Kabeh babagan pompa banyu (pompa) sistem pendinginan

Mesin pembakaran internal apa wae ngalami stres termal kritis sajrone operasi. Supaya overheating unit kasebut ora nyebabake kegagalan sing bakal ditindakake, mula perlu adhem. Skema sistem pendinginan sing paling umum kalebu pompa sing ngompa coolant liwat garis kasebut.

Coba pikirake piranti mekanisme, apa pompa banyu, apa prinsip sing bakal digunakake, apa kesalahan lan kepiye cara ndandani dhewe.

Apa sing diarani pompa banyu?

Pompa dipasang paling cedhak karo blok mesin. Salah sawijining bagean saka mekanisme kasebut kudu ana ing blok kasebut, amarga impeller kudu, nalika muter, nggawa cairan ing sistem kasebut. Sedhela maneh bakal nimbang modifikasi beda piranti kasebut. Yen sampeyan njupuk pompa banyu mobil klasik, bisa ditemokake ing sisih ngisor mesin.

Supaya bisa digunakake, desain mekanisme kasebut tegese anane katrol, sing disambungake menyang unit daya liwat sabuk penggerak. Ing versi iki, pompa hidrolik bakal dioperasikake nalika unit tenaga wis mlaku. Yen pompa gagal, iki bakal mengaruhi operasi motor mobil (amarga panas banget, mula bakal gagal).

Janjian

Dadi, pompa ing mobil minangka bagean saka pendinginan unit listrik. Katrangan rinci babagan cara ngatur sistem, lan apa prinsip operasine, diterangake ing review liyane... Nanging kanthi ringkes, ana rong jinis kasebut. Sing pertama nyedhiyakake pendinginan unit kanthi nggunakake aliran udara, mula bakal diarani hawa.

Jinis sistem sing nomer loro yaiku cair. Isine cairan khusus - antifreeze utawa antifreeze (babagan bedane zat iki karo banyu, waca kene). Nanging supaya motor adhem sajrone operasi, priksa manawa sirkulasi cairan iki bisa digunakake. Yen ora, blok mesin bakal panas, lan bahan ing radiator bakal adhem.

Kaya jeneng mekanisme, tujuane yaiku pompa cairan kerja (antifreeze utawa antifreeze) ing garis sing nyambung karo motor. Sirkulasi paksa nyepetake pasokan cairan sing adhem saka radiator menyang mesin (saengga proses pendinginan ditindakake kanthi efisiensi maksimal, mesin duwe jaket banyu - saluran khusus sing digawe ing omah blok silinder). Antifreeze dhewe digawe adhem kanthi alami (nalika mobil mlaku) utawa aliran udara paksa (fungsi iki ditindakake dening penggemar, sing diwaca kanthi rinci kapisah) radiator.

Saliyane adhem mesin, amarga pompa, pemanasan ing kabin uga bisa digunakake. Sistem iki dioperasikake kanthi prinsip ijol-ijolan panas sing padha ing antarane sirip radiator lan udara sekitar, mung ing kasus iki panas ora dicopot saka mobil, nanging digunakake kanggo nggawe suhu sing nyaman ing interior mobil. Nalika udhara ngliwati elemen pemanas, sirkuit kasebut bakal adhem (yen udhara dijupuk saka njaba mobil), mula kadang-kadang pamilik mobil lawas nyaranake nguripake pemanasan interior nalika mobil ana ing kemacetan. mesin ora nggodhok. Kanggo informasi luwih lengkap babagan cara kerja pemanasan ing mobil, waca kene.

Piranti pompa sentrifugal

Pompa banyu mobil klasik duwe piranti sing cukup sederhana. Modifikasi iki bakal kalebu bagean paling sithik, amarga mekanisme kasebut nduweni umur dawa. Desaine kalebu:

• Awak (bahan sing digawe iku kudu tahan akeh lan geter terus-terusan - utamane besi utawa aluminium);
• Batang sing dipasang kabeh aktuator;
• Bantalan sing ngalangi garan saka gosok ing awak piranti lan njamin rotasi impeller sing padha;
• Impeller (digawe saka plastik utawa logam), nyedhiyakake pompa medium kerja menyang sirkuit;
• Segel minyak nyedhiyakake segel ing papan instalasi bantalan lan poros;
• Segel pipa (karet tahan panas);
• Dering nahan;
• Tekanan musim semi (ditemokake ing model sing dipasang ing motor lawas).

Foto ing ngisor iki nuduhake bagean salah sawijining modifikasi pompa banyu mobil sing paling umum:

Katrol dipasang ing poros (ing pirang-pirang modifikasi iku untu). Elemen iki ngidini sampeyan nyambungake drive pump menyang mekanisme distribusi gas, sing bisa digunakake kanthi muter crankshaft. Kabeh mekanisme kasebut diselarasake karo siji liyane lan mbentuk siji sistem sing nggunakake siji drive. Torsi ditularake kanthi sabuk wektu (waca kanthi rinci kene), utawa rantai sing cocog, sing diterangake ing artikel liyane.

Amarga kasunyatan manawa pompa kasebut duwe kopling konstan karo poros, mula tekanan kasebut ana ing garis amarga kecepatan crankshaft. Kanthi paningkatan kacepetan mesin, pompa wiwit bisa digunakake kanthi intensif.

Kanggo nyegah pompa hidrolik saka getaran mesin pembakaran internal sing terus-terusan, dipasang gasket ing antarane blok mesin lan omah pompa ing situs instalasi, sing bakal nyebabake geter. Ing papan dununge bilah, awak rada amba, lan ana telung cabang. Sing pertama disambungake menyang pipa cabang saka radiator, menyang sing liyane - pipa cabang jaket pendingin, lan sing liyane - pemanas.

Kepiye cara kerja pompa

Pakaryan pompa banyu kaya ing ngisor iki. Nalika sopir miwiti mesin, torsi ditransfer saka katrol crankshaft liwat sabuk utawa rantai menyang katrol pump. Amarga iki, poros muter, ing endi impeller dipasang ing sisih sing ngelawan katrol.

Pompa kasebut nduweni prinsip operasi sentrifugal. Mekanisme sirkulasi bisa nyiptakake tekanan nganti siji swasana, sing njamin cairan bisa dipompa menyang kabeh sirkuit, gumantung saka unit sing dibukak dening katup termostat. Kanggo katrangan babagan kenapa termostat dibutuhake ing sistem pendinginan, waca kapisah... Kajaba iku, tekanan ing sistem pendinginan perlu kanggo nambah ambang nggodhok antifreeze (indikator iki sebanding langsung karo tekanan ing garis - luwih dhuwur, suhu mesin sing diobong internal bakal saya dhuwur).

Saben agul-agul pompa diiringake. Amarga iki, impeller nyedhiyakake gerakan cepet saka medium kerja ing omah. Saka njero, casing pompa duwe piranti kaya, amarga kekuwatan sentrifugal, antifreeze diarahake menyang outlet sing gegandhengan karo sirkuit sing cocog. Amarga bedane tekanan ing pasokan lan bali, antifreeze wiwit pindhah ing njero garis.

Tindakan pompa njamin gerakan coolant ing garis miturut skema ing ngisor iki:

• Saka impeller, amarga puteran sing kuat (gaya sentrifugal) agul-agul, antifreeze dibuwang menyang tembok omah, sing lancar diluncurake menyang stopkontak. Mangkene injeksi menyang sirkuit.
• Saka stopkontak iki, cairan kasebut mlebu ing jaket mesin pembakaran internal. Dirancang kanthi cara supaya coolant pisanan ngliwati bagean paling apik ing unit (katup, silinder).
• Banjur antifreeze liwat termostat. Yen motor ana ing tahap pemanasan, sirkuit ditutup lan cairan kerja mlebu ing inlet pompa (lingkaran sirkulasi cilik sing diarani). Ing mesin sing anget, termostat mbukak, mula antibeku menyang radiator. Kanthi nyebulake penukar panas, suhu pendingin suda.
• Ing inlet menyang pompa, tekanan media digunakake luwih murah tinimbang ing outlet, mula vakum digawe ing bagean kasebut, lan cairan disedot saka sisih OS sing luwih akeh. Thanks kanggo iki, antifreeze nembus tabung radiator lan mlebu ing inlet pompa.

Sistem kanthi pompa tambahan

Sawetara kendaraan modern nggunakake sistem pendinginan sing wis nginstal blower banyu tambahan. Ing skema kaya ngono, siji pompa isih tetep dadi sing utama. Sing nomer loro, gumantung karo desain sistem lan desain mesin, bisa nindakake tumindak ing ngisor iki:

• Nyedhiyakake tambahan tambahan kanggo unit daya. Iki penting banget yen mesin kasebut dioperasikake ing wilayah sing panas.
• Tambahake kekuwatan sentrifugal kanggo sirkuit pemanas tambahan (bisa disambungake menyang garis pendinginan kendharaan).
• Yen mobil kasebut dilengkapi sistem resirkulasi gas buang (apa sejatine, mula bakal diterangake kapisah), banjur pompa tambahan dirancang supaya adhem gas buang luwih apik.
• Yen mesin turbocharged dipasang ing sangisore tutup mobil, mula supercharger tambahan bakal nyediakake kompresor, amarga digawe panas karo efek gas buang ing drive impeller piranti.
• Ing sawetara sistem, sawise nyetop mesin, coolant terus beredar liwat garis amarga operasi supercharger tambahan, saengga sawise drive kuat, mesin ora kakehan panas. Iki kedadeyan amarga pompa hidrolik utama mandheg sawise unit listrik ora aktif.

Sejatine, blower cair tambahan iki didhukung kanthi listrik. Pompa listrik iki dikontrol dening ECU.

Pompa mati

Jinis sistem pendinginan liyane dilengkapi pompa sing bisa diganti. Tugas utama yaiku modifikasi kasebut yaiku nyepetake proses pemanasan unit daya. Pompa kaya ngono bisa digunakake miturut prinsip sing padha karo analog klasik. Bedane mung yaiku desain duwe katup khusus sing mblokir outlet antifreeze saka pompa menyang jaket pendingin motor.

Umume para pengendara ngerti manawa kabeh mesin pembakaran internal sing adhem cair adhem dadi suhu sakubenge sawise ora aktif. Supaya unit bisa digunakake kanthi luwih efisien, sawise diwiwiti kudu tekan suhu operasi (waca apa regane iki, waca kene). Nanging, kaya sing wis dingerteni, sistem pendinginan wiwit aktif nalika ICE diwiwiti. Supaya unit dadi panas luwih cepet, para insinyur duwe rong sirkuit adhem (cilik lan gedhe). Nanging pangembangan modern ndadekake luwih bisa nyepetake proses pemanasan mesin.

Supaya pembakaran campuran bahan bakar udara bisa ditindakake kanthi efisiensi maksimal, kudu digawe panas nganti tingkat tartamtu. Ing kasus iki, bensin nguap (mesin diesel bisa digunakake miturut prinsip sing beda, nanging uga mbutuhake rezim suhu saéngga udara sing dikompresi cocog karo suhu pembakaran bahan bakar solar), amarga luwih bisa kobong

Ing sistem operasi sing duwe mekanisme pompa sing bisa diganti, supercharger uga tetep bisa digunakake, mung kanggo dadi panas motor, stopkontak diblokir dening peredam. Thanks kanggo iki, antifreeze ora pindhah ing jaket adhem, lan blok kasebut dadi luwih panas. Mekanisme kasebut uga dikontrol dening ECU. Nalika mikroprosesor ndeteksi suhu pendingin stabil ing blok ing wilayah 30 derajat, elektronik mbukak damper nggunakake garis vakum lan tuas sing cocog, lan sirkulasi diwiwiti ing sistem. Sisa sistem bisa digunakake identik karo sing klasik. Piranti pompa kaya iki nyedhiyakake nyuda momotan mesin pembakaran internal nalika dadi panas. Sistem kaya ngono kabukten ana ing wilayah kanthi suhu sekitar, sanajan musim panas.

Jinis lan desain pompa banyu

Sanajan pompa mobil banyu ora duwe desain kardinal sing beda, umume dibagi dadi rong kategori:

• Pompa mekanik. Iki minangka modifikasi klasik sing digunakake ing model mobil. Desain pompa kaya kasebut ing ndhuwur. Bisa digunakake kanthi ngirimake torsi liwat sabuk sing disambungake menyang katrol crankshaft. Pompa mekanik bisa digunakake bebarengan karo mesin pembakaran internal.
• Pompa listrik. Modifikasi iki uga nyedhiyakake sirkulasi pendingin konstan, mung drive sing beda. Motor listrik digunakake kanggo muter poros impeller. Iki dikontrol dening mikroprosesor ECU sesuai karo algoritma sing dipasang ing pabrik. Pompa listrik duwe kaluwihan. Antarane yaiku kemampuan kanggo mateni sirkulasi kanggo luwih cepet saka mesin pembakaran internal.

Uga, pompa diklasifikasikake miturut kritéria ing ngisor iki:

• Pompa utama. Tujuan mekanisme iki yaiku - kanggo nyedhiyakake pumping coolant ing sistem.
• Supercharger tambahan. Mekanisme pompa kaya ngono mung dipasang ing sawetara mobil. Gumantung saka jinis mesin pembakaran internal lan sirkuit sistem pendinginan, piranti kasebut digunakake kanggo pendinginan tambahan mesin, turbin, sistem resirkulasi gas buang lan antifreeze sirkulasi sawise nyetop mesin. Unsur sekunder beda karo pompa utama ing drive - poros kasebut digilirake menyang motor listrik.

Cara liya kanggo nggolongake kompa banyu yaiku kanthi jinis desain:

• Ora bisa dipecah. Ing versi iki, pompa kasebut bisa dikonsumsi sing kudu diganti sajrone perawatan rutin (sanajan ora diganti asring kaya minyak) ing mobil. Modifikasi kaya iki duwe desain sing sederhana, saengga ganti mekanisme luwih murah tinimbang rekane sing bisa larang sing luwih larang sing bisa didandani. Prosedur iki kudu diiringi kanthi masang sabuk wektu sing anyar, sing rusak ing sawetara mobil akeh kerusakan parah ing unit listrik.
• Pompa sing bisa dilipat. Modifikasi iki digunakake ing mesin lawas. Modifikasi iki ngidini sampeyan nindakake perbaikan ing mekanisme, uga perawatan (ngumbah, ndhuk utawa ngganti bagean sing gagal).

Kerusakan pump coolant umum

Yen pompa gagal, pendinginan mesin bakal ora aktif. Penyalahgunaan sing kaya ngono mesthi bakal nyebabake overheating mesin pembakaran internal, nanging iki bisa ngasilake paling apik. Sing paling ala yaiku nalika pecah blower banyu nyebabake sabuk wektu. Ing ngisor iki breakdown pompa hidrolik sing paling umum:

1. Kelenjar kasebut ilang properti. Tugasé yaiku nyegah mlebu antifreeze menyang balapan prewangan. Ing kasus kaya ngono, pelumas bantalan dibuwang nganggo bahan pendingin. Sanajan komposisi kimia saka bahan pendingin berminyak lan luwih alus tinimbang banyu normal, zat iki isih mengaruhi kinerja bantalan kasebut. Nalika elemen iki kelangan pelumasan, suwe-suwe mesthi menehi wedge.
2. Impeller wis rusak. Ing kasus iki, gumantung saka derajat kerusakan agul-agul, sistem bakal bisa digunakake sawetara wektu, nanging agul-agul sing tiba bisa ngalangi dalane lingkungan kerja, mula kerusakan iki ora bisa dilalekake.
3. Dolanan poros wis katon. Amarga mekanisme kasebut terus muter kanthi kecepatan dhuwur, papan punggung bakal mboko sithik. Sabanjure, sistem bakal mulai ora stabil, utawa malah bakal rusak kabeh.
4. Karat ing bagean pompa internal. Iki kedadeyan nalika pengendara nyebarake coolant kanthi kualitas murah ing sistem kasebut. Nalika ana bocor ing OS, sing pertama ditindakake para pengendara yaiku ngisi banyu biasa (paling apik disaring). Amarga cairan iki ora duwe efek pelumas, bagean-bagean logam pompa dadi korope suwe-suwe. Kesalahan iki uga nyebabake mekanisme drive drive.
5. Kavitasi Iki minangka efek nalika gelembung udara pecah kanthi kekuwatan kaya ngono, sing nyebabake kerusakan unsur-unsur piranti. Amarga iku, bagean sing paling ringkih lan paling kena pengaruh rusak nalika operasi piranti.
6. Unsur ekstrem katon ing sistem. Munculé rereget amarga pangopènan sistem kanthi cepet. Uga, yen pengendara ora nggatekake rekomendasi nggunakake antifreeze, dudu banyu. Saliyane teyeng amarga suhu dhuwur ing garis kasebut, ukuran bakal katon. Ing kasus sing paling apik, mung bakal ngalangi gerakan bebas coolant, lan ing kasus sing paling ala, celengan kasebut bisa rusak lan ngrusak mekanisme kerja, kayata, supaya katup termostat ora bisa obah.
7. Gagal metokake. Iki amarga nganggo alami utawa amarga bocor antifreeze saka sistem liwat segel minyak. Malfungsi kaya ngono mung bisa diilangi kanthi ngganti pompa.
8. Sabuk wektu rusak. Gagal iki mung bisa diarani pompa ing bates drive piranti. Ing kasus apa wae, kekurangan torsi ing drive ora bakal ngidini motor bisa digunakake (wektu katup lan kontak ora bisa mlaku sesuai karo stroke silinder).

Supaya motor dadi panas banget, cukup kanggo nyetop pompa mung sawetara menit. Suhu kritis kanthi kombinasi beban mekanik sing gedhe bisa nyebabake deformasi endhas silinder, uga kerusakan bagian KShM. Supaya ora nglampahi dana sing cukup kanggo mbenake mesin, luwih murah kanggo njaga sistem pendinginan rutin lan ngganti pompa.

Gejala kesalahan

Tandha kesalahan CO sing kaping pisanan yaiku kenaikan suhu motor kanthi cepet lan kritis. Ing kasus iki, antifreeze ing tank ekspansi bisa uga adhem. Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa termostat - bisa uga ana ing posisi sing ditutup amarga gagal. Supaya driver bisa nemtokake salah fungsi ing sistem pendinginan, sensor suhu mesin pembakaran internal dipasang ing dashboard.

Gejala sabanjure sing nuduhake kebutuhan kanggo ndandani yaiku kebocoran antifreeze ing area pompa. Ing kasus iki, level pendingin ing tank ekspansi bakal tiba (tingkat iki gumantung saka derajat karusakan). Sampeyan bisa nambah antifreeze ing sistem nalika mesin dadi adhem sethithik (amarga beda suhu sing gedhe, blok bisa retak). Sanajan sampeyan bisa terus nyopir kanthi anti kebocoran antifreeze, luwih becik lunga menyang stasiun layanan supaya bisa nyegah kerusakan sing luwih serius. Ing kasus iki, kudu nyilikake beban ing mesin pembakaran internal.

Ing ngisor iki sawetara pratandha liyane sing bisa ngenali fungsi pompa hidrolik:

• Sajrone mesin sing durung digawe panas, swarane dirungokake saka sangisore tutup, nanging sadurunge ngganti pompa, priksa uga kondhisi generator (uga bisa digunakake saka sabuk wektu, lan ing sawetara gangguan) swara sing padha). Cara mriksa generator, ana review liyane.
• Bocor antijamur katon saka sisih drive pump. Bisa uga disebabake dolanan poros, nyandhang segel, utawa bocor kothak isian.
• Pemeriksaan visual saka mekanisme kasebut nuduhake anane play poros, nanging ora ana bocor coolant. Yen ana kesalahan sing beda, pompa kasebut ganti dadi sing anyar, nanging yen model kasebut dibongkar, mula bantalan lan segel minyak kudu diganti.

Penyebab kerusakan pompa banyu

Kesalahan pompa sistem pendingin mesin disebabake telung faktor:

• Sepisanan, kaya kabeh mekanisme ing mobil, piranti iki cenderung rusak. Amarga iku, pabrikan mobil nggawe peraturan tartamtu kanggo ngganti macem-macem jinis piranti. Bantalan utawa impeller bisa uga rusak.
• Kapindho, pengendara dhewe bisa nyepetake mekanisme kasebut. Contone, bakal rusak luwih cepet yen ora ana antifreeze diwutahake menyang sistem, nanging banyu, sanajan distilasi. Lingkungan sing luwih abot bisa nyebabake pembentukan skala. Celengan bisa ngilangi lan mblokir aliran cairan. Kajaba iku, mekanisme sing ora cocog bisa ndadekake ora bisa digunakake, contone, ketegangan sabuk sing gedhe banget mesthi bakal nyebabake gagal.
• Katelu, kebocoran antifreeze liwat segel minyak bakal cepet utawa mengko bisa nyebabake gagal.

Perbaikan pompa DIY

Yen pompa sing bisa dilebokake dipasang ing motor, yen rusak, bisa didandani. Sanajan kerja kasebut bisa ditindakake kanthi mandhiri, luwih becik masrahake menyang profesional. Alesan kasebut yaiku clearances tartamtu ing antarane awak piranti lan poros. Profesional uga bakal bisa nemtokake manawa piranti kasebut bisa didandani utawa ora.

Mangkene urutan pompa kaya mangkene:

1. Sabuk penggerak dibongkar (penting kanggo nggawe tandha ing pulley wektu lan crankshaft supaya wektu katup ora owah);
2. Bolt pengikat unscrewed;
3. Pompa kabeh dicopot saka mesin;
4. Pembongkaran ditindakake kanthi ngilangi dering sing ditahan;
5. Poros drive dipencet;
6. Sawise ngetokake poros, bantalan ing umume kasus tetep ana ing omah, mula uga ditekan;
7. Ing tahap iki, elemen sing wis uwal dibuwang lan sing anyar dipasang;
8. Mekanisme kasebut dipasang lan dipasang ing mesin pembakaran internal.

Subtleties saka prosedur iki gumantung karo jinis motor lan desain pompa kasebut. Amarga iku, perbaikan kudu ditindakake dening profesional sing ngerti subtleties kasebut.

Penggantian

Umume unit daya modern dilengkapi pompa sing ora bisa dipisahake. Yen rusak, mekanisme kasebut ganti dadi sing anyar. Kanggo umume mobil, prosedur kasebut meh padha. Katrol kasebut ora perlu dibongkar, amarga kalebu desain pompa hidrolik.

Prosedur panggantos ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Sabuk penggerak dicopot, nanging sadurunge tandha dipasang ing wektu lan crankshaft;
2. Bolt pengikat unscrewed lan pompa dibongkar;
3. Pasang pompa hidrolik anyar kanthi urutan mbalikke.

Ora preduli manawa pompa kasebut didandani utawa diganti, sadurunge miwiti kerja, kudu ngilangi antifreeze saka sistem kasebut. Lan iki liyane subtlety. Umume pompa anyar didol tanpa permen karet, mula sampeyan kudu tuku kanthi kapisah. Sampeyan uga kudu nganggep manawa akses menyang pompa ora gratis ing kabeh model mobil, lan mbutuhake kawruh babagan cara kompartemen mesin diatur ing kasus tartamtu.

Yen pompa ora diganti wektu, mula, paling apik, antifreeze bakal alon-alon ninggalake sistem (bocor liwat segel minyak). Kegagalan fungsi kasebut ora mbutuhake biaya sing akeh, amarga bocor cilik "diilangi" dening akeh pengendara kanthi nambahake antifreeze.

Yen kebocoran antifreeze serius, nanging supire ora bisa ditemokake ing wektu, mula mesin kasebut bakal panas banget (sirkulasi kurang utawa ora ana amarga level pendingin kurang). Nyopir kanthi kerusakan kaya ngono, bakal cepet utawa cepet bakal ngrusak unit listrik kasebut dhewe. Gelar kasebut gumantung karo kahanan bagean mesin. Sing paling ala yaiku ngganti geometri endhas silinder.

Amarga motor sing asring panas banget, microcracks bakal katon ing blok kasebut, sing sabanjure bakal bisa ngganti mesin pembakaran internal kanthi lengkap. Deformasi endhas bisa nyebabake kasunyatan manawa sirkuit sistem pendinginan lan pelumasan bisa obah, lan antijamur bakal mlebu motor, sing uga kebak karo unit kasebut.

Nyegah malfungsi

Dadi, amarga konsekuensi kritis kegagalan pompa hidrolik mobil, saben pamilik mobil kudu nindakake pencegahan sing tepat wektu. Dhaptar iki sithik. Sing paling penting yaiku tundhuk karo rekomendasi pabrik kanggo panggantos sing direncanakake:

• Antifreeze. Kajaba iku, kualitas bahan iki kudu diwenehi perhatian akeh;
• Pompa banyu;
• Sabuk wektu (set lengkap karo rol idler lan idler, cacahe gumantung karo model motor).

Faktor penting yaiku level pendingin sing tepat ing reservoir. Parameter iki gampang dikontrol amarga tandha sing cocog ing tank. Yen bisa, luwih becik ngilangi panggunaan zat asing menyang garis OS (umpamane, nalika ana bocor ing radiator, sawetara pengendara mbuwang zat khusus menyang tank sing nggawe lapisan kandhel ing sirkuit). Sistem pendinginan mesin sing resik ora mung bakal nyegah karusakan pompa, nanging uga nyedhiyakake mesin pendingin bermutu.

Ing pungkasan review, disaranake nonton video cekak babagan pompa mesin:

Apa sing diarani pompa? Tandha keganggu fungsi pompa. Ganti pompa lan sabuk wektu.

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye ngenali malfungsi pompa? Swara saka motor nalika mlaku. Pump pulley play, coolant bocor. Suhu motor mundhak kanthi cepet lan asring overheat.

Kanggo apa pompa? Iki minangka unsur sistem pendinginan. Pompa, utawa pompa banyu, nyedhiyakake sirkulasi antibeku sing terus-terusan liwat sistem, nyepetake transfer panas antarane motor lan lingkungan.

Kepiye cara pompa banyu ing mobil? Ing versi klasik, disambungake menyang crankshaft liwat sabuk. Nalika crankshaft muter, impeller pump uga muter. Ana model karo drive listrik individu.