Kopling kipas kipas: piranti, malfungsi lan ndandani
Isi
Mesin pembakaran internal apa wae sing dibutuhake kanthi sistem pendinginan sing berkualitas. Iki amarga keanehan pakaryane. Ing njero silinder, campuran udara lan bahan bakar dibakar, mula blok silinder, sirah, sistem pembuangan, lan sistem liyane sing panas nganti suhu kritis, luwih-luwih yen mesin turbocharged (kenapa ana turbocharger ing mobil kasebut) lan cara kerjane, waca kene). Sanajan elemen kasebut digawe saka bahan tahan panas, dheweke isih butuh pendinginan (bisa deform lan berkembang nalika dadi panas).
Kanggo iki, para pembuat mobil wis ngembangake macem-macem jinis sistem pendingin sing bisa njaga suhu operasi mesin (parameter kasebut kudu diterangake ing artikel liyane). Salah sawijining komponen sistem pendingin yaiku kipas. Kita ora bakal mikir babagan struktur elemen iki dhewe - sing wis ana babagan iki. review liyane... Ayo fokus ing salah sawijining opsi drive kanggo mekanisme iki - kopling kental.
Coba pikirake piranti apa, apa prinsip operasine, apa kesalahan fungsi, uga opsi kanggo ndandani mekanisme utawa ngganti.
Prinsip operasi kopling kipas saka kipas pendingin
Mobil modern dilengkapi sistem pendingin kaya kipas angin sing didhukung kanthi listrik. Nanging terkadang ana model mesin kaya sing dipasang kopel, sing duwe mekanisme drive viskos. Amarga desain komponen sistem iki, iku mung ditrapake kanggo kendharaan roda mburi. Ing kasus iki, mesin ngadeg kanthi longitudinal ing kompartemen mesin. Amarga umume model mobil modern dilengkapi transmisi sing ngirim torsi menyang rodha ngarep, modifikasi penggemar ing mobil penumpang arang banget.
Mekanisme kasebut digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Kipas drive dhewe, ing omah sing dipasang kopling kental, disambungake menyang katrol crankshaft nggunakake sabuk. Ana model mobil sing rotor kopling langsung disambungake karo batang engkol. Uga ana pilihan sing gegandhengan karo katrol camshaft.
Perumahan mekanisme rotor bakal ngemot rong cakram, salah sijine dipasang ing poros drive. Jarak ing antarané minimal lan sithik nalika mblokir cepet banget sesuai karo suhu pemanasan zat sing dienggo utawa owah-owahan viskositas minangka asil saka tumindak mekanik (cairan non-Newtonia). Disk nomer loro dipasang ing impeller penggemar sing ana ing buri radiator pendingin (kanggo rincian liyane babagan macem-macem modifikasi lan cara kerja komponen sistem iki, waca ing review liyane). Awak rotor dipasang kanthi bener saengga drive ora bisa muter kabeh struktur (iki minangka pembangunan lawas), nanging ing desain modern, rotor minangka bagean saka desain kipas (awak dhewe muter, sing dipasang impeller).
Nganti mekanisme dikunci, torsi ora ditularake saka driver menyang elemen sing didorong. Amarga iku, impeller ora bakal muter terus sajrone operasi mesin pembakaran internal. Ing mangsa adhem, uga ing proses pemanasan unit daya (waca kanthi kapisah kok anget motor) sistem pendinginan ora bisa mlaku. Nganti motor butuh adhem, rongga rotor kopling viskositas tetep kosong.
Nalika mesin dadi panas, piring bimetal wiwit deform. Piring kasebut mbaka sethithik mbukak saluran sing menehi cairan kerja. Bisa uga minyak kandel, bahan silikon, gel kenthel, lsp. (kabeh gumantung kepiye pabrike nggunakake transfer torsi saka katrol menyang disk drive piranti), nanging luwih asring digunakake silikon kanggo nggawe zat kasebut. Ing sawetara model kopling likat, cairan dilat digunakake.
Keistimewaane yaiku viskositas zat tartamtu bakal owah gumantung saka tingkat deformasi volume cairan kasebut. Sajrone gerakan disk drive lancar, cairane tetep cair. Nanging nalika revolusi elemen nyopir nambah, efek mekanik ditrapake ing zat kasebut, amarga viskositas kasebut diganti. Kopling kental modern sapisan diisi karo bahan kaya ngono, lan ora perlu diganti sajrone urip kopling.
Kopling viskos bisa digunakake ora mung ing mekanisme iki. Sedhela maneh, kita bakal ndeleng mekanisme liya sing bisa diinstal. Minangka kanggo operasi kipas kanthi kopling kental, sanalika piring bimetal mbukak saluran inlet, struktur mekanisme bakal mulai mboko sithik karo zat sing digunakake. Iki nggawe hubungan antara master lan disk drive. Mekanisme kasebut ora mbutuhake tekanan dhuwur ing rongga kanggo operate. Kanggo nyedhiyakake sambungan sing luwih apik ing antarane cakram, permukaan digawe nganggo iga cilik (ing sawetara versi kopling viskos, saben elemen disk dilebokake).
Dadi, kekuwatan rotasi saka mesin menyang glathi kipas ditularake liwat materi kenthel mlebu rongga rotor lan tiba ing lapisan cakram berlubang. Omah kopling kenthel diisi lengkap karo zat iki, amarga tenaga sentrifugal tambahan dibentuk, kaya ing pompa mesin (kanggo rincian cara kerja pompa banyu sistem pendinginan, diterangake ing artikel liyane).
2 - bend tipis saka piring bimetallic (motor warmed);
3 - piring bimetallic kanthi mlengkung (mesin panas);
4 - tutup rampung mbukak (motor panas);
5 - drive saka mesin pembakaran internal;
6 - drive kopling viscous;
7 - lenga ing mekanisme.
Nalika antifreeze ing radiator digawe adhem nganti derajat sing dibutuhake, piring bimetal njupuk bentuk asline, lan saluran pembuangan mbukak ing kopling. Cairan sing digunakake kanthi tumindak gaya sentrifugal pindhah menyang waduk, saka ngendi, yen perlu, mula bakal dipompa menyang rongga kopling maneh.
Operasi kopling likat, yen cairan kerja adhedhasar silikon, duwe rong fitur:
- Hubungan antara cakram ora mung bisa dipesthekake kanthi gaya sentrifugal. Luwih cepet elemen nyopir, silikon dicampur. Saka intensitas dadi luwih kenthel, sing nambah keterlibatan klompok disk;
- Nalika cairan dadi panas, bahan iki saya gedhe, sing nambah tekanan ing njero struktur.
Ing proses gerakan seragam mesin, motor mlaku kanthi kacepetan sing stabil. Amarga iki, cairan ing kopling ora bisa nyampur kanthi intensif. Nanging nalika sopir wiwit nyepetake kendaraan, ana bedane antarane rotasi disk nyopir lan drive, amarga lingkungan kerja kasebut campuran intensif. Viskositas cairan mundhak, lan gerakan rotasi wiwit ditularake kanthi efisiensi luwih akeh menyang klompok disk drive (ing sawetara model, ora digunakake siji disk, nanging rong set, saben unsur kasebut silih berganti) .
Yen bedane rotasi bungkus disk beda banget, zat kasebut bakal meh padhet, mula bisa ngalangi kopling. Prinsip operasi sing padha duwe kopling kenthel, sing dipasang ing transmisi mesin lan ora diferensial tengah. Ing pangaturan iki, mobil gawan menyang drive roda ngarep, nanging nalika saben rodha drive wiwit mudhun, lonjakan torsi torsi ngaktifake kunci kopling lan poros mburi. Mekanisme sing padha uga bisa digunakake minangka diferensial poros silang (kanggo informasi luwih lengkap babagan sebab kenapa mobil mbutuhake diferensial, diwaca ing artikel liyane).
Beda karo mekanisme sing digunakake ing panularan, modifikasi kanggo kipas pendingin dilengkapi waduk khusus ing endi volume zat kerja disimpen. Nalika motor ana ing tahap pemanasan, termostat ing baris OS ditutup (kanggo rincian operasi termostat, waca kene), lan antifreeze sirkulasi ing bunder cilik. Ing mobil sing dioperasikake ing wilayah sing adhem kanthi mangsa adhem, kanggo tujuan iki, sampeyan bisa nggunakake sistem preheating ICE (waca kanthi rinci kapisah).
Nalika sistem kasebut adhem, tutup tutup sing ana ing omah kopling mbukak lan disk drive sing muter mbuwang cairan sing teka saka reservoir menyang wadhuk maneh. Akibate, kopling likat ora bisa digunakake amarga kurang kopling ing antarane cakram. Blades kipas ora muter lan radiator ora ditiup. Nalika campuran bahan bakar-udara terus kobong ing mesin, dadi panas.
Ing wayahe nalika termostat mbukak, coolant (antijam utawa antifreeze) wiwit mili menyang sirkuit sing dadi penukar panas radiator disambungake. Pemanasan piring bimetal (dipasang ing omah kopling viskos ing sisih ngarep, sing paling cedhak karo radiator) amarga panas sing teka saka radiator. Amarga deformasi, outlet diblokir. Bahan sing digunakake ora diusir saka rongga, lan mula diisi karo cairan. Cairan kasebut mboko sithik mundhak lan dadi luwih kenthel. Iki njamin sambungan disk sing alus sing dipasang, sing dipasang ing poros sing didorong karo impeller.
Minangka asil saka rotasi penggemar impeller, aliran udara liwat penukar panas mundhak. Luwih, sistem pendinginan bisa digunakake kanthi padha kaya nalika masang kipas nganggo motor listrik. Nalika coolant digawe adhem menyang paramèter sing dipengini, piring bimetal diwiwiti kanthi bentuk asline, mbukak saluran pembuangan. Bahan kasebut dibuang kanthi inersia menyang tank. Kopling ing antarane disk mboko sithik mudhun lan kipas mandheg kanthi lancar.
Piranti lan komponen utama
Ayo nimbang komponen apa sing kalebu kopling viskos. Piranti kasebut kalebu unsur kunci ing ngisor iki:
- Awak sing ditutup kanthi hermetis (amarga terus diisi cairan, bagean mekanisme kasebut kudu disegel supaya ora bocor);
- Rong bungkus cakram berlubang utawa ribbed. Siji paket yaiku master lan sing liyane yaiku budak. Ora preduli saka pirang-pirang elemen disk ing saben paket, kabeh bakal silih berganti, amarga cairan kasebut dicampur kanthi luwih efisien;
- Cairan cair sing ngirim torsi ing omah sing ditutup saka siji paket disk liyane.
Saben pabrikan nggunakake basis dhewe kanggo cairan sing digunakake, nanging asring silikon. Nalika cairan organik di aduk kanthi kuat, viskositase munggah ing keadaan meh padhet. Uga, kopling viskos modern ditampilake ing bentuk drum, awak dipasang ing impeller kanthi bolt. Ing tengah awak ana poros bebas muter kanthi mur sing katrol drive utawa poros motor dhewe dikencengi.
Sekedhik babagan panggunaan kopling likat
Saliyane sistem pendinginan sawetara model mobil, kopling viskos bisa digunakake ing siji sistem mobil liyane. Iki minangka plug-in all-wheel drive (diterangake lan cara kerja mobil kaya ngono ing artikel kapisah).
Luwih asring, modifikasi panularan kasebut kanthi kopling kental dipasang ing sawetara silang. Dheweke ngganti diferensial tengah, saengga nalika roda nyopir, klompok disk wiwit muter luwih cepet, sing nggawe cairan luwih visin. Amarga efek iki, disk drive wiwit ngirim torsi menyang analog sing didhukung. Sipat kopling kental kasebut ngidini, yen prelu, nyambungake poros gratis karo transmisi kendaraan.
Mode operasi otomatis iki ora mbutuhake nggunakake elektronik sing canggih. Saka varietas liyane, kanthi pitulung poros sekunder bisa digandhengake karo sing utama, iki minangka sistem drive kabeh roda 4Matic (diterangake kene) utawa xDrive (modifikasi iki uga kasedhiya review kapisah).
Panganggone kopling kental ing rodha papat bisa dingerteni amarga desain lan andal sing sederhana. Amarga beroperasi tanpa elektronik lan aksesoris, kopling kental luwih murah tinimbang mitra elektromekanik. Kajaba iku, desain mekanisme iki cukup kuwat - bisa tahan tekanan nganti 20 atm. Ana kasus nalika mobil sing dilengkapi kopling viskositas ing transmisi makarya luwih saka limang taun sawise didol ing pasar sekunder, lan sadurunge uga bisa mlaku pirang-pirang taun.
Kerugian utama transmisi kasebut yaiku aktuasi pungkasan poros sekunder - rodha drive kudu akeh mlayu supaya kopling bisa dikunci. Kajaba iku, driver ora bakal bisa nyambungake poros liya kanthi paksa yen kahanan dalan mbutuhake aktivasi drive kabeh-roda. Ditambah maneh, kopling kenthel bisa uga bertentangan karo sistem ABS (waca rincian babagan cara kerjane kene).
Gumantung saka model mobil, sopir bisa uga nemoni kekurangan mekanisme liyane. Amarga kekurangan kasebut, akeh produsen mobil sing ora nggunakake kopling viskos ing transmisi kabeh-roda kanggo mitra elektromekanik. Tuladha mekanisme kasebut yaiku kopling Haldex. Fitur fitur kopling jinis iki diterangake ing artikel liyane.
Testing Fungsional
Ora angel mriksa kopling kipas kipas. Miturut pandhuan operasi kendaraan, iki kudu ditindakake dhisik ing mesin pembakaran internal sing durung panas, lan sawise tekan suhu operasi. Mangkene cara kerja mekanisme ing mode iki:
- Sistem kadhemen... Mesin mlaku, sopir ngunggahake kacepetan mesin kaping pirang-pirang kanggo sawetara wektu. Piranti sing digunakake ora bakal ngirim torsi menyang impeller, amarga stopkontak kudu tetep mbukak lan ora ana kopling ing antarane disk.
- Sistem panas... Ing kasus iki, gumantung karo suhu antifreeze, tumpang tindih sirkuit saluran bakal gumantung, lan kipas rada muter. Revs kudu nambah nalika driver nyetop pedal akselerator. Ing wayahe iki, suhu mesin mundhak, pompa nyebabake antijamur panas ing sadawane garis menyang radiator, lan piring bimetal cacat, ngalangi outlet cairan sing digunakake.
Mekanisme kasebut bisa dipriksa kanthi mandhiri tanpa diagnosis ing stasiun layanan kanthi cara kaya ing ngisor iki:
- Motor ora mlaku. Coba engkol glathi penggemar. Mesthi ana sawetara resistensi kanggo iki. Kipas kasebut ora kudu pesisir kanthi inersia;
- Mesin diwiwiti. Swara cilik kudu dirungokake ing mekanisme sajrone sawetara detik, sing mboko sithik bakal mati amarga ana rongga rongga cairan sing digunakake.
- Sawise mesin wis mlayu sithik, nanging durung tekan suhu operasi (termostat ora dibukak), agul-agul bakal rada muter. Kita melu lempitan kertas menyang tabung lan lebokake menyang impeller. Kipas kasebut kudu diblokir, nanging kudu ana resistensi.
- Langkah sabanjure kalebu ngilangi kopling. Piranti kasebut dicelupake ing banyu sing umob kanggo dadi panas bagian njeroane. Upaya nguripake glathi kudu diiringi resistensi saka mekanisme. Yen ora kedadeyan, iki tegese ora cukup zat kenthel ing kopling. Ing proses kerjane iki, sampeyan uga bisa ngilangi penukar panas saka sistem pendinginan lan disiram.
- Priksa play longitudinal. Ing mekanisme kerja, efek kasebut ora kudu, amarga kesenjangan sing tetep kudu dijaga ing antarane cakram. Yen ora, mekanisme kasebut kudu didandani utawa diganti.
Sampeyan ora prelu nindakake pamriksan maneh yen ing sawetara tahapan kerusakan penggemar dideteksi. Ora preduli apa kopling kudu didandani utawa ora, kudu ana sistem pendinginan ing pungkasan musim panas. Kanggo iki, penukar panas dicopot lan kontaminasi sing ana ing bentuk kembang, godhong-godhongan lsp, lan liya-liyane dicopot saka permukaane.
Gejala kesalahan
Amarga kipas ing kompartemen mesin dirancang kanggo pendinginan motor kanthi paksa sajrone operasi, overheating unit listrik minangka salah sawijining pratandha utama gangguan fungsi kopling. Perlu dielingake yen iki uga minangka gejala kegagalan elemen liyane sistem pendinginan, kayata termostat.
Motor bakal dadi panas banget amarga ana bocor ing kopling, lan cairan kasebut ora bisa ngirim gaya rotasi ing cakram, utawa ora nyedhiyakake sambungan iki. Kajaba iku, kerusakan sing padha bisa diwujudake minangka asil saka lempeng bimetal sing ora tepat.
Nalika kopling ora bisa digunakake kanthi bener, impeller mandheg muter utawa nindakake fungsine kanthi efisiensi minimal, ora ana aliran hawa adhem tambahan sing diwenehake menyang penukar panas, lan suhu motor kanthi cepet mundhak dadi nilai kritis. Yen mobil mlaku, radiator diunekake kanthi irit, lan aliran udara paksa ora dibutuhake, nanging nalika mobil mandheg, kompartemen mesin kurang berventilasi lan kabeh mekanisme lan majelis dadi panas.
Tandha liyane masalah kopling kenthel bisa diidentifikasi kanthi miwiti mesin adhem lan ndeleng kepiye tingkah kipas. Ing unit sing ora digawe panas, mekanisme iki ora kudu muter. efek kosok baline diamati nalika zat sing digunakake ilang sipat, kayata, padhet. Amarga muter longitudinal, disk bisa uga tetep terus aktif, lan uga bisa nyebabake puteran glathi tetep.
Penyebab utama malfungsi
Alesan utama kesalahan fungsi operasi kopling viskos yaiku nyandhang alami saka bagean-bagean mekanisme kasebut. Mula, saben pabrikan nemtokake jadwal tartamtu kanggo njaga mekanisme kendaraan sing dijadwalake. Sumber daya kerja minimal yaiku saka 200 ewu kilometer jarak tempuh mobil. Ing pasar mburi, mobil kanthi kipas viskositas mesthi duwe jarak tempuh sing cukup (sampeyan bisa maca babagan cara nemtokake jarak tempuh ing mobil bekas) ing artikel liyane), mula ana kemungkinan gedhe manungsa waé kudu mbayar mekanisme sing lagi dipikirake.
Ing ngisor iki ana sawetara sebab kenapa gagal kopling likat:
- Deformasi piring bimetal amarga asring digawe panas / adhem;
- Pecah bantalan amarga nganggo alami;
- Bilah impeller sing rusak. Amarga iku, runout dibentuk, sing nyepetake nyandhang prewangan;
- Depresurisasi kasus kasebut, amarga ana bocor zat sing digunakake;
- Kelangan sifat cairan;
- Gagal mekanik liyane.
Yen driver ora ngawasi kebersihan mekanisme utawa penukar panas, mula iki minangka sebab kenapa gagal piranti kasebut.
Kontrol wayahe aktivasi mekanisme kudu ditindakake paling ora sepisan ing wulan, utamane ing musim panas, amarga motor utamane mbutuhake pendinginan sajrone wektu panas. Sanajan kopling kenthel anyar ora nindakake tugas kanthi apik, bisa uga ana alesan kanggo nginstal analog listrik sing luwih kuat. Mangkene, sawetara pengendara motor, kanggo efek sing luwih gedhe, instal kipas listrik minangka elemen tambahan.
Kepiye carane ndandani?
Dadi, nalika pengemudi ngerti manawa mesin mobil wis wiwit panas banget, lan bagean liyane saka sistem pendinginan wis apik, kople kental kudu didiagnosis (prosedur kasebut diterangake rada luwih dhuwur). Kaya sing wis dingerteni, salah sawijining gangguan piranti yaiku bocor silikon. Sanajan manual pangguna nuduhake manawa cairan iki diwutahake menyang mekanisme sapisan ing pabrik, lan ora bisa diganti, pengendara bisa mandhiri ngisi volume sing ilang amarga depresi utawa ngganti cairan sing anyar. Prosedur kasebut dhewe gampang. Luwih angel golek bahan sing digunakake kanthi bener.
Ing toko, produk kasebut didol kanthi jeneng ing ngisor iki:
- Cairan kanggo ndandani kopling likat;
- Lenga ing kopling kenthel;
- Bahan silikon kanggo kopling kental.
Perhatian khusus kudu dibayar kanggo ndandani kopling viskos, sing digunakake ing sistem kabeh-roda drive. Ing kasus iki, disaranake milih cairan anyar sesuai karo jinis zat sing digunakake sadurunge. Yen ora, sawise ndandani, transmisi ora bakal nyambungake poros liya utawa ora bisa digunakake kanthi salah.
Kanggo ndandani kopling kental, sing digunakake ing kipas angin adhem, bisa digunakake analog universal. Alasane yaiku torsi sing ditularake liwat disk mekanisme kasebut ora pati gedhe kaya transmisi (sing luwih tepat, njupuk tenaga sing gedhe ora dibutuhake ing kasus iki). Viskositas materi iki asring cekap kanggo operasi mekanisme.
Sadurunge nerusake perbaikan kopling, sampeyan kudu mriksa sepira cairan silikon ing piranti kasebut. Kanggo saben model penggemar, volume zat sing beda bisa digunakake, mula informasi babagan level sing dibutuhake kudu ditemokake ing manual pangguna.
Kanggo nambah utawa ngganti cairan ing kopling, sampeyan kudu:
- Tutup mekanisme saka mobil, lan copot impeller saka kopling;
- Sabanjure, sampeyan kudu nyelehake produk kanthi horisontal;
- Pin ing mburine piring sing dipasang ing spring dijupuk;
- Kudu ana bolongan got ing omah kopling. Yen ora ana, sampeyan kudu ngebor dhewe, nanging luwih becik masrahake prosedur iki menyang spesialis supaya disk ora rusak;
- Sawise prosedur kasebut, udakara 15 ml cairan dipompa liwat bolongan pembuangan kanthi jarum suntik. Volume kabeh kudu dipérang dadi pirang-pirang bagean. Ing proses pouring, sampeyan kudu ngenteni udakara menit lan setengah supaya bahan kentut disebar ing kesenjangan cakram;
- Mekanisme kasebut dipasang maneh. Supaya piranti tetep resik, kudu diilangke, dicopot zat silikon sing isih ana ing permukaan, sing bakal nyebabake kontaminasi kasus kasebut.
Nalika sopir keprungu swara kipas nalika muter, iki nuduhake keausan. Penggantian bagean iki ditindakake kanthi cara sing padha karo ngisi cairan, kajaba sawetara manipulasi tambahan. Ing kasus iki, cairan kasebut dhewe kudu diganti karo cairan sing seger.
Kanggo nyopot prewangan saka omah, sampeyan kudu nggunakake alat penarik bantalan. Sadurunge nindakake iki, sampeyan kudu mbusak flaring ing pojok omah mekanisme (nyegah bantalan supaya ora tiba saka kursi). Sampeyan ora dianjurake kanggo ngilangi bantalan nggunakake cara improvisasi, amarga ing kasus iki kerusakan permukaan kontak lan disk ora bisa dihindari. Sabanjure, bantalan anyar ditekan (kanggo iki, sampeyan kudu nggunakake pilihan kanthi stopkontak kanthi dimensi sing cocog).
Proses ndandani ora kudu diiringi upaya gedhe ing salah sawijining poros piranti. Alesané yaiku sanajan deformasi tipis salah sawijining disk wis cukup, lan kopling bakal ora cocog kanggo operasi luwih lanjut. Sajrone proses ndandani, sampeyan bisa uga sok dong mirsani ana film pelumas lancip ing piranti kasebut. Sampeyan ora bisa mbusak.
Minangka pertunjukan praktik, umume para pengendara sing mutusake kanggo ndandani kopling viskositas independen duwe kesulitan sing gegandhengan karo mekanisme gabung. Supaya ora mbingungake apa sing bakal disambungake, luwih becik njupuk saben tahapan pembongkaran ing kamera. Thanks kanggo iki, pandhuan langkah demi langkah kanggo nggabungake piranti bakal kasedhiya.
Kaya sing wis dicritakake sadurunge, tinimbang kipas karo kopling viskos, sampeyan bisa nginstal analog listrik. Iki mbutuhake:
- Tuku kipas ukuran sing cocog karo motor listrik (asring komponen sistem pendingin kasebut wis didol kanthi dipasang ing radiator);
- Kabel listrik (salib konduktor minimal kudu 6 milimeter persegi). Dawane kabel gumantung saka ukuran kompartemen mesin. Ora disaranake mbukak kabel kanthi langsung utawa cedhak karo elemen sing kedher utawa landhep;
- 40 amp sekring;
- Relay kanggo nguripake / mateni kipas (arus minimal sing bisa digunakake piranti kudu 30A);
- Relay termal sing beroperasi ing 87 derajat.
Relay termal dipasang ing pipa inlet radiator utawa sampeyan kudu nemplek menyang sisih logam pipa, cedhak termostat sing bisa. Sirkuit listrik dipasang kanthi analogi karo model VAZ (diagram bisa diunduh saka Internet).
Milih piranti anyar
Kaya pilihan bagean mobil liyane, telusuran kopling kipas anyar ora angel. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake layanan toko online. Sanajan piranti sing ditawakake utawa toko iki larang banget, paling ora sampeyan bisa ngerti nomer katalog mekanisme kasebut. Iki bakal nggawe produk luwih gampang ing platform liyane. Ngomong-ngomong, akeh dealer mobil online nawakake bagean asli lan mitra.
Luwih becik goleki produk asli nganggo kode VIN (babagan informasi babagan mobil sing ana, uga papan sing bisa ditemokake ing mobil, waca ing artikel liyane). Kajaba iku, ing toko mobil lokal, pilihan bisa ditindakake miturut data mobil (tanggal rilis, model, merek, uga karakteristik motor).
Faktor penting nalika milih piranti apa wae, kalebu kopling kipas saka kipas pendingin, yaiku pabrikan. Nalika tuku akeh bagean otomatis, sampeyan ora kudu ngandelake perusahaan pengepakan, nanging iki ora ditrapake kanggo kopling kental. Alasane yaiku ora akeh perusahaan sing nggawe pabrikan, mula, ing pirang-pirang kasus, produk kasebut bakal duwe kualitas sing dibutuhake, lan biayane beda karo sing asli. Perusahaan kaya biasane nyuplai kopling menyang pabrik sing nglumpukake kendharaan.
Sing penting yaiku produk pabrikan ing ngisor iki:
- Perusahaan Jerman Behr-Hella, Meyle, Febi lan Beru;
- Pabrikan Denmark Nissens;
- Perusahaan Korea Selatan Mobis.
Perhatian khusus kudu diwenehi kanggo produk pabrikan Turki lan Polandia sing bubar mlebu pasar. Yen ana kesempatan kanggo milih pabrikan liyane, luwih becik aja digodha karo rega anggaran. Kanggo nemtokake reputasi perusahaan, cukup kanggo menehi perhatian marang macem-macem jinis.
Biasane, kopling viskositas sing pantes didol dening perusahaan sing melu produksi radiator lan elemen sistem pendingin liyane kanggo transportasi. Yen sampeyan duwe pengalaman tuku radiator berkualitas tinggi, luwih dhisik kudu golek kopling viskositas sing cocog ing katalog pabrikan iki.
Keunggulan lan kekurangan
Gagal sistem mesin pendingin mesin mesthi ngalami kerusakan serius ing mesin pembakaran internal. Amarga iku, ora ana sing nglirwakake gejala sing paling sithik sing nuduhake kerusakan utawa kegagalan salah sawijining elemen sistem. Supaya pengendara ora prelu kerep menyang stasiun layanan kanggo ndandani motor amarga kepanasen, sing dhewe minangka salah sawijining prosedur paling larang kanggo ngladeni mobil, pabrikan sing ngembangake sistem pendinginan nyoba nggawe komponen sing bisa dipercaya sabisa Iki minangka keandalan kopling viskositas sing dadi kauntungan utama.
Keuntungan liyane saka mekanisme iki kalebu:
- Piranti sing gampang, amarga ana sawetara unit ing mekanisme sing tundhuk nyandhang utawa rusak kanthi cepet;
- Sawise mobil ora aktif ing musim salju, mekanisme iki ora mbutuhake perawatan, kaya elektronik, yen mobil disimpen ing ruangan sing adhem lan lembab;
- Mekanisme kasebut bisa digunakake kanthi mandiri saka sirkuit listrik mobil;
- Poros kipas bisa diputer kanthi tenaga gedhe (gumantung saka kacepetan motor lan ukuran katrol drive). Ora kabeh penggemar listrik bisa ngirim tenaga sing padha karo unit listrik kasebut. Amarga properti iki, mekanisme kasebut isih digunakake ing alat-alat berat, konstruksi lan militer.
Sanajan efisiensi lan keandalan kopling kental kanggo kipas pendingin, mekanisme iki duwe sawetara kekurangan sing signifikan, amarga akeh mobil sing nolak nginstal kopling viskos ing drive penggemar radiator. Kerugian kasebut kalebu:
- Ora kabeh stasiun layanan nyedhiyakake layanan kanggo pangopènan lan ndandani mekanisme kasebut, amarga saiki ana sawetara spesialis sing ngerti keruwetan piranti kasebut;
- Asring perbaikan mekanisme ora nyebabake asil sing dikarepake, mula yen ana gangguan, sampeyan kudu ngganti piranti kanthi lengkap;
- Amarga penggemar drive disambungake menyang batang engkol, bobot piranti mengaruhi bagean motor iki;
- Mekanisme kasebut ora dipicu kanthi sinyal listrik, kaya kipas listrik, nanging amarga efek termal ing lempeng bimetal. Akeh pengendara sing ngerti manawa piranti mekanik ora akurat kaya mitra listrik. Amarga alasan iki, kopling likat ora diaktifake kanthi akurasi lan kacepetan kaya;
- Sawetara CO ngidini motor adhem suwe sawise mandheg. Amarga kopling viskos bisa digunakake kanthi muter putaran engsel, pilihan iki ora kasedhiya kanggo piranti iki;
- Nalika rpm mesin nyedhaki regane maksimal, swara rame saka kipas angin;
- Sawetara model kopling kental kudu diisi ulang karo cairan kerja, sanajan pabrike nuduhake manawa prosedur kasebut ora dibutuhake mekanisme kasebut. Kesulitan ing kasus iki kanggo milih zat sing bener, amarga ora kabeh instruksi operasi nuduhake bahan sing digunakake ing kasus tartamtu (beda-beda ing viskositas awal lan wayahe nalika cairan ngganti sifat kasebut);
- Sawetara kekuwatan ing unit daya digunakake kanggo nyopir kipas angin.
Dadi, kopling kental minangka salah sawijining solusi asli sing nyedhiyakake radiator paksa radiator. Mekanisme iki ngidini sampeyan ngirit daya batere utawa nyuda beban ing generator mobil, amarga ora nggunakake listrik kanggo operasine.
Asring, kopling kenthel suwe banget, lan ora mbutuhake perawatan khusus. Sampeyan bisa diagnosa masalah dhewe, lan ndandani, sanajan ora dianjurake dening pabrikan, bisa uga ditindakake dening pamula - sing utama yaiku milih komponen panggantos sing bener lan ati-ati.
Ing kesimpulan, kita nawakake video cendhak babagan cara kopling kipas radiator bisa digunakake, uga kanggo sifat-sifat cairan non-Newtonian sing digunakake ing piranti kasebut:
Pitakonan & Jawaban:
Kepiye cara kerja kopling kenthel ing mobil? Sajrone kacepetan rotasi poros, disk ing kopling viscous muter kanthi cara sing padha, lan cairan kasebut ora dicampur. Sing luwih gedhe bedane ing rotasi disk, sing luwih kenthel zat kasebut.
Apa kopling kenthel ing mobil? Iki minangka blok kanthi rong poros (input lan output), ing ngendi disk dipasang. Mekanisme kabeh diisi karo bahan kenthel. Nalika dicampur kanthi intensif, zat kasebut dadi meh padhet.
Apa sing kedadeyan yen kopling viscous ora bisa digunakake? A kopling kenthel dibutuhake kanggo nyambungake papat-wheel drive. Yen mandheg, mesin kasebut bakal dadi penggerak roda mburi utawa roda ngarep (endi wae drive standar).
