Injeksi banyu menyang mesin mobil

Tenaga motor minangka topik sing paling umum ing kalangan pengendara. Meh kabeh pengendara wis mikir paling ora sepisan babagan carane nambah kinerja unit tenaga listrik. Sawetara nginstal turbin, liyane sing nganggo silinder ream, lsp. (cara liyane kanggo nambah tenaga diterangake ing st liyaneаthie). Akeh sing kepengin nyetel mobil ngerti sistem sing nyedhiyakake banyu sithik utawa campuran karo metanol.

Umume para pengendara ngerti konsep kasebut kayata palu banyu kanggo motor (uga ana review kapisah). Kepiye banyu, sing nyebabake kerusakan mesin pembakaran internal, sekaligus nambah kinerja? Ayo nyoba ngrampungake masalah iki, lan uga nimbang kaluwihan lan kekurangan sistem injeksi metanol banyu ing unit tenaga.

Apa sing diarani sistem injeksi banyu?

Cekakipun, sistem iki minangka tank sing banyu diwutahake, nanging asring dicampur campuran metanol lan banyu kanthi rasio 50/50. Dheweke duwe motor listrik, contone, saka mesin cuci kaca. Sistem kasebut disambungake karo tabung elastis (ing versi paling anggaran, selang saka dropper dijupuk), ing pungkasan dipasang nozel kapisah. Gumantung ing versi sistem, injeksi ditindakake liwat siji utawa sawetara atom. Banyu diwenehake nalika hawa ditarik menyang silinder.

Yen kita njupuk versi pabrik, mula unit kasebut bakal duwe pompa khusus sing kontrol elektronik. Sistem kasebut bakal duwe siji utawa luwih sensor kanggo mbantu nemtokake wektu lan jumlah banyu sing disemprot.

Siji tangan, kayane banyu lan motor minangka konsep sing ora kompatibel. Pembakaran campuran bahan bakar udara kasebut ana ing silinder, lan, kaya sing dingerteni saka bocah, geni (yen dudu bahan kimia sing kobong) dipateni banyu. Wong-wong sing "kenal" karo kejut mesin, saka pengalaman dhewe, yakin manawa banyu minangka zat paling pungkasan sing kudu mlebu ing mesin kasebut.

Nanging, ide injeksi banyu dudu gambaran imajinasi remaja. Nyatane, ide iki umure meh satus taun. Ing taun 1930-an, kanggo kabutuhan militer, Harry Ricardo ngapikake mesin pesawat Rolls-Royce Merlin, lan uga nggawe bensin sintetis kanthi jumlah oktan sing dhuwur. kene) kanggo mesin pembakaran internal pesawat. Kekurangan bahan bakar kasebut minangka risiko detonasi ing mesin kasebut. Napa proses iki mbebayani? kapisah, nanging cekak, campuran bahan bakar udara kasebut kudu diobong kanthi rata, lan ing kasus iki sejatine mbledhos. Amarga iku, bagean saka unit kasebut ngalami stres banget lan bakal cepet gagal.

Kanggo nglawan efek kasebut, G. Ricardo nindakake sawetara panliten, minangka asil dheweke bisa entuk penekanan detonasi amarga injeksi banyu. Adhedhasar pangembangane, para insinyur Jerman bisa nguatake kekuwatan unit ing pesawat kasebut. Kanggo iki, digunakake komposisi MW50 (methanol wasser). Contone, pesawat tempur Focke-Wulf 190D-9 dilengkapi mesin sing padha. Output paling dhuwur yaiku 1776 tenaga jaran, nanging sawise sawetara cekak (campuran kasebut ing ndhuwur diwenehake menyang silinder), bar iki mundhak dadi 2240 "jaran".

Pangembangan iki digunakake ora mung ing model pesawat iki. Ing arsenal penerbangan Jerman lan Amerika, ana sawetara modifikasi unit tenaga.

Yen ngomong babagan mobil produksi, mula model Oldsmobile F85 Jetfire, sing diluncurake ing jalur perakitan ing taun 62 abad kepungkur, nampa instalasi pabrik injeksi banyu. Mobil produksi liyane kanthi dorongan mesin kanthi cara iki yaiku Saab 99 Turbo, dirilis ing taun 1967.

Oldsmobile F85 Jetfire

Bakal entuk 99 Turbo

Popularitas sistem iki entuk momentum amarga aplikasi ing taun 1980-90. ing mobil olahraga. Dadi, ing taun 1983, Renault nglengkapi mobil Formula 1 karo tank 12 liter, ing pompa listrik, kontrol tekanan lan jumlah suntik sing dibutuhake. Ing taun 1986, para insinyur tim bisa nambah torsi lan output unit tenaga saka 600 dadi 870 tenaga kuda.

Ing perang balap mobil, Ferrari uga ora pengin "golek mburi", lan mutusake nggunakake sistem iki ing sawetara mobil olahraga. Thanks kanggo modernisasi iki, merek bisa entuk posisi utama ing antarane para desainer. Konsep sing padha dikembangake dening merek Porsche.

Nganyari sing padha karo mobil sing melu balapan saka seri WRC. Nanging, ing wiwitan taun 90an, para penyelenggara kompetisi kasebut (kalebu F-1) ngowahi peraturan lan nglarang panggunaan sistem iki ing mobil balap.

Trobosan liyane ing jagad motorsport digawe kanthi pembangunan sing padha ing kompetisi drag racing ing taun 2004. Rekor ¼ mil donya dipecah dening rong kendaraan beda, sanajan ana upaya kanggo nggayuh tonggak sejarah kanthi macem-macem modifikasi powertrain. Mobil diesel iki dilengkapi pasokan banyu kanggo macem-macem asupan.

Suwe-suwe, mobil wiwit nampa intercooler sing nyuda suhu aliran udara sadurunge mlebu ing macem-macem asupan. Amarga iki, para insinyur bisa nyuda resiko ngalahake, lan sistem injeksi ora perlu maneh. Tambah akeh kekuwatan amarga bisa nggawe sistem pasokan oksida nitrous (resmi muncul ing taun 2011).

Ing 2015, warta wiwit muncul maneh babagan injeksi banyu. Contone, mobil keamanan MotoGP anyar sing digawe BMW duwe kit semprotan banyu klasik. Ing presentasi resmi mobil edhisi winates, perwakilan pabrikan otomotif Bayern nggawe manawa ing mbesuk direncanakake ngeculake garis model sipil kanthi sistem sing padha.

Apa injeksi banyu utawa metanol kanggo mesin kasebut?

Dadi ayo pindhah saka sejarah menyang praktik. Napa motor butuh injeksi banyu? Nalika cairan sing winates banget lumebu ing macem-macem asupan (setetes ora luwih saka 0.1 mm disemprot), nalika kontak karo medium panas, langsung dadi negara gas kanthi isi oksigen sing dhuwur.

BTC sing digawe adhem luwih gampang kompres, sing tegese crankshaft kudu nggunakake kekuwatan sing rada kurang kanggo nindakake stroke kompresi. Mangkono, instalasi ngidini sawetara masalah bisa ditanggulangi sekaligus.

Kaping pisanan, udhara panas kurang kandhel (kanggo eksperimen, sampeyan bisa njupuk botol plastik kosong saka omah sing anget dadi adhem) bakal nyusut kanthi sithik), mula oksigen bakal kurang mlebu silinder, tegese bensin utawa solar bahan bakar bakal kobong luwih parah. Kanggo ngilangi efek iki, akeh mesin sing dilengkapi turbocharger. Nanging ing kasus iki, suhu udhara ora mudhun, amarga turbin klasik didhukung dening knalpot panas sing liwat manifold. Banyu nyemprot ngidini luwih akeh oksigen kanggo silinder kanggo nambah efisiensi pembakaran. Sabanjure, iki bakal mengaruhi katalis (kanggo rincian, waca ing review kapisah).

Kapindho, injeksi banyu bisa nambah tenaga saka unit daya tanpa ngowahi volume apa wae lan ora ngganti desaine. Alasane yaiku ing kahanan sing uap, kelembapan njupuk volume luwih akeh (miturut sawetara petungan, volume mundhak dadi faktor 1700). Nalika banyu nguap ing papan sing sempit, tekanan tambahan bakal digawe. Kaya sing sampeyan ngerteni, kompresi penting banget kanggo torsi. Tanpa intervensi ing desain unit daya lan turbin sing kuat, parameter iki ora bisa ditambah. Lan amarga uap saya gedhe banget, energi luwih akeh diluncurake saka pembakaran HTS.

Sing nomer telu, amarga nyemprotake banyu, bahan bakar ora kakehan, lan detonasi ora wujud ing mesin. Iki ngidini panggunaan bensin sing luwih murah kanthi jumlah oktan sing luwih murah.

Papat, amarga faktor sing kacathet ing ndhuwur, supir bisa uga ora meksa nggayuh pedal gas kanthi aktif supaya mobil luwih dinamis. Iki ditindakake kanthi nyemprotake cairan menyang mesin pembakaran internal. Sanajan tenaga listrik saya mundhak, konsumsi bahan bakar ora saya mundhak. Ing sawetara kasus, kanthi mode nyopir sing padha, momotan motor dikurangi dadi 20 persen.

Sejatine, pangembangan iki uga ana mungsuh. Kesalahpahaman sing umum babagan injeksi banyu yaiku:

1. Kepiye palu banyu? Ora bisa dipungkiri manawa banyu mlebu silinder, motor kasebut ngalami palu banyu. Amarga banyu duwe kapadhetan sing cukup nalika piston ngalami stroke kompresi, mula ora bisa tekan tengah mati ing ndhuwur (iki gumantung saka jumlah banyu), nanging poros engsel isih muter. Proses iki bisa mbengkongake rod sing nyambung, ngilangi tombol, lsp. Nyatane, injeksi banyu cilik banget mula stroke kompresi ora kena pengaruh.
2. Logam bakal teyeng suwe-suwe yen kena banyu. Iki ora bakal kelakon karo sistem iki, amarga suhu ing silinder mesin sing mlaku ngluwihi 1000 derajat. Banyu malih dadi kahanan uap ing 100 derajat. Dadi, sajrone operasi sistem, ora ana banyu ing mesin, nanging mung uap sing digawe panas. Ngomong-ngomong, nalika bahan bakar kobong, ana uga kukus ing gas pembuangan. Bukti parsial kasebut yaiku banyu sing metu saka pipo knalpot (alasan liyane babagan tampilan kasebut diterangake kene).
3. Nalika banyu katon ing lenga, minyak bakal emulsif. Maneh, jumlah banyu sing disemprot sithik banget mula ora bisa mlebu ing crankcase. Sanalika dadi gas sing dibuwang bareng karo knalpot.
4. Uap panas ngrusak film minyak, nyebabake unit listrik nyekel irisan. Nyatane, uap utawa banyu ora larut ing minyak. Pelarut sing paling nyata yaiku bensin, nanging sekaligus film minyak tetep atusan ewu kilometer.

Ayo goleki cara alat kanggo nyemprotake banyu menyang motor.

Cara kerja sistem injeksi banyu

Ing unit daya modern sing dilengkapi sistem iki, macem-macem jinis kit bisa diinstal. Ing sawijining kasus, digunakake nozel tunggal, sing ana ing inlet macem-macem asupan sadurunge bifurkasi. Modifikasi liyane nggunakake sawetara suntik jinis injeksi mbagekke.

Cara paling gampang kanggo masang sistem kasebut yaiku nginstal tangki banyu sing misah ing endi pompa listrik bakal dipasang. Tabung disambungake, ing endi cairan bakal diwenehake menyang sprayer. Nalika mesin tekan suhu sing dikarepake (diterangake suhu operasi mesin pembakaran internal ing artikel liyane), driver mulai nyemprot kanggo nggawe kabut udan ing macem-macem asupan.

Instalasi paling gampang malah bisa dipasang ing mesin karburator. Nanging ing wektu sing padha, ora ana sing bisa nindakake tanpa modhèrnisasi saluran asupan. Ing kasus iki, sistem kasebut dikontrol saka kompartemen penumpang dening driver.

Ing versi sing luwih maju, sing bisa ditemokake ing toko otomatis, setelan mode semprotan diwenehake dening mikroprosesor kapisah, utawa operasine ana hubungane karo sinyal sing teka saka ECU. Ing kasus iki, sampeyan kudu nggunakake layanan tukang listrik otomatis kanggo nginstal sistem.

Piranti sistem penyemprotan modern kalebu elemen ing ngisor iki:

• Pompa listrik nyedhiyakake tekanan nganti 10 bar;
• Siji utawa sawetara nozel kanggo nyemprot banyu (gunggunge gumantung karo piranti kabeh sistem lan prinsip distribusi aliran teles liwat silinder);
• Controller minangka mikroprosesor sing ngontrol wektu lan jumlah injeksi banyu. Pompa disambungake. Thanks kanggo elemen iki, dosis presisi presisi tinggi bisa ditemtokake. Algoritma sing dipasang ing sawetara mikroprosesor ngidini sistem adaptasi kanthi otomatis menyang mode operasi beda unit daya;
• Tangki kanggo cairan kasebut disemprotake menyang macem-macem;
• Sensor level sing ana ing tank iki;
• Hoses saka dawa sing bener lan perlengkapan sing cocog.

Sistem kasebut bisa digunakake miturut prinsip iki. Kontrol injeksi nampa sinyal saka sensor aliran udara (kanggo rincian liyane babagan operasional lan kesalahan, waca kene). Sesuai karo data iki, nggunakake algoritma sing cocog, mikroprosesor ngitung wektu lan jumlah cairan sing disemprot. Gumantung saka modifikasi sistem, nozel bisa dirancang kanthi lengen klambi kanthi atomizer sing tipis banget.

Umume sistem modern mung menehi sinyal kanggo nguripake / mateni pompa. Ing kit sing luwih larang, ana katup khusus sing ngganti dosis, nanging ing kasus biasane ora bisa digunakake kanthi bener. Sejatine, kontroler dipicu nalika motor tekan 3000 rpm. lan liya-liyane. Sadurunge nginstal instalasi kaya ing mobil, sampeyan kudu nggatekake manawa umume pabrike ngelingake babagan kesalahan operasi sistem ing sawetara mobil. Ora ana sing bakal menehi dhaptar rinci, amarga kabeh gumantung karo paramèter individu saka unit tenaga kasebut.

Sanajan fungsi utama injeksi banyu yaiku kanggo nambah tenaga mesin, umume digunakake mung minangka intercooler kanggo adhem hawa sing asale saka turbin panas-panas.

Saliyane nambah output mesin, akeh sing yakin yen injeksi uga ngresiki rongga silinder lan saluran pembuangan. Sawetara percaya manawa ana uap ing knalpot nggawe reaksi kimia sing netralake sawetara zat beracun, nanging ing kasus iki, mobil kasebut ora mbutuhake unsur kayata katalis mobil utawa sistem AdBlue kompleks, sing bisa diwaca . kene.

Banyu mompa mung efek ing kacepetan mesin dhuwur (kudu digawe panas lan aliran udara kudu cepet supaya kelembapan langsung mlebu ing silinder), lan luwih akeh ing unit tenaga listrik turbo. Proses iki nyedhiyakake torsi tambahan lan nambah tenaga sithik.

Yen mesin kasebut kanthi alami aspirasi, mula ora bakal kuat banget, nanging mesthine ora bakal ngalami detonasi. Kanggo mesin pembakaran internal turbocharged, injeksi banyu sing dipasang ing ngarep supercharger bakal nambah efisiensi amarga nyuda suhu hawa sing mlebu. Lan kanggo efek sing luwih gedhe, sistem kasebut nggunakake campuran banyu lan methanol sing wis kasebut sadurunge kanthi proporsi 50x50.

Keunggulan lan kekurangan

Dadi, sistem injeksi banyu ngidini sampeyan:

• Suhu hawa mlebu;
• Nyedhiyakake tambahan tambahan unsur-unsur ruang pembakaran;
• Yen bensin bermutu (low-oktane) digunakake, nyemprot banyu nambah resistensi mesin kanggo detonasi;
• Nggunakake mode nyopir sing padha nyuda konsumsi bahan bakar. Iki tegese kanthi dinamika sing padha, mobil ora nurunake polutan (mesthine, mobil kasebut ora efisien banget bisa ditindakake tanpa katalis lan sistem liyane kanggo netralake gas beracun);
• Ora mung kanggo nambah tenaga, nanging uga ndadekake motor dadi torsi mundhak 25-30 persen;
• Nganti sawetara ngresiki unsur sistem asupan lan knalpot mesin;
• Nambah respon throttle lan respon pedal;
• Gawe turbin menyang tekanan operasi kanthi kecepatan mesin sing luwih murah.

Sanajan akeh fitur sing migunani, injeksi banyu ora dikarepake kanggo kendaraan konvensional, lan ana sawetara alasan kenapa para produsen mobil ora ngleksanakake ing kendaraan produksi. Umume wong-wong mau amarga sistem kasebut duwe asal usul olahraga. Ing jagad olahraga motor, ekonomi bahan bakar umume diabaikan. Kadhangkala konsumsi bahan bakar tekan 20 liter saben atus. Iki amarga kasunyatan manawa mesin asring digawe cepet, lan driver meh terus-terusan meksa gas nganti mandheg. Mung ing mode iki, efek injeksi bakal katon.

Dadi, iki kekurangan utama sistem:

• Amarga instalasi utamane kanggo ningkatake kinerja mobil sport, pembangunan iki mung efektif ing tenaga maksimal. Sanalika motor tekan level iki, kontroler mbenakake wektu iki lan nyuntikake banyu. Amarga iku, supaya instalasi bisa digunakake kanthi efektif, kendharaan kudu dioperasikake kanthi mode olahraga. Ing low revs, mesin bisa luwih "brooding".
• Injeksi banyu ditindakake kanthi wektu tundha. Kaping pisanan, motor mlebu mode listrik, algoritma sing cocog diaktifake ing mikroprosesor, lan sinyal dikirim menyang pompa supaya bisa urip. Pompa listrik wiwit mompa cairan menyang garis, lan mung sawise nozel mula disemprotake. Gumantung saka modifikasi sistem, kabeh bisa mbutuhake udakara milidetik. Yen mobil nyopir kanthi mode sepi, mula nyemprot ora bakal menehi pengaruh.
• Ing versi kanthi siji nozel, ora bisa ngontrol jumlah kelembapan ing silinder tartamtu. Amarga alesan iki, sanajan ana teori sing apik, praktik asring nuduhake operasi motor sing ora stabil, sanajan kanthi katup mbukak kanthi lengkap. Iki amarga kahanan suhu sing beda-beda ing "pot" individu.
• Ing mangsa adhem, sistem kasebut butuh ngisi bahan bakar ora mung nganggo banyu, nanging uga nganggo metanol. Mung ing kasus iki, sanajan ing cuaca sing adhem, cairan kasebut bakal diwenehake kanthi gratis menyang kolektor.
• Kanggo keamanan motor, banyu sing disuntik kudu disaring, lan iki minangka sampah tambahan. Yen sampeyan nggunakake banyu tunyuk biasa, celengan jeruk nipis mengko bakal nglumpukake ing tembok permukaan kontak (kaya skala ing ceret). Ing ngarsane partikel padhet asing ing motor wis ana kerusakan awal unit kasebut. Amarga iku, distillate kudu digunakake. Dibandhingake karo ekonomi bahan bakar sing ora pati penting (mobil biasa ora kanggo operasi terus-terusan ing mode olahraga, lan undang-undang kasebut nglarang ing dalan umum), instalasi dhewe, pangopènan lan panggunaan sulingan (lan ing mangsa adhem - campuran banyu lan methanol) ekonomi ora cocog ...

Sejatine, sawetara kekurangan bisa diatasi. Contone, supaya unit listrik bisa mlaku kanthi stabil ing rpm dhuwur utawa kanthi maksimal mbukak ing rpm sedheng, sistem injeksi banyu sing disebar bisa dipasang. Ing kasus iki, injektor bakal dipasang, siji kanggo saben macem-macem asupan, kaya ing sistem bahan bakar sing padha.

Nanging, rega instalasi kaya ngono mundhak sacara signifikan lan ora mung amarga ana unsur tambahan. Kasunyatane yaiku injeksi kelembapan sing masuk akal mung yen ana aliran udara sing obah. Nalika katup asupan (utawa sawetara ing sawetara modifikasi mesin) ditutup, lan kedadeyan nganti telung siklus, hawa ing pipa ora obah.

Kanggo nyegah banyu mili menyang kolektor kanthi muspra (sistem kasebut ora nyedhiyakake ngilangi kelembapan sing kakehan akumulasi ing tembok kolektor), kontroler kudu nemtokake wektu lan nozel tartamtu sing kudu digunakake. Persiyapan kompleks iki mbutuhake perangkat keras sing larang. Dibandhingake karo kenaikan tenaga sing ora pati penting kanggo mobil standar, biaya kasebut ora dibenerake.

Mesthine, saben wong kudu nginstal sistem kasebut ing mobil sampeyan utawa ora. Kita wis nganggep kaluwihan lan kekurangan desain kasebut. Kajaba iku, disaranake nonton kuliah video rinci babagan cara injeksi banyu:

Teori mesin pembakaran internal: injeksi banyu menyang saluran asupan

Pitakonan & Jawaban:

Apa Itu Injeksi Methanol? Iki minangka injeksi banyu utawa metanol cilik menyang mesin sing mlaku. Iki nambah resistensi detonasi bahan bakar sing kurang, nyuda emisi bahan sing mbebayani, nambah torsi lan daya mesin pembakaran internal.

Apa injeksi banyu metanol? Injeksi metanol nyegerake hawa sing ditarik ing mesin lan nyuda kemungkinan mesin nuthuk. Iki nambah efisiensi motor amarga kapasitas panas banyu sing dhuwur.

Kepiye cara kerja sistem Vodomethanol? Iku gumantung ing modifikasi sistem. Sing paling efisien disinkronake karo injektor bahan bakar. Gumantung saka bebane, methanol banyu disuntikake.

Apa gunane Vodomethanol? Zat iki digunakake ing Uni Soviet ing mesin pesawat sadurunge tekane mesin jet. Metanol banyu nyuda detonasi ing mesin pembakaran internal lan nggawe pembakaran HTS lancar.