Banyu ing muffler: ing endi lan normal?
Isi
Meh kabeh sopir seneng nyenengake nalika, ing lampu lalu lintas ijo, cairan tiba-tiba mulai metu saka pipa knalpot mobil asing ing ngarepe. Kahanan kaya ngono nyebabake nyengir khusus saka sing duwe mobil lawas. Kaya, mobil anyar uga saya rusak.
Nyatane, ora ana mobil sing dilindhungi banyu mlebu resonator. Ayo nyoba ngerti sebabe kedadeyan kasebut. Yen medeni, kepiye carane ngatasi masalah kasebut?
Kepiye banyu mlebu ing muffler
Pitakon pisanan sing kudu dijlentrehake yaiku endi banyu saka pipa. Ana sawetara wangsulan. Lan kabeh bakal bener. Iki minangka sebab utama pembentukan kelembapan ing knalpot:
- produk pembakaran bahan bakar cair;
- prabédan suhu;
- sumber njaba.
Proses alami
Proses pembentukan kelembapan sajrone pembakaran bahan bakar cair minangka efek samping alami saka mesin pembakaran internal. Kasunyatane yaiku banyu uga kalebu ing komposisi bensin, utawa bahan bakar solar, kanthi jumlah sithik. Yen ora, bahan bakar kasebut kudu diwutahake menyang tangki bensin nganggo sendok, kaya batu bara.
Sajrone pembakaran, bahan bakar ngganti komposisine, nanging isih tetep ana ing bentuk cairan. Mula, nalika mesin mlaku, sistem knalpot mobil diisi karo bagean tambahan kelembapan. Ing bagean, saiki wis entuk wektu kanggo nyopot saka sistem kanthi uap. Nanging, nalika mesin ngaso, apa wae sing isih ana ing pipa tetep ana ing njero. Uap sing digawe adhem nggawe tetesan sing mili menyang tank.
Kondensasi
Eksperimen umum saka pelajaran fisika pisanan. Wadah adhem digawa metu saka kulkas menyang ruangan sing anget. Tetesan cilik dibentuk ing tembok, tanpa preduli isi kasebut. Lan nganti kontainer dadi panas nganti sekitar suhu, tetes bakal nambah.
Babagan kaya ngono bisa kedadeyan ora mung ing musim salju, nanging uga ing mangsa panas. Ing fisika, ana konsep liyane sing nerangake tampilan banyu ing muffler. Iki minangka titik embun. Tetes terbentuk ing permukaan sing misahake hawa panas saka hawa adhem. Ing sistem knalpot mobil, suhu gas pembuangan mundhak nganti pirang-pirang atus derajat. Lan pipa sing adhem, luwih dhuwur kemungkinan penguapan lan kondensasi sing akeh.
Sumber eksternal
Banyu ing buntut bisa disebabake amarga kahanan cuaca parah. Malah kabut biasa mbantu proses iki. Ing mangsa adhem, parkir sing ora cedhak ing cedhak salju uga bisa nyebabake cairan bisa tuwuh ing njero pipa pembuangan.
Apa ancaman banyu ing muffler
Kaya sing sampeyan ngerteni, tampilan banyu ing pipa knalpot minangka proses alami. Nanging, jumlah akeh bisa ngrusak mobil. Masalah sing paling umum (utamane ing model domestik) yaiku oksidasi muffler. Malah produk stainless steel kanthi kualitas paling dhuwur bakal nandhang banyu akumulasi. Intine yaiku cairan sing ana ing pipa dudu mung banyu. Isine unsur kimia sing mbebayani. Lan sawetara kalebu bagean saka asam sulfat.
Mesthi wae, jumlahe bisa diabaikan, nanging suwe-suwe, kontak terus-terusan karo media sing agresif bakal miwiti ngrusak tembok resonator. Amarga bolongan sing dibentuk, mobil kasebut entuk "bass serak" sing khas.
Masalah nomer loro sing disebabake banyu ing muffler yaiku colokan es. Sanajan iki mung kedadean mangsan, bisa mengaruhi kinerja mesin.
Napa lan muffler mobil bisa dilatih?
Saran umum yaiku ngebor bolongan resonator. Cara iki populer kanggo para pengendara amatir. Miturut wong-wong mau, prosedur iki supaya muffler tetep garing ora preduli saka kahanan cuaca. Kanggo nindakake iki, pengendara motor inventif nggawe bolongan kanthi diameter 2-3 milimeter. Ora pati penting nganti ora kena pengaruh swarane knalpot.
Apa sing bisa dingerteni babagan metode iki? Apa kena pengaruh ing sistem knalpot, lan apa sampeyan bisa nindakake?
Apa cara mbah kakung migunani?
Dadi sawetara pamilik mobil domestik gelut karo banyu. Nanging, karusakan apa wae ing lapisan logam protèktif bisa nyebabake oksidasi prematur. Mula, suwe-suwe, bolongan cilik bakal malih dadi bolongan gedhe sing kudu ditambal.
Analog sing dipasang ing mobil asing bakal tahan suwe ing kasus iki. Nanging sanajan baja kanthi kualitas paling dhuwur bakal saya parah amarga impute asam sing ana ing cairan sing nglumpukake ing tank. Kanthi ngebor bolongan logam bermutu, supire dhewe nyepetake umur sistem pembuangan.
Kepiye cara ngilangi kelembapan saka muffler kanthi bener?
Yen banyu ngeculake saka tailpipe nalika miwiti mesin, iki minangka pratandha manawa reservoir sistem kebak turahan pembakaran. Kepiye cara nyopot saka muffler?
Kaping pisanan lan paling penting, kudu ngoperasikake kendaraan kanthi cara minimalake pambentukan cairan. Contone, mesin kasebut kudu digawe panas ing mangsa adhem. Iki kudu ditindakake kanthi nyuda kacepetan. Iki bakal ngidini kabeh sistem knalpot dadi panas kanthi lancar. Kendharaan banjur kudu mlaku paling ora patang puluh menit. Mula, para ahli menehi saran supaya ora uwal saka plancongan ing musim salju.
Sajrone drive dawa kanthi kacepetan dhuwur, saka paningkatan suhu, kabeh banyu ing sistem pembuangan dadi uap lan dicopot dhewe. Proses iki diarani muffler drying. Iki minangka cara sing paling efisien kanggo mbusak cairan saka sistem pembuangan.
Kajaba iku, kita uga nawakake video babagan kondensat ing muffler:
Pitakon umum:
Napa banyu metu saka pipa knalpot? Komposisi bensin lan bahan bakar solar sebagian kalebu banyu (bahan bakar kasebut awujud cair). Nalika bahan bakar kobong, banyu iki nguap, lan ing sistem pembuangan adhem, kondensasi lan tetep ana ing muffler. Nalika kakehan banyu nglumpukake, ing wiwitan gerakan mula metu saka pipa.
Apa aku kudu ngebor bolongan muffler? Ora. Prosedur iki bakal nyuda umur kerja saka muffler. Nalika lapisan pelindung rusak, logam bakal korosi luwih cepet.
Kepiye cara ngilangi kondensasi saka pipa knalpot? Siji-sijine cara kanggo mbusak banyu saka tailpipe yaiku dadi panas sistem pembuangan supaya banyu nguap. Kanggo nindakake iki, mesin kasebut kudu mlaku ing revs dhuwur 40 menit utawa luwih, paling ora sepisan sewulan.
