Piranti lan prinsip transmisi otomatis

Kabeh mesin pembakaran internal mobil dipasangake karo transmisi. Saiki ana macem-macem girboks, nanging kanthi syarat bisa dipérang dadi rong kategori:

• Panularan manual utawa gir gir manual;
• Transmisi otomatis utawa transmisi otomatis.

Minangka "mekanik", ing kene bedane mung sawetara kacepetan lan fitur struktur internal. Luwih lengkap babagan piranti transmisi manual kene... Ayo fokus ing transmisi otomatis: struktur, prinsip operasi, kaluwihan lan kekurangan kasebut yen dibandhingake karo mitra mekanik, lan uga ngrembug babagan aturan dhasar nggunakake "mesin".

Apa transmisi otomatis

Beda karo kothak mekanik, kanthi analog otomatis saka kacepetan, otomatis ngalih. Ing kasus iki, keterlibatan driver minimal. Gumantung saka desain panularan, driver bisa milih mode sing cocog ing pamilih, utawa kanthi periodik menehi prentah tartamtu menyang "robot" kanggo ngganti gir sing dikarepake.

Produsen mikir babagan kebutuhan nggawe transmisi otomatis supaya bisa nyuda nalika ngganti gir dening driver ing mode manual. Kaya sing sampeyan ngerteni, saben pengendara duwe kabiasaan nyopir dhewe, lan sayangé, padha migunani banget. Contone, wenehi kesalahan sing paling umum sing asring nyebabake mekanik gagal. Sampeyan bakal nemokake informasi iki ing kapisah artikel.

Sejarah penemuan

Kanggo pisanan, ide ngoper pindah kanthi mode otomatis diterapake dening Hermann Fittenger. Panularan insinyur Jerman dirancang ing taun 1902. asline digunakake ing kapal.

Rong taun sabanjure, sedulur Statewent (Boston) nampilake versi modern saka kothak mekanik, nanging, nyatane, iki minangka "otomatis" pertama. Transmisi planet dipasang ing model Ford T. Prinsip transmisi otomatis yaiku supir, kanthi nggunakake siji pedal, nambah utawa nyuda gir. Kacepetan mbalikke diaktifake kanthi pedal kapisah.

Tahap sabanjure "evolusi" transmisi otomatis tiba ing pertengahan 30-an. GM wis nyempurnakake mekanisme sing ana kanthi nambahake drive gir planet planet hidrolik. Isih ana kopling ing semiautomatik.

Paralel karo General Motors, insinyur Chrysler nambah kopling hidrolik kanggo desain transmisi. Thanks kanggo desain iki, kothak kasebut wis ora ana gandheng maneh saka poros nyopir lan nyopir. Iki njamin pergeseran gir sing lancar. Mekanisme kasebut uga nampa overdrive. Iki minangka overdrive khusus (rasio gir kurang saka 1), sing ngganti kothak gir loro-kacepetan.

Pangembangan serial pertama transmisi otomatis yaiku model saka GM. Mekanisme kasebut wiwit diprodhuksi ing taun 1940. Piranti panularan kasebut ngemot kopling cairan kanthi kombinasi kothak gir planet kanggo 4 posisi. Ngalih ditindakake kanthi nggunakake hidrolik.

Piranti transmisi otomatis

Yen dibandhingake karo transmisi manual, transmisi otomatis duwe piranti sing luwih kompleks. Mangkene elemen utama transmisi otomatis:

• Konverter torsi minangka wadhah kanthi cairan transmisi (ATF). Tujuane yaiku kanggo ngirim torsi saka mesin pembakaran internal menyang poros drive box. Rodha turbin, pompa lan reaktor dipasang ing njero awak. Uga, piranti konverter torsi kalebu loro kopling: blokir lan freewheel. Sing pertama mesthekake yen konverter torsi dikunci ing mode transmisi sing dibutuhake. Sing nomer loro ngidini rodha reaktor bisa muter ing arah sing ngelawan.
• Piranti planet minangka set garan, kopling, drum sing nyedhiyakake gir munggah lan mudhun. Proses iki ditindakake kanthi ngganti tekanan cairan kerja.
• Unit kontrol - biyen dadi hidrolik, nanging saiki digunakake versi elektronik. ECU nyathet sinyal saka sensor sing beda. Adhedhasar iki, unit kontrol ngirim sinyal menyang piranti sing gumantung saka mode operasi mekanisme gumantung (katup awak katup, sing ngarahake aliran cairan kerja).
• Sensor minangka piranti sinyal sing ngrekam kinerja macem-macem elemen transmisi lan ngirim sinyal sing cocog menyang ECU. Kothak kasebut ngemot sensor ing ngisor iki: frekuensi input lan rotasi output, suhu lan tekanan minyak, posisi gagang (utawa mesin cuci ing mobil modern) sing dipilih.
• Pompa minyak - nggawe tekanan sing dibutuhake kanggo muter vanes converter sing cocog.

Kabeh unsur transmisi otomatis ana ing siji kasus.

Prinsip operasi lan umur layanan transmisi otomatis

Nalika mobil mlaku, unit kontrol transmisi nganalisa momotan mesin lan, gumantung saka indikator, ngirim sinyal menyang elemen kontrol konverter torsi. Cairan panularan kanthi tekanan sing cocog bisa nyebabake kopling ing gir planet. Iki ngganti rasio gir. Kacepetan proses iki uga gumantung karo kecepetan transportasi kasebut.

Sawetara faktor mengaruhi operasi unit:

• Tingkat minyak ing kothak;
• Transmisi otomatis bisa digunakake kanthi bener ing suhu tartamtu (udakara 80^оC), mulane, ing mangsa adhem, butuh panasan, lan nalika musim panas, kudu adhem;
• Transmisi otomatis digawe adhem kanthi cara sing padha karo mesin - kanthi bantuan radiator;
• Tekanan minyak (rata-rata, angka iki kalebu 2,5 nganti 4,5 bar.).

Yen sampeyan ngawasi kesehatan sistem pendinginan kanthi tepat wektu, uga faktor ing ndhuwur, kothak bakal nganti 500 ewu jarak tempuh. Sanajan kabeh gumantung saka kepiye pengendarane pengendara kanggo prosedur pangopènan transmisi.

Faktor penting sing mengaruhi sumber daya kothak yaiku panggunaan bahan baku asli.

Mode operasi utama transmisi otomatis

Sanajan mesin ngalih gir ing mode otomatis utawa semi-otomatis, driver bisa nyetel mode tartamtu sing dibutuhake kanggo kahanan tartamtu. Mode utama yaiku:

• P - mode parkir. Sajrone aktivasi (posisi tuas pamilih sing cocog), roda drive diblokir. Nalika pengungkit ing posisi iki, sampeyan kudu miwiti lan mungkasi mesin. Fungsi kasebut kudu diuripake nalika nyopir;
• R - gir mbalikke. Kaya dene mekanika, mode iki kudu diuripake mung yen mesin wis rampung mandheg;
• N - netral utawa ora ana fungsi sing aktif. Ing mode iki, rodha muter kanthi bebas, mesin bisa pesisir sanajan motor wis diuripake. Sampeyan ora disaranake nggunakake mode iki kanggo ngirit bahan bakar, amarga mesin biasane nggunakake bahan bakar liyane nalika meneng tinimbang karo kacepetan (umpamane, nalika ngerem mesin). Mode iki kasedhiya ing mobil yen mobil kudu ditarik (sanajan sawetara mobil ora bisa ditarik);
• D - mode iki ngidini mobil maju. Elektronik kasebut dhewe ngontrol pangowahan gir (munggah / mudhun). Ing mode iki, otomatis nggunakake fungsi pengereman mesin nalika pedal akselerator diluncurake. Nalika mode iki diaktifake, transmisi nyoba nahan mobil nalika mudhun (efisiensi nyekel gumantung saka sudhut miring).

Mode transmisi otomatis tambahan

Saliyane mode dhasar, saben transmisi otomatis dilengkapi fungsi tambahan. Saben perusahaan mobil nglengkapi model kanthi opsi transmisi sing beda. Ing ngisor iki kalebu:

• 1 (kadang L) - transmisi ora kalebu gir nomer loro, nanging ngidini mesin muter nganti kacepetan maksimal. Mode iki digunakake ing bagean dalan sing angel banget, kayata ing lereng tajem lan dawa;
• 2 - mode sing padha, mung ing kothak iki kothak ora bakal munggah ing ndhuwur gir nomer loro. Paling asring, ing posisi iki, mobil bisa maksimal 80 km / jam;
• 3 (utawa S) - watesan kacepetan liyane, mung iki gir nomer telu. Sawetara pengendara nggunakake kanggo nyalip utawa nyepetake hard. Tanpa nyepetake kacepetan 4, motor muter nganti kacepetan maksimal, sing nduwe pengaruh positif marang akselerasi mobil. Biasane, ing mode iki, mobil bisa nyepetake nganti 140 km / jam. (sing utama yaiku ngetutake jarum tachometer supaya ora mlebu ing zona abang).

Akeh mesin sing dilengkapi mode girshift semi-otomatis. Salah sawijining jeneng modifikasi kasebut yaiku Tiptronic. Pemilih ing endi wae bakal duwe ceruk sing kapisah ing sisih pinggir mode utama.

Simbol + lan - ngidini sampeyan ngalih menyang gir sing cocog ing mode "manual". Iki mesthine minangka mode sing relatif manual, amarga proses kasebut didandani karo elektronik supaya supir ora ngrusak transmisi kanthi tumindak sing salah.

Sampeyan bisa njaga pedal akselerasi depresi nalika ngganti gir. Mode tambahan iki kasedhiya nalika nyopir ing bagean dalan sing angel kayata salju utawa lereng curam.

Mode tambahan liyane sing bisa uga ana ing transmisi otomatis yaiku "Winter". Saben pabrikan menehi jeneng kanthi cara dhewe. Contone, pamilih bisa uga ana kepingan salju utawa W sing ditulis, utawa bisa uga diarani "Salju". Ing kasus iki, otomatis ora bakal ngidini rodha nyopir mudhun nalika wiwitan gerakan utawa nalika ngganti kacepetan.

Ing mode mangsa, mobil bakal diwiwiti saka gir nomer loro, lan kecepatan bakal ngalih kanthi kacepetan mesin sing luwih murah. Sawetara wong nggunakake mode iki nalika nyopir pasir utawa lendhe nalika musim panas. Ing wektu sing panas ing dalan sing apik, sampeyan ora nggunakake fungsi iki, amarga kothak bakal cepet banget amarga bisa nambah beban.

Saliyane mode ing ndhuwur, transmisi sawetara mobil duwe mode Sport (gir dipasang ing rev sing luwih dhuwur) utawa Shift Lock (fungsi ngalih tuas pamilih bisa diaktifake sanajan mesin mati).

Cara ngoperasikake transmisi otomatis

Sanajan pindah ing transmisi iki mbutuhake keterlibatan driver sing minimal, nanging ora bisa ditolak. Mangkene langkah-langkah dhasar kanggo nggunakake transmisi otomatis kanthi bener.

Aturan dhasar kanggo nggunakake kothak mesin

Wiwitane gerakan kudu kedadeyan ing urutan kaya ing ngisor iki:

• Kita remet pedal rem;
• Kita miwiti mesin (ing mesin muffled, tuas ora bisa dipindhah);
• Pencet tombol kunci ing mode ngalih (yen kasedhiya). Biasane dununge ana ing sisih utawa ndhuwur gagang;
• Kita ngalihake tuas pamilih menyang posisi D (yen sampeyan kudu nggawe cadangan, banjur pilih R). Kecepatan diaktifake sawise siji nganti rong detik sawise nyetel mode sing dibutuhake, lan motor rada nyuda kacepetan.

Gerakan mobil kudu ditindakake kaya ing ngisor iki:

• Ngeculake pedal rem;
• Mobil dhewe bakal wiwit obah (yen wiwitan digawe munggah, sampeyan kudu nambahake gas);
• Mode nyopir ditemtokake kanthi cara pencet pedal gas: yen ditekan kanthi cetha, mobil bakal luwih dinamis, yen ditekan kanthi lancar, mobil bakal cepet, lan gir bakal diuripake luwih alon;
• Yen kudu cepet banget, pencet pedal menyang lantai. Fungsi kick-down diaktifake. Ing kasus iki, kothak kasebut pindhah menyang gir sing luwih murah lan muter mesin nganti revs sing luwih dhuwur kanggo nyepetake mobil. Nanging, iki ora mesthi menehi dinamika maksimal. Ing kasus iki, luwih becik nyelehake tuas pamilih ing mode S utawa 3, mula kacepetan ora bakal pindhah menyang gir kaping papat, nanging bakal luwih cepet ing nomer telu.

Kita mandheg kaya ing ngisor iki:

• Kita ngeculake pedal gas;
• Yen sampeyan kudu mandheg luwih cepet, pencet rem;
• Supaya mobil ora obah, tahan rem;
• Yen mandheg cendhak, mula tuas pamilih bakal ditinggalake ing mode D, lan yen luwih dawa, mula kita pindhah menyang mode N. Ing kasus iki, mesin ora bakal ngobong bahan bakar kanthi sia-sia. Supaya mobil ora bisa obah kanthi sewenang-wenang, sampeyan ora ngeculake rem utawa ngaktifake mode parkir.

Sawetara pangeling babagan panggunaan mesin:

• Pedal gas lan rem mung diaktifake nganggo sikil tengen, lan kiwa ora diaktifake;
• Pedal rem kudu tetep ditekan nalika mandheg, kajaba kanggo ngaktifake mode P;
• Nalika nyopir bukit, aja nguripake N, amarga transmisi otomatis nggunakake rem mesin;
• Nalika mode diuripake saka D menyang N utawa kosok baline, tombol kunci ora ditindhes, supaya ora sengaja nggunakake kacepetan mbalikke utawa parkir nalika nyopir.

Apa mobil kanthi transmisi otomatis butuh rem tangan?

Yen transmisi otomatis dilengkapi mode parkir, kenapa mobil duwe rem parkir? Ing pandhuan manual pabrikan otomatis umume nuduhake manawa iki minangka langkah tambahan saka gerakan mobil sewenang-wenang.

Umume para pengendara ora nggunakake rem tangan amarga mode parkir mesthi nindakake tugas kanthi apik. Lan ing mangsa adhem, kadang-kadang bantalan kasebut beku ing cakram (apamaneh yen mobil sadurunge wis ana genangan).

Mangkene kasus nalika sampeyan butuh rem tangan:

• Nalika mandheg lereng kanggo fiksasi tambahan mesin;
• Uga migunani nalika ngganti rodha;
• Sadurunge nguripake mode P ing lereng (ing kasus iki, tuas bakal ngalih kanthi gaweyan, sing bisa nyebabake bagean gesekan transmisi);
• Yen mobil ana ing iring loro ing mode P lan ing rem tangan, mula ing wiwitan gerakan, nyopot dhisik "parkir", banjur lepas rem tangan.

Pro lan kontra saka transmisi otomatis

Transmisi otomatis duwe kaluwihan lan kekurangan. Kauntungan kalebu faktor ing ngisor iki:

• Ganti pindah kanthi lancar, tanpa disentak, sing nyedhiyakake gerakan sing luwih kepenak;
• Ora perlu ngganti utawa ndandani kopling;
• Ing mode manual, kasedhiya dinamika sing apik, sanajan driver nggawe kesalahan, otomatis bakal rada mbenerake kahanan;
• Transmisi otomatis bisa adaptasi karo gaya nyopir pengendara.

Kerugian mesin:

• Desain unit luwih rumit, amarga perbaikan kasebut kudu ditindakake dening spesialis;
• Saliyane pangopènan sing larang, ngganti transmisi bakal larang banget, amarga ngemot mekanisme kompleks sing akeh;
• Ing mode otomatis, efisiensi mekanisme kurang, sing nyebabake konsumsi bahan bakar sing akeh banget;
• Bobot kothak tanpa konverter cairan teknis lan torsi udakara 70 kg, lan nalika wis kebak - udakara 110 kg.

Transmisi otomatis lan transmisi manual sing luwih apik?

Ana sawetara jinis kothak otomatis, lan masing-masing nduweni ciri khas dhewe-dhewe. Saben wong kasebut diterangake ing kapisah artikel.

Sing luwih apik: mekanika utawa otomatis? Cekakipun, prekara raos. Kabeh pengendara dipérang dadi rong kamp: sawetara yakin karo efisiensi panularan manual sing luwih gedhe, lan liyane transmisi otomatis.

Transmisi otomatis lawan mekanika:

• Liyane "brooding";
• Nduweni dinamika sing kurang, sanajan ing mode manual;
• Nalika nyepetake, konsumsi bahan bakar mundhak akeh;
• Kanggo mode sing luwih irit, sampeyan kudu luwih cepet nyepetake lan nyuda;
• Pecahan mesin kasebut arang banget, nanging ing perawatan sing tepat lan tepat wektu;
• Biaya transmisi anyar pancen larang banget, mula perawatane kudu ditrapake kanthi ati-ati;
• Ora mbutuhake katrampilan khusus, utamane kanggo para pamula, contone, kanggo miwiti bukit.

Amarga kepengin duwe mobil sing luwih kepenak, mula akeh pengendara sing seneng transmisi otomatis. Nanging, yen pamula sinau saka mekanika, dheweke langsung entuk katrampilan sing dibutuhake. Sapa wae sing wis nguwasani panularan manual bakal gampang nularake transmisi apa wae, sing ora bisa dibalikke.

Pitakonan & Jawaban:

unsur apa sing kalebu ing transmisi otomatis? Transmisi otomatis kalebu: konverter torsi, gear planet, unit kontrol, kopling gesekan, kopling overrunning, blok hidrolik, rem pita, pompa minyak, lan omah.

Kepiye cara kerja transmisi otomatis? Nalika mesin diwiwiti, pompa lenga wiwit kerja (nggawe tekanan ing sistem). Minyak dipompa menyang impeller konverter torsi, sing ngirim torsi menyang transmisi. Rasio gear diganti kanthi elektronik.

Apa karakteristik transmisi otomatis? Boten kados mekanika, mesin mbutuhake minimal tumindak saka driver (mung nguripake mode sing dikarepake lan pencet gas utawa brake). Sawetara modifikasi duwe mode manual (contone, tiptronic).