Apa sing diarani turbocharger mesin

Sawetara dekade kepungkur, mesin turbo dianggep minangka elemen mobil fantastis wiwit mbesuk utawa game komputer sing apik. Lan sanajan sawise ngetrapake ide sing cerdas babagan cara sing gampang kanggo nambah tenaga mesin, kesempatan iki wis suwe dadi hak utama piranti bensin. Saiki meh kabeh mobil sing metu saka jalur perakitan dilengkapi sistem turbo, ora preduli apa bahan bakar sing dienggo.

Kanthi kacepetan dhuwur utawa munggah tajem, mesin normal mobil kakehan banget. Kanggo nggampangake kerjane, digawe sistem sing bisa nambah tenaga motor tanpa ngganggu struktur internal.

Bebarengan karo pengaruh potensial mesin, prinsip "turbo" nyumbang kanggo pemurnian gas buang sing signifikan, kanthi nggunakake maneh lan daur ulang. Lan iki penting kanggo ngapikake ekologi, sing cocog karo sarat akeh organisasi internasional sing berjuang nglestarekake lingkungan.

Turbocharging duweni sawetara kekurangan sing ana gandhengane karo penyalaan prematur saka campuran sing bisa dibakar. Nanging efek samping iki - alasane nyandhang piston kanthi cepet ing silinder - ditangani kanthi minyak sing dipilih kanthi bener, sing perlu kanggo ndhuk bagean nalika mesin turbo wis mlaku.  

Apa turbin utawa turbocharger ing mobil?

Efisiensi mobil sing dilengkapi "turbo" mundhak 30 - 50%, utawa malah 100%, kanthi kapabilitas standar. Lan sanajan iki kasunyatan manawa piranti kasebut pancen regane murah, duwe bobot lan volume sing ora pati penting, lan bisa dioperasikake miturut prinsip sing sederhana.

Piranti kasebut nggawe tekanan tambah ing mesin pembakaran internal amarga injeksi dosis udara tambahan, sing nggawe volume campuran bahan bakar gas tambah, lan nalika kobong, tenaga mesin saya mundhak 40-60%.

Mekanisme sing dilengkapi turbo dadi luwih efisien tanpa ngganti desaine. Sawise nginstal piranti sing sederhana, mesin 4 silinder kanthi daya rendah bisa ngasilake potensial operasi 8-silinder.

Kanggo luwih gampang, turbin minangka bagean sing ora ngganggu nanging efisiensin banget ing mesin mobil sing mbantu nambah kinerja "jantung" mobil tanpa nggunakake bahan bakar sing ora perlu kanthi didaur ulang energi gas pembuangan.

Mesin apa sing wis diinstal turbocharger

Peralatan mesin sing saiki nganggo mekanisme turbin luwih cepet tinimbang ngenalake mesin bensin. Kanggo nemtokake mode operasi sing optimal, piranti kasebut wiwitane digunakake ing mobil balap, mula wiwit ditrapake:

· Kontrol elektronik;

· Pendinginan cair saka tembok piranti;

· Jinis minyak sing luwih maju;

· Bahan tahan panas kanggo awak.

Perkembangan sing luwih canggih ndadekake bisa nggunakake sistem "turbo" ing meh kabeh mesin, yaiku gas, bensin utawa solar. Kajaba iku, siklus kerja batang engkol (kanthi loro utawa papat stroke) lan metode pendinginan: nggunakake hawa utawa cairan, ora duwe peran.

Saliyane truk lan mobil kanthi tenaga mesin luwih saka 80 kW, sistem kasebut uga nemokake aplikasi ing lokomotif diesel, peralatan konstruksi dalan lan mesin laut kanthi volume kerja 150 kW.

Prinsip operasi turbin mobil

Intine turbocharger yaiku nambah kinerja mesin tenaga rendah kanthi jumlah silinder minimal lan bahan bakar sithik kanthi daur ulang gas buang. Asile bisa nggumunake: kayata, mesin telung silinder liter bisa ngasilake 90 tenaga kuda tanpa bahan bakar tambahan, lan kanthi indikator keramahan lingkungan sing dhuwur.

Sistem kasebut bisa digunakake kanthi gampang banget: bahan bakar - gas sing dibuwang - ora langsung ucul menyang swasana, nanging mlebu ing rotor turbin sing dipasang ing pipa knalpot, sing banjur ana ing poros sing padha karo blower hawa. Gas panas muter agul-agul sistem turbo, lan gawan kasebut obah, sing nyebabake aliran hawa menyang volume sing adhem. Udara sing dikompres nganggo rodha, mlebu ing unit, tumindak ing torsi mesin lan tekanan, nambah volume cairan bahan bakar gas, nyumbang kanggo nambah tenaga unit kasebut.

Ternyata kanggo operasi mesin sing efektif, sampeyan ora butuh bensin luwih akeh, nanging cukup cekap udara sing padhet (sing gratis kabeh), sing nalika dicampur karo bahan bakar, bakal nambah efisiensi (efisiensi).

Desain turbocharger

Konverter energi minangka mekanisme sing kasusun saka rong komponen: turbin lan kompresor, sing duwe peran penting kanggo nambah tenaga mesin apa wae mesin. Piranti kasebut dununge ana ing sumbu kaku (poros), sing uga nganggo bilah (rodha) wujud rong rotor sing padha: turbin lan kompresor, dilebokake ing omah sing katon kaya keong.

Struktur skema:

· Volute turbin panas (awak). Butuh gas pembuangan sing nyopir rotor. Kanggo pabrik, wesi cor spheroidal digunakake, tahan panas banget.

· Impeller (rodha) turbin, kaku dipasang ing sumbu umum. Biasane leveled kanggo nyegah korosi.

· Omah kartrid pusat kanthi bantalan ing antarane rodha rotor.

· Volute kompresor adhem (awak). Sawise ngeculake poros kasebut, bahan bakar (gas) sing wis ngentekake ngasilake udhara tambahan. Asring digawe saka aluminium.

· Impeller (roda) kompresor (kompres) sing ngompres hawa lan nyedhiyakake sistem asupan tekanan dhuwur.

· Pasokan minyak lan saluran saluran kanggo pendinginan sebagian, pencegahan LSPI (pengapian kecepatan pra-kurang), pangurangan konsumsi bahan bakar.

Desain kasebut mbantu nggunakake energi kinetik saka gas pembuangan kanggo nambah tenaga mesin tanpa konsumsi bahan bakar tambahan.

Fungsi turbin (turbocharger)

Sistem turbo adhedhasar torsi sing nambah, sing mbantu nambah efisiensi motor mesin kasebut. Kajaba iku, panggunaan piranti ora mung diwatesi karo mobil penumpang lan kendaraan utilitas. Saiki, turbocharger kanthi ukuran rodha wiwit 220 mm nganti 500 mm digunakake ing akeh mesin industri, kapal, lan lokomotif diesel. Iki amarga sawetara mupangat sing entuk teknik kasebut:

· Piranti Turbo, miturut operasi sing bener, bakal mbantu nggedhekake panggunaan tenaga mesin ing mode stabil;

· Pakaryan produktif mesin bakal lunas sajrone nem wulan;

· Instalasi unit khusus bakal ngirit dhuwit nalika tuku mesin dimensi sing "mangan" bahan bakar luwih akeh;

· Konsumsi bahan bakar dadi luwih rasional kanthi volume mesin sing tetep;

· Efisiensi mesin meh tikel.

 Lan sing penting - knalpot gas sawise panggunaan sekunder dadi luwih resik, sing tegese ora duwe efek sing ngrugekake lingkungan.

Jinis lan ciri khas turbocharger

Unit sing dipasang ing struktur bensin - kapisah - dilengkapi rong siput, sing bisa ngreksa energi kinetik saka gas pembuangan lan ngalangi supaya ora bisa mlebu maneh ing mesin. Desain bensin mbutuhake ruangan sing adhem sing nyuda suhu campuran sing disuntikake (tekan nganti 1050 derajat) kanggo ngindhari kobongan sing durung suwe.

Kanggo mesin diesel, umume ora adhem, kontrol suhu lan tekanan hawa diwenehake dening piranti nozel sing ngganti geometri amarga pisau sing bisa dipindhah sing bisa ngganti sudut kecenderungan. Katup bypass kanthi drive pneumatik utawa listrik ing mesin diesel listrik medium (50-130 HP) nyetel setelan turbocharger. Lan mekanisme sing luwih kuat (saka 130 nganti 350 hp) dilengkapi piranti sing ngatur injeksi bahan bakar lancar (ing rong tahap) sesuai karo volume udara sing mlebu ing silinder.

Kabeh turbocharger diklasifikasikake miturut akeh ciri dhasar:

· Kanthi nilai tambah efisiensi;

· Suhu kerja maksimum gas buang;

· Torsi rotor turbin;

· Bentenipun tekanan udara paksa ing saluran masuk lan outlet sistem;

· Ing prinsip piranti internal (pangowahan geometri nozel utawa desain dobel);

· Miturut jinis karya: aksial (feed sadawane poros menyang tengah lan output saka pinggiran) utawa radial (tumindak ing urutan sing ngelawan);

· Miturut klompok, dipérang dadi diesel, gas, mesin bensin, uga tenaga jaran unit kasebut;

· Ing sistem pressurisasi tataran siji utawa loro.

Gumantung saka kualitas sing wis didaftar, turbocharger bisa duwe ukuran sing beda, peralatan tambahan lan diinstal kanthi macem-macem cara.

Apa turbo lag (turbo pit)?

Operasi turbocharger sing efektif diwiwiti kanthi kecepatan kendharaan rata-rata, amarga kanthi kacepetan kurang unit ora nampa gas pembuangan cukup kanggo nyedhiyakake torsi rotor sing dhuwur.

Nalika mobil dumadakan wiwit mandheg, kedadean sing padha persis: mobil ora bisa njupuk percepatan cepet, amarga mesin wiwitane ora duwe tekanan udhara sing dibutuhake. Perlu sawetara wektu kanggo nggawe revs sedheng, biasane sawetara detik. Ing wektu iki, wektu tundha wiwitan kedadeyan, sing diarani turbo pit utawa turbo lag.

Kanggo ngatasi masalah iki, model kendharaan modern dilengkapi ora mung siji, nanging loro utawa telu turbin sing digunakake ing mode sing beda. Pit turbo uga bisa ditangani kanthi ngobahake agul-agul sing ngganti géométri nozel. Nyetel sudut kecenderungan agul-agul roda bisa nggawe tekanan sing dibutuhake ing mesin.

Apa bedane turbocharger lan turbocharger (turbocharging)?

Fungsi turbin yaiku ngasilake torsi rotor, sing duwe poros umum karo roda kompresor. Lan sing terakhir, nggawe tekanan udara sing luwih gedhe sing dibutuhake kanggo pembakaran campuran bahan bakar. Sanajan padha karo desain, kaloro mekanisme kasebut duwe sawetara beda:

· Instalasi turbocharger mbutuhake katrampilan lan katrampilan khusus, mula dipasang ing pabrik utawa ing layanan khusus. Driver apa wae bisa nginstal kompresor dhewe.

· Biaya sistem turbo luwih larang.

· Pangopènan kompresor luwih gampang lan luwih murah.

· Turbin asring digunakake ing mesin sing luwih kuat, dene kompresor kanthi pamindhahan cilik cukup.

· Sistem turbo terus-terusan mbutuhake minyak kanggo adhem bagean sing panas banget. Kompresor ora butuh minyak.

· Turbocharger nyumbang kanggo konsumsi bahan bakar irit, dene kompresor, sebaliknya, nambah konsumsi.

· Turbo nganggo mekanika murni, dene kompresor butuh tenaga.

· Nalika kompresor mlaku, ora ana fenomena "turbo lag", wektu tundha operasi drive (unit) mung diamati ing turbo.

· Turbocharging diaktifake dening gas pembuangan, lan kompresor diaktifake kanthi muter poros.

Ora bisa ujar manawa sistem endi sing luwih apik utawa luwih elek, gumantung saka jinis driver sing biasa digunakake: kanggo sing agresif, piranti sing bakal luwih kuat; kanggo sing sepi - kompresor konvensional wis cukup, sanajan saiki prakteke ora diproduksi kanthi bentuk kapisah.

Urip layanan Turbocharger

Piranti penambahan daya pisanan misuwur amarga kerep rusak lan ora duwe reputasi sing paling dipercaya. Saiki kahanane saya apik banget, amarga pangembangan desain inovatif modern, panggunaan bahan tahan panas kanggo awak, munculé jinis minyak anyar, sing mbutuhake pilihan sing ati-ati.

Saiki, umur operasional unit tambahan bisa diterusake nganti motor wis akeh sumber daya. Sing utama yaiku ngirim inspeksi teknis kanthi tepat wektu, sing bakal mbantu ngenali kesalahan sing paling sithik ing tahap awal. Iki bakal ngirit wektu kanggo ngatasi masalah cilik lan dhuwit kanggo ndandani.

Pangowahan saringan udara lan minyak mesin kanthi tepat waktu lan sistematis mengaruhi kelancaran sistem lan perpanjangan umur.

Operasi lan pangopènan turbin otomotif

Unit tenaga listrik dhewe ora butuh perawatan sing kapisah, nanging kegunaane langsung gumantung karo kahanan mesin saiki. Munculé masalah pisanan dituduhake dening:

· Munculé gangguan swara;

· Konsumsi minyak mesin sing ketara;

• asap kebiruan utawa ireng sing metu saka nozel;

· Kurang akeh tenaga mesin.

Asring, efek samping gegandhengan langsung karo panggunaan minyak bermutu utawa kekurangan terus-terusan. Supaya ora kuwatir kegagalan "organ utama" lan "stimulator" kanthi cepet, sampeyan kudu ngetutake saran saka ahli kasebut:

· Resiki muffler, saring lan priksa kahanan katalis ing wektu;

· Tetep njaga level minyak sing dibutuhake;

· Reguler mriksa kahanan sambungan sing wis disegel;

· Anget mesin sadurunge miwiti operasi;

· Sawise nyopir kanthi agresif sajrone 3-4 menit, gunakake kacepetan idle kanggo adhem turbin;

· Tindakake rekomendasi pabrikan kanggo nggunakake saringan lan bahan minyak sing cocog;

· Rutin kanthi rutin njaga lan ngawasi kahanan sistem bahan bakar.

Yen ana masalah perbaikan serius, mula kudu ditindakake ing bengkel khusus. Layanan kasebut kudu duwe kahanan sing becik kanggo njaga kebersihan, amarga lebune lebu menyang sistem ora bisa ditampa. Kajaba iku, peralatan tartamtu dibutuhake kanggo ndandani.

Kepiye cara nambah umur turbocharger?

Telung poin utama mesthekake operasi turbin sing akurat lan dawa:

1. Ganti saringan udara kanthi tepat wektu lan njaga jumlah minyak sing dibutuhake ing mesin. Kajaba iku, sampeyan mung kudu nggunakake bahan sing disaranake dening pabrikan. Sampeyan bisa tuku produk asli saka dealer / wakil perusahaan sing sah, supaya ora tuku palsu.

2. Stop mandeg sawise drive kacepetan dhuwur nggawe sistem bisa digunakake tanpa pelumasan, amarga rodhane turbin terus muter kanthi inersia, lan minyak saka mesin sing dipateni ora ana maneh mili. Iki ora suwene, udakara setengah menit, nanging praktik sing terus-terusan iki nyebabake nyandhang kompleks bantalan bola kanthi cepet. Dadi, sampeyan kudu nyuda kacepetan kanthi cepet, utawa supaya mesin bisa mlaku meneng.

3. Aja meksa ndadak meksa gas. Luwih becik entuk kacepetan kanthi bertahap supaya minyak mesin duwe wektu kanggo ndhaptar mekanisme puteran kanthi bener.

Aturan kasebut gampang banget, nanging yen diikuti karo rekomendasi pabrikan bakal nambah umur mobil kanthi nyata. Minangka statistik sing dituduhake, mung udakara 30% driver sing duwe tips migunani, mula ana sawetara keluhan babagan ora efisien piranti kasebut.

Apa sing bisa ngrusak ing turbocharger mobil?

Kerusakan sing paling umum digandhengake karo minyak mesin sing sithik lan saringan udara sing clog.

Ing kasus kaping pisanan, disaranake ngganti bagean sing wis kontaminasi kanthi tepat waktu, lan ora ngresiki. "Tabungan" kaya bisa nyebabake lebu mlebu ing tengah sistem, sing bakal mengaruhi kualitas pelumasan bantalan.

Minyak produksi sing meragukan duwe efek sing padha. Pelumasan sing kurang apik nyebabake panggunaan internal kanthi cepet, lan ora mung unit tambahan, nanging kabeh mesin bisa uga nandhang sangsara.

Yen tanda-tanda kerusakan pertama dideteksi: munculé bocor pelumas, geter sing ora dikarepake, swara sing curiga - sampeyan kudu langsung ngubungi layanan kasebut kanggo diagnosis lengkap babagan motor.

Apa bisa ndandani turbin ing mobil?

Tuku saben barang anyar, lan liyane sing ana gandhengane karo mekanisme, diiringi penerbitan kertu garansi, ing endi pabrike ngumumake sawetara wektu layanan bebas masalah. Nanging driver ing review asring nuduhake kuciwane sing gegandhengan karo bedane ing antarane periode jaminan babar pisan. Kemungkinan gedhe, kesalahan kasebut dudu kanggo pabrikan, nanging karo pihak sing duwe dhewe, sing ora netepi aturan operasi sing disaranake.

Yen sadurunge kerusakan turbin kasebut tegese biaya piranti anyar, mula saiki unit kasebut kudu dipugar maneh. Sing utama yaiku golek profesional kanthi tepat wektu kanthi peralatan sing pas lan komponen asli sing wis disertifikasi. Sampeyan kudu ndandani dhewe, yen ora, sampeyan ora kudu ngganti sawetara bagean, nanging kabeh motor, lan iki bakal larang regane luwih akeh.

Pitakonan & Jawaban:

Apa bedane antarane turbin lan turbocharger? Mekanisme iki duwe jinis drive sing beda. Turbin kasebut diputar kanthi aliran gas buang. Kompresor langsung disambungake menyang poros motor.

Kepiye cara kerja turbocharger? Drive turbocharger diaktifake langsung nalika mesin diwiwiti, amarga pasukan ngedongkrak langsung gumantung ing kacepetan mesin. Impeller bisa ngatasi seret dhuwur.

Apa bedane antarane turbocharger lan turbocharger? Turbocharging ora liya mung turbin konvensional sing didhukung dening kekuwatan aliran knalpot. A turbocharger punika turbocharger. Nalika iku luwih gampang kanggo nginstal, iku luwih larang.

Apa turbocharger kanggo? Mekanisme iki, kaya turbin klasik, nggunakake energi motor dhewe (mung ing kasus iki, energi kinetik poros, lan ora gas exhaust) kanggo nambah aliran hawa seger sing mlebu.