Apa kabeh-wheel drive lan cara kerjane?

Nalika pengendara milih mobil anyar, salah sawijining indikator sing asring digatekake yaiku jinis drive sing "favorit" sing dikepengini. Ana pendapat sing mantep ing antarane para pengendara manawa mobil sing efisien kudu duwe chip 4x4.

Amarga popularitas kendharaan kabeh-roda, para produsen mobil nggawe kendaraan off-road lan tabrakan saka garis perakitan, ing endi transmisi kasebut ndadekake rotasi kabeh rodha. Coba pikirake modifikasi apa ing mekanisme iki, lan sing paling penting: apa pancen mokal kanggo nduwe mobil kanthi kabeh-wheel drive?

Apa sing diarani rodha papat

Drive kabeh-roda tegese mobil sing nyopir kabeh rodha. Torsi disebar kanthi merata dening transmisi, sing ndadekake mesin nambah flotasi.

All-wheel drive kalebu panggunaan unit tambahan sing ngirim kekuwatan menyang saben rodha. Ing kasus iki, loro poros kendharaan bisa digunakake. Unit kaya iki asring digunakake ing model sing asring ngatasi kahanan ing dalan. Nanging, ora umum yen mobil penumpang biasa ing tutup trunk duwe Quattro utawa 4x4 piring sing diidham-idhamake.

Jinis lan jinis drive kabeh-roda

Sanajan ana macem-macem modifikasi transmisi kabeh-roda, mung ana loro sing utama. Dheweke beda-beda ing jinis sambungan sumbu tambahan. Coba deleng rong jinis drive iki, uga subspesies sing paling umum.

Pluggable (part time)

Kanthi gawan, ing mobil iki, mobil bakal duwe drive roda ngarep, lan kurang asring - drive roda mburi. Nguripake 4wd nggunakake tuas ing pamilih kothak utawa tombol ing console.

Iki minangka variasi paling gampang saka jinis drive dhasar. Keanehan yaiku kesederhanaan desain. Kopling cam dipasang ing kothak gir. Nyambungake sumbu sekunder. Nalika sistem aktif, kabeh rodha nampa daya saka kothak gir. Sopir kanthi mandhiri nguripake rodha papat.

Sanajan mekanisme kasebut ringkes ing struktur, duwe kekurangan sing signifikan. Rodha papat mung bisa dipasang ing permukaan dalan sing ora stabil. Contone, nalika sopir ndeleng wedhi utawa lumpur ing ngarepe mobil, dheweke kudu ngalihake posisi menyang posisi sing cocog.

Sistem kasebut ora bisa digunakake kanthi kacepetan dhuwur, amarga ora nggunakake diferensial tengah. Amarga iku, handout (apa lan apa kesalahan sing ana, waca ing artikel kapisah) bakal ngalami beban sing abot yen driver ora gelem mateni drive ing dalan sing rata. Iki bakal ngrusak transmisi.

Otomatis (4WD Otomatis)

Iki minangka analog otomatis transmisi sadurunge. Iki diaktifake kanthi elektronik. Rancangan unit kasebut nggunakake kopling kental sing ana gandhengane karo elektronik mobil.

Nalika mobil nabrak lumahing dalan sing ora stabil, siji utawa loro-lorone rodha drive wiwit diluncurake. Otomatis bereaksi karo rotasi poros nyopir sing ora rata lan ngaktifake poros sekunder.

Panularan iki nuduhake efisiensi sing cukup ing lendhut, salju utawa pasir. Nanging, modifikasi iki duwe kekurangan sing signifikan: tanpa slip roda drive, unit kontrol ora bakal nyambung sistem kasebut.

Kerugian liyane yaiku asring overheating saka kopling likat. Amarga alesan iki, drive ora bisa digunakake ing dalan nalika suwene. Sawetara model mobil duwe kunci nggunakake tombol.

Driji roda papat full-time (4WD full-time)

Jinis transmisi iki beda karo sing sadurunge yaiku kalor poros kasebut nduweni keterlibatan sing tetep. Kanggo nyuda beban ing kothak transfer lan nambah stabilitas mesin kanthi aspal sing alus, desain nggunakake diferensial tengah. Unsur iki menehi ganti rugi kanggo muter rotasi sing beda-beda.

Kanggo nyedhiyakake kemampuan lintas negara, bisa uga tombol kunci diferensial. Off-road, driver bisa ngunci diferensial poros silang (mekanisme iki diterangake kene), uga gabungan ekspansi ing antarane poros. Opsi iki diaktifake kanthi mode otomatis utawa mode manual.

Umume mobil modern dilengkapi jinis all-wheel drive. Dheweke duwe katrampilan lintas negara sing apik, lan uga ora gampang kesusu. Yen mobil kasebut dilengkapi pamblokiran manual, priksa manawa sampeyan ngaktifake sadurunge ngatasi lendhut lan bagean dalan sing padha. Kanggo informasi luwih lengkap babagan kunci kunci sing diferensial, marang kapisah.

Multi-mode drive papat-wheel (4WD sing bisa dipilih)

Modifikasi iki nggabungake kaluwihan kabeh jinis sadurunge. Mbusak kekurangan mekanisme kunci kunci diferensial otomatis lan manual, lan uga ngidini supir nyiyapake mobil kanggo plancongan ing permukaan tartamtu. Kanggo nindakake iki, pilih mode sing cocog ing pamilih kothak, lan elektronik bakal nindakake kabeh kanthi mandiri.

Siji-sijine perkara sing bisa nyetop motor sadurunge tuku mobil nganggo all-wheel drive yaiku biaya sing larang. Kajaba iku, ing kasus iki, sampeyan kudu muter luwih dhisik: kajaba biaya sistem kasebut dhewe, sampeyan kudu nggatekake manawa uga kudu dilayani.

Rodha papat: desain lan operasi

Paling asring ing pasar mobil sampeyan bisa nemokake model sing dipasang ing kopling viskos. Piranti sistem kasebut kalebu unsur ing ngisor iki:

• Diferensial dipasang ing antarane rodhane poros utama;
• Checkpoint - bisa uga pilihan otomatis utawa manual;
• Bedane kanggo menehi ganti rugi kanggo muter ing antarane poros;
• Poros kardan;
• Kasus transfer nganggo gir utama poros sekunder;
• Kopling kenthel.

Yen mobil dadi roda depan kanthi otomatis, mula mesin lan kothak sing ana ing njero awak. Ing cilik saka rodha mburi utama, unit kasebut dununge ana ing sadawane awak. Bentuk lan desain elemen sing gegandhengan saka sumbu sekunder bakal gumantung saka iki.

Nalika drive rodha papat, kasus transfer mbagekke torsi kanthi merata ing saben rodha sing gegandhengan, supaya ora bisa mudhun. Nalika kacepetan nyuda, torsi mundhak, sing mbantu mobil ngatasi bagean sing angel ing trek.

Sistem kasebut dienggo kaya ing ngisor iki. Motor ngirimake gerakan rotasi menyang kopling (yen transmisi manual) utawa menyang konverter torsi (yen transmisi otomatis). Gumantung saka kacepetan gerakane (luwih becik ngatasi off-road ing gir pertama), torsi lumebu ing kasus transfer, banjur diowahi lan dipasang ing rodha drive. Pakaryan kasebut ditindakake liwat kardan (cara kerja transmisi iki dibahas  sakdurunge).

Drive roda papat sing luwih apik

Modifikasi manual PP arang banget digunakake ing kendaraan sing diproduksi massal. Iki luwih ditujokake kanggo peralatan khusus. Pilihan sing paling umum yaiku kanthi sambungan otomatis sumbu sekunder. Bisa nggunakake kopling viskos utawa elektronik, sing nyathet wacan rotasi rodha.

Yen sampeyan duwe rencana nggunakake mobil kanggo plancongan, luwih becik ora nggunakake model sing paling maju - 4WD sing bisa dipilih. Sampeyan bakal ngidini sampeyan nggunakake mobil ing trek minangka mobil penumpang biasa, lan nalika nyopir ing njaba jangkoan berkualitas tinggi - minangka kendaraan kabeh wilayah.

Sampeyan ora kudu tuku mobil kanthi sistem kaya ngono miturut prinsip "kanggo saben petugas pemadam kebakaran" - iki nggunakake dana sing ora rasional. Ing kasus iki, luwih praktis tuku mobil kanthi kopling kental.

Manfaat kabeh-roda

Dadi kenapa kendaraan XNUMXWD dadi populer (malah mobil penumpang)? Mangkene sawetara mupangat saka transmisi iki sing dikarepake para pengendara:

• Mobil luwih cepet ing dalan sing ora stabil, kayata udan, es utawa salju sing wis kebungkus;
• Nalika nyopir munggah, supir ora bakal kuwatir yen dalane lunyu;
• Ora drive roda ngarep, apamaneh drive roda mburi, bisa gumunggung amarga kemampuan lintas negara sing efektif;
• Amarga stabilitas arah sing apik, mobil tetep stabil ing tikungan;
• Malah mobil cilik kanthi pamindhahan mesin cilik bakal duwe akselerasi sing nyenengake dibandhingake karo mobil sing padha kanthi drive poros tunggal.

Kekurangan 4x4 drive

Sadurunge milih model 4wd, sampeyan kudu nganggep sawetara kekurangan:

• Mobil kabeh-roda bakal larang banget, lan iki dudu taktik pemasaran, nanging alesan alami, amarga ana mekanisme tambahan kanggo desain kompleks ing transportasi kasebut;
• Pangopènan kendharaan kaya ngono luwih larang. Saliyane layanan biasa, uga mbutuhake diagnostik kothak gir tambahan, sawijining kasus transfer kanggo nambah umur unit kasebut. Yen ana kerusakan sistem, pamilik kudu ngilangi perbaikan sing larang;
• Dibandhingake karo analoge, mung ing drive roda ngarep, mobil kaya ngono luwih "lemu". Luwih asring iki ditrapake kanggo SUV lengkap, nanging mobil penumpang kanthi karakteristik sing padha nambah konsumsi bahan bakar.

Minangka kesimpulan, kita nawakake video babagan apa prelu tuku silang kabeh utawa apa luwih becik sampeyan kudu puas karo drive roda ngarep:

Ngarep utawa kabeh drive rodha kanggo silang. Sing luwih apik, pro lan kontra. Mung rumit

Pitakonan & Jawaban:

Apa jeneng papat-wheel drive? Kanggo nemtokake jinis drive ing mobil modern, tandha digunakake: FWD (ngarep), RWD (mburi) lan AWD (lengkap). Penggerak roda papat uga bisa diarani 4x4.

Kepiye carane drive papat roda? Torsi pindhah menyang gearbox. tikaman disebarake bebarengan sumbu nggunakake kasus transfer. Roda ngarep lan mburi mimpin dening shafts cardan.

Apa kabeh-wheel drive kanggo? Penggerak roda papat migunani ing bagean dalan sing ora stabil kayata lendhut, salju, es utawa wedhi. Amarga kasunyatan sing kabeh 4 wheel mimpin, mesin luwih gampang kanggo drive.