Tutup tank ekspansi: cara kerjane, kenapa dibutuhake

Amarga mesin pembakaran dienggo ing kahanan stres termal sing akeh, umume kendaraan nganggo sistem sirkulasi pendingin kanggo njaga suhu paling optimal ing unit kasebut.

Salah sawijining elemen penting sing njamin fungsi stabil (pendinginan motor) sistem yaiku tutup tank ekspansi. Ora mung nutup gulu tank, ngalangi obyek asing supaya ora mlebu ing garis, nanging nindakake sawetara fungsi penting. Ayo dipikirake apa sejatine.

Tugas tutup tank ekspansi

Nalika panas diijolake ing mesin, antifreeze panas banget. Amarga zat kasebut adhedhasar banyu, cenderung mendidih nalika suhu mundhak. Asile, udhara diluncurake, sing kepengin metu saka sirkuit.

Ing kahanan normal, titik banyu sing umob 100 derajat. Nanging, yen sampeyan nambah tekanan ing loop tertutup, mengko bakal mendidih. Mula, fungsi tutup pisanan yaiku nyediakake tekanan sing mundhakake titik didih saka coolant.

Ing kasus antifreeze, umume umob nalika tekan maksimum 110 derajat, lan antifreeze - 120 Celcius. Nalika sistem pendinginan ditutup, angka iki tambah sithik, nyegah pembentukan gelembung udara sing ngalangi sirkulasi.

Nalika mesin pembakaran internal mlaku, suhune saya udakara 120 derajat - ing wilayah titik didih saka coolant. Yen waduk ditutup kanthi raket, tekanan bakal akeh banget ing sistem kasebut.

Sadurunge, kita wis nimbang piranti CO motor. Unsur utamane digawe saka logam, nanging, sambungan unit kasebut diwenehake dening selang karet kanthi diameter gedhe. Dheweke dipasang ing fittings kanthi klem. Amarga sistem tekanan digawe ing sirkuit, cairan kerja bakal nggoleki titik sing ringkih ing garis kasebut.

Katup relief overpressure kudu dipasang ing sirkuit supaya pipa selang utawa radiator ora bisa pecah. Iki minangka fungsi liyane saka tutup tank ekspansi. Yen katup rusak, masalah iki bakal langsung katon.

Piranti, prinsip operasi tutup tank

Dadi, sepisanan, tutup nutup segel wadhuk kanthi kenceng kanggo nambah tekanan ing sistem. Kapindho, piranti kasebut ngidini sampeyan ngilangi tekanan maksimal. Desain sampul apa wae kalebu:

• Awak biasane plastik awet. Wis bolongan kanggo ngatasi tekanan;
• Sealant supaya udhara ora metu ing sambungan sadurunge;
• Katup - Sejatine kalebu spring lan plate sing nutupi stopkontak.

Pelat katup sing dimuat spring ngalangi hawa sing gedhe saka sistem kasebut. Ketahanan elemen iki diwilang ketat dening pabrikan. Sanalika tekanan ing sirkuit ngluwihi nilai sing diidini, musim semi dikompres kanthi piring lan outlet bakal mbukak.

Ing pirang-pirang model tutup, katup vakum dipasang saliyane katup relief tekanan. Mbusak kebutuhan mbukak waduk nalika mesin adhem. Nalika adhem adhem, hawa sing luwih gedhe ninggalake sistem, lan nalika adhem, volume wiwit pulih. Nanging, kanthi katup sing ditutup kanthi ketat, vakum digawe ing garis kasebut. Iki ngrusak waduk plastik lan bisa uga luwih cepet. Katup vakum njamin supaya sistem bisa diisi kanthi bebas.

Napa tekanan ing sistem pendinginan pas banget?

Tekanan ing garis sing adhem unit daya iku penting. Thanks kanggo dheweke, antifreeze ora nggodhok ing mobil modern. Yen ana tekanan atmosfer, volume cairan kerja bakal mudhun luwih cepet amarga penguapan banyu. Masalah kaya ngono kudu asring diganti cairan.

Kajaba iku, tekanan sing ora nyukupi bakal nyepetake godhok antifreeze sadurunge sadurunge motor tekan rezim suhu maksimal. Suhu operasi unit tenaga dijelasake ing review kapisah.

Ana tutup apa?

Praktis nggunakake tutup sing dirancang kanggo OS model mobil tartamtu. Yen sampeyan nginstal modifikasi sing ora standar (yen cocog karo utas), mula bisa uga ora bakal dirilis utawa ora bisa ngetokake tekanan sing gedhe banget.

Tutup biasa minangka pilihan sing murah, nanging asring duwe siji kesalahan. Amarga bahan-bahan kasebut murah, unsur-unsur logam dadi korosi luwih cepet, dadi elastisitas. Kadhangkala, unsur-unsur kasebut disinter, ing endi katup bisa dadi solidify ing posisi sing mbukak, utawa kosok balene - ing posisi sing ditutup.

Asring efektivitas gabus bisa ditemtokake kanthi warna. Ana tutup kuning, biru lan ireng. Cara kerja saben modifikasi individu kudu dipriksa ing mobil tartamtu. Sawetara njaga tekanan ing 0.8 atm., Liyane nyedhiyakake kenaikan indikator iki dadi 1.4, lan kadang nganti rong atmosfer. Indikator optimal kudu dituduhake ing manual mobil.

Yen sampeyan nyelehake bagean ing tank sing bisa tahan tekanan luwih akeh tinimbang tank kasebut, mula luwih asring sampeyan kudu diganti. Lan iki minangka sampah tambahan.

Tandha tutup tank ekspansi sing ala

"Gejala" ing ngisor iki bisa uga nuduhake priksa tutup:

• Mobil kasebut asring umob (nanging sadurunge ing mode operasi sing padha, masalah kasebut ora bisa ditemokake);
• Tabung radiator (dadi panas utawa utama) njeblug;
• Nozzles pecah;
• Wadhuk asring pecah;
• Malah ing motor sing panas banget, kompor ora dadi panas hawa. Iki asring kedadeyan nalika siaran ing sirkuit - tekanan ing sistem ora digawe, saka antifreeze godhok;
• Nalika mobil diwiwiti, mambu lenga sing ora karuan keprungu saka bolongan udara utawa asap putih asale saka sangisore tutup. Iki bisa kedadeyan nalika antifreeze bocor menyang pipa ngarep sing panas;
• Jejak coolant katon ing klem pipa.

Asring kahanan kasebut mbutuhake ora mung ngganti tutup tank, nanging uga ndandani komponen sistem pendingin liyane. Contone, yen tabung radiator suwek, mula kudu diganti tabung sing anyar. Kanggo informasi luwih lengkap babagan desain radiator, lan ing endi bisa didandani, waca kene.

Cara mriksa tutup tank ekspansi

Secara visual, kesalahan tutup tangki ekspansi mung dicethakaké nalika ana pambentukan karat, banjur mung metu ing sisih njaba bagean kasebut. Nalika tutup katon minangka elemen sing gampang, mriksa iku dudu prosedur sing gampang.

Masalahe yaiku yen katup mung bisa dicek kanggo fungsi sing bener ing kahanan tekanan. Iki dudu termostat sing sampeyan lebokake banyu sing nggodhok kanggo ndeleng manawa mbukak. Ing tutup tutup, sampeyan kudu nggawe tekanan gawean, sing ora gampang ditindakake ing garasi, lan utamane kanggo ndandani indikator (cara sing paling gampang yaiku nggunakake kompresor mobil).

Amarga alasan iki, yen sampeyan curiga ana katup sing salah, sampeyan kudu ngubungi layanan mobil kanggo njaluk bantuan. Ing bengkel, luwih gampang mriksa fungsi katup.

Yen ora ana kepinginan kanggo mbayar diagnosis kaya ngono, prosedur kasebut bisa ditindakake kanthi mandhiri, nanging asile bakal relatif. Dadi, mesin diwiwiti lan dadi panas nganti suhu operasi. Banjur kita mateni unit kasebut lan, kanthi bisu, coba bukak tutup tutup (kudu ditindakake kanthi tliti supaya ora cilaka termal).

Yen ora ana swara keprungu sajrone proses nyuda (umpamane desing utawa wisel), katup kasebut bisa digunakake kanthi bener. Nanging, perlu dingerteni manawa katup kasebut ngilangi tekanan sing gedhe banget, tegese tekanan cilik ing sistem isih bakal kedadeyan.

Katup vakum dicenthang kaya ing ngisor iki. Kita miwiti mobil, dadi anget nganti kipas bisa digunakake, banjur dipateni. Kita ngenteni unit dadi adhem. Yen tembok tank dadi cacat ing njero, mula vakum bakal kabentuk ing sistem kasebut, lan katup ora bisa digunakake.

Tutupen biasane ora didandani. Nanging, sampeyan bisa nindakake iki yen pengin. Mung maksimal sing bisa ditindakake ing kasus iki yaiku mbongkar bagean kasebut lan ngresiki saka rereget. Umume produsen mobil nyaranake ngganti tutup tank kanthi rutin.

Mangkene pilihan liyane babagan cara mriksa plug kasebut:

Cara mriksa tutup tank ekspansi kanggo ngatasi tekanan

Pitakonan & Jawaban:

Carane mriksa tutup tank expansion kanggo serviceability? Nindakake inspeksi visual kanggo karusakan. Sawise mesin dadi panas, sampeyan kudu nyopot tutupe, nalika ana swara sing keprungu.

Nalika mriksa tutup tank expansion? Sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo tutup tank yen meksa ing sistem ora dirilis nalika motor overheats lan pipo karet saka sistem cooling ambruk.

Sepira kerepe tutup tank expansion kudu diganti? Ora perlu panggantos periodik. Yen katup dadi asem lan gagal, mula kudu diganti, preduli nalika dituku.