Apa aku kudu anget mesin nalika musim salju?
Isi
Topik kebutuhan pemanasan mesin ing musim salju iku langgeng. Bisa uga ana pendapat babagan iki tinimbang lintang ing langit. Kasunyatane yaiku kanggo wong sing ora bisa ngembangake lan ningkatake mesin mobil, topik iki bakal tetep suwe.
Nanging apa sing dipikirake wong sing nggawe lan ngoptimalake mesin balap ing perusahaan Amerika ECR Engines? Asmane Dr. Andy Randolph, lan dheweke ngrancang mobil NASCAR.
Rong faktor sing dialami motor adhem
Insinyur nyathet manawa mesin adhem ngalami rong faktor.
Faktor siji
Ing suhu sithik banget, viskositas minyak mesin saya mundhak. Pabrik pelumas sebagian ngatasi masalah iki. Dheweke kanthi kasar, nyampur komponen kanthi karakteristik viskositas sing beda: sing indeks indeks viskositas sing sithik lan sing liyane duwe sing dhuwur.
Kanthi cara iki, minyak dipikolehi sing ora bakal ilang sifat-sifat ing suhu sing sithik utawa dhuwur. Nanging, iki ora ateges viskositas minyak dijaga kanthi mudhun suhu.
Ing hawa adhem, minyak ing sistem pelumasan kenthel, lan gerakane ing garis minyak dadi luwih angel. Iki mbebayani banget yen mesin duwe jarak tempuh sing dhuwur. Iki nyebabake ora cukup pelumasan bagean sing obah nganti blok mesin lan minyak kasebut dadi panas.
Kajaba iku, pompa minyak malah bisa mlebu mode kavitasi nalika wiwit nyedhot ing udara (kedadeyan nalika tingkat nyedhot minyak saka pompa dadi luwih dhuwur tinimbang kapasitas garis sedhot).
Faktor nomer loro
Masalah nomer loro, miturut Dr Randolph, yaiku aluminium sing umume digawe mesin modern. Koefisien ekspansi termal aluminium luwih dhuwur tinimbang besi cor. Iki tegese nalika digawe panas lan digawe adhem, aluminium bakal ngembang lan kontrak luwih akeh tinimbang besi cor.
Masalah utama ing kasus iki yaiku blok mesin digawe saka aluminium lan poros engsel digawe saka baja. Mengkono yen ing cuaca adhem, blok kasebut dikompres luwih akeh tinimbang poros, lan bantalan poros luwih kenceng tinimbang prelu.
Secara kasar, "kompresi" kabeh mesin lan nyuda reresik nyebabake gesekan tambah ing antarane bagean sing obah. Kahanan iki saya parah amarga minyak kenthel sing ora bisa nyedhiyakake pelumasan sing cukup.
Rekomendasi anget
Dr Randolph mesthi menehi saran supaya pemanasan mesin sawetara menit sadurunge nyopir. Nanging iki mung teori. Sepira regane mesin kasebut yen driver rata-rata wiwit nyopir saben dina ing musim salju sanalika miwiti? Iki minangka individu kanggo saben mesin, uga kanggo gaya nyopir sing digunakake dening pemilik mobil.
Apa sing bisa sampeyan ujar babagan pendapat para ahli sing dihormati babagan bebaya pemanasan?
Ora ana sing bakal ujar manawa ing antarane para profesional uga ana sing yakin manawa paningkatan mesin kanthi suwe bisa ngrusak.
Nyatane, ora perlu nganggur nganti 10-15 menit. Minyak njupuk maksimal 3-5 menit kanggo nggayuh sawetara suhu operasi (gumantung saka merek pelumas). Yen minus 20 derajat ing njaba, sampeyan kudu ngenteni babagan 5 menit - suwene lenga kudu panas nganti +20 derajat, kang cukup kanggo lubrication engine apik.
