Apa sing diarani stowaway - ngapa sampeyan butuh roda cadhangan kanggo mobil

Kit saka mobil modern kalebu macem-macem elemen sing bisa migunani nalika kahanan mbutuhake tindakan darurat saka driver. Dadi, ing bagasi mobil kudu ana kabel penarik (diceritakake pilihane kene) lan seperangkat alat (apa sing kudu dikatutake diterangake ing review kapisah).

Elemen penting liyane sing bisa mbantu nalika darurat yaiku ban cadhangan. Kanthi pitulungane, sopir bakal ngindhari sampah tambahan kanggo evakuasi kendharaan kanthi pitulung truk derek khusus.

Coba priksa manawa bedha klasik beda karo stowaway, uga cara nggunakake roda cadhangan kanggo mobil jinis tartamtu.

Apa sing diarani stowaway?

Dock minangka roda cadhangan sing padha, mung ing pabrik iki Produsèn ngurus ngirit ruangan ing bagasi mobil. Yaiku rodha cilik sing digawe saka waja. Ukurane dipilih gumantung pola bolt lan diameteripun rodha sing digunakake.

Kadhangkala bahan ringan digunakake ing rodha docking, nanging ing njaba katon kaya jinis disk ukuran dipasang ing poros. Nanging luwih asring ora, disk iki luwih tipis, sing ngirit ruangan ing bagasi nalika rodhane ora digunakake.

Napa perlu?

Ora ana sopir sing duwe pengalaman mikir babagan kebutuhan roda cadhangan. Ora nyenengake nalika ban ditusuk, lan gerakan luwih adoh ora bisa ditindakake amarga kasunyatane ora ana sing bisa ngganti roda sing rusak. Sawetara pengendara tetep nyimpen kit khusus ing kothak piranti yen rusak (diarani renda ban). Nanging kit iki ora mesthi bisa disimpen.

Contone, mung mbusak tusukan, nanging ora ana cara kanggo ndandani deformasi potongan utawa disk ing dalan. Amarga iku, kit darurat kudu nyakup ban cadhangan. Ganti rodha ora bakal mbutuhake wektu, mesthi yen mobil kasebut dilengkapi jack.

Yen rusak, rodhane ganti dadi stowaway, sing bakal ngidini sampeyan menyang ban sing paling cedhak. Ing sawetara kahanan, ban bisa rusak banget (pengendara ora weruh kerusakane, lan nyopir jarak tartamtu, amarga karet kasebut mung dipotong dening disk), lan ban cadhangan sing disiyapake bakal ngidini sampeyan gampang menyang toko.

Sejarah asal

Nalika mobil pisanan muncul, ana kebutuhan kanggo elemen ban kayata. Miturut ide iki, ide iki uga populer ing muter, nalika sepedha motor saingan karo rong ban cadhangan sing wis siyap.

Alesan kenapa para produsen mobil nyedhiyakake produke nganggo roda cadhangan yaiku amarga dalane ora apik. Paling asring, transportasi kasebut pindhah ing dalan utawa trotoar. Asring, lapisan kasebut bisa ngemot macem-macem barang sing tajem, kayata kuku utawa partikel logam.

Perusahaan Amerika Thomas B. Jeffrey minangka pelopor panggunaan saham ing kendaraan. Sanajan kasunyatane mung ana patbelas taun (1902-16), macem-macem kendaraan, lan utamane model Rambler, misuwur banget.

Pengoperasian mobil kasebut dadi luwih gampang amarga roda sing ditusuk bisa diganti sajrone sawetara menit. Pakaryané gampang banget nganti para pamula bisa ngatasi tugas kasebut. Yen pengendara ngerti cara ndandani ban, dheweke bisa nindakake ing lingkungan omah sing santai, tinimbang lungguh ing pinggir dalan.

Produsen mobil liyane uga nggunakake ide iki. Menawi mekaten, mobil sing nganggo siji, lan ing sawetara kasus malah loro, roda cadhangan wis umum. Wiwitane, roda cadhangan dipasang ing sisih sisih kompartemen mesin.

Sabanjure, kanggo kenyamanan ngakses kompartemen mesin, uga amarga nambah aerodinamika, elemen iki pindhah menyang sisih njaba awak saka sisih batang. Sajrone Perang Dunia II, mokal nggunakake roda cadhangan ing Amerika Serikat, amarga negara kasebut kekurangan karet.

Beda karo ban konvensional

Saiki, kabeh mobil utawa truk dilengkapi roda siji utawa luwih yen ana darurat. Kit kasebut bisa nyakup ukuran rodha standar (utamane penting kanggo truk, amarga tusukan utawa pecah asring kedadeyan sajrone transportasi barang) utawa analog, nanging ukurane amba nyuda.

Roda cadhangan konvensional lan stowaway duwe diameter disk standar kanggo mobil tartamtu. Bedane ing antarane yaiku:

1. Rodha standar duwe bobot padha karo rodhane liyane sing dipasang ing mobil. Dock bakal luwih gampang. Sawetara pengendara sengaja ora nggawa ban cadhangan ing dalan supaya bisa ngirit bahan bakar - ora ana sing butuh tambahan 20-30 kg ing dalan.
2. Saliyane bobot, stowaway duwe dimensi luwih cilik dibandhingake karo analog standar.
3. Roda lan ban standar digawe saka bahan sing luwih apik, mula biayane analog muter luwih murah.
4. Dock mung digunakake ing kasus darurat, lan sampeyan bisa suwe-suwe nunggang rodha standar. Kajaba iku, nalika nggunakake ban cadhangan sing entheng, sopir kudu ngontrol kecepetan kendharaan sing diidini.
5.  Ban cadhangan entheng dipasang kanthi karet murah luwih murah dibandhingake karo rodha klasik.

Cara milih stowaway

Sadurunge tuku produk iki, sampeyan kudu nimbang sawetara subtletis:

1. Biasane stowaway digawe kanggo model mobil tartamtu;
2. Amarga rodha cadhangan bakal digunakake mung minangka elemen darurat, pisanan, kudu ora mbayar kualitas produk, nanging ukurane. Yen pengendara ngrencanakake tuku modifikasi sing bakal duwe sumber sing dawa, luwih becik tetep ing rodha biasa.
3. Yen pelek sing ora standar dipasang ing mobil, contone, kanggo ban low-profile, mula radius rolling bisa beda karo unsur sing digunakake ora luwih saka siji inci. Contone, yen disk R14 dipasang ing poros, mula sampeyan bisa tuku rodha cadhangan kanthi radius 15 utawa 13 inci.
4. Kanthi biaya karet - luwih becik tuku kabeh musim tinimbang musim panas / mangsa. Yen ora, bakal dadi sampah tambahan. Mesthi wae, langkah ban kasebut beda-beda beda karo pola ing rodha liyane, mula stowaway mung digunakake kanthi jarak sing cendhak lan tundhuk karo syarat keamanan.
5. Saliyane ban cadhangan sing suda, supire kudu mesthekake yen pompa sing cocog mesthi ana ing mobil. Amarga jembaré karet ing produk iki meh separo standar, rodhane kudu diuwuhi kanthi kuat. Intine, tekanan ban kudu ana ing level papat atmosfer.

Endi papane roda cadhangan?

Dock diselehake ing ceruk sing dirancang khusus kanggo iki ing bagasi mobil utawa ing sangisore ngisor. Iku gumantung karo desain kendaraan dhewe. Ing sawetara kasus, ban cadhangan dipanggonke vertikal ing mburi kendaraan. Iki ditrapake kanggo sawetara model bis lan van.

Yen mobil duwe ceruk khusus kanggo roda cadhangan, luwih becik nggunakake pilihan iki. Ing kasus iki, rodhane ora bakal rusak yen barang sing landhep diangkut ing bagasi. Pangecualian yaiku kendaraan sing dilengkapi HBO (sistem kasebut dibahas kanthi rinci ing satus liyaneтutawa). Paling asring, wadhah bensin arupa tablet lan dipasang ing papan roda cadhangan.

Ing mesin kasebut, praktis nggunakake stowaway. Unsur iki bakal njupuk volume batang sing luwih murah tinimbang analog sing lengkap.

Rekomendasi kanggo nggunakake stowaway

Mangkene sawetara tips saka ahli:

1. Dhiameter lan pola samberan saka stowaway kudu cocog karo setir roda sing digunakake kanggo transportasi;
2. Yen ana kesempatan kanggo milih karet sing luwih apik, luwih becik milih opsi iki, amarga produk sing murah duwe umur kerja sing sithik;
3. Watesan ditrapake ing disk saben rodha ndandani, sing kudu ditindakake sopir;
4. Yen mesin kasebut dilengkapi set titanium sing kandel utawa disk sing padha, bolt sing luwih dawa digunakake kanggo ngamanake. Kanggo docking, sampeyan kudu tuku bolt roda standar, lan tetep ing cedhak rodha perbaikan, supaya ora ilang;
5. Sampeyan kudu mriksa manawa tekanan ban bener, luwih-luwih nalika mlebu hawa adhem.
6. Becike, luwih becik tuku produk sing dirancang kanggo kendaraan tartamtu.

Apa bisa nganggo roda cadhangan permanen?

Pitakon iki ditakokake dening wong-wong sing pisanan nemokake konsep stowaway. Ing skor iki, spesialis ban duwe pendapat sing padha: ban cadhangan sing entheng ora bisa digunakake minangka roda sing kebak.

Keanehan unsur sauntara ana ing desain ban sing luwih gampang, uga disk kasebut. Rodha sing kaya ngono bisa didhukung mung ing jarak sing cendhak, uga watesan kacepetan. Nalika nginstal stowaway, nyopir saya parah.

Dermaga utawa ban cadhangan: sing luwih apik, pro lan kontra

Sadurunge ngalih saka roda cadhangan klasik menyang rodha ndandani sing entheng, luwih becik ditimbangake pro lan kontra saka analog iki. Mangkene sawetara bantahan sing nggunakake stowaway:

• Wangsulan: Bab ingkang paling penting sing diwenehi perhatian yaiku pamilik kendaraan sing dilengkapi peralatan gas yaiku ukuran rodhane cilik sing ndandani. Luwih sempit tinimbang rodha standar. Spasi gratis kasebut bisa digunakake pengendara kanggo nyimpen barang liyane sing arang digunakake.
• Dileksanakake nggunakake varian kanthi penyimpangan sithik saka radius standar.
• Sawetara stowaway kaping pindho luwih entheng tinimbang cadangan biasa.
• Kanggo nggawe elemen perbaikan kasebut, digunakake bahan sing luwih murah, uga desain sing luwih sederhana. Iki mengaruhi biaya produk.
• Dock luwih gampang lan luwih murah didandani.
• Desain ringan nggawe luwih gampang dipasang ing roda poros.

Sanajan duwe kaluwihan kasebut, stowaway duwe kekurangan sing layak:

1. Tingkat keamanan nalika nyopir rodha kaya dikurangi. Iki amarga jembaré karet. Ban tipis ora bisa nyedhiyakake daya tarik sing pas karo permukaan dalan, amarga mobil kasebut ilang kontrol nganti sawetara ombone. Ing halte darurat, jarak pengereman tambah akeh. Ing cuaca udan, ana risiko aquaplaning (cara ngatasi efek kasebut ing kahanan normal, waca ing keneсь).
2. Yen mobil ngeterake dermaga ing dalan sing ora apik, produk bisa rusak utawa cacat amarga bahan sing kurang bermutu.
3. Roda ndandani duwe sumber daya sing cilik amarga karet kasebut ora duwe kualitas sing apik, mula bisa cepet rusak.
4. Nalika nyopir rodha ndandani, diferensial lan elemen suspensi lan transmisi liyane ngalami beban tambahan, sing bisa nyebabake dheweke break sajrone lelungan dawa.
5. Akeh kendaraan modern sing dilengkapi sistem kontrol stabilitas elektronik kayata ESP utawa ABS. Yen ora dipateni, bisa uga disebabake amarga beda revolusi rodha ing siji poros. Sebab, elektronik bakal nginterpretasi bedane rotasi dadi slip, mula bakal ngalangi salah sawijine. Yen ora bisa mateni piranti kasebut, pengendara motor sing duwe pengalaman nyaranake nyopir kanthi cepet lan tanpa kemudi sing cepet.
6. Ing dermaga, sampeyan mung bisa jarak sing adoh - mung sawetara puluhan kilometer. Sampeyan ora bisa nerusake perjalanan sing dawa. Iki bakal mengaruhi sistem kritis liyane ing mesin kasebut.
7. Ing sawetara mobil, ora disaranake nginstal stowaway tinimbang rodha sing wis gagal. Contone, iki ditrapake kanggo model drive roda ngarep. Yen rodha ngarep wis tusuk, sampeyan luwih dhisik kudu nyandhang poros mburi lan pasang setir darurat ing kana. Pas sing wis dibongkar wis diinstal tinimbang sing gagal. Kajaba kasunyatane mbutuhake wektu tambahan, amarga ora cocog pola pola roda pengemudi (sawetara pengendara nggunakake ban beda ing poros ngarep lan mburi), penanganan mobil bakal mudhun.

Akeh pengendara sing percaya manawa bathi standar sing paling gedhe tinimbang stowaway yaiku bisa digunakake minangka alternatif sing padha karo sing rusak. Nyatane, iki ora mesthi kedadeyane.

Kanggo ngganti lengkap, rodhane kudu padha karo sing rusak. Ing kasus iki, driver kudu fork metu. Kasunyatane yaiku supaya bisa nggunakake roda cadhangan kanthi lengkap, sampeyan kudu tuku set karet kanggo kabeh 5 roda supaya trep cocog sawise diganti.

Nanging, sampeyan ora kudu tuku ban arah, amarga sampeyan kudu nggawa rodha loro kanggo saben sisi mobil. Iki uga ditrapake kanggo musim salju / musim panas. Mung yen kabeh kondisi kasebut bisa dipenuhi, ban cadhangan bisa digunakake minangka roda sing kebak.

Fitur kontrol lan gerakan ing rodha darurat

Ora preduli apa stowaway asli utawa roda darurat sing padha digunakake, instalasi elemen iki bakal langsung nyebabake kendharaan kendaraan dadi luwih parah. Amarga alasan iki, pilihan iki ora disaranake kanggo pengendara sing durung duwe pengalaman.

Kita wis ngomong babagan kerugian roda perbaikan. Mangkene carane driver kudu nyetir kendaraan yen ana elemen docking:

1. Jarak ing stream kudu ditambah. Alesan kanggo iki yaiku nambah jarak mandeg yen rem ditrapake kanthi tajam.
2. Ing permukaan dalan sing ora stabil, kacepetan kudu dikurangi paling sithik, amarga ban sempit wis duwe tambalan kontak cilik, sing mudhun kanthi katon lembab, salju utawa pasir.
3. Nalika sudhut, kacepetan uga kudu dikurangi sadurunge, lan setir kudu diowahi kanthi lancar. Yen rodha ndandani ana ing poros poros, bakal ana garis ngisor utawa drift kanthi kacepetan dhuwur (apa iki, waca ing review liyane). Ing kasus drive roda mburi, mobil kasebut bakal ngalami oversteer utawa tergelincir.
4. Saben rodha ndandani nuduhake wates kacepetan maksimum sing bisa nyopir. Biasane iki tingkat 60-80 kilometer / jam, nanging kanggo keamanan, sampeyan ora luwih cepet luwih saka 50 km / jam.
5. Maneuver sing landhep ing mobil kanthi stowaway dilarang banget.
6. Sawise nginstal rodha ing poros, tekanan ing meksa kudu dicenthang maneh, sanajan prosedur iki ditindakake bubar.
7. Biasane, tapak kasebut isih bisa digunakake udakara rong ewu kilometer. Amarga alasan iki, supaya ora mbuwang dhuwit kanggo rodha ndandani anyar, luwih becik minimalake jarak ing elemen kasebut.
8. Siji kali ing dermaga sampeyan bisa nutupi ora luwih saka satus kilometer, yen ora ana gegayuhan mengko ndandani mobil.

Cara masang stowaway ing mobil gumantung saka jinis drive

Aturan dhasar jempol nggunakake roda ndandani yaiku ora dipasang ing poros drive. Prinsip iki paling gampang ditindakake yen mobil kasebut ana ing roda ngarep. Yen rodha drive gagal, sampeyan kudu nggunakake sing mburi, lan instal stowaway. Sanajan sampeyan bisa ndeleng kahanan sing beda-beda banget ing dalan (pengendara sing malas nginstal roda ndandani ing mobil roda ngarep ing ngarep) - sampeyan ora kudu nglirwakake aturan iki, amarga mobil kasebut kudu tetep bisa ngontrol.

Minangka kanggo mobil roda mburi, sampeyan kudu ngatasi penanganan supaya njaga roda drive, lan pasang rodha ndandani ing poros ngarep. Yen ora, kendharaan kaya ngono luwih gampang mluncur ing tikungan kasebut. Kajaba iku, bedane antarane prabédan rotasi rodha nyopir bakal mengaruhi diferensial (saliyane iku, sampeyan bisa maca babagan cara kerja mekanisme iki kene).

Apa bisa numpak rodha docking?

Bagian teknis saka pitakon iki wis dingerteni, lan wangsulane ora, sampeyan ora bisa nggunakake stowaway kanthi terus-terusan. Jawaban sing padha diwenehake karo aturan kanggo kendharaan. Aturan lalu lintas nglarang operasi kendaraan kanthi ukuran rodha beda lan pola tapak ing poros sing padha. Ora ana pengecualian kanggo pitakonan iki.

Siji-sijine perkara sing bakal nulungi supir supaya ora nyetir dermaga yaiku salah sawijine pengecualian. Kanggo rephrase aturan iki, nalika mobil rusak, driver kudu njupuk langkah-langkah kanggo ngatasi masalah kasebut. Yen ora, roda perbaikan dipasang, geng darurat diuripake, lan transportasi dikirim menyang layanan ban sing paling cedhak.

Ing kasus iki, sampeyan kudu tetep ing sisih tengen sing ekstrim. Yen sampeyan kudu muter maneh ing trek, wis diijini mbentuk sadurunge menyang jalur paling kiwa sadurunge ngilangi tandha. Ngelingi sisih masalah iki, setir standar duwe kauntungan sing jelas (yen pola sikil padha karo roda sing diganti).

We nawakake sampeyan nonton video cekak babagan tumindak mobil ing stearaway ing poros mburi:

Kepiye carane numpak dermaga ing musim salju? Fitur nyopir nganggo ban cadhangan musim panas

Carane bener ngemot

Pendekatan khusus kanggo nyimpen stowaway ora dibutuhake. Padha ditrapake kanggo setir nyisakke standar. Ing bab mung nimbang meksa ing rodha. Amarga ing umume kasus kaping pindho luwih tipis tinimbang cadangan standar, tekanan kasebut kudu luwih dhuwur (udakara papat atmosfer).

Roda cadangan sing tipis disimpen ing kompartemen roda cadangan, lan kanthi ngirit papan, sampeyan bisa nyelehake, contone, sawetara alat ing bagean mobil iki. Yen ana silinder LPG ing bagean setir, rodha kuwi ora bakal njupuk akeh papan ing bagasi mobil. Ing sawetara model mobil, malah bisa dipasang vertikal.

Video babagan topik

Punika video singkat babagan dermaga lipat:

Stok gudang (dokatka)

Pitakonan & Jawaban:

Apa tegese stowaway? Iku wheel cilik sing cocog karo diameteripun saka gembong diinstal ing mobil. Iki uga disebut roda darurat. Ora bisa digunakake kanthi permanen.

Apa prabédan antarane stowaway lan setir serep? Kaping pisanan, jembaré disk. Dokatka meh tikel kaping pindho. Jinis karet sing padha dipasang ing kono. Iku mung bisa mindhah ing kacepetan tartamtu (nganti 80 km / h).

Apa kanggo stowaway? Roda darurat ngidini sampeyan bisa kanthi mandiri menyang layanan ban yen ana tusukan salah sawijining roda. Kacepetan transportasi sing bisa ditampa dituduhake ing dermaga.