Mbusak Apa, pro lan kontra utama

Penyetelan mobil ngidini pamilik mobil ngilangi standar sing wis ditemtokake dening pabrikan. Apa sing ditindakake para penggemar pangowahan eksternal lan teknis kendaraan karo mobil?

Salah sawijining jinis tuning otomatis yaiku instalasi las. Ayo ngerteni apa perlu, lan apa uga bisa nindakake upgrade mobil pribadi kasebut dhewe.

Apa sing diarani disk roda

Nyatane, welding disk minangka stamping standar sing ditambahi kanthi ngelas sawetara bahan sing padha. Uga ana pilihan nalika disk dikelas saka loro sing padha, nanging bisa longgar lan disambungake kanthi las sing kuwat.

Minangka diameteripun, asring digunakake kanggo nyetel jinis roda standar kanggo mobil tartamtu. Ing desain klasik, pelek roda, umpamane, kanthi radius 13 inci, ambane 6,5j. Nanging, uncoiling ngidini disk bisa ditambah luwih saka 9j.

Napa kita kudu ngenceng?

Nginstal cakram jinis iki menehi mobil desain sing luwih efektif (sanajan iki dudu kanggo amatir - sawetara wong luwih seneng nggunakake titan). Intine, mobil elit utawa mobil olahraga dilengkapi rodha amba. Saliyane kasunyatan manawa mobil anggaran entuk desain asli, jinis tuning iki nduweni tujuan praktis. Roda sing luwih jembar bisa uga ora mung narik kawigaten wong sing liwat transportasi, nanging uga kanggo nambah karakteristik kendharaan lan stabilitas ing tikungan. Yen mobil dipasang karo ban jembar, iki bakal nambah daya tarik.

Sawetara milih ulang kaya ngono amarga alasan estetika. Nanging, ing umume kasus, iki ditindakake kanggo ningkatake penanganan mobil sawise nyetel teknis. Stempel standar ora mesthi efektif yen dikombinasikake karo mesin sing munggah pangkat.

Ing ngisor iki ciri khas para pengendara sing nyoba nambah kanthi nginstal las:

• Tambah kontrol, ing wiwitan lan ing tikungan;
• Ngapikake stabilitas mobil kanthi luwih abot (mobil luwih ditekan ing dalan);
• Tambah titik kontak karo aspal. Amarga iki, driver bakal bisa nggunakake potensial kebak mesin pembakaran internal sing dipeksa.

Sawetara pengendara nggunakake ban standar tinimbang ban lebar sing cocog kanggo welding, nanging iki nyuda sumber daya sing signifikan.

Nalika unselding katon

Perlu dielingake manawa modernisasi kasebut ora anyar ing jagad otomatis nyetel. Teknik sing padha digunakake ing taun 1950-an. Mobil Amerika kaya mobil Otot duweni kekuwatan luar biasa nalika semana. Intine, model kasebut duwe drive roda mburi, mula disk sing ora standar kanthi ban sing luwih jembar dipasang ing poros mburi.

Iki perlu supaya supir bisa ngontrol "komplotan jaran" sing ora bisa dicegah ing sangisore tutup. Ban sing luwih jembar nambah stabilitas mobil sport ing wiwitan, nyuda puteran roda drive.

Mode migrasi menyang wilayah Uni Soviet ing pertengahan 70-an kanthi perkembangan olahraga motor.

Jinis disk uncoiling nganggo tangan sampeyan dhewe

Saiki, ing sawetara toko tuning, sampeyan bisa nemokake macem-macem jinis ikatan. Nanging kanggo umume pamilik mobil biasa, ora kasedhiya amarga regane larang. Umume sing dituku dening peserta ing macem-macem kompetisi, kayata drifting.

Kanggo penggemar mobil kanthi penghasilan sing murah, nanging pengin ngganti karakteristik jaran wesi kasebut, ana rong cara sing wis kabukten kanggo nggawe busana ing omah:

1. Cara pertama larang. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tuku 2 set disk sing padha. Saben disk dipotong miturut jembaré pungkasan rodha. Loro potongan gedhe dilas;
2. Cara nomer loro luwih anggaran, nanging butuh luwih akeh wektu. Ing kasus iki, pemilik mobil ora diwatesi ing jembar sing bisa ditindakake. Siji-sijine sing kudu dipikirake yaiku apa dheweke bisa nunggang roda kaya ngono. Saliyane nggedhekake lengkungan roda, bisa uga kudu ngganti mekanisme poros supaya mobil bisa nguripake.

Cara pabrikan

Mangkene carane sampeyan bisa nggawe obligasi mobil sampeyan. In total, ana sawetara opsi kanggo ngganti jembaré lan extension rodha. Sabanjure - sedhela babagan cara nindakake tugas kasebut ing saben kasus.

1. Rong disk sing padha dipotong nganti dawa. Siji dipotong ing sisih ngarep, lan sijine ing mburi. Perlu dielingake yen ing sawetara kasus (gumantung karo karakteristik disk tartamtu) disk sing dianyari kanthi cara iki kudu dibuwang. Alasane yaiku ora bisa nganggo karet;
2. Cara iki wis kasebut luwih murah, nanging kita kudu ngakoni yen iki minangka salah sawijining cara sing paling abot. Kaping pisanan, sampeyan kudu golek piring sing cocog. Kangelan yaiku kudu logam kandel. Sampeyan ora bisa mbengkokake kanthi manual menyang pelek, dadi sampeyan kudu muter. Kapindho, meh ora bisa nggawe gabungan sing sampurna tanpa katrampilan sing dibutuhake;
3. Uga ana cara populer kaping telu - nggawe sing diarani bentuk-shifters. Ing kasus iki, bagean hub disk dipotong saka sisih njero disk lan dipasang supaya dipasang ing hub ing sisih liyane. Sadurunge nindakake prosedur kasebut, elinga yen ora ngganti jembaré, nanging mung batang.

Foto nuduhake macem-macem pilihan kanggo sisipan:

Sajrone nglakokake kerja, kudu ati-ati kanggo njaga akurasi geometri maksimal, sanajan ing kabeh kasus, kanthi ideal, iki ora bisa ditindakake. Dadi, sawetara wong nglereni disk kanthi gilingan, sing ndadekake pungkasane bagean kasebut ora rata. Bagian sing disambungake kanthi sudhut mlengkung bakal rampung karo runout lateral, nyebabake rodhane muter miring. Ora angel mbedhek apa pengaruhe ing karet kasebut yen setir siji nengen lan liyane ing sisih kiwa.

Kanggo nyilikake akurat nalika nglereni disk, digunakake lathes.

Kanggo runout radial, ora bisa diilangi ing omah, amarga pabrike nggunakake peralatan presisi dhuwur kanggo keselarasan.

Siji nuansa sing pungkasane bakal duwe peran utama ing kualitas produk. Aja kakehan logam. Ing kasus iki, sifat-sifat ilang, lan disk bisa uga rusak. Amarga alasan iki, benda kerja kudu digabung nggunakake piranti semiautomatis. Beda karo analog elektroda, jumlah slag minimal bakal dibentuk ing lapisan sawise welding iki. Sanajan tukang las profesional ngerti carane nindakake tugas kanthi bener.

Supaya produk rampung suwene suwe, dicet. Sampeyan uga ngidini sampeyan nambah orisinalitas roda mobil.

Disk apa digawe?

Cakram palsu ditrapake kanggo nggawe ikatan. Dheweke luwih gampang diproses - luwih gampang dibubarake, sanajan nganggo gilingan, lan uga bisa nyambung nggunakake las konvensional. Minangka kanggo analog casting utawa palsu, karya iki ora bisa ditindakake.

Sampeyan kudu nggatekake kasunyatan manawa rodha cast utawa palsu ditrapake kanthi jembar non-standar. Nanging, umume digawe pesenan. Biaya modifikasi kaya ngono iku larang banget.

Babagan jembar disk

Stamping standar (disk baja) ambane 6.5J. Iki tegese ana 6.5 ​​inci ing antarane ngarep lan mburi disk. Huruf J nuduhake wujud profil sisih pinggiran. Jinis profil iki paling umum lan digunakake kanthi standar ing model dhasar. Profil liyane yaiku K, L, JK utawa JJ.

Jembaré pinggiran 6.5 inci kanthi profil J minangka jinis rim standar. Mula, yen ing rodha mung nomer 6.5 digunakake, mula profil gawane J. Mung ban standar sing dipasang ing pelek kasebut.

Yen sampeyan pengin nginstal ban sing luwih jembar (kayata 10J), kanthi diameter standar sampeyan kudu tuku utawa ngelas. Sebab, priori ora ana disk kanggo mobil sipil.

Mbuwang las bisa rampung kanthi jembar apa wae. Sing utama yaiku yen cukup dhuwit kanggo karet sing cocog. Mangkene, yen ngomong babagan karet, mula ora akeh manufaktur, lan sing anyar regane akeh banget. Ditambah maneh biaya transportasi ban saka Amerika Serikat utawa Eropa. Utawa, sampeyan bisa nggoleki opsi bekas, nanging kaya tuku babi ing poke.

Kepiye carane nggawe dhewe?

Uncoiling mandhiri bisa ditindakake kanthi telung cara:

1. Yen sampeyan nyambungake loro disk. Kanggo nindakake iki, dheweke kudu dipotong kanthi bener supaya sampeyan bisa nggawe siji disk, nanging luwih jembar. Cara paling gampang yaiku mbubarake rong cakram kasebut supaya nalika disambungake, tengah luwih amba. Kaloro bageyan kasebut dipasang gandheng, banjur lapisan kasebut diiseni.
2. Kanthi insert logam. Ing kasus iki, disk sing bakal dimodernisasi uga dipotong, lan strip logam sing pas dilas ing antarane setengah.
3. Sacara praktis ora ana sing nggunakake metode kaping telu. Contone, disk uga dipotong, strip baja dilebokake, uga hub utawa sisih njaba disk donor.

Sadurunge mutusake nggawe jaminan sampeyan dhewe, sampeyan kudu eling yen prosedur kasebut ora mung angel lan larang regane tuku disk donor, nanging uga butuh katrampilan tartamtu. Contone, penting kanggo njaga proporsi supaya kabeh disk padha ora mung kanggo dimensi njaba, nanging uga kanggo dimensi sisipan.

Uga, disk sing dipotong kudu dilas kanthi bener. Jahitan kudu diproses kanthi bener. Cakram sing wis rampung kudu dicet kanthi kualitas dhuwur. Wangsulan: Bab ingkang paling angel yaiku entuk maksimal ngilangi pemukul cakram amarga nglanggar pusaté.

Keuntungan lan kontra saka santai

Kita wis nyebutake sethithik babagan sebab kenapa nggawe kunci kenceng. Dheweke uga mupangate modernisasi kaya mangkene:

• Katon gaya mobil - mobil kayane luwih endhek, nanging reresik lemah (apa - deleng artikel kapisah) ora owah;
• Tambah tambalan kontak karo dalan, sing nambah stabilitas mesin lan penanganan ing tikungan kanthi kacepetan dhuwur;
• Biaya nyetel kasebut luwih murah tinimbang sing ditindakake ing studio kanthi instalasi rodha non-standar sing diprodhuksi ing pabrik.

Sanajan nyatane yen nyetel kaya bisa ditindakake kanthi tangan, ana kekurangane. Lan ana akeh liyane tinimbang kaluwihan. Ing ngisor iki ana sawetara kekurangan nalika ngilangi santai:

• Ban kanthi dimensi sing ora standar kanggo pelek kasebut meh ora bisa ditemokake. Paling ora ing wilayah ruang pasca-Soviet. Siji-sijine cara yaiku tuku opsi sing cocog ing luar negeri. Nanging ing kasus iki, 100 persen ora bisa yakin manawa produke bakal berkualitas, amarga wis bisa digunakake. Sadurunge miwiti nggawe ikatan, iki kudu dipikirake;
• Ora ana tukang las sing bisa ngerteni manawa kenceng saka lapisan kasebut. Mung dalan sing bisa nuduhake iki, nanging disk sing rusak kanthi kacepetan ora bisa dideleng kanggo wong sing lemes;
• Mesthi bakal ana masalah vulkanisasi utawa ngganti karet sing rusak. Sampeyan angel dilebokake ing pelek, mula ora kabeh sing ngganti ban bisa kerja;
• Aja nyana peningkatan dinamika amarga rodhane dadi luwih abot. Yen motor durung dianyari, mula mobil bakal dadi luwih alon;
• "gluttony" mundhak - paling sethithik 15 persen (amarga resistance luwih saka adhesion dalan);
• Bantalan roda bakal nyandhang luwih cepet nalika beban saya gedhe;
• Trek saka mobil dadi luwih jembar, mula, utamane ing dalan sing ditutupi salju kanthi trek, supire bakal kesulitan - kudu terus "nyekel mobil", sing nambah risiko kecelakaan;
• Yen disk modern digawe dening non-profesional, iki bakal mesthi mengaruhi kenyamanan kulo amarga pelarian radial. Sanajan malah profesional ora bisa nggayuh asil sing dipengini tanpa luwih laras karo produk.

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, unwinding katon asli, nanging akeh kekurangane. Sawetara iku ana gandhengane karo keamanan dalan. Sanajan sopir ora ngurmati uripe, dheweke kudu mikir manawa pangguna dalan liya duwe panemu sing beda.

Kesimpulan - video cendhak babagan prosedur manufaktur:

Kepiye Cara Nyebar saka 2 Cakram?

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara milih karet kanggo nyopot? Amarga karet kanthi diameter standar jembaré kaya ora ana, mula kanggo welding, contone, R13, sampeyan kudu tuku ban R14 utawa luwih, gumantung saka jembaré pelek. Ing sawetara kasus, sampeyan bisa nemokake pilihan sing cocog ing luar negeri, nanging pangiriman ban kaya bakal dhuwur, lan kanggo ngirit sithik, sampeyan kudu milih pilihan sing digunakake.

Napa kita kudu ngenceng? Iki mung kanggo ngganti tampilan kendaraan. Amarga las biasane rampung dhewe, kanthi kecepatan kaya roda kaya ngono bisa ditabuh amarga ora ana pusat disk sing sampurna.

Apa sing diwenehake kanthi cara nyopot? Para pengendara motor nyetir mobil kaya ngono ing ngisor iki: ngganti desain eksternal mobil; ngapikake adhesi ban menyang permukaan dalan; nyetel anggaran sing cukup murah.