Test drive mobil listrik: wektu iki ing salawas-lawase

Saka Camilla Genasi nganti GM EV1 nganti Tesla Model X, utawa sejarah kendaraan listrik

Crita babagan mobil listrik bisa digambarake minangka kinerja telung tumindak. Alur cerita utama nganti saiki isih ana ing panjaluk piranti elektrokimia sing cocog, supaya tenaga cukup kanggo sarat kendaraan listrik.

Limang taun sadurunge Karl Benz ngenalaken becak mandhiri ing taun 1886, wong Prancis Gustav Trouv nyopir mobil listrik kanthi jumlah roda sing padha liwat Exposition D'Electricite ing Paris. Nanging, wong Amerika bakal ngeling-eling manawa kancane Thomas Davenport nggawe perkara kasebut 47 taun sadurunge. Lan iki bakal meh bener, amarga ing 1837 pandhe wesi Davenport nggawe mobil listrik lan "mimpin" ing sadawane ril, nanging kasunyatan iki diiringi siji rinci cilik - ora baterei ing mobil. Mangkono, kanthi tegas, kanthi historis, mobil iki bisa dianggep minangka cikal bakal trem, lan dudu mobil listrik.

Wong Prancis liyane, fisikawan Gaston Plante, nggawe kontribusi sing signifikan kanggo lair saka mobil listrik klasik: dheweke nggawe baterei asam timbal lan ngenalake ing taun 1859, ing taun sing padha wiwit produksi minyak komersial ing Amerika Serikat. Pitung taun sabanjure, ing antarane jeneng emas sing menehi dorongan kanggo pangembangan mesin listrik, jeneng Jerman Werner von Siemens dicathet. Iku kegiatan wirausaha sing mimpin kanggo sukses motor listrik, kang bebarengan karo baterei dadi impetus kuat kanggo pangembangan kendaraan listrik. Ing taun 1882, mobil listrik bisa dideleng ing lurung-lurung ing Berlin, lan acara iki nandhani wiwitan pangembangan mobil listrik kanthi cepet ing Eropa lan Amerika Serikat, ing ngendi luwih akeh model anyar wiwit muncul. Mangkono, sandiworo iki wungu ing tumindak pisanan saka electromobility, mangsa kang katon padhang ing wektu. Kabeh penting lan perlu kanggo iki wis nemokke, lan prospek kanggo mesin pembakaran internal rame lan mambu dadi saya surem. Senajan ing pungkasan abad kapadhetan daya baterei timbal-asam mung sangang watt saben kilogram (meh 20 kaping kurang saka generasi paling anyar saka baterei lithium-ion), kendaraan listrik duwe sawetara marem nganti 80 kilometer. Iki minangka jarak sing ageng ing wektu nalika lelungan dina diukur kanthi mlaku-mlaku, lan bisa ditutupi amarga kekuwatan motor listrik sing sithik. Nyatane, mung sawetara kendaraan listrik abot sing bisa tekan kecepatan luwih saka 30 km/jam.

Menyang latar mburi iki, crita wong Belgia sing sopan jenenge Camilla Genazi nggawa ketegangan kanggo urip saben dina kanthi mobil listrik. Ing taun 1898, "setan abang" nantang Count Perancis Gaston de Chasseloup-Laub lan mobilé, Jeanto, menyang tandhing kanthi kecepatan tinggi. Mobil listrik Genasi duwe jeneng sing luwih fasih "La jamais contente", yaiku "Tansah ora marem." Sawise pirang-pirang balapan dramatis lan kadang penasaran, ing taun 1899 mobil kaya cerutu, sing muter dadi 900 rpm, balapan mlayu ing pungkasan balapan sabanjure, ngrekam kecepatan luwih saka 100 km / jam (persis 105,88 km / jam). Mung banjur Genasi lan mobile seneng ...

Mangkono, ing taun 1900, mobil listrik, sanajan durung duwe peralatan sing dikembangake kanthi lengkap, kudu luwih unggul tinimbang mobil bensin. Nalika iku, contone, ing Amerika, jumlah kendaraan listrik kaping pindho tinimbang bensin. Ana uga upaya kanggo nggabungake sing paling apik ing donya - contone, model sing digawe dening desainer enom Austria Ferdinand Porsche, sing isih ora dingerteni masyarakat umum. Dheweke pisanan nyambungake motor hub karo mesin pembakaran internal, nggawe mobil hibrida pisanan.

Motor listrik minangka mungsuh mobil listrik

Nanging banjur ana kedadeyan sing nyenengake lan uga paradoks, amarga listrik sing ngrusak anake dhewe. Ing taun 1912, Charles Kettering nggawe starter listrik sing ndadekake mekanisme engkol ora ana gunane, nganti tugel balunge akeh drivere. Mula, salah sawijining kekurangan mobil paling gedhe nalika semana yaiku jaman biyen. Harga bahan bakar sithik lan Perang Dunia I wis ringkih mobil listrik, lan ing taun 1931 model listrik produksi pungkasan, Tipe 99, mudhun saka jalur perakitan ing Detroit.

Mung setengah abad mengko wiwit periode kapindho lan Renaissance ing pangembangan kendaraan listrik. Perang Iran-Irak sapisanan nuduhake kerentanan pasokan minyak, kutha-kutha kanthi sejuta pedunung tenggelam ing smog, lan topik nglindhungi lingkungan saya tambah relevan. California wis ngliwati undang-undang sing mbutuhake 2003 persen mobil dadi bebas emisi ing taun 1602. Automakers, kanggo bagean, cingak dening kabeh iki, amarga mobil listrik wis nampa sethitik manungsa waé kanggo puluh. Anane terus ing proyek pembangunan luwih saka game endah tinimbang kabutuhan, lan sawetara model nyata, kayata sing digunakake kanggo ngangkut kru film nalika marathon Olimpiade (BMW 1972 ing 10 ing Munich), wis meh ora dingerteni. Conto eksotisme teknologi kasebut yaiku rover lunar sing nyebrang rembulan kanthi mesin sing dipasang ing hub sing regane luwih saka $ XNUMX yuta.

Sanajan kasunyatane meh ora ana sing ditindakake kanggo ngembangake teknologi baterei, lan baterei asam timbal tetep dadi patokan ing wilayah iki, departemen pangembangan perusahaan wiwit ngasilake macem-macem kendaraan listrik maneh. GM ana ing ngarep serangan iki, karo Sunraycer eksperimen sing entuk rekor jarak tempuh solar paling dawa, lan 1000 unit saka GM EV1 avant-garde sing paling apik kanthi rasio turnover 0,19 disewakake menyang klompok pembeli sing dipilih. . Wiwitane dilengkapi baterei timbal lan wiwit taun 1999 karo baterei hidrida nikel-logam, tekan jarak 100 kilometer sing luar biasa. Thanks kanggo baterei sodium-sulfur studio Conecta Ford, bisa lelungan nganti 320 km.

Eropa uga listrik. Perusahaan Jerman ngowahi pulau Rügen Laut Baltik dadi basis eksperimen kanggo kendaraan listrik lan model kayata VW Golf Citystromer, Mercedes 190E lan Opel Astra Impuls (dilengkapi batere Zebra 270 derajat) nglakokake tes 1,3 yuta kilometer. Solusi teknologi anyar muncul sing mung sekilas saka langit listrik, padha karo batere sodium-belerang sing dinyalakan karo BMW E1.

Ing wektu iku, pangarep-arep paling gedhe kanggo misahake saka baterei timbal-asam abot diselehake ing baterei nikel-logam hidrida. Nanging, ing taun 1991, Sony mbukak arah anyar ing wilayah iki kanthi ngeculake baterei lithium-ion pisanan. Tiba-tiba, demam listrik mundhak maneh-contone, politisi Jerman prédhiksi pangsa pasar 2000 persen kanggo kendaraan listrik ing taun 10, lan Calstart sing berbasis ing California prédhiksi 825 mobil listrik ing pungkasan abad iki. .

Nanging, kembang api listrik iki bisa ngobong kanthi cepet. Cetha manawa batere isih gagal nggayuh level kinerja sing nyenengake lan ora ana keajaiban sing bakal teka, lan California kepeksa nyetel target emisi gas buang. GM njupuk kabeh EV1 lan ngrusak tanpa ampun. Ironisé, nalika semana para insinyur Toyota berhasil ngrampungake model hibrida Prius sing rajin. Mula, pangembangan teknologi njupuk dalan anyar.

Tumindak 3: Ora Nggawe Bali

Ing taun 2006, tumindak terakhir acara listrik diwiwiti. Sinyal sing saya nguwatirake babagan perubahan iklim lan rega minyak sing mundhak kanthi cepet menehi dorongan kuat kanggo wiwitan saga listrik. Wektu iki, wong-wong Asia sing nyedhiyakake batere lithium-ion dadi pangembangan teknologi, lan Mitsubishi iMiEV lan Nissan Leaf dadi perintis jaman anyar.

Jerman isih turu saka turu listrik, ing Amerika Serikat, GM mbuwang dokumentasi EV1, lan Tesla sing berbasis ing California nggegirisi jagad otomotif lawas kanthi roadster 6831bhp sing biasane digunakake kanggo laptop. Prakiraan wiwit entuk proporsi euforia maneh.

Ing wektu iki, Tesla wis kerja keras ing desain Model S, sing ora mung menehi dorongan listrik kanggo mobil listrik, nanging uga nggawe status apik kanggo merek kasebut, dadi pimpinan ing lapangan.

Sabanjure, saben perusahaan mobil utama bakal miwiti ngenalake model listrik menyang jajaran, lan sawise skandal sing ana gandhengane karo mesin diesel, rencanane saiki wis cepet banget. Model listrik Renault dadi prioritas utama - model Nissan lan BMW i, VW fokus banget karo platform MEB iki, sub-merek Mercedes EQ, lan pionir hibrida Toyota lan Honda kanggo miwiti pangembangan aktif ing bidang listrik murni. Nanging, pangembangan aktif perusahaan sel lithium-ion sing aktif lan sukses, lan utamane Samsung SDI, nggawe sel batere 37 Ah luwih cepet tinimbang sing diarepake, lan iki nggawe sawetara produsen bisa nambah jarak tempuh EV sing suwene rong taun kepungkur. Ing wektu iki, perusahaan Tionghoa uga melu game kasebut, lan akeh kurva pertumbuhan model listrik sing tambah gedhe.

Sayange, masalah karo batere isih ana. Sanajan kasunyatane wis ngalami owah-owahan sing signifikan, sanajan baterai lithium-ion modern isih abot, larang banget lan kapasitas ora cukup.

Luwih saka 100 taun kepungkur, wartawan otomotif Prancis Baudrillard de Saunier mratelakake: "Motor listrik sing bisu minangka sing paling resik lan paling kuat sing dikarepake, lan efisiensine tekan 90 persen. Nanging baterei mbutuhake revolusi gedhe.

Malah saiki, kita ora bisa nambah babagan iki. Mung wektu iki, para desainer wis nyedhaki listrik kanthi langkah-langkah sing luwih moderat, nanging manteb, kanthi bertahap bisa pindhah liwat sistem hibrida sing beda. Mula, evolusi luwih nyata lan lestari.

Teks: Georgy Kolev, Alexander Blokh