula pola kasebut luwih jero lan luwih jembar.
Saliyane ciri kasebut, sampeyan uga kudu fokus ing pilihan gaya nyopir. Kanggo mode sing diukur, sawetara karakteristik ban dibutuhake (pola, kaku, ambane lan ambane pola), kanggo olahraga nganggo manuver sing tajem - liyane, lan kanggo offroad - uga liyane.
Ban musim panas ora rame kaya ban mangsa. Sajrone operasi, dheweke ngalami kurang stres amarga ana owah-owahan suhu (anget ing garasi ing mangsa adhem, lan adhem ing dalan), uga amarga owah-owahan kualitas permukaan ing dalan (ing mangsa salju, salju bisa uga ana ing dalan sajrone plancongan) es, banyu).
Amarga karakteristik kasebut, umur layanan ban musim panas meh padha karo sing diandharake pabrikan.
Iki tes video cekak ban musim panas:
📌 ban musim dingin
Bedane pisanan ing ban musim salju lan musim panas yaiku elastisitas amarga kandungan karet nambah. Tanpa polimer iki, karet kanthi suhu sithik ora mung bakal ilang plastisitas, nanging uga miwiti proses transisi kaca. Amarga iku, stres sing biasa ditindakake nalika sepi bisa nyebabake ban musim panas yen beku ing njaba.
Amarga mobil asring nyopir bagean dalan sing ditutupi salju ing musim salju, ban musim salju kudu luwih tliti kanthi tlutuh. Amarga iki, pola kasebut ora disumbat salju, lan ban "nemplek" dudu lapisan salju lan lumpur sing alus, nanging ing permukaan sing luwih angel. Karakteristik kasebut penting banget ora mung nalika ana pojokan, nanging uga nalika nyopir munggah.
Mangkene tabel komparatif babagan cara efisiensi ban mangsa ganti ing kasus ambane sikil sing beda-beda (kayata ban 185/60 R14 kanthi derajat busana beda):
| Mangsa, mlaku 8 mm. | Mangsa, mlaku 7,5 mm. | Mangsa, mlaku 4 mm. | |
| Genggeman salju,% | 100 | 60 | 48 |
| Rem salju,% | 100 | 97 | 86 |
| Aquaplaning,% | 100 | 95 | 73 |
| Pengereman aspal garing,% | 100 | 106 | 118 |
| Pengereman aspal udan,% | 100 | 103 | 93 |
Amarga elastisitas bahan kasebut, tapak ban jinis iki luwih cepet dibandhingake karo kanca-kanca ing musim panas. Sanajan pabrikan asring nyetel umur layanan sing padha kanggo ban musim panas lan musim salju, sing terakhir nyaranake ganti nalika liwat:
- mobil penumpang (nganti 2000 kg.) 40-45 000 km;
- truk (2-4 ton) 60 km;
- truk (luwih saka 4 kg.) 000-65 ewu.
Deleng uga rating ban musim salju (2019):
📌Membuat ban rusak luwih cepet
Ana faktor sing mengaruhi tingkat panganggone ban. Mung netepi kondisi becik sing bakal ngidini njaga kualitas karet mobil ing watesan sing ditemtokake dening pabrikan, nanging iki arang ditindakake. Iki sing nyebabake nyandhang durung wayahe:
- Ora tundhuk karo kahanan panyimpenan. Sampeyan bisa nyimpen ban nganggo disk lan tanpa disk, mung kondhisi sing beda. Ban nganggo disk bisa ditanggepi utawa dipasang ing sisihane. Tanpa disk, ban mung bisa disimpen mujur (ora dilereni). Kamar kudu diwenehi ventilasi sing apik, sinar srengenge ora tiba ing karet (tutup khusus bisa digunakake), ora udan lembab utawa garing banget.
- Tekanan salah. Nalika sarat tekanan dipenuhi (asring rekomendasi kasebut dilebokake dening para pembuat mobil ing pilar B ing sisih pengemudi utawa ing sisih tutup tutup gas), pelindung kasebut bakal nganggo merata. Nyetir ing ban sing wis gedhe utawa sing rata ngencengi interval antarane tuku set anyar.
- Kualitas bahan. Model anggaran asring gagal sawise udakara rong musim operasi, lan merek kasebut tahan luwih dawa - patang, lan kadang pitu.
- Kualitas permukaan dalan. Kerikil sing landhep, jugangan sing landhep, bunder, lsp. nggawe beban gedhe banget sing ora rata, sing nyebabake deformasi karet.
- Gaya nitih. Akselerasi lan rem sing cepet, nyopir kanthi kacepetan dhuwur, puteran sing landhep - kabeh bisa nyuda umur kerja ban.
- Mesin sing kakehan asring. Beban sing abot ngobahake tengah gravitasi menyang mburi kendaraan. Operasi asring ing mode iki ora mung kudu ngganti ban mburi, nanging uga bisa nyebabake kerusakan elemen suspensi.
Apa resiko nunggang ban sing wis rusak?
Kaping pisanan, nunggang ban sing rusak wis kacilakan. Cepet utawa mengko, amarga rusak utawa tusukan, ban bakal pecah sajrone nyopir kanthi cepet, sing bakal nyebabake owah-owahan ing lintasan mobil. Ora kabeh driver lan ora ing kabeh kasus bisa ngatasi nyopir mobil kaya ngono. Ing skenario paling apik, mobil kasebut bakal nemplek ing pamblokiran utawa alangan dalan liyane.
Masalah nomer loro yaiku numpak ban sing rusak yaiku daya tarik sing kurang. Iki mbebayani banget ing musim salju lan ing cuaca udan. Amarga suhu dalan lan lingkungan mudhun, ban dadi kurang elastis, sing luwih nyuda daya tarik. Akselerasi, maneuver lan rem - kabeh iki ilang efektifitas. Iki nggawe nyopir mesin luwih mbebayani.
Kaya sing sampeyan ngerteni, ban mangsa duwe tlapakan sing luwih jero, sing nyakup dalan lan ora salju sing ora stabil. Lumrahe, alur sing cethek, mobil bakal kurang stabil ing salju. Yen sampeyan nggegirisi genangan kanthi cepet, rasa ora ana rasa sedhot mesthi bakal nyebabake akuaplaning.
Nanging tapak sing wis udan nggawe mobil luwih stabil ing aspal garing. Sebab, karet botak nyedhiyakake genggaman sing luwih apik ing permukaan iki amarga area kontak sing luwih gedhe. Sanajan ngono, saben sopir wajib ngawasi kahanan ban mobil kasebut.
📌Jinis ban lan panyebabe
Masalah ing sawetara bagean ing mobil bisa uga mengaruhi kahanan ing tread. Indikator iki uga sok-sok menehi sinyal manawa mobil kasebut wis disalah gunakake.
Informasi kasebut bakal mbantu nemtokake kesalahan sing ditindakake driver utawa nalika ana gangguan fungsi ing mobil. Uga bakal migunani yen sampeyan arep tuku ban bekas. Ing ngisor iki kalebu jinis pakaian utama lan apa sing dituduhake.
📌Normal
Tapak sing wis dipakai merata nuduhake manawa ban wis disimpen kanthi bener. Iki uga minangka indikator nyetel sasis mobil sing bener. Saliyane nganggo, sampeyan uga kudu nggatekake anane microcracks.
📌Tengah
Iki nuduhake manawa mobil kasebut nyopir kanthi roda sing dipompa. Amarga karet dadi kaku amarga tekanan saya akeh, rodhane mung nututi dalan ing sisih tengah.
📌Duaan
Jenis sandhangan iki khas kanggo mbukak ban sing rata. Ing kasus iki, tambalan kontak pindhah menyang pinggir. Iga kaku saya dimuat, lan permukaan dalan sing atos nindakake tugas.
📌 Sisi siji
Jenis sandhangan iki khas kanggo kendaraan kanthi geometri poros sing ora disetel kanthi salah. Yen ban luwih rusak ing njero, mula iki nuduhake disk disk sing negatif. Nyandhang eksternal minangka tandha camber positif.
Rim kanthi kualitas murah uga bisa dadi masalah. Kanthi pengaruh sing kuat (bolongan kanthi ujung sing landhep, wates, lan liya-liyane), bisa cacat, nanging ing njaba bisa uga ora katon.
📌Spot
Sandhangan iki paling asring nuduhake balancing rodha sing ora bener. Yen ngimbangi ora mbantu ngatasi masalah, sampeyan kudu nggawa mobil menyang stasiun layanan kanggo diagnosis suspensi. Tuas bisa uga cacat utawa damper struts.
📌Seragam ing saben ban saka pasangan kanthi siji poros
Kadadean yen ban kiwa luwih rusak tinimbang sisih tengen (utawa uga kosok balene). Kemungkinan gedhe, iki tegese nalika tuku silinder anyar, sing duwe mobil ora ndeleng tanggal produksi. Ban sing beda-beda bisa nganggo cara sing beda. Yen iki dudu sebab, mula kudu dicocogake alignment rodha.
📌Sawtooth
Kanggo nyopir ing lemah sing longgar lan udan banget, digawe ban khusus - "buaya" utawa "tombol". Dheweke ditondoi kanthi pola blok kanthi sisih bunder. Sandhangan sawooth bisa uga katon ing ban kasebut. Iki kedadeyan amarga asring lelungan ing dalan sing kurang apik.
Uga, masalah iki katon nalika sudhut jempol rodha salah.
Kajaba iku, deleng ringkesan video babagan jinis pakaian umum lan cara ndandani:
📌Cara mriksa nyandhang
Ana sawetara cara kanggo mriksa kasesuaian ban kanggo digunakake luwih lanjut. Ayo dianggep sing paling populer.
📌 Indikator nyandhang
Ambane tlapak minimal ban panas lan musim salju yaiku 1,6 mm. Pabrikan biasane nyedhiyakake indikator panggunaan sing diidini ing dhuwur iki kanthi toleransi cilik ing arah sing luwih gedhe. Sampeyan bisa ngukur ambane dununge kanthi nggunakake ukuran utawa pangukur ambane khusus. Ing kasus nomer loro, regane bisa uga ora akurat.
Temokake indikator kasebut cukup gampang. Dununge ana ing sisih ngisor alur tapak ban, lan ing sisih tembok ditandhani nganggo tandha TWI khusus. Tandha papan iki bisa katon kaya prasasti, ana sing ngarani nganggo segi telu, lan sawetara pabrikan malah nggambar piktogram nganggo logo dhewe.
📌 Indikator nyandhang digital
Sawetara manufaktur ban nggunakake sistem nomer khusus - indeks, sing mbantu driver nemtokake tingkat nyandhang karet. Saiki, ana telung jinis utama indikator digital:
- Kanthi nomer nomer 2 nganti 8. Tandha ditindakake kanthi milimeter.
- Segmented, ing endi nomer kasebut diperes ing sak panggonan kanthi ambane beda. Kanthi nyandhang, regane ganti kanggo nunjukake drajad saka panganggone.
- Karo nomer nomer. Tandha iki digawe minangka persentase dhuwur tapak.
Kanggo netepake ban nganggo cara iki, ora dibutuhake alat tambahan. Kabeh dadi bening ing sekilas karet.
📌 Ban ganti warna
Metode sing nyenengake definisi nyandhang ban, sing digawe desainer Tionghoa. Iki kalebu perubahan warna ban, gumantung saka derajat abrasi. Mboko sithik, warna tapak ganti saka ireng dadi oranye padhang.
📌 Pangukuran ambane profil
Iki minangka piranti sing ngidini sampeyan ngukur ambane alur sikil. Gumantung saka modifikasi, bisa uga mekanik utawa elektronik. Priksa sandhangan karet kanthi gauge dianggep paling bener, amarga sampeyan bisa "nunjuk" mriksa saben bagean ban sing curiga.
Piranti kasebut kasedhiya ing pasar lan ora larang. Sampeyan bisa tuku ukuran ambane ing meh kabeh dealer mobil utawa ing Internet.
📌 ban sing diidini nganggo musim panas lan musim salju
Miturut undang-undang kasebut, ambane pola pola ban musim panas sing kritis yaiku 1,6 milimeter, lan kanggo ban mangsa - 4 milimeter.
Saliyane watesan iki, ana sawetara amandemen kanggo macem-macem jinis kendaraan (ban musim panas):
| Jinis kendharaan: | Matesi nilai nyandhang, mm. |
| Kargo penumpang lan tonase murah | 1,6 |
| Kargo | 1,0 |
| Bus | 2,0 |
| Pit motor | 0,8 |
Kanggo ban musim panas profil sing wiyar, nilai minimal sing ditemtokake yaiku 1,6mm. sithik banget, mula para ahli nyaranake ngganti ambane tapak ampas 3,0 mm.
Aja ngenteni karet kasebut rusak sithik. Iki nambah risiko ningkatake jarak ngerem ing dalan sing udan lan akuaplaning, amarga tread wis ora efisien maneh kanggo nyopot banyu saka kontak.
📌Formula kanggo ngetung nyandhang
Kanggo ngetung kanthi akurat ban, sampeyan kudu luwih saka mung ambane pola residual. Persentase indikator iki bakal nuduhake manawa kudu tuku model bekas tartamtu utawa luwih becik digali lan tuku kit anyar. Indikator iki diwilang nggunakake rumus ing ngisor iki:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Z minangka persentase nyandhang ban tartamtu.
Amax minangka dhuwure dhisikan gambar. Indikator iki bisa ditemokake ing deskripsi karakteristik ing situs web pabrikan. Yen informasi kasebut ora kasedhiya, sampeyan bisa fokus karo nilai rata-rata. Kanggo ban musim panas 8 mm, lan ban mangsa - 9 mm. (model lintas negara - 10 mm.)
Anow minangka dhuwure saiki. Angka iki dipikolehi kanthi ngukur ambane ing 6-10 poin sing beda. Nilai minimal diganti dadi formula.
Amin minangka nilai minimum sing diidini kanggo modifikasi tartamtu (tabel ing ndhuwur).
Formula iki bakal mbantu nemtokake sisa ban sing isih ana.
Deleng apa sebabe sampeyan ora kudu ngenteni nganti entek nganti tekan minimum rega:
📌Kesimpulan
Sanajan saben driver kudu terus ngawasi dhuwure pola, sampeyan kudu nggatekake umur layanan produk (nganti 10 taun). Sanajan tread durung sithik rusak sajrone wektu iki, karet kasebut ilang properti. Elastisitas rusak, dadi rapuh, retak lan teroksidasi. Ing kasus iki, penggantian kudu ditindakake ing pungkasan umur layanan.
Pangopènan sasis lan suspensi mobil sing tepat wektu, tekanan sing cocog lan panyimpenan mangsan sing bener bakal nambah umur ban sajrone operasi mobil.
Minangka kesimpulan, kita menehi video cekak babagan mbebayani kanggo tuku karet "anyar" ing tangan sampeyan:
Pitakon umum:
Kepiye cara mriksa klambi ban? Rodha penggerak bakal rusak banget. Nyandhang abot bakal langsung dingerteni nalika pamriksan visual babagan rodha.
Kepiye cara ngukur ambane tapak? Pengukur ambane tapak digunakake kanggo nemtokake ambane pola tapak. Pangukuran kudu dijupuk liwat kabeh rodha paling ora 8 papan. Nilai minimal dianggep. Aja gumantung ing ban indikator amarga nyandhang bisa ora rata.
Tapak ban anyar pira mm? Musim semi semi-lincah (balapan) ambane tliti nganti 17mm. Modifikasi off-road - luwih saka 17mm. Karet standar duwe ambane pola 7.5-8.5mm (musim panas) lan 8.5-9.5mm (musim salju).
