Apa tapak ban lan jinis apa ana?

Tapak ban diarani elemen njaba kanthi pola tartamtu, sing dirancang kanggo nyedhiyakake tambalan kontak sing optimal kanggo macem-macem permukaan dalan lan jinis kendaraan. Uga, protector nglindhungi saka ngethok, tusukan lan karusakan liyane nalika nunggang.

Tapak beda-beda ing pola, arah, kekandelan, kualitas bahan mentahan - ciri kasebut nemtokake musim ban, jinis lumahing dalan sing dimaksudake lan jinis kendaraan.

Apa ambane ban kasebut

Ambane ban minangka jarak saka sisih ngisor alur banyu menyang pucuk paling dhuwur outsole sing ana gandhengane karo dalan. Sajrone operasi, karet kasebut rusak amarga gaya geser lan gesekan, dhuwure tapak uga mudhun. Ban sing luwih maju duwe indikator nyandhang kanthi kode warna supaya sampeyan tetep dianyari. Nanging, umume ban ora dilengkapi fungsi sing migunani, sing mbutuhake ganti mandhiri kanggo dhuwur sikil, kanthi luwih rinci:

• iku umume ditampa sing Nilai referensi saka kekandelan ngidhak minimal saka 1.5 kanggo 1.7 mm. Ing kasus iki, karet bisa digunakake, nanging sifate deteriorate Ngartekno, karet ndadékaké, lan kadohan braking tambah. Kanthi seko 1 milimeter utawa kurang, iku mbebayani kanggo numpak ing ban kuwi, amarga padha wis ora nindakake fungsi dening 80%, kang utamané katon ing udan. Umur ban rata-rata yaiku 5 taun;
• kanggo ban mangsa apik karo mancep, dhuwur ngidhak 11 mm, nanging yen luwih saka 50% saka spikes ambruk, iku mbebayani kanggo operate ban iki, amarga spike minangka sumber utama genggeman dipercaya;
• kanggo ban kabeh-musim, paling dhuwur proyektor isih 2.2mm.

Ambane tlapak minimal

Dadi, ambane tapak minimal yaiku sing bisa digunakake ban. Miturut aturan dalan, kanggo saben jinis kendaraan ana saldo minimal:

• kanggo kendaraan bermotor - 0.8 mm;
• kanggo truk lan trailer kanthi bobot reged luwih saka 3500 kg - 1 mm;
• kanggo mobil bobot nganti 3500 kg - 1.6mm;
• kanggo bus (luwih saka 8 kursi) - 2mm.

Elinga, yen nggunakake ban kanthi pola residu minimal, sampeyan ora mung nyisihake nyawa lan kesehatan, nanging uga pangguna dalan liyane. Kanthi nyandhang kaya ngono, kudu ngerti aturan ing ngisor iki:

• matesi kacepetan maksimal kanggo sing sampeyan duwe wektu, yen prelu, rem kanthi aman;
• jarak rem wis tambah, mula rencanakake kanggo rem;
• aja kakehan kendharaan kanthi momotan.

Cara kanggo ngukur ambane ban

Saiki ana sawetara cara:

• kanthi koin, sing menehi gambar kira-kira kekandelan residual. Kanggo iki, koin 10 kopecks dijupuk lan dilebokake ing alur;
• panguasa - uga mbantu kanggo ngukur ambane ing kahanan "omah", nalika sampeyan bakal njaluk nomer resik lan pangerten cetha saka negara saiki ban;
• Depth gauge minangka ukuran digital sing nuduhake jumlah tapak sing bener. Yen sampeyan ora duwe piranti iki, hubungi toko ban utawa pusat ban.

Jinis ban ban

Pasar ban modern nawakake akeh pilihan, supaya sampeyan duwe kesempatan kanggo milih ban kanthi individu kanggo kabutuhan sampeyan. Pola tapak ora mung minangka estetika, nanging nduweni fungsi lan tanggung jawab sing penting. Coba jinis pelindung kanthi rinci.

Pola tapak non-arah simetris

Iki minangka salah sawijining jinis gambar sing paling umum. Depresi pola ing sisih ngarep bisa silih, yaiku, ditrapake kanthi paralel, lan iki bisa uga dipasang pasang ing sisih endi wae, yaiku ban ora duwe bagian njaba utawa njero. Saliyane pangaturan pangilon, ban kaya kasebut duweni karakteristik sing paling imbang, yaiku: rasio kenyamanan lan kelancaran gerakan, uga swara minimal, biaya ing pasar ban paling bisa ditrima. 

Ban kanthi pola tapak asimetris

Pola jinis iki nyedhiyakake saluran banyu sing paling apik, sing tegese nyetir liwat lopak lan dalan sing teles, sing tegese kesempatan "nyekel" akuaplaning (nalika ban nutul permukaan banyu lan dudu dalane, mobil kayane ngambang) minimalake. Biasane ban kaya kasebut duwe karakteristik kecepatan tinggi, indeks kacepetan nganti 300 km / jam, nanging ing kene pola arah, kaya sing dituduhake dening prasasti Rotasi. Ban iki cocog kanggo kendaraan kanthi kecepatan maksimal nganti 300 km / jam, uga kanggo wilayah udan. Beda karo kinerja sing luwih larang lan kualitas premi.

Ban kanthi pola tapak universal

Ban kaya ngono iku duwe pola awujud dam, tulang madu lan tulang rusuk. Dheweke apik banget kanggo kondhisi off-road konvensional, duwe ciri genggeman, tread kasebut nduweni ambane dhuwur. Cocog kanggo digunakake ing sembarang jinis permukaan dalan, primer, pasir lan lendhut. Iki wis diinstal ing akeh truk kayata truk, sampeyan uga bisa nemokake ing bus PAZ-32054, truk GAZ-53 Soviet, ZIL-130.

Ban kanthi pola kabeh-musim

Karet otomotif jinis iki nduweni pola asimetris. Iki ndadekake iku bisa kanggo gabungke loro ciri utama - genggeman manteb ing ati ing mangsa lan nangani banget ing mangsa panas. Sisih njero tread duwe blok sing dikuatake, lan sisih njaba duwe tulang rusuk sing nguatake. 

Keanehan ban kasebut yaiku ciri khas sing lengkap ditampilake ing suhu antara -10 nganti +10 derajat. Minangka liyane, ban iki luwih "rata-rata", ora bisa nyukupi kabeh sing dibutuhake ing wektu tartamtu taun: ing mangsa panas bakal ana swara rame lan nyandhang luwih cepet, ing musim salju bakal ana kemampuan lan penanganan ing dalan sing luwih parah.

Ban kanthi pola tapak asimetris

Ana rong jinis karet kayata: pola arah lan non-directional. Omnidirectional bisa digunakake kanthi apik ing kahanan mobil kanthi kacepetan cepet ngonfigurasi maneh lan njupuk sudhut dawa. Kanggo iki, sidewall dikuatake, mula kenyamanan amarga swara saya tambah saya mudhun. Ban duwe arah, kaya sing dituduhake prasasti ing sisih tembok: njaba (njaba), Batin (ing njero).

Pola arah asimetris paling maju, amarga ban kasebut langsung diresiki saka banyu lan rereget, nyedhiyakake tunggangan lan kenyamanan sing becik.

Pola tapak sing padha

Senadyan akeh pilihan manufaktur, pola tapak ban asring bisa cocog kanggo sawetara merek. Iki, contone, ana ing kasus rilis produk sub-merek. Ing ngisor iki dhaptar merek sing asring duwe 100% pola tapak sing padha:

• Sub-merek anggaran Bridgestone kalebu Seiberling, Dayton, lan Saetta;
• Model segmen tengah saka manufaktur Kumho lan Marshal;
• Sub-merek anggaran Michelin kalebu: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• Ing garis Nordman Continental, saben tambahan anyar minangka salinan model saka baris lawas. Nyatane, iki minangka model unggulan, nanging saiki ana ing segmen anggaran;
• Cordiant lan Ilat.

Pola tapak sing meh padha bisa ditemokake ing antarane pabrikan ing ngisor iki:

• Sawetara model sub-merek Michelin mid-range: BFGoodrich lan Kleber;
• Sumitomo lan Falken;
• Antarane budget sub-merek Continental, utamané ing garis antarane produk anyar: Umum, Gislaved, Viking lan Matador;
• Kabeh model segmen tengah padha karo merek Kumho lan Marshal;
• Sub-merek anggaran Goodyear kalebu Debica, Sava, Braum lan Kelly.

Yen kita ngomong babagan manufaktur Cina, banjur ing antarane produk merek kasebut sampeyan bisa nemokake analog, mung ing jeneng sing beda.

Klasifikasi mangsan

Antarane ciri khas liyane, ban mobil diklasifikasikake miturut musim, yaiku musim panas, musim salju lan kabeh-musim. Penting banget kanggo mirsani musiman, sing mbesuk bakal nambah umur karet, nalika sikil kasebut optimal lan roto-roto, keamanan lan kelancaran perjalanan tetep ing level dhuwur.

Bedane ban mangsa lan musim panas

Ban musim panas digawe saka senyawa khusus sing bisa digunakake ing suhu dhuwur. Saliyane suhu aspal sing dhuwur, ban digawe panas nalika nyopir saka cakram rem panas lan amarga gaya gesekan. Beda karo ban musim salju, ban musim panas iku angel, amarga nambah koefisien gesekan, lan uga bisa nggawe tambalan kontak sing kenceng.

Ing suhu ngisor nol, ban kaya dadi "oak", ora ana ciri sing katon, mobil langsung geser, lan kontrol kemudi lan rem ilang.

Ban musim salju duwe jejak jero lan kemampuan njaga elastisitas ing suhu sing sithik banget. Lembut ban kasebut nyedhiyakake kenyamanan, dene kancing, Velcro lan tapak sing gedhe nyedhiyakake salju lan es, nyuda jarak mandheg lan nyuda kasempatan skidding.

Kabeh ban musim

Ban iki digunakake dening pengendara sing manggon ing wilayah kanthi iklim sedheng. Kauntungan saka ban kasebut yaiku ora perlu diganti kanthi transisi menyang musim liyane. Nanging suhu operasi paling luweh kanggo karet kuwi antarane +10 lan -10 derajat.

Yen ing njaba kadhemen banget utawa salju, sampeyan ora bisa numpak ing ban kuwi. Pembalap bisa didenda amarga nyopir ing ban sing ora cocog kanggo musim (luwih akeh babagan musim dingin) yen ora duwe tandha ing ngisor iki:

• Nggambar puncak gunung kanthi salju salju ing njero;
• Kombinasi simbol M lan S sing beda: MS, M + S utawa M&S.

Ngelingi yen musim kabeh cuaca kena macem-macem beban ing kondisi suhu sing beda-beda, bisa tahan nganti 4 taun. Ban kaya mengkono luwih kuwat ing mangsa panas - nunggang iku padha karo nyopir ing ban mangsa. Yen ambane tapak sing isih ana kira-kira 2.5 milimeter, ban kabeh musim kudu diganti.

Jinis pelindung musiman

Ban musiman ditondoi ora mung komposisi karet khusus. Saben jinis bakal duwe jinis pola tapak dhewe. Contone, ban musim panas bakal duwe pola tread sing nyedhiyakake traksi paling apik lan ngilangi (sabisane) efek aquaplaning.

Ban mangsa ditondoi kanthi pola sing nyedhiyakake kelembutan sing luwih apik kanggo genggeman sing luwih apik ing permukaan sing lunyu (kanggo iki, notches cilik digawe ing sipes). Antarane model sing dimaksudake kanggo operasi ing mangsa, pola tapak dipérang dadi rong jinis:

• Eropah;
• Skandinavia.

Coba fitur saben wong.

Tipe Skandinavia

Karet saka jinis iki paling lembut. Pola kasebut ditondoi kanthi bentuk berlian utawa blok persegi panjang. Jarak antarane dheweke gedhe. Iki diterangake kanthi kasunyatan manawa nalika nyopir ing dalan salju, salju kudu dibuwang saka alur. Pinggir blok kasebut landhep.

Struktur iki ngidini genggeman maksimal ing dalan sing lunyu. Ing salju, ngidhak sampurna nyurung liwat werni keropos, menehi tembelan kontak karo lumahing hard ing dalan. Gampang numpak ban kasebut yen dalan-dalan ing kutha ora diresiki, lan salju ing wilayah kasebut kedadeyan umum.

jinis Eropah

Ban iki cocok kanggo mangsa sing luwih entheng kanthi curah udan sing sithik. Dheweke uga nindakake pakaryan sing apik banget kanthi dalan sing lunyu, nanging yen wis diresiki salju. Kanggo ngilangi efek aquaplaning (ing wilayah kanthi musim dingin sing entheng, salju asring nyawiji ing dalan, dadi bubur kanthi banyu), tread kasebut duwe pola tapak sing luwih alus sing luwih apik ngilekake banyu.

Dibandhingake karo ban Skandinavia, analog jinis Eropa bisa ngurus babagan limang musim. Ban Skandinavia asring kudu diganti sawise telung musim.

Apa spikes kanggo?

Asring ing dalan sampeyan bisa nemokake mobil karo ban studded. Ban iki efektif ing dalan es. Yen dalan ora di resiki, salju nyawiji ing wayah awan, lan ing wayah wengi kabeh banyu iki dadi es, spike bakal migunani ing kahanan kasebut, utamane kanggo pamula.

Nanging jinis karet iki nduweni kekurangan sing signifikan - mung efektif ing es. Yen mobil arang kenek es, banjur ing aspal resik mobil bakal ranyono, utamané nalika rem darurat. Iki amarga kasunyatan sing spikes ora ngidini bagean alus saka ban kanggo nyekel aspal, lan kadohan braking dadi luwih.

Klasifikasi Ban SUV

Ban kanggo kendaraan off-road beda karo sing liyane kanthi pirang-pirang ciri: wujud pola, ukuran, longitudinal lan transversal, dimensi, kaku. Saliyane ciri khas standar, ban off-road duwe teges dhewe-dhewe, sing dijlentrehake ing ngisor iki.

A / T (Kabeh-TERRAIN) - kanggo primer. Jenis ban iki universal, ngidini sampeyan pindhah ing dalan aspal, rereget lan moderat ing dalan. Ban iki uga disebut ban ekspedisi. Amarga kabel sing dikuatake, ban ora creep nalika tekanan dikurangi. Sampeyan bisa nggunakake All-Terrain ing aspal nganti 90 km / h, banjur bakal ana rasa ora nyaman sacara maksimum saka kaku lan gangguan. Kanthi ban jinis iki dianjurake kanggo miwiti lelungan menyang dalan.

M / T (MUD-TERRAIN) - kanggo rereget. Iki minangka versi A / T sing luwih apik amarga struktur radial pigura. Rasio operasi kutha / off-road yaiku 20/80. Disaranake nggunakake karet kasebut ing dalan, amarga lapisan aspal kanthi cepet mbusak tapak.

X / T (EXTREME-TERRAIN) - kanggo nemen off-dalan. Dheweke duwe potensial gedhe sing ora ana dalan, uga ora bisa nyopir ing aspal. Nyedhiyakake kinerja paling apik ing lendhut, wedhi, rereget, rawa lan salju. Panggunaan karet ekstrem nambah konsumsi bahan bakar lan uga nambah beban ing bantalan roda.

Kepiye langkah ban nyebabake jarak rem

Model ban, ambane tapak lan jinis pola mengaruhi jarak rem. Kualitas bahan baku gumantung saka model, uga kinerja, karet kasebut manawa "nahan" aspal, nyedhiyakake tambalan kontak. 

Ambane landhesan sing cethek, nalika arep nyandhang, saya suwe jarak rem amarga permukaan kerja sing suda, sing njamin keamanan sampeyan. Pola kasebut penting banget yaiku yen ana udan utawa lendhut, kabeh kudu adoh saka ban kanggo nyegah "bantal" ing antarane permukaan dalan lan rodha. 

Pilih ban miturut rekomendasi pabrikan mobil sampeyan, lan uga aja nggunakake ban nganti nyandhang kritis!

Dampak saka nyandhang karet

Nyandhang ban langsung ana hubungane karo safety dalan. Kaping pisanan, tingkat nyandhang tread mengaruhi jarak rem: saya suwe saya suwe, jarak rem bakal saya suwe.

Alasane yaiku tapak sing rusak ngrusak traksi. Amarga iki, mobil bisa slip, geser (demolition utawa skidding). Nyandhang sing ora rata ing tread utamané mbebayani, amarga ing kasus iki titik kontak cenderung nol kanthi nambah kacepetan mobil.

Indikator ngagem

Akeh pabrikan ban, nalika ngrancang pola ngidhak, ngembangake macem-macem indikator sing menehi tandha kudu ngganti karet lan nggampangake prosedur kanggo ngukur dhuwure sisa pola.

Contone, nomer katon ing sawetara model ban. Nalika ngidhak ageman metu, lapisan ndhuwur dibusak, lan nomer liyane digambar ing tingkat sabanjuré. Tandha iki ngidini sampeyan kanthi cepet diagnosa ambane tapak tanpa alat tambahan.

Tuku ban: anyar utawa bekas

Tuku barang apa wae, utamane yen safety ing dalan gumantung, mesthi ana gandhengane karo sampah sing layak. Mulane, akeh motor milih ban kanggo mobil ing pasar secondary. Ing tangan sampeyan bisa nemokake ban premium kanggo dhuwit andhap asor karo nyandhang ngidhak ditrima.

Asring bakul ing iklan nuduhake yen ban meh sampurna, padha mangkat mung siji mangsa, lan kanggo konfirmasi tembung, padha nerbitaké foto produk sakabeheng lan diobati karo pelumas silikon.

Sadurunge tuku "babi ing poke", sampeyan kudu mesthekake yen karet pancen cocog karo deskripsi. Kaping pisanan, sampeyan kudu menehi perhatian marang ambane tapak sing isih ana. Yen ambane pola ing ban mangsa 4mm, karet kuwi wis rusak lan ora bisa tuku.

Kanggo nemtokake tingkat nyandhang karet, sampeyan kudu ngerti persis apa ambane ngidhak analog anyar. Contone, kanggo siji karet, 4 milimeter 100% nyandhang, lan kanggo produk saka pabrikan liyane ing mangsa sing padha - 60%. Saben model nduweni watesan dhewe, sing ilang kabeh sifate, sanajan isih katon prayoga dibandhingake karo analog.

Apa risiko sing penggemar mobil tuku ban bekas

1. Nalika ban dituku ing tangan, ora ana sing njamin bakal tahan ing wektu sing wis ditemtokake;
2. Siji set bisa ngemot ban saka macem-macem merek. Yen sampeyan ora peduli, banjur kanthi pola tapak sing padha utawa padha, sampeyan ora bisa menehi perhatian marang model karet. Plus, bakul bisa ngapusi karo ambane ngidhak dening Cut ing dhewe;
3. Karet bisa uga wis didandani utawa bisa uga ana karusakan sing didhelikake. Contone, nemokake tusukan tipis ora tansah bisa kanthi cepet mriksa ban;
4. Ban bisa disimpen kanthi ora bener, umpamane, ing mangsa panas ora ing kamar sing peteng, nanging ing mangsa panas;
5. Asring, nalika tuku ban, ora bisa langsung nginstal ing gembong. Yen kekurangan diidentifikasi, mula ora bisa mbuktekake yen karet didol wis rusak.

Kanggo milih ban sing bener lan supaya ora ngapusi, sampeyan kudu njaluk bantuan saka spesialis. Keamanan dalan dudu wilayah sing sampeyan kudu ngirit dhuwit.

Video babagan topik

Mangkene video cendhak babagan carane milih ban kanggo mobil sampeyan:

Carane milih ban? | Apa sampeyan kudu ngerti nalika tuku

Pitakonan & Jawaban:

Kanggo apa pelindung ban? Iki minangka bagean saka ban sing, sepisanan, nyegah tusukan bagean utama ban, lan nomer loro, nyedhiyakake patch kontak sing stabil karo dalan, sanajan udan.

Apa sisa tapak sing diidini? Kanggo mobil - 1.6 mm. Kanggo truk - 1 milimeter. Kanggo bus - 2mm. Kanggo kendaraan bermotor (moped, skuter, motor) - 0.8mm.

Apa sing diarani slot ban? Sipes transversal lan longitudinal mbentuk pola tapak. Iki diarani grooves lan digunakake kanggo saluran banyu lan rereget adoh saka patch kontak. Slot cilik ing tread - sipes.