ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Ing desa kasebut, aku rutin patroli tapel wates, sumber lan padang rumput. Suwe-suwe aku ora peduli maneh apa ana sing nyelehake tong nganggo parsnip sapi kimia, stoenko goreng, baterai ing kali utawa alas. Aku uga ora seneng ndeleng cerobong asep saka turis Italia (Avan) sing, tanpa pesen utawa salam, ngrebut saben dalan alas lan ngresiki alas kastanye lan jamur.

Dheweke ngeling-eling jaman Benito yaiku dheweke dadi master. Lan amarga telung ewu pengungsi mlaku-mlaku ngubengi ijo Slovenia saben wulan, aku uga kuwatir banget babagan kedadeyan ing mburiku. Uga ing mburine tanggane, amarga bisa kalorone, kita nemokake lawang ngarep sing rusak lan kothak dikumbah. Wong-wong Amerika wis ngatur "jam tangan lingkungan" lan ngawasi properti liyane, bocah lan liya-liyane sing adoh banget karo polisi lan polisi.

Inggih, punika titik test iki, lan karo crita sing nerangake karo kuwi entheng lan lincah papat-wheeler sing malah ora duwe jeneng resmi ing Slovenia. ATV minangka singkatan Inggris kanggo "kendaraan serba guna kabeh medan". Miturut warga lokal, iki minangka "kumbang", "traktor" utawa, luwih gampang, "ajaib", kaya sing sampeyan ucapake ing pungkasan, nalika ora ana sing luwih pinter sing bisa lolos saka ilat.

ATV dijinakkan ing saindenging jagad. Mesthi, ora ing kutha-kutha, amarga ora ana hubungane ing kene. Cocog ing deso. Ing pinggiran kutha, ing endi garasi kasebut wewatesan karo ara-ara, alas, lapangan. Wong sing bisa nggunakake wektu lan tenaga kanthi rasional wis nemokake ing ATV alat sing nggawe urip luwih gampang. Kaya sepatu sing apik, sampeyan butuh piso sing landhep, bor listrik. Lan hp. Ora ana urip tanpa teknologi.

Nanging Slovenes ora ngerti ATV. Polisi uga tentara uga, sanadyan uga akeh drive ing dalan. Ayo dadi ngomong ing tapel wates ijo. Nanging stereotip urip sing lawas isih umum banget: contone, listrik milih motong dalan ing alas lan mbanting watu nganggo mesin konstruksi kanggo mbukak truk menyang saluran listrik. Kanthi ATV lan trailer sing dipasang, kita bisa nyambung menyang kabel dadi rusa ora ngerti.

Supaya sampeyan bisa nggawe kesimpulan nalika sampeyan nggunakake sawetara bensin karo ATV. Mung kanthi ngrampungake masalah saben dina, sampeyan ngerti yen ora butuh mobil maneh; saengga sampeyan ora ngganggu wong liya ing wektu lan traktor maneh. Sampeyan duwe sikil sing mulet.

Sampeyan masang barang sing dibutuhake ing batang, mlumpat menyang ATV banjur langsung menyang papan sing dipengini. Sajrone tes kasebut, udan deres banget saengga dalan sing ora apik saka reruntuhan dadi palung sing ora bisa diliwati. Saka wort, apel, musim jamur nganti es lan salju salju pisanan, aku duwe kesempatan kanggo nemu mupangate desain sing nggabungake traktor, SUV, mesin kerja, lan motor.

Posisi driver! Dheweke bisa lungguh, bisa ngadeg. Kaya jaran, mung luwih kepenak. Mung nganggo sikil sampeyan lan mung nganggo pedal kanthi bolong sing jembar supaya supire ora ngatasi awake dhewe. Ing kahanan sing ora rata, krasa kurang ing ATV lan lemah lemah luwih apik lan luwih aman tinimbang traktor utawa ing njero SUV sing condong. Kauntungan ditulis liwat SUV sing larang banget lan ora nyenengake yen bisa liwat ing antarane watu sing tajem, batang, rodhane jero, lendhot sing nembus lan keturunan sing ngapusi.

A ATV Yamaha cukup sempit kanggo numpak traktor utawa roda truk! Amarga dheweke lungguh ing ATV kaya sepeda motor, njaga keseimbangan kendaraan minangka dolanan kanthi ngobahake awak lan kanthi mangkono mindhah bobot. Malah sopir sing kurang bakat sinau tugas ing setengah jam. Mulane, ATV disewakake ing luar negeri kanggo turis lan pengunjung taman. Uga kanggo nyopir ing lapangan golf.

Setang sepeda nyedhiyakake daya tarik sing apik nalika nyokong awak ing dalan sing mbukak lan ing sudhut sing nyenyet. ATV bisa ngatasi lereng lan retakan sing medeni driver sadurunge teknisi gagal. Nanging, tanpa resiko, sudhut kasebut luwih angel diukur. ATV mudhun ing lereng curam ing endi beku getih. Mung njupuk arah tegak lurus, obah awak paling dhuwur ing rodha mburi lan wiwiti mudhun ing gir paling ngisor kanthi krasa rem. Anggere rodhane ora geser liwat lendhut kaya sled ing salju, ATV nitih kanthi elegan kaya laba-laba. Nunggang munggah gunung kudu ngasah rasa.

Sing penting yaiku gir ing drivetrain cukup kurang kanggo duwe rodha sing cukup kanggo rodhane, gerakane maju awak, lan uga kakeyane kekejeman. Amarga nalika nabrak gunung, dheweke ana ing punggung karo wong lanang lan mobil. Nalika nyopir ing dalan, kudu luwih dhisik ndeleng rute kasebut lan nyedhaki kanthi tliti. Yen ora, kedadeyan manawa driver, kalebu ATV, digawa banyu yen jerone stream ing nyebrang ngluwihi 35 sentimeter. Ban tekanan rendah, tank lan ATV dipateni ing banyu jero (uga).

Apa swiwi plastik sing ora bisa dipecah karo gorden ing kabeh sisih bener nutupi? Ing ngisor plastik ana kandhang sing dipotong saka baja sing ngemot mesin, kursi, roda lan kargo nganti 165kg. Ing mburi ngarep dumunung ing individu dilereni soko tugas gembong. Dadi ing ril segitiga lan sikil spring - kaya mobil sing luwih prasaja. Ing mburi ana jembatan kaku karo transmisi daya cardan. Déwan iki didhukung dening garpu ayunan lan penyerap kejut sing dipasang ing tengah. Sing katon kaya motor. Saka industri otomotif teka siji-silinder, papat-stroke, engine air-cooled karo karburator, kang nampa kopling otomatis lan limang-kacepetan motor-gaya gearbox. Dadi, ora ana tuas kopling, gearbox dikontrol dening sikil kiwa: idling - ing awal gerakan gear lever; Gir ngganti saben liyane minangka nderek: N-1-2-3-4-5. Lampu ijo nuduhake ora aktif. Reverse, kang diaktifake dening tuas khusus ing sisih kiwa engine, iku abang. Tombol kontak ngontrol listrik kontak lan cahya. Ora ana sensor. Malah kanggo bahan bakar. Nanging konsumsi cilik, dadi siji wadhah cukup luar biasa.

Lokasi tuas rem uga gampang drive liwat medan sing atos. Tuas tengen ing setir ngontrol loro rem drum ngarep, tuas kiwa ing setir ngaktifake rem drum mburi. Sing bisa ditindakake ing wektu sing padha utawa mung nganggo sikil tengen, amarga kepang saka tuas lan saka pedal nyebabake rem sing padha. Gagasan sing apik banget, sing kabukten nalika para penunggang kudu ngatasi keseimbangan sing gedhe banget. Pengereman efektif lan cukup kuwat supaya rodhane angel dikunci, mula ATV ora mlorot menyang sisih liyane. Uga ana gesper ing lengen kiwa sing bisa digunakake kanggo parkir ATV ing slope.

Mesin 220-pon, sing bisa dirawat kanthi rutin bisa ngangkat lemah saka ngarep utawa mburi kaya Krpan kanthi keel, bisa ditrapake kaya para pedunung grumbulan, amarga bobote, gir mbalikke, manuver sing dhuwur lan ban amba . sing secara harfiah ngambang liwat wilayah.

Bobot entheng lan ban sing amba tegese tekanan sing sithik banget ing lemah, saengga ora ana bekas sanajan ing rawa. Nanging, ban rentan yen stud dawa banget, "vulkaniser Kastelic Materia ngajari kita lan menehi saben mancal saperangan patch. Deleng kanthi tliti babagan desain ban balon nuduhake manawa peraturan tekanan ban kudu ditindakake kanthi ketat.

Pramila pangukuran tekanan kalebet instrumen!

Mung drive roda mburi ora duwe watesan. Big Bear utawa Kodiak ATV sing rada larang (lan luwih kuat) nduwe roda papat. Iki uga bakal luwih gampang metu saka selokan sing curam utawa nyebrangi bank selokan.

Pancen angel dipercaya manawa 230 sentimeter kubik menehi kekuwatan sing cukup kanggo ngatasi malah lereng sing menehi driver traktor. ATV muter kanthi kecepatan udakara 65 kilometer saben jam, sing wis cepet banget amarga sambungane rodhane kaku, mula ora dianjurake kanggo nyetir aspal: kneading ban nalika muter bisa nyebabake ATV sing nempuh pengalaman supir mlebu selokan. ... Ing kasus apa wae, luwih becik maca instruksi operasi sing apik banget lan nambah kesulitan nyopir.

Malah ing minus sepuluh derajat Celsius, mesin pisanan diwiwiti. Yen ana kegagalan batere, ana uga ignition otomatis ing sisih kiwa mesin. Kaya gergaji. Dheweke langsung njupuk gas nganggo jempol tengen. Mesin sing digawe panas wis digawe panas nganti pitung ewu, nanging percepatan kasebut ora prelu. Daya lan torsi disebarake saengga lelungan lemah paling alus kanthi paruh kaping pisanan saka katup. Kasunyatan yen duwe kopling otomatis ora dirasakake nalika nyopir. Swarane mesin wis tenang, sepi.

Sajrone tes kasebut, aku nggawa rute sing mokal banget lan spesial kanthi rasio 1: 25.000 XNUMX. Aku kudu takon marang pamburu lokal kanggo arah lan transisi, lan sanajan cuaca udan biasane, kita bali saben-saben nganggo sepeda quad kanthi mesin sing kuat. Aku pengin nyathet yen aku durung nate mlaku utawa meksa. Sanajan jurang sing adoh banget lan dilalekake, wong-wong sadurunge perang, ngemot gandum menyang pilingan, mung bisa mlaku. Nanging yen aku isih duwe winch cilik ing bumper ngarep, iku bakal narik nganti pungkasan!

Ternyata sampeyan bisa ngunjungi wilayah gedhe kanthi cepet lan tanpa gaweyan. Cekakipun, kanthi remen sanget menawi manungsa saged ngontrol lingkunganipun. Dadi dheweke weruh yen sanajan ing jero sing angel, kita wis duwe lanskap sing ora diabaikan. Ember plastik saka "lenga biodegradable" alas lan kaleng bir mung minangka conto cilik saka nglirwakake lingkungan sing kita urip.

Rega motor: 4.360 61 Euro

Informasi teknis

mesin: 4-stroke - 1-silinder - air-cooled - 1 camshaft overhead (SOHC), chain - 2 katup saben silinder - bolongan lan stroke 71 × 58mm - pamindahan 229 cc - komprèsi 6: 3 - diklaim daya maksimum 8 kW (7 hp ) ing 1 rpm - torsi maksimum sing diiklanake 11 Nm ing 7 rpm - Karburator Mikuni BST15 - bensin tanpa timbal (OŠ 9 utawa luwih) - baterei 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - starter listrik - mekanisme wiwitan Transfer energi: gir utama, rasio gir 3, 318, otomatis, sentrifugal


kopling adus lenga - 5-kacepetan + mbalikke karo


lampu sinyal - rasio gir sekunder cardan 4, 414

Bingkai: kandhang tertutup dobel digawe saka pipa baja

Penundaan: roda ngarep karo suspensi individu, panuntun segi telu, spring kaki, wheel travel 125 mm - swingarm mburi, tengah shock absorber karo spring tension luwes (5 tingkat), wheel travel 135 mm, kaku poros

Rodha lan ban: Roda ngarep 6 x 10 nganggo ban AT22 x 7 - 10 - Roda mburi 8 x 10 nganggo ban AT22 x 10 - 10, merek Dunlop KT701 / KT705

Rem: dikontrol mekanis, ngarep 2 drum f 160 mm - mburi 1x drum f 160 mm, tuas rem ing setir lan ing sikil tengen saliyane rem mburi.

Grosir apel: dawa 1.940 mm - jembaré 1.080 mm - dhuwur 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - dhuwur jog saka lemah 780 mm - ground clearance minimal 150 mm - ground clearance 2 m - tank bahan bakar 9 l, cadangan 12 l - bobot (karo lenga lan pabrik) bahan bakar) 1 kg

Beban sing diidini: kapasitas muat 165 kg - bobot trailer sarat 330 kg - beban tarik sing diidini 15 kg - kothak bagasi 2 kg - kompartemen bagasi ngarep 30 kg - kompartemen bagasi mburi 45 kg

Objek lapangan: ora ana data kanggo ngatasi munggah lan slope sisih - ambane banyu 35 cm.

Pangukuran kita

Kacepetan ing km / jam:

1. mbayar 25

2. mbayar 35

3. mbayar 45

4. mbayar 50

5. mbayar 65

Kita muji

+ kendharaan mobil

+ kemampuan kanggo ngatasi medan sing angel

+ dimensi kendaraan sing dipilih kanthi apik

+ ciri mesin

+ kopling otomatis dipasang karo kothak gir klasik

+ batang sing jembar lan kuat

Kita mbanting

– kamungkinan unregulated registrasi

- ora ana kunci setir

sasmita pungkasan

ATV paling migunani, kuat lan gampang kanggo drive ing lapangan.


kendharaan. Nglewati SUV lan motor. Ing saindenging jagad,


dipimpin dening Amerika Serikat lan Selandia Baru, iki minangka peralatan sing cocog kanggo omah,


wates karo alam. Ya, babagan petani, tukang anggur, pemburu lan liya-liyane


kita ora ngomong babagan sifat profesi sing ana gandhengane. Rating: Aku seneng banget.

Teks: Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke - 1-silinder - air-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), chain - 2 katup saben silinder - bolongan lan stroke 71x58mm - pamindahan 229,6cc - komprèsi 3: 8,7 - diklaim daya maksimum 1 kW (11,7 hp)

  Transfer energi: gir utama, rasio gir 3,318, otomatis, sentrifugal
  
  
  kopling adus lenga - 5-kacepetan + mbalikke karo
  
  
  lampu sinyal - cardan, rasio gir sekunder 4,414

  Bingkai: kandhang tertutup dobel digawe saka pipa baja

  Rem: dikontrol mekanis, ngarep 2 drum f 160 mm - mburi 1x drum f 160 mm, tuas rem ing setir lan ing sikil tengen saliyane rem mburi.

  Penundaan: roda ngarep karo suspensi individu, panuntun segi telu, spring kaki, wheel travel 125 mm - swingarm mburi, tengah shock absorber karo spring tension luwes (5 tingkat), wheel travel 135 mm, kaku poros

  Bobot: dawa 1.940 mm - jembaré 1.080 mm - dhuwur 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - dhuwur jog saka lemah 780 mm - ground clearance minimal 150 mm - diameteripun ground clearance 2,9 m - tank bahan bakar 12 l, cadangan 1,6 l - bobot (karo lenga lan bahan bakar, pabrik) 213 kg