Koil pengapian: ana apa, kenapa dibutuhake, tanda-tanda kerusakan

Kaya sing dingerteni kabeh para pengendara, powertrain bensin lan solar digunakake kanthi macem-macem prinsip. Yen ing mesin diesel, bahan bakar diuripake saka suhu hawa sing dikompres ing silinder (mung hawa ing ruangan nalika stroke kompresi, lan bahan bakar diesel diwenehake ing pungkasan stroke), mula ana ing analog bensin proses diaktifake dening percikan sing digawe dening busi.

Kita wis ngomong babagan mesin pembakaran internal kanthi rinci ing review kapisah... Saiki kita bakal fokus ing unsur kapisah saka sistem ignition, babagan layanan sing stabilitas mesin gumantung. Iki koil pengapian.

Asale percikan saka ngendi? Napa ana koil ing sistem pengapian? Apa jinis koil sing ana? Kepiye cara kerja lan piranti apa sing diduweni?

Apa koil koil kasebut

Supaya bensin ing silinder bisa murub, kombinasi faktor kasebut penting:

• Cekap hawa seger (katup katup sing tanggung jawab);
• Campuran udara lan bensin sing apik (iki gumantung jinis sistem bahan bakar);
• Spark kualitas tinggi (wis kawangun busi, nanging koil koil sing ngasilake denyut nadi) utawa ngeculake udakara 20 ewu volt;
• Pelepasan kudu kedadeyan nalika VTS ing silinder wis dikompres, lan piston kanthi inersia ngiwa tengah mati ing ndhuwur (gumantung karo mode operasi motor, pulsa iki bisa digawe luwih awal tinimbang wektu iki utawa mengko mengko) .

Sanajan umume faktor kasebut gumantung saka operasi injeksi, wektu katup lan sistem liyane, yaiku koil sing nggawe denyut nadi kanthi voltase dhuwur. Ing endi voltase gedhe banget kaya ing sistem 12 volt.

Ing sistem pengapian mobil bensin, koil minangka piranti cilik sing dadi bagean saka sistem listrik mobil kasebut. Isine trafo cilik sing nyimpen energi lan, yen prelu, pasok kabeh pasokan. Nalika gulung voltase dhuwur dipicu, udakara udakara 20 ewu volt.

Sistem pengapian bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Nalika stroke kompresi rampung ing silinder tartamtu, sensor crankshaft ngirim sinyal cilik menyang ECU babagan kebutuhan narik. Nalika kumparan wis tenang, operasi bisa digunakake ing mode panyimpenan energi.

Sawise nampa sinyal babagan pembentukan percikan, unit kontrol ngaktifake relay koil, sing mbukak siji gulungan lan nutup voltase dhuwur. Ing wektu iki, energi sing dibutuhake diluncurake. Impuls liwat distributor, sing nemtokake busi apa sing dibutuhake. Saiki aliran liwat kabel voltase dhuwur sing dihubungake karo busi.

Ing mobil lawas, sistem pengapian dilengkapi distributor sing nyebarke voltase ing busi lan ngaktifake / mateni gulungan kumparan. Ing mesin modern, sistem kasebut duwe jinis kontrol elektronik.

Kaya sing sampeyan ngerteni, koil pengapian dibutuhake kanggo nggawe pulsa voltase dhuwur jangka pendek. Energi disimpen dening sistem listrik kendharaan (batere utawa generator).

Piranti lan prinsip operasi koil pengapian

Foto kasebut nuduhake salah sawijining jinis kumparan.

Gumantung saka jinis, sirkuit cendhak bisa kalebu:

1. Isolator sing nyegah bocor saiki saka piranti;
2. Kasus sing dikumpulake kabeh elemen (umume logam, nanging uga ana plastik sing digawe saka bahan tahan panas);
3. Kertas insulasi;
4. Gulung utama, sing digawe saka kabel terisolasi, tatu 100-150 puteran. Nduwe output 12V;
5. Gulung sekunder, sing nduweni struktur padha karo sing utama, nanging 15-30 ewu puteran, tatu ing njero primer. Unsur kanthi desain sing padha bisa dilengkapi modul pengapian, rong pin lan kumparan dobel. Ing bagean saka sirkuit cendhak iki, digawe voltase luwih saka 20 ewu V, gumantung saka modifikasi sistem kasebut. Kanggo mesthekake manawa kontak saka saben unsur piranti diisolasi sabisa, lan ora ana kerusakan, tip digunakake;
6. Kontak terminal saka gulungan utami. Ing pirang-pirang gulungan, diarani huruf K;
7. Bolt kontak kanthi unsur kontak wis diatasi;
8. Outlet tengah, sing kabel tengah menyang distributor;
9. Tutup protèktif;
10. Batere terminal saka jaringan ing mesin kasebut;
11. Kontak spring;
12. Braket sing ndandani piranti tetep ing posisi tetep ing kompartemen mesin;
13. Kabel eksternal;
14. Inti sing ngalangi pembentukan arus eddy.

Gumantung saka jinis mobil lan sistem pengapian sing digunakake ing kana, papane sirkuit cendhak yaiku individu. Kanggo nemokake elemen iki kanthi cepet, sampeyan kudu ngerti dokumentasi teknis mobil, sing bakal nuduhake diagram listrik kabeh mobil.

Operasi sirkuit cendhak duwe prinsip operasi trafo. Geser utama disambungake menyang batere kanthi gawan (lan nalika mesin mlaku, energi sing digawe dening generator digunakake). Nalika ngaso, arus saiki liwat kabel. Ing wayahe iki, nduwurke tumpukan dadi medan magnetik sing tumindak ing kawat tipis saka gulungan sekunder. Minangka asil saka tumindak iki, voltase dhuwur bakal tuwuh ing unsur voltase dhuwur.

Nalika pemecah dipicu lan gulung utama dipateni, tenaga elektromotif bakal digawe ing kaloro elemen kasebut. EMF induksi mandhuwur luwih dhuwur, luwih cepet medan magnet bakal ilang. Kanggo nyepetake proses iki, arus voltase sithik uga bisa diwenehake menyang inti sirkuit cendhak. Saiki nambah elemen sekunder, amarga voltase ing bagean iki mudhun banget lan voltase busur dibentuk.

Parameter kasebut disimpen nganti energi ilang kabeh. Ing umume mobil modern, proses iki (pengurangan voltase) luwih saka 1.4ms. Kanggo pembentukan percikan sing kuat sing bisa nusuk hawa ing antarane elektrod lilin, cukup iki. Sawise nduwurke tumpukan sekunder rampung, sisa energi digunakake kanggo njaga voltase lan osilasi listrik sing surem.

Fungsi koil pengapian

Efisiensi koil pengapian biasane gumantung karo jinis katup sing digunakake ing sistem kendaraan. Dadi, distributor mekanik kelangan energi sithik sajrone proses nutup / mbukak kontak, amarga bisa ana percikan cilik ing antarane unsur kasebut. Kekurangan elemen kontak mekanik saka breaker kasebut nuduhake kacepetan motor sing dhuwur utawa kurang.

Nalika crankshaft duwe sawetara révolusi, unsur kontak saka distributor ngasilake busur busar cilik, lan asil saka energi kurang diwenehake menyang plug. Nanging kanthi kacepetan crankshaft sing dhuwur, kontak breaker kedher, nyebabake voltase sekunder mudhun. Kanggo ngilangi efek iki, elemen resistor dipasang ing kumparan sing digunakake karo helikopter mekanik.

Kaya sing sampeyan ngerteni, tujuane koil padha - kanggo ngonversi arus voltase dadi dhuwur. Parameter liyane saka operasi SZ gumantung karo elemen liyane.

Operasi koil ing sirkuit umum sistem pengapian

Katrangan babagan piranti lan jinis sistem kontak mobil diterangake ing review kapisah... Nanging cekak, ing sirkuit SZ, kumparan bakal bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki.

Kontak voltase kurang disambungake menyang kabel voltase kurang saka batere. Kanggo nyegah batere batere sajrone operasi sirkuit cendhak, bagean voltase kurang saka sirkuit kudu tikel kaping pindho karo generator, mula kabel dipasang dadi siji harness kanggo plus lan siji harness kanggo minus (sadawane dalan, sajrone operasi mesin pembakaran internal, batere diisi ulang).

1) generator, 2) saklar pengapian, 3) distributor, 4) pemutus, 5) busi, 6) koil pengapian, 7) batere

Yen generator ora bisa digunakake (kepiye cara mriksa kerusakan kasebut, mula bakal diterangake kene), kendaraan nggunakake energi saka sumber daya batere. Ing batere, pabrike bisa nuduhake sepira suwene mobil bisa digunakake ing mode iki (kanggo rincian babagan cara milih batere anyar ing mobil sampeyan, diterangake ing artikel liyane).

Siji kontak voltase dhuwur metu saka koil. Gumantung saka modifikasi sistem, sambungane bisa dadi pemutus utawa langsung menyang lilin. Nalika ignition diuripake, voltase diwenehake saka batere menyang kumparan. Medan magnet dibentuk ing antarane gulung, sing digedhekake karo ana inti.

Ing wayahe mesin diwiwiti, wiwitan nguripake flywheel, poros engsel muter. DPKV mbenakake posisi unsur iki lan menehi dorongan kanggo unit kontrol nalika piston tekan tengah mati ing ndhuwur kompresi. Ing sirkuit cendhak, sirkuit dibukak, sing nyebabake tenaga cepet ing sirkuit sekunder.

Arus sing digawe mili liwat kabel tengah menyang distributor. Gumantung saka silinder sing dipicu, busi kasebut nampa voltase sing cocog. Pelepasan ana ing antarane elektroda, lan percikan iki nyala campuran udara lan bahan bakar sing dikompres ing rongga. Ana sistem pengapian ing saben plug bisa dilengkapi koil individu utawa tikel kaping pindho. Urutan operasi elemen ditemtokake ing bagean voltase kurang saka sistem, amarga kerugian voltase dhuwur minimalake.

Karakteristik utama koil pengapian:

Mangkene tabel ciri khas lan nilai-nilai kanggo sirkuit cendhak:

Parameter:	Nilai:
Сопротивление	Nalika nduwurke tumpukan utama, karakteristik iki kudu ana ing 0.25-0.55 Ohm. Parameter sing padha ing sirkuit sekunder kudu ing 2-25kOhm. Parameter iki gumantung karo mesin lan jinis sistem pengapian (kapisah kanggo saben model). Resistensi luwih dhuwur, daya kurang kanggo ngasilake.
Energi semangat	Nilai iki udakara udakara 0.1J lan dikonsumsi sajrone 1.2ms. Ing lilin, nilai iki cocog karo parameter pembuangan busur ing antarane elektroda. Energi kasebut gumantung saka diameter elektroda, celah ing antarane bahan kasebut lan bahane. Iki uga gumantung karo suhu BTC lan tekanan ing ruangan silinder.
Tegangan risak	Breakdown minangka debit sing mbentuk ing antarane elektroda lilin. Voltase operasi gumantung saka jurang SZ lan paramèter sing padha nalika nemtokake energi percikan. Parameter iki kudu luwih dhuwur nalika motor lagi wae diwiwiti. Mesin kasebut dhewe lan campuran bahan bakar udara ing njero isih panas banget, mula barahe kudu kuat.
Jumlah percikan / menit.	Jumlah percikan saben menit ditemtokake dening révolusi batang engkol lan jumlah silinder mesin pembakaran internal.
Transformasi	Iki minangka nilai sing nuduhake kenaikan voltase utama. Nalika 12 volt tekan nduwurke tumpukan lan sambungan sabanjure, arus mudhun banget dadi nol. Ing wayahe iki, voltase ing nduwurke tumpukan wiwit munggah. Nilai iki minangka parameter transformasi. Ditemtokake kanthi rasio nomer puteran loro-lorone.
Induktansi	Parameter iki nemtokake sifat panyimpenan koil (diukur ing G.). Jumlah induktansi sebanding karo jumlah energi sing disimpen.

Jinis koil kobongan

Sakedhik sing luwih dhuwur, kita mriksa desain lan prinsip operasi modifikasi paling gampang saka sirkuit cendhak. Ing pangaturan sistem kaya ngono, distribusi impuls sing digawe diwenehake dening distributor. Mobil modern dilengkapi gubernur elektronik, lan macem-macem jinis gulungan.

KZ modern kudu memenuhi kriteria ing ngisor iki:

• Cilik lan entheng;
• Kudu duwe umur layanan dawa;
• Desaine kudu paling gampang, supaya gampang dipasang lan dirawat (yen ana kerusakan, pengendara bisa ngerti kanthi mandhiri lan njupuk tindakan sing dibutuhake);
• Dijaga saka lembab lan panas. Amarga iki, mobil kasebut bakal tetep bisa digunakake kanthi efisien ing kahanan cuaca sing ganti;
• Nalika dipasang langsung ing busi, uap saka motor lan kondisi agresif liyane ora bakal ngrusak awak bagean kasebut;
• Apa bisa dilindhungi sabisa saka sirkuit cendhak lan bocor saiki;
• Desaine kudu nyedhiyakake pendinginan sing efektif lan, ing wektu sing padha, gampang dipasang.

Ana jinis koil kayata:

• Klasik utawa umum;
• Individu;
• Gandha utawa loro-pin;
• Garing;
• Isi minyak.

Ora preduli saka jinis sirkuit cendhak, dheweke duwe tumindak sing padha - ngonversi voltase kurang dadi arus voltase dhuwur. Nanging, saben jinis duwe fitur desain dhewe-dhewe. Ayo padha nimbang masing-masing kanthi luwih rinci.

Desain koil pengapian klasik

Sirkuit cendhak kasebut digunakake ing mobil lawas kanthi kontak banjur kontak kontak. Dheweke duwe desain sing paling gampang - kalebu winding utama lan sekunder. Ing unsur voltase kurang, bisa nganti 150 puteran, lan unsur voltase dhuwur - nganti 30 ewu. Kanggo nyegah sirkuit cendhak ing antarane, kabel sing digunakake kanggo mbentuk puteran terisolasi.

Ing desain klasik, awak digawe saka logam kanthi gelas, ditutup ing sisih siji lan ditutup ing sisih liyane. Kontak voltase rendah lan siji kontak menyang garis voltase dhuwur digawa metu menyang tutup. Gulung-gulung utama dumunung ing sisih ndhuwur sekunder.

Ing tengah elemen voltase dhuwur yaiku inti sing nambah kekuwatan medan magnet.

Transformer mobil kaya ngono saiki praktis ora digunakake amarga anane sistem sistem pengapian modern. Dheweke isih bisa ditemokake ing mobil lawas sing diproduksi ing omah.

Sirkuit cendhak umum duwe fitur ing ngisor iki:

• Voltase maksimum sing bisa ngasilake yaiku kisaran 18-20 ewu volt;
• Inti lamellar dipasang ing tengah elemen voltase dhuwur. Saben unsur ing kana kekandelan 0.35-0.55mm. lan terisolasi nganggo varnis utawa skala;
• Kabeh piring dikumpulake dadi tabung umum sing ana gulungan sekunder;
• Kanggo nggawe flask piranti, digunakake aluminium utawa baja sheet. Ing tembok njero ana sirkuit magnetik, sing digawe saka bahan baja listrik;
• Voltase ing sirkuit voltase dhuwur piranti mundhak kanthi laju 200-250 V / μs;
• Energi debit udakara 15-20 mJ.

Benten desain kumparan individu

Nalika dadi jelas saka jeneng elemen kasebut, sirkuit cendhak kasebut dipasang langsung ing lilin lan mung nggawe impuls. Modifikasi iki digunakake ing kontak elektronik. Beda karo jinis sadurunge mung ing dununge, uga desaine. Piranti kasebut uga kalebu rong gulungan, mung voltase dhuwur sing tatu ing ndhuwur voltase kurang.

Saliyane inti pusat, uga duwe analog eksternal. Diode dipasang ing nduwurke tumpukan sekunder, sing ngilangi arus voltase dhuwur. Sajrone siji siklus motor, koil kasebut ngasilake siji busi kanggo busi. Amarga iku, kabeh sirkuit cendhak kudu diselarasake karo posisi poros camshaft.

Kauntungan saka modifikasi iki tinimbang sing kasebut ing ndhuwur yaiku arus voltase sing dhuwur bisa mlaku jarak minimal saka pucuk sing dibungkus menyang batang lilin. Thanks kanggo iki, energi ora ilang babar pisan.

Koil kobongan timbal dobel

Sirkuit cendhak kasebut uga digunakake utamane ing jinis kontak elektronik. Iki minangka bentuk koil umum sing luwih apik. Beda karo unsur klasik, modifikasi iki nduweni rong terminal tegangan tinggi. Siji koil nyedhiyakake rong lilin - percikan digawe kanggo rong elemen.

Kauntungan saka skema kasebut yaiku lilin pertama sing dipicu kanggo nyala campuran udara lan bahan bakar sing dikompres, lan sing nomer loro nggawe debit nalika stroke exhaust ana ing silinder. Spark tambahan katon meneng.

Plus model coil liyane yaiku sistem pengapian kaya ngono ora butuh distributor. Dheweke bisa nyambung menyang lilin kanthi rong cara. Ing kasus sing pertama, kumparan kasebut ngadeg dhewe, lan siji kabel voltase dhuwur menyang candlestick. Ing versi nomer loro, kumparan dipasang ing siji lilin, lan sing liyane disambungake liwat kabel sing metu saka awak piranti.

Modifikasi iki digunakake mung ing mesin kanthi sepasang silinder. Dheweke uga bisa dipasang dadi siji modul, mula ana kabel voltase dhuwur sing cocog.

Koil sing diisi garing lan minyak

Sirkuit cendhak klasik diisi minyak trafo ing njero. Cairan iki nyegah overheating saka gulungan piranti. Awak saka unsur kasebut yaiku logam. Amarga zat besi transfer panas sing apik, sekaligus dadi panas dhewe. Rasio iki ora mesthi rasional, amarga modifikasi kaya iki asring banget panas.

Kanggo ngilangi efek iki, piranti modern diprodhuksi tanpa kasus. Senyawa epoksi digunakake. Materi iki kanthi bebarengan nindakake rong fungsi: yaiku adhem angin lan nglindhungi saka kelembapan lan pengaruh lingkungan negatif liyane.

Urip layanan lan kerusakan koil kontak

Miturut teori, layanan elemen sistem ignition mobil modern iki diwatesi nganti 80 ewu kilometer jarak tempuh mobil kasebut. Nanging, iki ora tetep. Alesan kanggo iki yaiku macem-macem kahanan operasi kendaraan.

Koil sing ditumpuk

Ing ngisor iki mung sawetara faktor sing bisa nyuda umur piranti iki kanthi signifikan:

1. Sirkuit cendhak ing antarane gulungan;
2. Koil kasebut asring banget (iki kedadeyan kanthi modifikasi umum sing dipasang ing kompartemen mesin sing kurang berventilasi), luwih-luwih yen wis ora seger maneh;
3. Operasi jangka panjang utawa geter kuwat (faktor iki asring mengaruhi layanan model-model sing dipasang ing mesin);
4. Nalika voltase batere kurang, wektu panyimpenan energi ngluwihi;
5. Kerusakan ing kasus kasebut;
6. Nalika driver ora mateni ignition sajrone mateni mesin pembakaran internal (nduwurke tumpukan utama ana ing voltase konstan);
7. Kerusakan lapisan insulasi kabel eksplosif;
8. Salah pinout nalika ngganti, nglayani piranti utawa nyambungake peralatan tambahan, kayata tachometer listrik;
9. Sawetara pengendara, nalika ngrusak mesin utawa prosedur liyane, nyopot gulungan kawat saka lilin, nanging ora nyopot saka sistem kasebut. Sawise kerja reresik wis rampung ing mesin, crankhaft engsel karo starter kanggo ngilangi kabeh rereget saka silinder. Yen sampeyan ora nyopot sambungan gulungan, kasus kasebut bakal asring gagal.

Supaya ora nyepetake umur layanan kumparan, supir kudu:

• Pateni ignition nalika mesin ora aktif;
• Ngawasi kebersihan kasus;
• Priksa maneh kontak kabel voltase kanthi periodik (ora mung kanggo ngawasi oksidasi ing lilin, nanging uga ing kabel tengah);
• Priksa manawa kelembapan ora mlebu ing awak, luwih-luwih ing jero;
• Nalika ngladeni sistem ignition, aja nangani komponen voltase dhuwur kanthi tangan kosong (iki mbebayani kesehatan), sanajan mesin dipateni. Yen ana retakan, wong bisa ngalami debit sing serius, mula, kanggo keamanan, luwih becik nggarap sarung tangan karet;
• Diagnosis piranti kasebut kanthi rutin ing stasiun layanan.

Kepiye sampeyan bisa ngerti manawa kumparan kasebut rusak?

Mobil modern dilengkapi komputer ing papan (cara kerjane, kenapa dibutuhake lan modifikasi model sing ora standar, jarene ing review liyane). Malah modifikasi sing paling gampang saka peralatan iki bisa ndeteksi kesalahan sistem listrik, sing kalebu sistem pengapian.

Yen sirkuit cendhak rusak, lambang motor bakal murup. Mesthine, iki minangka sinyal sing akeh banget (lambang iki ing dashboard murup, contone, lan yen gagal probe lambda), dadi aja mung gumantung karo tandha iki. Ing ngisor iki sawetara pratandha liyane sing ngiringi kerusakan koil:

• Tutup salah siji silinder kanthi periodik utawa lengkap (kenapa motor bisa tikel kaping telu, jarene kene). Yen sawetara mesin bensin modern kanthi injeksi langsung dilengkapi sistem kasebut (nyuda pasokan bahan bakar kanggo sawetara suntik kanthi beban minimal unit), mula mesin konvensional nuduhake operasi sing ora stabil tanpa preduli beban kasebut;
• Ing cuaca sing adhem lan asor dhuwur, mobil ora bisa urip kanthi wiwitan utawa ora diwiwiti (sampeyan bisa ngusap kabel garing lan nyoba miwiti mobil - yen mbantu, sampeyan kudu ngganti set kabel sing bisa njeblug) ;
• Pencet sing cepet ing akselerator bisa nyebabake kegagalan mesin (sadurunge ngganti kumparan, sampeyan kudu yakin yen sistem bahan bakar bisa digunakake kanthi bener);
• Jejak risak katon ing kabel bledosan;
• Ing peteng, sparking rada katon ing piranti;
• Mesin kasebut banget ilang dinamika (iki bisa uga nuduhake kerusakan unit kasebut dhewe, contone, katup katup).

Sampeyan bisa mriksa servis elemen individu kanthi ngukur resistensi gulungan. Kanggo iki, digunakake piranti konvensional - panguji. Saben bagean duwe resistensi sing bisa ditampa dhewe. Penyimpangan serius nuduhake trafo sing rusak lan kudu diganti.

Nalika nemtokake kerusakan coil, kudu dielingi manawa akeh gejala sing padha karo kerusakan busi. Amarga iku, sampeyan kudu mriksa manawa wis ana ing proses sing apik, lan banjur banjur diagnosa kumparan kasebut. Cara nemtokake risak lilin diterangake kapisah.

Apa koil kontak bisa didandani?

Mbenakake koil kobong konvensional bisa uga, nanging butuh wektu akeh. Dadi, mandor kudu ngerti persis apa sing kudu didandani ing piranti kasebut. Yen sampeyan kudu mundur nduwurke tumpukan, prosedur iki mbutuhake informasi sing tepat babagan salib lan bahan kabel sing kudu ana, kepiye cara bener dipasang lan ndandani.

Pirang-pirang dekade kepungkur, malah ana lokakarya khusus sing nyedhiyakake layanan kasebut. Nanging, dina iki dadi kekarepan tumrap wong-wong sing seneng tinker karo mobil tinimbang kabutuhan. Koil pengapian anyar (ing mobil lawas iku siji) ora larang banget kanggo ngirit dhuwit nalika tuku.

Minangka modifikasi modhèrn, umume ora bisa dibatalake kanggo mlebu ing gulungan. Amarga iku, babar pisan ora bisa didandani. Nanging ora preduli carane ndandani piranti sing bermutu, ora bisa ngganti unit pabrik.

Sampeyan bisa nginstal koil anyar yen piranti sistem kontak ngidini minimal ngilangi fungsi iki. Ing kasus apa wae, yen ora ana sing durung mesthi babagan penggantian kualitas, luwih becik masrahake gaweyan kasebut marang master. Prosedur iki ora larang, nanging bakal ana kapercayan manawa ditindakake kanthi efisien.

Iki minangka video cendhak babagan cara sampeyan bisa diagnosa kanthi bebas saka fungsi gulungan saben individu:

Cara ngetung koil kontak sing salah

Pitakonan & Jawaban:

Apa jenis kumparan ignition ana? Ana gulungan umum (siji kanggo kabeh lilin), individu (siji kanggo saben lilin, dipasang ing candlestick) lan pindho (siji kanggo rong lilin).

Apa sing ana ing ignition coil? Iki minangka trafo miniatur kanthi rong gulungan. Ing njero ana inti baja. Kabeh iki terlampir ing omah dielektrik.

Apa kumparan ignition ing mobil? Iki minangka unsur sistem kontak sing ngowahi saiki voltase kurang dadi saiki voltase dhuwur (pulsa tegangan dhuwur nalika nduwurke tumpukan voltase sithik dicopot).