Piranti lan prinsip operasi sistem knalpot kendaraan

Saben mobil sing dilengkapi mesin pembakaran internal paling ora duwe sistem knalpot primitif. Wis diinstal ora mung kanggo menehi kenyamanan driver lan liyane. Desain iki duwe peran penting ing pembuangan gas buang sing efisien.

Coba pikirake desain sistem pembuangan, uga pilihan kanggo modernisasi lan ndandani.

Apa sistem knalpot mobil?

Sistem pembuangan tegese serangkaian pipa kanthi dawa lan diameter sing beda, uga kontainer volumetrik, ing njero ana alangan. Iku mesthi dipasang ing sangisore mobil lan disambungake menyang manifold.

Amarga desain tank sing beda (muffler utama, resonator lan katalis), umume swara sing diasilake dening operasi unit daya ditindhes.

Tujuan sistem knalpot kendaraan

Kaya jenenge, sistem iki dirancang kanggo mbusak gas buang saka mesin. Saliyane fungsi iki, konstruksi iki uga digunakake kanggo:

• Nyuda swara lemes. Nalika mesin diwiwiti, bledosan mikro saka campuran bahan bakar udara ana ing kamar silinder sing digunakake. Malah kanthi jumlah sithik, proses iki diiringi claps sing kuat. Energi sing diluncurake cukup kanggo nyurung piston ing njero silinder. Amarga ana elemen kanthi struktur internal sing beda-beda, swara knalpot diremehake dening baffle sing ana ing muffler.
• Netralisasi sampah beracun. Fungsi iki ditindakake dening konverter katalitik. Unsur iki wis dipasang paling cedhak karo blok silinder. Sajrone pembakaran campuran bahan bakar udara, gas-gas beracun dibentuk, sing bisa ngrusak lingkungan. Nalika knalpot nglewati katalis, reaksi kimia kedadeyan, akibane emisi gas mbebayani dikurangi.
• Mbusak gas ing sanjabane kendharaan. Yen sampeyan masang muffler ing jejere mesin, banjur nalika mobil ngadeg karo mesin sing mlaku (contone, ing lampu lalu lintas utawa ing kemacetan), gas buang bakal nglumpukake ing sangisore mobil. Amarga udhara kanggo adhem kompartemen penumpang dijupuk saka kompartemen mesin, ing kasus iki kurang oksigen bakal mlebu ing kompartemen penumpang.
• Pendinginan knalpot. Nalika bahan bakar dibakar ing silinder, suhu mundhak dadi 2000 derajat. Sawise gas dicopot liwat macem-macem, adhem digawe adhem, sanajan panas banget nganti bisa ngrusak wong. Amarga alasan iki, kabeh bagean sistem pembuangan digawe saka logam (bahan kasebut transfer panas sing dhuwur, yaiku kanthi cepet dadi panas lan adhem). Asile, gas pembuangan ora ngobong wong sing liwat pipa pembuangan.

Sistem knalpot

Gumantung saka model mobil, sistem pembuangan bakal duwe desain sing beda. Nanging, umume, struktur sistem kasebut praktis padha. Desain kalebu elemen ing ngisor iki:

• Exhaust macem-macem. Unsur iki digawe saka logam tahan panas, amarga ngemot beban termal utama. Amarga alasan sing padha, penting banget yen sambungan menyang sirah silinder lan pipa ngarep bisa kenceng. Ing kasus iki, sistem kasebut ora bakal ngliwati aliran gas panas sing cepet. Amarga iku, sendi bakal luwih cepet kobongan, lan bagean kudu asring diganti.
• "Celana" utawa pipa ngarep. Bagean iki diarani amarga knalpot kabeh silinder disambungake dadi siji pipa. Gumantung saka jinis mesin, jumlah pipa bakal gumantung karo jumlah silinder unit kasebut.
• Resonator. Iki minangka muffler "cilik". Ing waduk cilik, tahap pertama deselerasi aliran gas buang ana. Iki uga digawe saka paduan tahan api.
• Konverter katalitik. Unsur iki dipasang ing kabeh mobil modern (yen mesin diesel, mula tinimbang dadi katalis, ana filter partikel). Tugase yaiku mbusak zat beracun saka gas buang sing dibentuk sawise pembakaran bahan bakar solar utawa bensin. Ana sawetara jinis piranti sing dirancang kanggo netralake gas sing mbebayani. Sing paling umum yaiku modifikasi keramik. Ing awak kasebut, awak katalis duwe struktur seluler kaya madu. Ing katalis kasebut, awak terisolasi (supaya tembok ora kobong), lan bolong baja bolong dipasang ing lawang. Lumahing bolong lan keramik dilapisi karo zat aktif, amarga ana reaksi kimia. Versi logam meh padha karo sing keramik, mung dudu keramik, awake kalebu logam bergelombang, sing ditutupi lapisan paladium utawa platinum sing paling tipis.
• Panelitian lambda utawa sensor oksigen. Iki diselehake sawise katalis. Ing mobil modern, bagean iki minangka bagean integral sing nyinkronake sistem bahan bakar lan knalpot. Nalika kontak karo gas buang, ngukur jumlah oksigen lan ngirim sinyal sing cocog menyang unit kontrol (rincian liyane babagan struktur lan prinsip operasionale diterangake kene).
• Muffler utama. Ana macem-macem jinis muffler. Masing-masing duwe fitur desain dhewe-dhewe. Sejatine, "bank" duwe sawetara sekat, amarga knalpot sing kuwat dipateni. Sawetara model duwe piranti khusus sing, kanthi swara khusus, sampeyan bisa negesake kekuwatan mesin (conto yaiku sistem knalpot Subaru Impreza).

Ing persimpangan kabeh bagean, kenceng maksimum kudu diatasi, yen ora mobil bakal rame, lan ujung pipa bakal luwih cepet kobong. Gasket kasebut digawe saka bahan tahan api. Bolt digunakake kanggo fiksasi sing aman, lan geter saka mesin ora ditularake menyang awak, pipa lan muffler ditanggepi saka sisih ngisor nggunakake anting-anting karet.

Cara kerja sistem pembuangan

Nalika katup mbukak ing stroke buang, gas pembuangan dibuwang menyang manifold. Banjur dheweke menyang pipa ngarep lan sambung karo aliran sing teka saka silinder liyane.

Yen mesin pembakaran internal dilengkapi turbin (umpamane, ing mesin diesel utawa versi bensin turbocharger), mula knalpot pertama saka manifold diwenehake menyang impeller kompresor, lan banjur mlebu ing pipa asupan.

Titik sabanjure yaiku katalis sing bahan-bahan mbebayani dietralisir. Bagean iki mesthi dipasang cedhak karo mesin, amarga reaksi kimia ana ing suhu dhuwur (kanggo katrangan lengkap babagan fungsi konverter katalitik, waca ing artikel kapisah).

Banjur knalpot ngatasi resonator (jeneng kasebut nyebutake fungsi bagean iki - kanggo resonasi umume swara) lan mlebu ing muffler utama. Ana sawetara partisi ing rongga muffler kanthi bolongan sing bisa diimbangi antara siji liyane. Thanks kanggo iki, aliran dialihake kaping pirang-pirang, swara surem, lan knalpot sing paling padha lan sepi saka pipa knalpot.

Kemungkinan fungsi sing salah, cara ngilangi lan nyetel pilihan

Kerusakan sistem pembuangan paling umum yaiku burnout bagean. Paling asring kedadeyan kasebut ing persimpangan amarga bocor. Gumantung saka tingkat kerusakan, sampeyan butuh dana dhewe. Burnout asring kedadeyan ing njero muffler.

Ing kasus apa wae, diagnosis sistem knalpot minangka salah sawijining tugas sing paling gampang. Sing utama yaiku ngrungokake gaweyane motor. Nalika gangguan knalpot mulai saya kuat (dhisik entuk swara "bass" asli, kaya mobil sing kuat), mula wayahe nggoleki ing sangisore mobil lan ndeleng papane bocor.

Ndandani muffler gumantung karo drajad panganggone. Yen bagean kasebut regane murah, luwih becik diganti nganggo sing anyar. Modifikasi sing luwih larang bisa ditambal nganggo lumpur gas lan las listrik. Ana macem-macem pendapat babagan iki, mula pengendara kudu nemtokake cara pemecahan masalah sing bakal digunakake.

Yen ana sensor oksigen ing sistem knalpot, mula kesalahan fungsi kasebut bakal nggawe panyesuaian serius marang operasi sistem bahan bakar lan bisa ngrusak katalis. Amarga alasan iki, sawetara ahli nyaranake supaya sensor tetep apik. Yen sawise ngganti bagean, sinyal kesalahan mesin ilang ing dashboard, mula ana masalah.

Ngepasake sistem knalpot

Desain sistem knalpot duwe pengaruh langsung marang tenaga mesin. Amarga alasan iki, sawetara driver nganyari kanthi nambah utawa mbusak sawetara elemen. Pilihan tuning sing paling umum yaiku nginstal muffler langsung. Ing kasus iki, resonator dicopot saka sistem kanggo efek sing luwih gedhe.

Perlu dielingi manawa ngrusak sirkuit sistem bisa nyebabake efisiensi powertrain kanthi serius. Saben modifikasi muffler dipilih kanthi nggunakake tenaga mesin. Kanggo iki, digawe petungan teknik kompleks. Amarga iku, ing sawetara kasus, nganyarke sistem ora mung mungel, nanging uga "nyolong" tenaga jaran sing larang saka motor.

Yen ora cukup kawruh babagan operasi mesin lan sistem knalpot, luwih becik para penggemar mobil golek pitulung saka spesialis. Dheweke bakal mbantu ora mung milih elemen sing bener sing nggawe efek sing dipengini, nanging uga nyegah kerusakan motor amarga operasi sistem sing ora bener.

Pitakonan & Jawaban:

Apa bedane pipa knalpot lan knalpot? Knalpot ing sistem pembuangan minangka wadhah kothong kanthi sawetara baffle ing njero. Pipa knalpot yaiku pipa logam sing metu saka knalpot utama.

Apa jeneng pipa knalpot? Iki jeneng sing bener kanggo bagean sistem knalpot kendaraan. Iku ora bener kanggo disebut muffler, amarga pipa mung ngalihake gas exhaust adoh saka knalpot.

Kepiye cara kerja sistem pembuangan? Gas exhaust ninggalake silinder liwat katup exhaust. Banjur padha ngetik exhaust manifold - ing resonator (ing mobil modern isih ana katalis ing ngarepe) - ing muffler utama lan ing pipe exhaust.

Apa iku knalpot mobil? Iki minangka sistem sing nyedhiyakake reresik, pendinginan, nyuda pulsasi lan gangguan saka gas buang sing metu saka mesin. Ing macem-macem model mobil, sistem iki bisa beda-beda.