Apa sing diarani suspensi mobil?
Isi
Penundaan mobil minangka salah sawijining elemen sing paling penting sasis, sing tugas utamane yaiku nyedhiyakake sambungan sing stabil lan aman ing antarane dalan, rodha lan awak mobil. Ana telung fungsi sing ditindakake dening saben jinis suspensi:
- nyambung roda menyang awak mobil;
- nyerep geter sing timbul saka interaksi ban karo permukaan dalan;
- nyedhiyakake mobilitas rodha relatif menyang awak mobil supaya luwih lancar lan luwih nyaman.
Komponen utama suspensi
Penundaan mobil minangka sistem sing kasusun saka sawetara komponen utama. Ing antarane:
- Unsur utama;
- Unsur elastis;
- Penyerap kejut;
- Rod stabilitas;
- Pengencang.
Unsur distribusi utama utawa energi
Unsur-unsur kasebut nyedhiyakake koneksi lan transmisi pasukan menyang awak kendaraan lan nemtokake gerakan rodha relatif marang awak kendaraan. Unsur utama kalebu kabeh jinis tuas: longitudinal, transversal, dobel, lsp.
Unsur elastis
Iki minangka elemen sing dadi jinis buffer ing antarane ora rata permukaan dalan sing obah lan awak mobil. Dheweke minangka sing pertama sing ora merata dalan lan ditransfer menyang awak. Unsur suspensi elastis kalebu spring heliks, spring torsi, spring leaf, bantalan lan liya-liyane.
Penyerap kejut
Tujuan utama penyerap kejut yaiku kanggo nyuda geter sing disebabake dening roda sing ana ing permukaan dalan sing ora rata, supaya bisa nyedhaki para penumpang ing mobil, lan supaya gerakan lan rem bisa lancar.
Ana rong jinis penyerap kejut - lenga lan gas. Maca babagan bedane ing artikel kapisah.
Rod stabilitas
Cekakipun, iki minangka bagean-bagean sing tugase nyambungake roda loro ing siji poros. Rod stabil dipasang karo dhukungan.
Pengencang
Pengencang kalebu grumbulan logam, bantalan bola, grumbulan, lsp.
Jinis utama suspensi
Ana sawetara jinis liontin. Coba gunakake fitur sing digunakake ing mobil modern.
Penundaan gumantung
Ing sistem suspensi sing gumantung, roda ing loro-lorone kendaraan disambungake kanthi balok lan bisa digunakake bebarengan. Biasane, jinis suspensi iki kalebu poros siji potong sing tekan kabeh jembarane bingkai kendaraan. Rodha loro kasebut disambungake karo poros iki, sing tegese bisa digunakake kanthi pasangan lan nindakake gerakan sing padha.
Suspensi independen pancen kuat nanging ora cocog kanggo mobil. Minangka aturan, penundaan kasebut digunakake ing truk abot, SUV lengkap. Kendaraan kaya ngono umume digunakake kanggo nyopir lintas negara.
Penundaan independen
Ing sistem kanthi suspensi independen, ora ana poros sing nyambungake rodhane kanthi pasangan. Nanging, saben rodha reaksi beda-beda kanggo nabrak dalan. Iki tegese yen setir siji ngganggu alangan utawa bolongan, rodhane liyane ora bakal kena pengaruh.
Beda karo suspensi gumantung, sing angel banget lan ora cocog kanggo kahanan kutha, sing mandhiri nyedhiyakake kenyamanan kanggo penumpang ing mobil. Iki minangka alasan utama kenapa mobil modern duwe suspensi independen.
Jinis utama suspensi independen
McFerson
Iki minangka salah sawijining sistem suspensi sing paling umum ing mobil. Desain strut MacPherson gampang banget lan biasane kombinasi serap kejut lan spring coil sing bisa diselarasake.
Jenis suspensi iki pisanan digunakake ing kendaraan Ford ing taun 1950-an lan mengko dadi salah sawijining kendaraan modern sing paling akeh digunakake. Sanajan strut MacPherson uga bisa dipasang ing suspensi mburi, biasane digunakake ing sisih ngarep mesin.
Sistem Rack MacPherson duwe popularitas kaya kaluwihan kayata desain sederhana, biaya pabrik murah, layanan sing apik, volume luwih murah, lan liya-liyane.
Penundaan wishbone kaping pindho
Fitur khusus jinis suspensi iki yaiku ing saben sisih poros ana loro tangan sing diluncurake, sing dikombinasikake karo unsur suspensi elastis sing diatur kanthi transversibel.
Kauntungan saka suspensi lengen pindho A yaiku kompak lan kepenak sing diwenehake kanggo penumpang ing mobil. Kekurangane yaiku massa sing relatif gedhe, sing nambah bobot mobil. Yen tabrakan karo alangan, gerakan longitudinal bisa, amarga sistem kasebut bisa rusak.
Suspensi poros osilasi
Jenis suspensi independen nggunakake rong poros poros tinimbang siji sing stabil. Saben poros dipasang ing sasis nganggo engsel. Fitur jinis suspensi iki yaiku yen ana alangan, rodha tetep njaga posisi jejeg karo poros. Suspensi poros osilasi biasane digunakake kanggo mburi kendaraan roda mburi.
Kauntungan saka jinis suspensi iki yaiku kesederhanaan konstruksi, biaya perawatan murah lan biaya murah. Kerugian kasebut yaiku getaran gedhe lan kemudi sing ora apik yen kacepetan mundhak ndhuwur 60 km / jam.
Penundaan multi-titik
Suspensi multi-titik minangka jinis suspensi kendaraan sing nduweni lengen sisih telu utawa luwih lan siji utawa luwih lengen mburi. Jinis penundaan iki cukup populer amarga menehi stabilitas wheel banget lan stabilitas cornering banget. Suspensi multi-titik bisa dipasang ing poros ngarep, nanging paling asring digunakake ing mburi mobil.
Wishbone kaping pindho
Jenis suspensi iki dipérang dadi pirang-pirang subtipe (spring, pneumatic, hydropneumatic) gumantung saka unsur elastis sing digunakake. Fitur umum kanggo kabeh subtipe suspensi iki yaiku anane tuas ngarep, sing ing ujung njaba bisa dipindhah menyang awak utawa bingkai mobil, lan bagian njero disambungake nganggo engsel.
Kauntungan saka jinis suspensi yaiku struktural lan fungsional. Desaine unik amarga kabeh elemen bisa dipasang ing palang khusus, sing ngidini sampeyan cepet ngilangi kabeh suspensi sajrone ndandani.
Kauntungan fungsionale yaiku kasunyatan sing ngidini géomètri diganti lan diupgrade. Jenis suspensi paling asring digunakake ing olahraga lan mobil balap amarga nyumbang kanggo nangani kendharaan sing luwih apik.
Lima pratandha wayahe kanggo nyoba suspensi sampeyan
Tambah kaku nalika nunggang
Yen, nalika nyopir, sampeyan wiwit ngrasakake manawa ana gumpalan cilik ing dalan, ana kejut sing kuat ing awak, tegese ana masalah karo penyerap kejut.
Mobil "narik" ing tikungan
Gantung ora apa-apa yen sampeyan rumangsa yen mobil kasebut "narik" nalika ana ing pojokan. Iki tegese penyerap kejut ora bisa njaga stabilitas awak kendaraan sajrone beban sentrifugal sing digawe nalika ditikung. Iki nambah risiko bisa ilang kontrol lan nggulingake.
Otomatis "nyilem nganggo irung"
Nalika nyerep kejut rusak, nglamar rem bakal mandheg mesin kanthi condong maju kanthi gedhe. Iki cukup mbebayani, amarga goyang rumit proses nyetir, sing bisa nyebabake kacilakan.
Nyandhang ban sing ora rata
Yen sampeyan ngelingi yen ban siji wis dienggo luwih akeh tinimbang liyane, biasane iki tandha yen suspensi mobil ora bisa digunakake kanthi bener. Uga kedadeyan nalika keselarasan rodha utawa keseimbangan rodha diganggu.
Titik minyak ana ing sangisore mobil
Yen sampeyan nemokake bintik-bintik sing lemu ing aspal ing sangisore kendaraan, iki bisa uga nuduhake masalah penundaan lan penyerap kejut. Nanging, faktor iki opsional. Waca sabab liyane sing nyebabake kebocoran minyak. kene.
Kepiye cara mriksa manawa suspensi wis rampung?
Cara paling gampang ing kasus iki yaiku ngunjungi pusat layanan lan takon spesialis kanggo diagnosa penundaan kasebut. Nanging pamriksan kaya ngono bisa ditindakake kanthi mandhiri.
Kepiye cara mriksa suspensi ngarep?
Nalika mriksa suspensi ngarep, sampeyan kudu menehi perhatian dhisik menyang anthers lan bagean karet. Paling asring, dheweke dadi sing pertama gagal. Kasebut kanthi teliti, mriksa segel karet - padha ora kudu rusak, ambruk utawa rusak.
Coba waca penyerap kejut nalika mriksa bocor minyak utawa ageman. Kanggo yakin manawa ora ana masalah, sampeyan bisa nyoba goyang mobil sethithik. Yen sampeyan mandheg nyetir mobil, mula ora ayunan, tegese kabeh wis diatur karo penyerap kejut. Yen ora, dheweke kudu diganti.
Priksa rak kanthi apik. Yen wis kesel banget, dheweke bakal kendur lan mobil bakal klelep, yaiku tandha manawa spring lan damper kudu diganti.
Kepiye cara mriksa suspensi mburi?
Amarga komponen utamane konsentrasi ing suspensi ngarep, mburi luwih gampang dicenthang. Yen mobil kasebut dilengkapi suspensi independen, piranti kasebut bakal luwih rumit, nanging ing diagnosis iki bisa ditindakake kanthi mandhiri. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo elemen pendukung lan obah.
Yen sampeyan ora yakin manawa sampeyan bisa ngatasi cek suspensi, luwih becik hubungi layanan khusus sing mekanik duwe peralatan diagnostik sing dibutuhake lan bisa nindakake diagnostik suspensi ngarep lan mburi, uga ngganti elemen kasebut yen prelu.
Pitakonan & Jawaban:
Apa sing kalebu suspensi mobil? Iku kasusun saka panuntun (levers) lan elastis (springs, pamblokiran bisu, shock absorbers, torsion bar - gumantung ing modifikasi) unsur, ndhukung, fasteners.
Kanggo apa suspensi mobil? Tujuane kanggo njamin keamanan posisi roda nalika nyopir ing dalan sing ora rata. Uga, bagean sawijining Gamelan metu kejut lan mesthekake kontak pancet gembong karo lumahing dalan.
Apa jinis suspensi sing ana? Mobil serial modern nggunakake MacPherson strut, wishbone pindho, multi-link, bar torsi, mburi independen, mburi semi-independen, suspensi De Dion.
Kepiye cara suspensi ing mobil? Tuas nyetel arah tartamtu saka gerakan vertikal gembong. Nalika nabrak, shock absorber softens impact, lan spring cepet mencet setir ing dalan.
