Apa sing diarani termostat lan kanggo apa?

Termostat minangka salah sawijining unsur sistem pendingin mesin. Piranti iki ngidini sampeyan njaga suhu operasi motor nalika lagi mlaku.

Coba gunakake fungsi termostat, struktur, lan kemungkinan kesalahan.

Apa iku?

Cekakipun, termostat minangka katup sing ditanggepi pangowahan suhu lingkungan sing dununge. Ing kasus sistem pendingin motor, piranti iki dipasang ing persimpangan rong selang pipa. Siji mbentuk lingkaran cilik sing diarani sirkulasi cilik, lan liyane - sing gedhe.

Apa termostat kanggo?

Kabeh wong ngerti yen mesin dadi panas nalika operasi. Supaya ora gagal saka suhu sing gedhe banget, duwe jaket pendingin, sing disambungake karo pipa menyang radiator.

Minangka asil kendhali kendharaan, kabeh pelumas alon-alon mili menyang wajan. Ternyata praktis ora ana pelumas ing mesin adhem. Amarga faktor kasebut, nalika mesin pembakaran internal diwiwiti, mula ora bakal diwenehi momotan sing abot saengga bagean-bagean kasebut ora rusak luwih cepet tinimbang biasane.

Minyak adhem ing sump luwih kenthel tinimbang nalika unit listrik dioperasikake, mula pompa luwih angel kanggo ngompa menyang kabeh unit. Kanggo nyepetake proses, mesin kudu cepet banget tekan suhu operasi. Banjur minyak bakal dadi luwih cair lan bagean bakal luwih cepet ndhuk.

Desainer mobil pisanan nemoni tugas sing angel: apa sing kudu ditindakake supaya mesin dadi panas kanthi cepet, nanging suhune stabil sajrone operasi? Kanggo iki, sistem pendinginan dimodernisasi, lan ana rong sirkuit sirkulasi. Siji nyedhiyakake panas kanthi cepet kanggo kabeh bagean mesin (antijam utawa antifreeze digawe panas saka tembok silinder sing panas lan mindhah panas menyang kabeh awak mesin pembakaran internal). Sing nomer loro digunakake kanggo adhem unit nalika tekan suhu operasi.

Termostat ing sistem iki duwe katup sing, ing wektu sing tepat, mateni pemanasan mesin lan nyambungake radiator kanggo njaga suhu operasi mesin pembakaran internal. Kepiye asil iki entuk?

Ing endi termostat ing mobil?

Ing pirang-pirang model, termostat otomatis katon meh padha, kajaba sawetara fitur desain. Thermostat bakal ngadeg ing persimpangan pipa sing teka saka mesin lan saka radiator pendingin. Unsur kasebut bakal disambungake menyang omah termostat. Yen mekanisme iki ora duwe omah, banjur bakal diinstal ing jaket engine (silinder blok omah).

Preduli saka lokasi termostat, paling ora siji pipa saka sistem cooling sing mimpin menyang radiator kudu mangkat saka iku.

Piranti lan prinsip operasi termostat

Desain termostat kalebu:

• Silinder Intine, awake digawe saka tembaga. Logam iki nduweni konduktivitas termal sing apik.
• Ana pangisi ing njero. Gumantung saka model bagean kasebut, bisa digawe saka banyu lan alkohol, utawa bisa uga digawe saka lilin sing dicampur karo bubuk tembaga, aluminium lan grafit. Materi iki duwe koefisien ekspansi termal sing dhuwur. Sajrone lilin adhem, mula angel. Ngembang nalika dadi panas.
• Batang logam. Diselehake ing njero silinder.
• Kompresor karet Unsur iki ngalangi pangisi supaya ora mlebu ing coolant lan mindhah gagang.
• Katup Ana rong unsur kasebut ing piranti - siji ing sisih ndhuwur termostat, lan liyane ing sisih ngisor (ing sawetara model ana siji). Dheweke mbukak / nutup sirkuit cilik lan gedhe.
• Omah. Katup loro lan silinder kasebut dipasang ing ndhuwur.
• Sumber kasebut nyedhiyakake resistensi sing dibutuhake kanggo gerakan gagang.

Struktur kabeh diselehake ing njero prapatan antarane bunder cilik lan gedhe. Ing tangan siji, inlet loop cilik disambungake menyang unit, ing sisih liyane, inlet gedhe. Mung ana siji cara metu saka garpu.

Nalika coolant kasebut sirkulasi ing bunder cilik, silinder termostat kanthi bertahap. Mboko sithik suhu lingkungan mundhak. Nalika indikator tekan 75 nganti 95 derajat, lilin wis lebur (granula logam nyepetake proses) lan wiwit saya gedhe. Amarga ora duwe ruang ing growong, mula meksa tekan segel batang karet.

Nalika unit tenaga wis anget kanthi cukup, katup bunder gedhe wiwit mbukak, lan antibeku (utawa antibeku) wiwit obah ing bunder gedhe liwat radiator. Amarga operasi batang langsung gumantung karo suhu cairan ing saluran kasebut, piranti kasebut ngidini sampeyan njaga suhu paling luweh saka motor kapan wae taun: ing mangsa panas ora ngidini panas banget, lan ing mangsa salju cepet tekan suhu operasi.

Ora preduli saka modifikasi termostat, kabeh bisa digunakake miturut prinsip sing padha. Bentenipun mung antawisipun yaiku kisaran suhu sing dipicu katup. Parameter iki gumantung karo merek mesin (masing-masing duwe suhu operasi dhewe, mula katup uga kudu mbukak ing kisaran sing ditemtokake).

Gumantung ing wilayah sing dioperasikake mobil, termostat uga kudu dipilih. Yen bagean utama taun cukup panas, mula bakal dipasang termostat sing bisa digunakake ing suhu sing luwih murah. Ing garis lintang sing adhem, kosok baline, dadi mesin dadi panas.

Kanggo nyegah pengendhara masang bagean sing ora cocog, pabrike nuduhake parameter pambukaan katup ing awak piranti.

Kajaba iku, kabeh termostat beda-beda:

• Jumlah katup. Desain paling gampang yaiku nganggo siji katup. Modifikasi kaya ngono digunakake ing mobil lawas. Umume mobil modern nggunakake versi rong katup. Ing modifikasi kaya, katup tetep ing siji gagang, sing njamin gerakan sinkronis.
• Langkah siji lan loro. Model panggung siji digunakake ing sistem pendinginan klasik. Yen cairan kasebut mili ing tekanan ing sirkuit, mula termostat rong tahap dipasang. Ing model kasebut, katup kalebu rong elemen. Salah sijine dipicu kanthi usaha sing kurang kanggo ngatasi tekanan, lan sing nomer loro diaktifake.
• Kanthi lan tanpa awak. Umume model tanpa kerangka. Kanggo ngganti, sampeyan kudu nyopot Déwan sing dipasang. Kanggo nggampangake tugas kasebut, pabrikan nindakake sawetara modifikasi sing wis dipasang ing blok khusus. Cukup kanggo nyambung sambungan sing cocog.
• Digawe panas Sawetara kendaraan dilengkapi termostat kanthi sensor suhu lan sistem pemanas silinder. Piranti kasebut dikontrol dening ECU. Tugas utama piranti kasebut yaiku ngganti kisaran suhu bukaan katup. Yen motor mlaku tanpa beban abot, termostat bisa digunakake kanthi normal. Yen ana beban tambahan ing unit kasebut, pemanas elektronik meksa katup mbukak luwih cepet (suhu pendingin udakara 10 derajat luwih endhek). Modifikasi iki ngirit sawetara bahan bakar.
• Ukuran Saben sistem pendinginan nggunakake pipa ora mung beda dawa, nanging uga diameter. Gegayutan karo paramèter iki, termostat uga kudu dipilih, yen ora antibeku bakal mili kanthi bebas saka sirkuit cilik menyang sing gedhe lan uga kosok balene. Yen modifikasi awak dituku, mula diameter pipa lan sudut kecenderungan bakal dituduhake.
• Pesawat lengkap. Parameter iki gumantung karo vendor. Sawetara sing adol adol piranti kanthi gasket bermutu, dene sing liyane sijine sing bisa ditrapake kanthi kualitas murah, nanging nawakake kanggo tuku analog sing luwih awet.

Jinis lan jinis termostat

Ing antarane kabeh jinis termostat ana:

1. katup tunggal;
2. rong tahap;
3. rong katup;
4. Elektronik.

Bentenane utama antarane modifikasi kasebut yaiku ing prinsip bukaan lan jumlah katup. Tipe termostat sing paling gampang yaiku katup tunggal. Akeh model produksi manca sing dilengkapi mekanisme kuwi. Operasi termostat dikurangi dadi katup, nalika suhu tartamtu tekan, mbukak sirkuit sirkulasi gedhe tanpa nutup sirkuit cilik.

Termostat rong tahap digunakake ing sistem sing coolant ana ing tekanan dhuwur. Secara struktural, iki minangka model katup tunggal sing padha. Piring kasebut kasusun saka rong unsur kanthi diameter sing beda. Pisanan, piring cilik murub (amarga diameter cilik, luwih gampang obah ing sirkuit kanthi tekanan dhuwur), lan ing mburi bunder kasebut diblokir dening piring gedhe. Dadi ing sistem kasebut, bunder cooling motor diuripake.

Modifikasi termostat rong katup digunakake ing desain sistem pendinginan kanggo mobil domestik. Loro klep dipasang ing siji aktuator. Siji tanggung jawab kanggo njelaske nganggo bentuk garis bunder gedhe, lan liyane kanggo sing cilik. Gumantung ing posisi drive, salah siji saka bunderan sirkulasi diblokir.

Ing termostat elektronik, saliyane unsur utama, sing digawe panas dening suhu coolant, pemanas tambahan uga dipasang. Iku nyambung menyang unit kontrol. Thermostat kuwi dikontrol dening ECU, sing nemtokake mode operasi motor lan nyetel sistem cooling kanggo mode iki.

Priksa termostat ing mobil

Ana rong cara kanggo mriksa kesehatan piranti:

• Kanthi ngilangi sistem;
• Tanpa nyopot saka mobil.

Cara pisanan jarang digunakake. Sawetara nggunakake kanggo verifikasi kinerja kanthi lengkap. Kajaba iku, cara iki bakal ngidini sampeyan mriksa kinerja bagean anyar, amarga iki ora bisa ditindakake ing toko. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu panas banyu (banyu nggodhok - ndhuwur 90 derajat). Bagian kasebut dicelupake ing wadhah kanthi banyu sing nggodhok.

Yen sawise sawetara menit, tutup tutup ora mbukak, banjur bagean kasebut rusak - ana sing kedadeyan ing batang, utawa ing musim semi, utawa bisa uga ana kedadeyan ing wadhah sing ana lilin. ing kasus iki, thermostat kudu diganti karo sing anyar.

Kanggo rincian liyane babagan cara mriksa bagean anyar, deleng video kasebut:

Priksa termostat mobil

Kepiye nemtokake manawa bisa utawa ora?

Sampeyan ora prelu dadi ahli mekanik terkemuka kanggo nyoba fungsi termostat tanpa nyopot saka mesin. Cukup kanggo ngerti cara kerjane piranti. Sajrone menit pisanan operasi mesin, kabeh sistem pendinginan ora panas. Kanthi dipikirake, sampeyan kudu nindakake perkara ing ngisor iki:

1. Miwiti mesin lan supaya bisa mbukak.
2. Ing jalur iki, sampeyan kudu nyoba pipa sing nyambung menyang radiator. Yen termostat apik, sistem ora bakal panas nganti limang menit (gumantung saka suhu sekitar). Sistem kadhemen nuduhake manawa katup ditutup.
3. Sabanjure, kita deleng panah ing dashboard. Yen mundhak cepet lan ngluwihi tandha 90 derajat, coba pipa maneh. Sistem kadhemen nuduhake manawa katup ora nanggapi.
4. Becik, ing ngisor iki kedadeyan: nalika mesin dadi panas, sistem adhem adhem. Sanalika wis tekan suhu sing dikarepake, katup mbukak lan antifreeze ngubengi sirkuit gedhe. Iki dadi adhem bypass kanthi bertahap.

Yen ana gangguan ing urutan termostat, luwih becik diganti kanthi cepet.

Termostat panas lan adhem. Suhu mbukak

Nalika ngganti termostat, dianjurake kanggo tuku sing padha karo pabrik. Iku mbukak ing suhu coolant saka 82 kanggo 88 derajat. Nanging ing sawetara kasus, termostat non-standar migunani.

Contone, ana termostat "kadhemen" lan "panas". Jinis pisanan piranti mbukak ing suhu watara 76-78 derajat. Kapindho dianggo nalika coolant warms nganti meh 95 derajat.

Termostat kadhemen bisa dipasang tinimbang sing biasa ing mobil sing mesin dadi panas banget lan asring tekan titik didih. Mesthi, modifikasi saka sistem cooling ora bakal ngilangke masalah motor kuwi, nanging engine kurang warmed bakal godhok sethitik mengko.

yen mobil dilakokno ing latitudes lor, banjur motor ngowahi sistem cooling ing arah saka suhu bukaan thermostat luwih. Kanthi instalasi versi "panas", sistem cooling engine ora bakal supercool mesin pembakaran internal, kang positif mengaruhi operasi saka kompor.

Apa wae jinis kerusakan?

Wiwit termostat kudu tansah nanggapi owah-owahan suhu ing sistem cooling engine, iku kudu operasional. Coba malfunctions utama termostat ing sistem cooling. Nyatane, ana loro: diblokir ing posisi sing ditutup utawa mbukak.

Macet ing posisi ditutup kanthi lengkap

Yen thermostat mandheg mbukak, coolant mung bakal sirkulasi ing bunder cilik nalika mesin mlaku. Iki tegese engine bakal bener panas.

Nanging amarga kasunyatan sing mesin pembakaran internal wis tekan suhu operasi ora nampa cooling perlu (antifreeze ora sirkulasi ing bunder gedhe, kang tegese ora kelangan ing radiator), iku bakal cepet banget kritis. indikator suhu. Kajaba iku, mesin pembakaran internal bisa godhok, sanajan ing njaba kadhemen. Kanggo ngilangi malfunction kasebut, perlu ngganti termostat karo sing anyar.

 "Macet" ing kahanan mbukak kanthi lengkap utawa sebagian

Ing kasus iki, coolant ing sistem saka wiwitan engine langsung wiwit sirkulasi ing bunder gedhe. Supaya mesin pembakaran internal tekan suhu operasi (amarga iki, lenga engine bakal dadi panas lan lubricate kabeh bagean saka unit karo kualitas dhuwur), iku bakal njupuk luwih akeh wektu.

Yen thermostat gagal ing mangsa, ing kadhemen mesin bakal dadi luwih elek. Yen iki ora masalah tartamtu ing mangsa panas, banjur ing mangsa iku mokal kanggo dadi panas ing mobil kuwi (radiator kompor bakal kadhemen).

Apa bisa nyopir tanpa termostat

Pikiran sing padha ngunjungi pamilik mobil sing ing mangsa panas terus-terusan ngadhepi overheating mobil. Padha mung mbusak thermostat saka sistem, lan nalika engine miwiti, antifreeze langsung menyang bunder gedhe. Sanajan iki ora langsung mateni motor, ora dianjurake kanggo nindakake iki (ora muspra yen insinyur teka lan nginstal unsur iki ing mobil).

Alesane yaiku termostat ing mobil dibutuhake kanggo nyetabilake rezim suhu motor. Ora mung nyedhiyakake pemanasan utawa pendinginan unit daya. Yen unsur iki dibusak saka sistem cooling, pemilik mobil meksa mateni sirkuit mesin pembakaran internal. Nanging thermostat mbukak ora mung nguripake bunder gedhe saka circulation.

Ing wektu sing padha, pamblokiran bunder cilik sirkulasi. Yen sampeyan mbusak termostat, banjur, gumantung saka jinis sistem cooling, pompa bakal langsung mencet antifreeze ing bunder cilik, sanajan thermostat dibusak saka sistem. Alasane yaiku sirkulasi bakal tansah ngetutake dalan sing paling ora tahan. Mulane, pengin ngilangi overheating motor, pengendara bisa ngatur overheating lokal ing sistem.

Nanging mesin kurang warmed bisa nandhang sangsara ora kurang saka overheating. Ing mesin kadhemen (lan nalika sirkulasi langsung ing bunder gedhe, suhu bisa uga ora tekan 70 derajat), campuran bahan bakar udara ora kobong kanthi apik, sing bakal nyebabake jelaga katon, busi utawa colokan cemlorot bakal gagal. luwih cepet, lambda bakal nandhang sangsara, probe lan katalis.

Iku luwih apik ora kanggo mbusak termostat karo Kerep overheating saka motor, nanging kanggo nginstal analog kadhemen (mbukak sadurungé). Sampeyan uga kudu mangerteni apa engine overheats supaya asring. Alasane bisa dadi radiator sing macet utawa kipas sing ora berfungsi.

Video - mriksa karya

Termostat sing rusak penting banget kanggo mesin kasebut. Kajaba iku, waca ringkesan rinci babagan cara kerja termostat uga opsi tes:

Termostat. Piranti, prinsip operasi, malfungsi, mriksa

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing diarani termostat lan kanggo apa? Iki minangka piranti sing nanggepi owah-owahan ing suhu coolant, lan ngganti mode sirkulasi antifreeze / antifreeze ing sistem pendinginan.

Apa termostat digunakake? Nalika motor kadhemen, iku perlu kanggo anget munggah cepet. Thermostat mblokir sirkulasi coolant ing bunder gedhe kanggo njaga suhu operasi saka mesin pembakaran internal (ing mangsa iku ngalangi mesin saka pembekuan).

Apa urip termostat? Urip layanan termostat kira-kira rong nganti telung taun. Iku gumantung ing kualitas bagean dhewe. Yen ora diganti, motor bakal overheat, utawa kosok balene, iku bakal njupuk wektu dawa banget kanggo tekan suhu operasi.