Kasus transfer apa lan kanggo apa

Gearbox transfer minangka unit indispensable sing dipasang ing SUV lan sawetara truk. Thanks kanggo dheweke, as roda ngarep lan mburi saling gegandhengan, sing mesthi mbantu ngatasi alangan. Sabanjure, nimbang fitur desain, tujuane, ayo ngerteni cara kerja dispenser.

Kasus transfer mobil apa

Transfer gearbox - unit sing distributes torsi antarane nyopir lan mimpin as, utawa sawetara as. Uga, razdatka ngijini sampeyan kanggo mateni poros mimpin, murah lan nambah rasio pindah, kang tegese wis diferensial dhewe, kang bisa hard-dikunci. Fungsi utama yaiku nambah kemampuan mobil lintas negara sing ora ana dalan. 

Napa mobil diserahake 

Kasus transfer kasebut penting banget ing dalan. Kanthi ngalangi diferensial tengah, sambungake poros, lan distribusi torsi kanthi padha ing poros. Kanggo efek sing luwih gedhe ing jembatan, nggunakake kunci diferensial antar-ring. Razdatka sing paling gampang bisa digunakake kanthi cara supaya distribusi upaya digawe miturut prinsip "ing endi rodha luwih akeh". 

Kanggo mobil olahraga sing dilengkapi sistem kabeh-roda, iku kasus transfer tanpa downshift sing sadurunge diinstal, sing kaku nyambungake loro poros, nyebarke torsi 50:50 utawa kanggo rasio liyane. Ing mobil modern kaya ngono, dudu transmisi manual klasik, nggunakake "tiruan" ing klac elektromagnetik, sing nyebabake slip utawa owah-owahan sing cetha ing rodhane. Kanggo mobil sing kuat, pacuan roda papat dibutuhake kanggo genggeman maksimal lan akselerasi efektif, lan mung yen digunakake RCP, siji poros bisa dipateni.

Piranti kasus transfer

Kasus transfer downshift klasik kalebu bagean ing ngisor iki:

• awak logam sing dipasang ing awak utawa subframe liwat bantal;
• drive shaft - ngirimake torsi saka gearbox menyang shafts cardan;
• diferensial tengah, sing nyebar torsi ing antarane poros;
• kunci diferensial - mbenakake torsi saka gearbox;
• rante utawa gir;
• kamar lenga;
• roda gir gir pengirangan lan uga sinkronisasi, sing ngidini ngaktifake gerakan "downshift";
• mekanisme kontrol (tuas, drive servo, drive hidrolik);
• gir poros kanggo transmisi torsi.

Distributor makarya kaya iki:

• saka batang gir, torsi ditularake menyang poros input saka gir gir manual, banjur menyang sing tengah amarga keterlibatan terus-terusan saka rong gir;
• gir, sing ana ing batang ram, bisa dipindhah, mula nalika obah, roda papat bisa diaktifake;
• papat-wheel drive diaktifake.

Macem-macem handout

Miturut jinis aplikasi, ana 4 jinis transmisi manual:

• RCP karo shafts coaxial - sistem iki digunakake digunakake, amarga ngidini nggunakake final drive diijolke;
• karo batang mimpin misaligned - iki dibedakake dening linuwih, anané poros prom, amarga transmisi manual iki kompak;
• karo kunci drive - apik kanggo mati-dalan, Nanging, ana bakal tambah nyandhang ban ing trek amarga slippage saka siji sisih gembong nalika cornering, supaya iki, poros ngarep dipateni;
• razdatka karo diferensial - ngidini gembong kanggo muter ing kacepetan beda, njupuk safety saka gerakan ing dalan aspal ing mode 4WD.

Jinis-jinis diferensial tengah

Miturut mekanisme kunci, kasus transfer dipérang dadi pirang-pirang kategori:

• Kopling multi-piring Haldex gesekan - bisa kanthi otomatis nalika salah siji saka gembong katon, ing kasus iki clutches teken lan sebagean Watesan ana, bagéan saka wayahe ditransfer menyang poros mburi utawa ngarep. Kang digunakake ing SUV lan SUV;
• kopling viscous punika prasaja, nanging desain dipercaya, dumadi saka sawetara disk lan adi silikon. Disk disambungake menyang kreteg, karo prabédan ing rotasi, Cairan dadi kenthel lan nyambungake, papat-wheel drive diuripake. Kerugian utama yaiku overheating lan reaksi untimely;
• Torsen - digunakake ing SUV lengkap, ing ngendi gear cacing tanggung jawab kanggo pamblokiran. Padha slip kurang, nanging ngirim ora luwih saka 80% torsi, ninggalake 20% kanggo poros ditarik. 

Kontrol kasus transfer

Kanthi sambungan kaku jembatan Parttime, minangka aturan, ana tuas kanthi papat mode operasi:

• 2H - drive menyang poros ngarep utawa mburi;
• 4H utawa 4WD - kabeh-wheel drive;
• N - netral, digunakake kanggo ngalih menyang downshift;
• 4L - mode panggunaan ing off-road sing abot, sing dibutuhake kanggo nyuda torsi, kanggo menehi roda sing luwih apik.

Mode shift kanthi drive roda papat permanen:

• H - papat-wheel drive, wayahe mbagekke kanthi otomatis gumantung ing mbukak ing gembong utawa as;
• HL - papat-wheel drive + kunci diferensial tengah;
• L0 utawa LL - pindah kurang karo pamblokiran;
• N - netral.

Ing SUV modern, tuas kontrol wis diganti nganggo mesin cuci, lan servo tanggung jawab kanggo ngaktifake mode, lan unit kontrol kasus transfer integral mbantu milih mode sing dikarepake, gumantung karo akeh faktor.

Malfungsi utama

Amarga kasus transfer kena beban sing akeh nalika obah-obah, unsur-unsur kasebut bisa rusak banget yen ora dirawat kanthi bener.

Ing ngisor iki ana kesalahan utama lan opsi pemecahan masalah:

Malfungsi	Kepiye nyata	Cara ngatasi masalah
Gir salah disetel, sethitik pelincir, nganggo gir	Laungan sing beda dirungokake nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur	Isi volume minyak, ndandani diferensial ngarep utawa mburi
Centering saka transfer case lan kothak kasebut diganggu, deformasi baut utawa flange saka kopling, kenceng saka bolt saka case transfer lan dhukungan gearbox, kerusakan sendi kardan, porosane ora seimbang, bolt pengikat dhukungan mesin dilonggarkan, kardan ngarep utawa mburi ora seimbang, bedane tengah ora seimbang	Nalika mobil nyepetake utawa wiwit obah, geter dirasakake ing jubin (ditularake saka kothak transfer)	Diagnosa alesan apa sing aktif saiki; ngimbangi bagean, ndandani mekanisme kanthi bener, nyiyapake operasi sinkronisasi ing kothak gir lan ngirim tangan
Satelit diferensial diputer kenceng, gir macet ing diferensial tengah, ngrusak permukaan kerja gir planet ing diferensial, mangkuk diferensial rusak	Swara nalika milih utawa nalika rodha drive lagi muter	Ganti bagean sing wis rusak, priksa kesenjangan gir
Bedane dipakai utawa ora disetel sawise dipasang, hub utawa kopling omah dicekel, garpu utawa lengkungan batang, tuas drive case transfer cacat utawa dicekel	Kunci diferensial sewenang-wenang ana	Priksa level minyak, atur mekanisme, ganti gir sing wis rusak
Pangembangan kopling lan gir ing untu, spring ing clamp bejat utawa ilang sifat spring ing clamp, elemen drive cacat utawa rusak, depletion dibentuk ing splines utawa gir kothak, kesenjangan ing fastening case transfer nambah, transmisi gir drive rusak utawa penyesuaiane dilanggar	Ana penutupan gir kanthi sewenang-wenang	Priksa manawa tuas shift gumantung karo obyek asing ing kompartemen penumpang, diagnosa, ganti gir sing wis rusak, nyetel mekanisme kanthi bener
Segel lan segel minyak sing wis dirajut	Lenga bocor	Ganti bahan gasket lan segel lan segel

Perlu dielingi manawa akeh kerusakan minangka asil saka pelanggaran peraturan pangowahan pelumas, uga panggunaan kothak gir sing ora bener. Saliyane pangopènan sing dijadwalake, sanajan ana penyimpangan sing sithik, kudu mriksa pengetatan bolt dhukungan lan nggawa mobil menyang spesialis supaya diagnosis mekanisme sing lengkap bisa ditindakake.

Kajaba iku, babagan pakaryan lan kesalahan panggunaan saka handout, deleng video kasebut:

Parsing saka handout Niva Vaz 21214.

Pitakonan & Jawaban:

Apa prabédan antarane kasus transfer lan gearbox? Gearbox dipasang ing kabeh kendaraan. Distributor dipasang mung ing mobil papat roda kanggo distribusi traksi ing sadawane as.

Apa fungsi transfer case? Gumantung ing jinis kabeh-wheel drive, kasus transfer distributes torsi ing sadawane as lan nambah kanggo ngatasi kahanan mati-dalan.

Where kasus transfer diinstal? Kasus transfer dipasang sawise gearbox. A poros metu saka iku, menyang poros drive tambahan. Kasus transfer kanthi bantuan downshift bisa nambah traksi ing poros.

Apa jenis lenga kanggo ngisi kasus transfer? Iku gumantung ing jinis transmisi. Versi mekanik nggunakake lenga transmisi. Yen transmisi otomatis dipasang, banjur ATF diwutahake menyang dispenser.