Tujuan lan prinsip operasi kipas pendingin

Wiwit operasi mesin pembakaran internal digandhengake ora mung karo beban mekanik sing dhuwur, nanging uga suhu sing dhuwur banget. Kanggo ndhukung suhu apa unit tenaga, supaya ora gagal amarga akeh beban, saben modifikasi dilengkapi sistem pendinginan. Ana pendinginan udara lan cair. Katrangan rinci babagan piranti pendingin motor kasebut ing review liyane.

Kanggo ngilangi panas sing akeh saka mesin, ana radiator ing sistem pendingin cair, lan ing sawetara model mobil ora siji. Kipas dipasang ing jejere elemen iki. Coba gunakake babagan bagean iki, prinsip apa sing bisa ditindakake, cara kerjane, lan apa sing kudu ditindakake yen mekanisme kasebut gagal.

Apa sing diarani penggemar radiator mobil

Nalika motor mlaku, mula saya akeh panase. Blok silinder mesin pembakaran internal klasik dhewe dirancang supaya ana rongga ing tembok, sing diisi coolant (jaket pendingin). Sistem pendinginan kalebu pompa banyu sing mlaku nalika poros putar. Iki disambungake menyang crankshaft liwat sabuk wektu (waca luwih lengkap babagan iki kapisah). Mekanisme iki nggawe sirkulasi cairan kerja ing sistem, amarga, kanthi bantuan, panas bakal dijupuk saka tembok mesin.

Antifreeze utawa antifreeze panas diwiwiti saka mesin menyang radiator. Unsur iki katon kaya penukar panas kanthi tabung tipis lan sirip adhem kanggo nambah permukaan kontak. Katrangan lengkap babagan piranti, jinis lan prinsip operasi radiator diterangake kene.

Radiator mung migunani nalika mobil lagi obah. Ing wektu iki, aliran hawa adhem sing nyedhaki nyebul ing ndhuwur radiator, amarga ana pertukaran panas. Mesthine, efisiensi gumantung karo suhu sekitar, nanging nalika nyopir, aliran iki isih luwih adhem tinimbang pendingin mesin.

Prinsip operasi pendinginan sekaligus kekurangane - pendinginan maksimal mung bisa digunakake nalika mesin kasebut obah (hawa adhem kudu nembus penukar panas). Ing kahanan kutha, ora bisa njamin proses sing tetep amarga lampu lalu lintas lan macet sing asring ana ing wilayah metropolitan. Siji-sijine solusi kanggo masalah iki yaiku nggawe injeksi udara paksa menyang permukaan radiator. Iki persis kaya sing ditindakake penggemar.

Nalika suhu mesin mundhak, sensor dipicu lan penukar panas diunekake. Sing luwih tepat, agul-agul diatur supaya aliran udara ora disedhiyakake marang gerakane, nanging di sedot. Amarga iki, piranti kasebut bisa nambah aliran udara saka radiator sanajan mobil isih obah, lan nalika kendharaan mandheg, hawa seger mlebu ing kompartemen mesin, lan lingkungan sing panas ing cedhak mesin ora melu.

Ing mobil lawas, kipas dipasang ing kaku ing batang, supaya duwe drive permanen. Yen ing musim panas, proses kasebut mung nguntungake kanggo unit tenaga, mula ing mangsa adhem, pendinginan motor sing gedhe banget ora becik. Fitur operasi sing terus-terusan ing piranti kasebut nyebabake para insinyur nggawe analog sing bakal bisa digunakake nalika dibutuhake.

Piranti kipas lan jinis

Sanajan pentinge kanggo sistem pendinginan, mekanisme iki duwe piranti sing cukup sederhana. Apa wae modifikasi, desain kipas bakal kalebu telung unsur:

• Casing, sing dadi dhasar mekanisme, dipasang ing radiator kasebut dhewe. Keanehan unsur iki yaiku rancangane meksa aliran udara bisa digunakake mung sak arah - ora ngilangi nalika kontak karo penukar panas, nanging ngliwati. Desain casing iki ngidini pendinginan radiator sing luwih efisien;
• Impellers Saben agul-agul rada diimbangi sumbu, kaya kipas apa wae, nanging yen muter, hawa disedhot liwat penukar panas. Biasane elemen iki kalebu 4 utawa luwih glathi;
• Drive.

Gumantung saka model piranti, drive bisa dadi jinis sing beda. Ana telung jinis utama:

• Mekanik;
• Hydromekanik;
• Listrik.

Ayo nganggep saben modifikasi kanthi kapisah.

Drive mekanik

Drive mekanik duwe desain sing sederhana. Nyatane, kipas jinis iki nyambung kanthi permanen. Gumantung saka karakteristik motor, bisa disambungake menyang crankshaft liwat katrol utawa liwat sabuk wektu. Miwiti motor langsung nyebabake operasi impeller, ngunekake terus-terusan penukar panas lan unit tenaga ditindakake.

Kerugian kipas jinis iki yaiku adhem heatsink sanajan ora dibutuhake. Contone, nalika dadi panas mesin sing adhem, penting unit kasebut tekan suhu operasi, lan ing mangsa adhem iki luwih suwe amarga cairan sing adhem banget. Sembarang kesalahan mekanisme kasebut kanthi serius bisa mengaruhi operasi unit daya, amarga bagean torsi uga digunakake ing elemen kipas sing muter.

Uga, pengaturan iki ora ngidini nambah kacepetan puteran glathi kanthi kapisah saka operasi motor. Amarga alasan kasebut, modifikasi iki ora digunakake ing kendaraan modern.

Pandhuan hidromekanik

Drive hidromekanik minangka versi sing luwih maju, sing uga bisa digunakake saka unit daya. Mung ing desaine, ana sawetara elemen tambahan. Ing kipas kasebut, kopling khusus digunakake, sing duwe jinis operasi viskos utawa hidrolik. Sanajan ana bedane, dheweke duwe prinsip operasi sing padha. Ing versi hidrolik, rotasi impeller gumantung karo jumlah minyak sing mlebu.

Kopling likat njamin kipas diwiwiti lan mandheg kanthi ngganti suhu pengisi silikon (ngganti kerapatan). Amarga mekanisme kasebut duwe desain kompleks, lan gerakan agul-agul gumantung saka cairan sing digunakake, padha karo analog mekanik, uga arang banget digunakake ing mesin modern.

Drive listrik

Drive listrik minangka sing paling dipercaya lan sekaligus minangka pilihan sing paling gampang, sing digunakake ing kabeh mobil modern. Ing desain kipas kaya ngono, ana motor listrik sing nyetir impeller. Jenis drive iki nduweni prinsip operasional listrik utawa elektromagnetik. Modifikasi nomer loro luwih umum ing truk. Kopling elektromagnetik duwe struktur ing ngisor iki.

Elektromagnet dipasang ing hub, sing disambungake menyang armature motor listrik liwat spring leaf, lan bisa muter. Ing negara sing sepi, elektromagnet ora bisa digunakake. Nanging yen coolant tekan udakara 80-85 derajat, sensor suhu nutup kontak magnet. Nggawe medan magnet, amarga narik armature motor listrik. Unsur iki mlebu kumparan lan rotasi agul-agul diuripake. Nanging amarga kerumitan ing desain, skema kasebut ora digunakake ing kendaraan ringan.

Panggunaan elektronik bisa nyediakake sawetara mode operasi piranti, gumantung saka suhu pendingin lan kecepatan batang batang. Keanehan drive kasebut yaiku bisa diuripake kanthi independen saka operasi mesin pembakaran internal. Contone, nalika mesin dadi panas, kipas ora bisa digunakake, lan nalika coolant tekan suhu paling dhuwur, impeller wiwit muter.

Kanggo nyedhiyakake sistem pendinginan kanthi aliran udara tambahan, ing kasus pungkasan, cukup kencengake kipas menyang papan sing cocog lan sambungake karo kabel kabel mobil. Amarga modifikasi kaya ngono digunakake ing kendaraan modern, mula kita bakal nimbang prinsip panggunaan jinis penggemar kasebut.

Prinsip operasi kipas pendingin mesin

Kanggo ngaktifake kipas yen dibutuhake, disambungake menyang sistem liyane sing ngawasi lingkungan kerja. Piranti kasebut, gumantung saka modifikasi, kalebu sensor suhu coolant lan relay penggemar. Sirkuit listrik iki nyambung karo motor penggemar.

Sistem sederhana kaya ngono ing ngisor iki. Sensor sing dipasang ing inlet radiator nyathet suhu pendingin. Sanalika nambah angka sing cocog, piranti ngirim sinyal listrik menyang relay. Ing wayahe iki, kontak elektromagnetik dipicu lan motor listrik urip. Nalika suhu ing garis mudhun, sinyal saka sensor mandheg, lan kontak relay mbukak - impeller mandheg muter.

Ing sistem sing luwih maju, loro sensor suhu dipasang. Siji ngadeg ing inlet pendingin menyang radiator, lan liyane ing stopkontak. Ing kasus iki, kipas diaktifake dening unit kontrol dhewe, sing nemtokake wayahe iki kanthi bedane indikator ing antarane sensor kasebut. Saliyane paramèter iki, mikroprosesor nganggep kekuwatan meksa pedal gas (utawa mbukak) keselak), kacepetan mesin lan waosan sensor liyane.

Sawetara kendaraan nggunakake rong penggemar kanggo nambah kinerja sistem pendinginan. Anane unsur puteran tambahan ngidini adhem panas luwih cepet amarga ana hawa adhem sing luwih gedhe. Sistem kaya ngono uga dikontrol dening unit kontrol. Ing kasus iki, luwih akeh algoritma sing dipicu ing mikroprosesor. Amarga iki, elektronik ora mung bisa ngganti kacepetan puteran glathi, nanging uga mateni salah sawijining penggemar utawa kalorone.

Uga, akeh mobil sing dilengkapi sistem sing kipas terus bisa digunakake sawetara wektu sawise mesin dipateni. Iki perlu supaya sawise kerja intensif, motor panas terus adhem suwe. Nalika mesin dipateni, coolant mandheg sirkulasi liwat sistem, amarga suhu ing unit mundhak banget, lan pertukaran panas ora ditindakake.

Kedadeyan iki arang banget, nanging yen mesin mlaku ing suhu maksimum lan dipateni, antibeku bisa wiwit nggodhog lan mbentuk kunci udara. Kanggo ngindhari beban kasebut ing sawetara mesin, kipas terus ngetokake hawa menyang blok silinder. Proses iki diarani fan free run.

Kerusakan utama kipas radiator

Sanajan desain sederhana lan andal sing dhuwur, penggemar pendingin uga gagal, kaya mekanisme liyane ing mobil. Bisa uga ana macem-macem alasan kanggo iki. Ayo nimbang kerusakan sing paling umum lan cara ndandani.

Paling asring, driver ngalami gangguan ing ngisor iki:

• Nalika mesin mlaku (mobil wis suwe ngadeg), bledhug penukar panas sing dipeksa ora diuripake;
• Kipas kasebut beroperasi ing suhu sing luwih dhuwur;
• Hawa disebulake ing radiator kanthi terus;
• Agul-agul wiwit muter luwih cepet tinimbang coolant tekan pemanasan sing dibutuhake;
• Kipas asring banget diuripake, nanging motor saya panas banget ora bisa digunakake. Ing kasus iki, sampeyan kudu mriksa sepele regede radiator, amarga hawa ora mung mili menyang permukaan penukar panas, nanging ngliwati;
• Nalika aliran udara radiator diuripake, aliran ora mlebu ing kompartemen mesin, nanging diwenehake ing arah sing ngelawan. Alesan kanggo kerjane iki yaiku pinout kabel sing salah (sampeyan kudu ngganti cagak motor listrik);
• Pecah utawa deformasi agul-agul. Sadurunge ngganti impeller karo sing anyar, sampeyan kudu ngerti sebab kerusakan kasebut. Kadhangkala iki bisa kedadeyan kanthi instalasi utawa instalasi penggemar sing ora bisa maca lan ora dimaksudake kanggo model mobil iki. Yen ora, kerusakan agul-agul minangka akibat saka nyandhang alami saka bahan kasebut.

Nalika kabeh "gejala" kasebut ora dikarepake kanggo operasi unit listrik sing tepat, paling ala yen kipas kasebut ora urip. Dadi, amarga ing kasus iki, overheating motor bisa dipesthekake. Yen sampeyan terus makaryakke ing suhu sing dhuwur, bakal cepet gagal.

Yen kipas dioperasikake kanthi suhu luwih saka 80-85 derajat (paling asring kedadeyan sawise ngganti sensor suhu), sampeyan kudu mriksa manawa sensor suhu pendingin dipilih kanthi bener. Ana modifikasi kanggo kendaraan sing beroperasi ing garis lintang sisih lor. Ing kasus iki, piranti kasebut bakal dioperasikake kanthi suhu sing luwih dhuwur.

Termostat sing salah uga bisa nyebabake panas banget. Rincian babagan piranti iki ngandhani kene... Ing kasus iki, salah sawijining sisih sistem adhem bakal panas banget lan adhem liyane.

Alesan kerusakan sistem pendinginan paksa (ora ana gandhengane karo termostat) bisa uga kegagalan salah sawijining sensor (yen ana sawetara) suhu pendingin, kerusakan motor listrik motor, utawa kontak ilang ing sirkuit listrik (contone, inti kawat rusak, insulasi rusak utawa kontak dioksidasi). Kaping pisanan, sampeyan kudu nganakake inspeksi visual kabel lan kontak.

Dhewe, perlu diandharake masalah sing asring dienggo saka penggemar apa kanthi mesin adhem. Masalah iki umume kanggo kendaraan sing dilengkapi AC ing njero ruangan.

Rincian babagan dheweke diterangake ing video iki:

FAN RUNNING on ENGIN SEJUK. Apa sing kudu ditindakake. Kanggo kabeh mesin kanthi KONDISI AIR.

Uga, sistem kasebut bisa dites kanthi cara ing ngisor iki:

1. "Dering" kabel kanthi nggunakake tester, multimeter utawa "control";
2. Motor listrik bisa dites supaya bisa mbukak kanthi nyambungake langsung karo batere. Penting kanggo ngawasi polaritas. Yen mesin bisa digunakake, mula masalahe ana ing kabel, kontak sing kurang, utawa sensor suhu;
3. Pelayanan sensor bisa dicenthang kanthi nutup kabel. Yen kipas diaktifake bebarengan, mula sensor suhu kudu diganti.

Perlu dielingi manawa kanggo pirang-pirang model mobil paling anyar, diagnostik kaya ngono ora kasedhiya amarga kasunyatan manawa kabel-kabel kasebut bisa didhelikake kanthi apik, lan ora gampang mlebu sensor. Nanging yen ana masalah karo kipas utawa salah sawijining komponen sistem, unit kontrol elektronik bakal langsung ngasilake kesalahan. Umume, ikon mesin bakal murup ing panel instrumen. Sawetara sistem on-board ngidini diagnosis diagnostik standar. Cara nggawe menu sing cocog ing layar komputer ing papan, waca kene... Yen ora, sampeyan kudu golek diagnostik komputer.

Minangka kanggo operasi wiwitan kipas, iki asring minangka gejala sensor suhu pendingin sing salah. Sanajan kabeh mekanik otomatis ora bisa nyimpulake kesimpulan iki, yen mesin biasane tekan suhu operasi, mula sampeyan aja padha sumelang yen sistem urip luwih cepet tinimbang sing dibutuhake. Overheating luwih parah tinimbang mesin pembakaran internal. Nanging yen penting kanggo supir yen mobil kasebut bisa memenuhi standar lingkungan, mula masalah iki kudu dirampungake, amarga ing mesin adhem, campuran bahan bakar udara ora bisa ngobong kanthi efisien. Suwe-suwe, iki bakal mengaruhi katalis (kenapa sampeyan butuh ing mobil, waca kene).

Yen motor penggemar mlaku terus-terusan, iki minangka gejala sensor sing gagal, nanging asring kedadeyan amarga kontak "macet bebarengan" ing relay (utawa koil saka unsur elektromagnetik sing kobong, yen modifikasi iki digunakake ing mesin ). Yen termostat rusak, radiator bakal asring adhem lan kipas ora bisa digunakake, sanajan ing suhu motor sing kritis. Iki kedadeyan nalika termostat macet ing posisi sing ditutup. Yen diblokir ing negara terbuka, mula mesin pembakaran internal sing adhem bakal suwe banget nganti tekan suhu operasi (coolant langsung beredar ing bunderan gedhe, lan mesin ora panas).

Apa sing kudu ditindakake yen kipas gagal nalika lelungan?

Ora umum yen kipas angin adhem ing dalan kasebut. Yen mandheg ora bisa digunakake, mula ing mode kutha, antifreeze bakal umob. Ing ngisor iki ana sawetara trik sing bisa mbantu:

• Kaping pisanan, yen ana gangguan ing dalan gedhe, mula kanthi mode kacepetan luwih gampang nyedhiyakake aliran udara menyang penukar panas. Kanggo iki, cukup kanggo mindhah kanthi kacepetan ora kurang saka 60 km / jam. Ing kasus iki, hawa adhem kanthi jumlah akeh bakal mili menyang radiator. Intine, kipas kasebut jarang urip ing mode iki, dadi sistem bakal bisa digunakake kanthi normal.
• Kapindho, sistem pemanas kompartemen penumpang nggunakake energi termal saka sistem pendinginan, mula, ing mode darurat, sampeyan bisa nguripake pemanas supaya bisa ngaktifake radiator pemanas. Mesthine, ing mangsa panas, nyopir kanthi pemanasan interior isih nyenengake, nanging mesin ora bakal gagal.
• Katelu, sampeyan bisa mindhah kanthi cepet "dash". Sadurunge panah suhu pendingin tekan regane maksimal, kita mandheg, mateni mesin, mbukak tutup lan ngenteni nganti adhem sethithik. Ora ana kasus, sajrone prosedur iki, aja ngombe banyu nganggo banyu adhem, supaya ora entuk retakan blok silinder utawa endhas. Mesthine, ing mode iki, lelungan bakal ditundha, nanging mobil bakal tetep utuh.

Nanging, sadurunge nindakake prosedur kasebut, sampeyan kudu mriksa sebabe kipas kasebut ora aktif. Yen masalah ana ing kabel utawa sensor, mula kanggo ngirit wektu, sampeyan bisa nyambungake motor listrik langsung menyang batere. Aja kuwatir yen batere wis entek. Yen generator bisa digunakake kanthi bener, mula nalika mesin pembakaran internal bisa digunakake, sistem on-board bisa digunakake. Waca liyane babagan operasi generator. kapisah.

Sanajan ing akeh mobil sampeyan bisa ngganti blower dhewe, yen mobil isih ana garansi, luwih becik nggunakake layanan pusat layanan.

Pitakonan & Jawaban:

Apa jeneng kipas ing mesin? Kipas radiator uga disebut cooler. Sawetara kendaraan duwe cooler pindho (loro penggemar independen).

Nalika kipas mobil kudu diuripake? Biasane diuripake nalika mobil ngadeg suwe utawa macet. Cooler urip nalika suhu coolant ngluwihi indikator operasi.

Kepiye cara kerja penggemar mobil? Sajrone operasi, motor entuk suhu. Kanggo nyegah overheating, sensor dipicu, sing ngaktifake drive penggemar. Gumantung ing model mobil, penggemar dianggo ing macem-macem mode.

Kepiye kipas angin adhem mesin? Nalika cooler diuripake, ladinge bisa nyedhot hawa adhem liwat penukar panas utawa pompa menyang radiator. Iki nyepetake proses transfer panas lan antifreeze digawe adhem.