Urea ing mesin solar: kok, komposisi, konsumsi, rega, mati

Umume para pengendara modern, nemtokake mobil sing paling praktis, ora mung nggatekake kekuwatan unit daya lan kenyamanan sing ditawakake ing interior. Kanggo wong akeh, ekonomi transportasi penting banget. Nanging, nggawe mobil kanthi nyuda konsumsi bahan bakar, pabrikan luwih akeh dituntun karo standar lingkungan (ICE sing luwih cilik ngasilake zat sing kurang mbebayani).

Ngencengi standar eko meksa para insinyur nggawe sistem bahan bakar anyar, ngowahi powertrains sing ana lan nglengkapi peralatan tambahan. Kabeh wong ngerti yen nyuda ukuran mesin, listrik bakal ilang. Amarga iku, ing mesin pembakaran internal pamindahan cilik modern, turbocharger, kompresor, kabeh jinis sistem injeksi, lan liya-liyane saya umum. Amarga iki, sanajan unit 1.0 liter cukup bisa saingan karo mesin 3.0 liter mobil sport langka.

Yen mbandhingake mesin bensin lan solar (bedane mesin kasebut bakal diterangake ing review liyane), banjur modifikasi kanthi volume sing padha, ngoperasikake bahan bakar abot, mesthine bakal ngonsumsi kurang bahan bakar. Iki amarga kasunyatan manawa ana mesin diesel sing dilengkapi sistem injeksi langsung kanthi standar. Katrangan lengkap babagan piranti motor jinis iki diterangake kene.

Nanging, mesin diesel ora gampang banget. Sajrone pembakaran bahan bakar solar, bahan-bahan liyane sing mbebayani dipancarkan, mula kendaraan sing dilengkapi mesin sing padha nggawe polusi lingkungan luwih saka analog bensin. Supaya mobil luwih aman ing gati, sistem pembuangan kalebu saringan partikel и katalis... Unsur-unsur kasebut mbusak lan netralake hidrokarbon, karbon oksida, jelaga, belerang dioksida lan zat-zat berbahaya liyane.

Sajrone pirang-pirang taun, standar lingkungan, utamane kanggo mesin solar, saya kenceng. Saiki, ing pirang-pirang negara dilarang ngoperasikake kendharaan sing ora cocog karo paramèter Euro-4, lan kadhang kala luwih dhuwur. Supaya mesin diesel ora ilang gandhengane, para insinyur wis dilengkapi unit kasebut (diwiwiti karo modifikasi standar eko Euro4) kanthi sistem pembersih gas pembuangan tambahan. Diarani SCR.

Bebarengan karo iku, urea digunakake kanggo bahan bakar solar. Coba pikirake kenapa solusi iki dibutuhake ing mobil, apa prinsip operasi sistem pembersih kasebut, lan uga apa kaluwihan lan kekurangane.

Apa urea kanggo mesin diesel

Tembung urea dhewe tegese zat sing ngemot uyah asam urat - asil pungkasan metabolisme mamalia. Iki digunakake kanthi aktif ing tetanen, nanging ora digunakake kanthi murni ing industri otomotif.

Kanggo mesin diesel, digunakake solusi khusus, 40 persen kalebu solusi banyu urea lan 60 persen banyu sulingan. Bahan iki minangka netralisasi kimia sing ditanggepi karo gas pembuangan lan ngowahi oksida karbon, hidrokarbon, lan nitrogen sing mbebayani dadi gas inert (ora bahaya). Reaksi kasebut ngrusak knalpot sing mbebayani dadi karbon dioksida, nitrogen lan banyu. Cairan iki uga diarani AdBlue kanggo digunakake ing sistem perawatan gas buang.

Paling asring, sistem kaya ngono digunakake ing kendaraan komersial. Truk kasebut bakal duwe tank tambahan, gulu pengisi sing ana ing cedhak bolongan pengisi bahan bakar. Truk sing diisi bahan bakar ora mung karo bahan bakar solar, nanging solusi urea uga kudu diwutahake menyang tangki kapisah (cairan siap pakai sing didol ing komplong). Konsumsi zat gumantung saka jinis sistem bahan bakar lan sepira efisiensin mesin kasebut.

Biasane, mobil modern (omongane, akeh model penumpang sing nggunakake bahan bakar abot uga nampa sistem netralisasi) sing bisa digunakake saka loro nganti enem persen urea saka total bahan bakar sing dikonsumsi. Amarga kasunyatan manawa injeksi dikendhaleni kanthi elektronik sing presisi tinggi, lan operasi sistem kasebut leveled dening NO sensor, sampeyan kudu nambah reagen ing tank sing luwih asring dibuwang saka bahan bakar mobil kasebut dhewe. Biasane, bahan bakar bahan bakar dibutuhake udakara 8 ewu kilometer (gumantung saka volume tank).

Cairan kanggo operasi sistem pembuangan ora kudu dicampur karo bahan bakar solar, amarga ora gampang kobong dhewe. Uga, banyu lan bahan kimia sing akeh bakal cepet mateni pompa bahan bakar tekanan tinggi (diterangake operasine kene) lan komponen penting liyane ing sistem bahan bakar.

Apa kanggo mesin diesel

Ing mobil modern, katalis digunakake kanggo netralake produk pembakaran. Honeycombane digawe saka bahan logam utawa keramik. Modifikasi sing paling umum dilapisi internal kanthi telung jinis logam: rhodium, paladium lan platinum. Saben logam kasebut bereaksi karo gas buang lan netralake hidrokarbon lan karbon monoksida ing kahanan suhu dhuwur.

Hasil kasebut minangka campuran karbon dioksida, nitrogen lan banyu. Nanging, knalpot solar uga ngemot soot lan nitrogen oksida. Kajaba iku, yen sistem knalpot dimodernake kanggo ngilangi siji zat sing mbebayani, iki bakal nyebabake efek samping - isi komponen liyane mundhak sacara proporsional. Proses iki diamati ing macem-macem mode operasi unit daya.

Kanggo mbusak jelaga saka knalpot, digunakake trap utawa filter partikel. Aliran kasebut ngliwati sel cilik ing sisih kasebut lan soot tetep ana ing pinggire. Suwe-suwe, layar iki dadi clog lan mesin ngaktifake kobong plak, saengga bisa nambah umur layanan filter.

Sanajan ana unsur tambahan ing sistem knalpot mobil, kabeh zat sing mbebayani ora dietralisir kanthi lengkap. Amarga iku, mbebayani mesin mobil ora suda. Kanggo nambah keramahan transportasi ing lingkungan, sistem tambahan liyane kanggo ngresiki utawa netralake gas buang diesel wis dikembangake.

Netralisasi SCR dirancang kanggo nglawan oksida nitrat. Iki wis diinstal kanthi gawan ing kabeh kendaraan solar sing tundhuk karo Euro 4 lan ndhuwur. Saliyane knalpot resik, amarga nggunakake urea, sistem knalpot kurang nandhang deposit karbon.

Cara kerja sistem

Anane sistem netralisasi ngidini mesin pembakaran internal lawas bisa diadaptasi karo standar eko modern. Panggunaan SCR bisa digunakake ing sawetara mobil minangka peralatan tambahan, nanging kanggo iki sistem knalpot otomatis kudu dimodernisasi. Sistem kasebut dhewe bisa digunakake ing telung tahap.

Tahap pembersih gas sampah

Nalika bahan bakar dibakar ing silinder, ing stroke exhaust mekanisme distribusi gas mbukak katup knalpot. Piston nyurung produk pembakaran menyang macem-macem exhaust... Banjur aliran gas mlebu saringan partikel, ing endi dijaga dijaga. Iki minangka langkah pertama kanggo ngresiki knalpot.

Aliran sing wis diresiki saka soot, metu saka saringan lan diarahake menyang katalis (sawetara model jelaga kompatibel karo katalis ing omah sing padha), ing endi gas pembuangan bakal dietralisir. Ing tahap iki, nganti gas panas mlebu ing netralisasi, larutan urea disemprotake menyang pipa.

1. ICE; 2. Unit kontrol; 3. Tangki Reagen; 4. Filter DPF; 5. Sebagean dibuwang knalpot; 6. Injeksi urea; 7. katalis SCR.

Amarga aliran isih panas banget, cairan langsung nguap lan amonia dibebasake saka zat kasebut. Tindakan suhu dhuwur uga mbentuk asam isosianat. Ing wektu iki, amonia reaksi karo nitrat oksida. Proses iki netralake gas sing mbebayani iki lan mbentuk nitrogen lan banyu.

Tahap katelu kedadeyan ing katalis kasebut. Iki netralake zat beracun liyane. Banjur aliran menyang muffler lan dibuwang menyang lingkungan.

Gumantung saka jinis mesin lan sistem knalpot, netralake bakal ngetutake prinsip sing padha, nanging instalasi dhewe bisa uga beda.

Komposisi cair

Sawetara pengendara duwe pitakon: yen urea minangka produk saka kegiyatan penting ing jagad kewan, apa sampeyan bisa nggawe cairan kasebut dhewe? Miturut teori, bisa, nanging pabrike ora nyaranake nindakake iki. Solusi urea krasan ora bakal memenuhi syarat kualitas sing digunakake ing mesin.

Lan ana sawetara sebab kanggo iki:

1. Urea, sing asring kalebu ing pirang-pirang pupuk mineral, bisa dianggep minangka alternatif kanggo nggawe solusi. Nanging sampeyan ora bisa mbukak toko pertanian sing paling cedhak kanggo tuku. Alasanipun yaiku granula pupuk diolah nganggo bahan khusus sing ngalangi bahan akeh ora bisa diramas. Reagen kimia iki mbebayani tumrap unsur sistem pemurnian produk pembakaran. Yen sampeyan nyiyapake solusi adhedhasar pupuk mineral iki, instalasi bakal cepet banget. Ora ana sistem filter sing bisa nyaring zat sing mbebayani iki.
2. Produksi pupuk mineral digandhengake karo panggunaan biuret (massa pungkasan reagen iki bisa ngemot udakara 1.6 persen). Anane zat iki bakal nyepetake umur konverter katalitik. Amarga iki, ing produksi AdBlue, pungkasane, mung fraksi cilik biuret (ora luwih saka 0.3 persen saka total volume) sing bisa dadi komposisi.
3. Solusi kasebut digawe kanthi dhasar banyu demineralisasi (uyah mineral nyemprot sarang madu saka katalis, sing bisa ditindakake kanthi cepet). Sanajan rega cairan iki regane murah, yen sampeyan nambahake rega pupuk mineral lan wektu kanggo nggawe solusi kanggo biayane, biaya produk rampung ora bakal beda-beda saka analog industri. Ditambahake reagen sing disiapake ing omah mbebayani kanggo mobil.

Pitakon umum liyane babagan panggunaan urea kanggo mesin solar - apa bisa diencerke banyu kanggo ekonomi? Ora ana sing nglarang nindakake iki, nanging tabungan ora bisa diraih kanthi cara iki. Alasanipun yaiku sistem aftertreatment knalpot dilengkapi loro sensor sing dikonfigurasi kanggo nemtokake konsentrasi NO ing produk pembakaran.

Siji sensor dilebokake ing ngarep katalis, lan liyane ing outlet. Sing pertama nemtokake jumlah nitrogen dioksida ing gas buang lan ngaktifake sistem netralisasi. Sensor nomer loro nemtokake sepira efektife proses kasebut. Yen konsentrasi zat mbebayani ing knalpot ngluwihi level sing diidini (32.5 persen), mula bakal menehi sinyal yen jumlah urea ora cukup, lan sistem nambah volume cairan. Minangka asil saka larutan sing diencerke, luwih akeh banyu sing bakal ilang, lan luwih akeh banyu bakal nglumpukake ing sistem pembuangan (cara ngatasi, jarene kapisah).

Dhewe, urea katon kaya kristal uyah sing ora mambu. Dheweke bisa dibubarake ing pelarut polar kayata amonia, metanol, kloroform, lsp. Cara sing paling aman kanggo kesehatan manungsa yaiku pembubaran banyu sulingan (mineral sing kalebu bagean saka banyu biasa bakal mbentuk celengan ing madu).

Amarga nggunakake bahan kimia kanggo nyiyapake solusi, pangembangan urea ditindakake kanthi pengawasan utawa kanthi persetujuan Asosiasi Industri Otomotif (VDA).

Keunggulan lan kekurangan

Kauntungan sing paling penting nggunakake urea ing mesin diesel yaiku ngilangi zat beracun sing luwih lengkap sing diluncurake sajrone pembakaran bahan bakar diesel. Cairan iki ngidini kendaraan tundhuk karo standar lingkungan nganti Euro6 (iki dipengaruhi dening karakteristik unit kasebut dhewe lan kondisi teknis).

Ora ana komponen teknis mesin sing owah, mula kabeh kaluwihan nggunakake urea mung digandhengake karo mbebayani emisi lan akibat sabanjure. Contone, nalika nyebrang tapel wates Eropa, pemilik kendaraan ora kudu mbayar pajeg utawa denda yen sistem ing negara kasebut ora bisa digunakake.

Isi bahan bakar arang banget. Konsumsi rata-rata udakara 100 ml. udakara 100 kilometer. Nanging, iki minangka indikator kanggo mobil penumpang. Kaleng 20 liter biasane cukup kanggo 20 ewu km. Dene truk, rata-rata konsumsi urea ing udakara 1.5 liter saben 100 km. Iku gumantung ing volume motor.

Bahan kasebut bisa diwutahake langsung menyang tank sing ana ing kompartemen mesin, utawa menyang gulu khusus sing ana ing cedhak bolongan pengisi tanki bahan bakar.

Sanajan wis jelas bathi saka sistem inovasi, akeh kekurangane. Ayo padha dianggep supaya luwih gampang nemtokake manawa nggunakake netralisasi iki utawa ora:

• Yen komponen sistem gagal, ndandani bakal larang;
• Kanggo netralake sing efektif, sampeyan kudu nggunakake bahan bakar bermutu (bahan bakar diesel sulfur rendah);
• Kerugian paling gedhe ora ana gandhengane karo sistem kasebut, nanging kanthi cairan palsu ing pasar CIS (meh setengah barang sing adol palsu);
• Anane sistem netralisasi ndadekake kendaraan luwih larang;
• Saliyane ngisi bahan bakar karo bahan bakar solar, sampeyan kudu ngawasi pasokan AdBlue;
• Operasi urea rumit amarga kasunyatan manawa frost parah (-11 derajat) beku. Amarga iki, pemanasan cair digunakake ing pirang-pirang modifikasi;
• Cairan kasebut reaktif lan bisa nyebabake kobongan utawa iritasi yen kena tangan. Yen tangan sing ora dilindhungi wis kontak karo zat kasebut, sing asring kedadeyan nalika ngisi bahan bakar saka tabung gedhe, cairan kasebut kudu dikumbah;
• Ing wilayah CIS, ana sawetara stasiun pengisi sing, yen prelu, sampeyan bisa nambah urea kanthi jumlah tambahan. Amarga alasan iki, sampeyan kudu tuku cairan kanthi wates lan nggawa sampeyan yen sampeyan ngrencanakake lelungan dawa;
• Cairan kasebut ngemot amonia, sing nalika diuap, ngrusak saluran pernapasan manungsa.

Amarga ana sawetara kekurangan, akeh pengendara sing arep mateni sistem iki.

Kepiye mateni

Ana sawetara cara kanggo mateni netralisasi gas pembuangan solar:

1. Beku sistem. Sadurunge nggunakake metode iki, sampeyan kudu priksa manawa SCR ora duwe kesalahan ing elektronik. Garis kasebut dirancang ulang supaya elektronika nerjemahake kaya dene urea beku. Ing kasus iki, unit kontrol ora ngaktifake pompa nganti sistem "beku". Cara iki cocog kanggo piranti sing ora kasedhiya kanggo dadi panas reagen.
2. Mateni piranti lunak. Ing kasus iki, unit kontrol flashing utawa sawetara penyesuaian kanggo operasi sistem elektronik.
3. Nginstal emulator. Ing kasus iki, SCR pedhot saka sirkuit listrik, lan supaya unit kontrol ora bisa ngatasi kesalahan, emulator digital khusus disambungake, sing ngirim sinyal manawa sistem kasebut bisa digunakake kanthi bener. Iki ora ngganti tenaga mesin.

Sadurunge nerusake sambungan netralisasi, penting konsultasi karo spesialis, amarga saben kasus bisa uga duwe nuansa dhewe-dhewe. Nanging, miturut panulis tinjauan iki, kenapa tuku mobil larang supaya bisa mateni, banjur mbayar dhuwit kanggo ndandani sing larang amarga campur tangan kaya ngono?

Kajaba iku, kita nawakake ringkesan video babagan operasi salah sawijining jinis sistem SCR:

Sistem SCR, cara kerja AdBlue

Pitakonan & Jawaban:

Apa urea kanggo mesin diesel? Iki minangka zat sing ditambahake kanggo ngilangi gas mbebayani ing exhaust mesin diesel. Sistem iki kudu tundhuk karo standar eko Euro4 - Euro6.

Kepiye cara kerja urea ing diesel? Ing proses pemanasan lan reaksi kimia, urea amonia bereaksi karo nitrogen oksida (gas paling mbebayani ing bahan bakar diesel sing diobong), nyebabake pembentukan nitrogen lan banyu.