Standar Suhu Operasi Mesin Diesel

Mesin pembakaran internal apa wae duwe efisiensi maksimum nalika tekan suhu tartamtu. Minangka kanggo unit bensin, parameter iki wis ana review kapisah... Saiki ayo guneman babagan fitur sing diduweni mesin diesel.

Output maksimal bakal langsung gumantung marang rezim suhu sing dikelola utawa ora. Coba pikirake kenapa suhu tartamtu ing unit kasebut minangka kondhisi penting kanggo operasional sing lancar.

Rasio komprèsi

Kondisi pertama sing bakal nemtokake manawa mesin tekan suhu sing dikarepake yaiku rasio kompresi. Istilah iki diterangake kanthi rinci. kene... Cekakipun, gumantung saka pinten kiriman udara ing silinder manawa bahan bakar solar ing ruangan kasebut murup utawa ora. Ing unit kerja, parameter iki bisa nganti 6-7 atusan derajat.

Beda karo unit bensin, mesin diesel nyedhiyakake pembakaran bahan bakar kanthi nyuntikake bagean menyang udhara panas. Luwih akeh volume ing silinder dikompresi, mula suhu bakal luwih dhuwur.

Amarga alasan iki, motor disetel supaya rasio kompresi bisa ningkatake pembakaran bahan bakar, lan ora bakal jeblugan nalika lagi nyemprot. Yen kompresi udara sing diidini ngluwihi, mula campuran bahan bakar-udara ora bakal duwe wektu kanggo mbentuk. Iki bakal nyebabake pengapian bahan bakar solar sing ora bisa dikendhaleni, nyebabake pengaruh dinamis saka mesin pembakaran internal.

Mesin nalika proses kerja digandhengake karo pembentukan rasio kompresi sing luwih dhuwur diarani panas. Yen indikator iki ngluwihi watesan sing diidini, mula unit kasebut bakal ngalami kakehan termal lokal. Ditambah maneh, kerjane bisa dibarengi karo detonasi.

Stres termal lan mekanik sing tambah nyebabake nyuda umur kerja motor utawa sawetara unsur, kayata mekanisme engkol. Amarga alasan sing padha, suntik bisa uga gagal.

Suhu operasi sing diidini mesin pembakaran internal diesel

Gumantung saka modifikasi unit daya, suhu operasi siji unit bisa beda karo paramèter analog liyane. Yen paramèter pemanasan sing diidini saka hawa sing dikompres ing silinder dikelola, mesin bakal bisa mlaku kanthi bener.

Sawetara pengendara nyoba nambah rasio kompresi supaya luwih gampang miwiti mesin adhem ing mangsa adhem. Ing powertrains modern, sistem bahan bakar dilengkapi colokan cemlorot. Nalika ignition diaktifake, unsur-unsur kasebut dadi panas bagean pertama saka udara supaya bisa nyedhiyakake pembakaran bahan bakar solar adhem sing disemprotake nalika mesin mesin pembakaran internal adhem.

Nalika mesin tekan suhu operasi, bahan bakar diesel ora nguap banget, lan lampu bakal padhang tepat wektu. Mung ing tahap iki efisiensi mesin saya tambah. Kajaba iku, suhu operasi nyepetake pengapian HTS, sing mbutuhake kurang bahan bakar. Iki nambah efisiensi motor. Jumlah bahan bakar sing luwih sithik, luwih gedhe knalpot, amarga filter partikel diesel (lan katalis, yen ana ing sistem pembuangan) bakal bisa digunakake kanthi suwene suwene wektu.

Suhu operasi unit listrik dianggep ana ing kisaran 70-90^оC. Parameter sing padha dibutuhake kanggo analog bensin. Ing sawetara kasus, suhu bisa uga ora ngluwihi 97^оC. Iki bisa kedadeyan nalika beban motor saya mundhak.

Akibat saka suhu mesin sithik

Yen ana frost, solar kudu digawe panas sadurunge nyopir. Kanggo nindakake iki, wiwiti unit lan lakokake kanthi mode nganggur udakara 2-3 menit (nanging interval iki gumantung saka kekuwatan beku - suhune suhu udhara, mesin saya panas). Sampeyan bisa miwiti obah nalika panah nuduhake 40-50 ing skala suhu saka sistem pendinginan^оC.

Ing frost sing parah, mobil bisa uga ora dadi panas maneh, mula suhu iki cukup kanggo momotan mesin. Nganti tekan suhu operasi, révolusi ora kena ditambah luwih saka 2,5 ewu. Sampeyan bisa ngalih menyang mode sing luwih dinamis nalika antifreeze nganti 80 derajat.

Mangkene apa sing bakal kedadeyan yen mesin diesel bisa digunakake ing mode sing luwih apik, ora cukup anget:

1. Kanggo nambah kecepetan, supir kudu luwih cepet meksa nyepetake, sing bakal ningkatake konsumsi bahan bakar solar;
2. Luwih akeh bahan bakar ing kamar, mula bakal saya kobong. Iki bakal nyebabake soot luwih akeh mlebu ing sistem pembuangan, sing nyebabake celengan tebal ing saringan partikel. Bakal kudu diganti mengko, lan ing kasus sawetara mobil iki minangka prosedur sing larang;
3. Saliyane pembentukan celengan ing partikel, pembentukan soot bisa dicathet ing atomizer nozel. Iki bakal mengaruhi kualitas atomisasi bahan bakar. Ing sawetara kasus, bahan bakar solar wiwit diisi, lan ora bisa disebar menyang tetesan cilik. Amarga iku, bahan bakar campuran luwih parah karo udara, lan ora duwe wektu kanggo ngobong sadurunge pungkasan stroke piston. Nganti katup knalpot dibukak, bahan bakar diesel bakal terus kobong, sing bakal nyebabake piston lokal dadi panas banget. Ora suwe, ing mode iki, ana fistula ing njero, sing kanthi otomatis bakal ndandani unit kasebut;
4. Masalah sing padha bisa uga ditrapake karo katup lan cincin O;
5. Dering piston sing gagal ora bakal menehi kompresi sing cukup, mula hawa ora bakal panas nganti cukup kanggo pembakaran aktif campuran bahan bakar udara lan solar.

Salah sawijining sebab motor mbutuhake wektu sing suwe banget kanggo tekan suhu operasi yaiku kompresi sing ora cukup. Iki bisa uga amarga kobongan piston, nyandhang cincin O, burnout siji utawa luwih katup. Motor sing kaya ngono ora diwiwiti kanthi adhem. Yen paling ora sawetara pratandha kasebut ditampilake, sampeyan kudu ngubungi saran kanggo njaluk saran.

Pro lan kontra mesin diesel

Kauntungan unit diesel kalebu faktor ing ngisor iki:

• Dheweke unpretentious ing babagan kualitas bahan bakar. Sing utama yaiku filter kasebut apik (yen ana pilihan, mula luwih becik mandheg modifikasi karo saluran kanggo kondensat);
• Efisiensi maksimum unit kasebut yaiku 40, lan ing sawetara kasus - 50% (analog bensin dipicu dening pengapian paksa, mula efisiensi maksimal 30 persen);
• Amarga komprèsi saya tambah, bahan bakar saya luwih irit tinimbang versi bénsin, sing luwih efisien;
• Torsi maksimum bisa ditindakake kanthi kacepetan sing luwih murah;
• Sanajan ana kesalahpahaman umum, diesel duwe knalpot sing luwih ramah lingkungan tinimbang mesin bensin nalika sistem mobil isih apik.

Senadyan akeh kaluwihan saka mesin bensin, solar uga duwe sawetara kekurangan:

• Wiwit mekanisme, amarga komprèsi saya tambah lan recoil sing luwih kuwat kanthi kacepetan sithik, ngalami beban sing tambah, bahan-bahan digawe saka bahan tahan lama, sing ndandani unit luwih larang dibandhingake karo modal mesin bensin;
• Bahan sing luwih akeh digunakake kanggo nggawe bagean sing bisa nahan beban sing luwih dhuwur, sing nyebabake paningkatan massa mekanisme. Inersia ing unit kasebut mudhun, lan iki mengaruhi daya maksimum unit kasebut;
• Keramahan lingkungan mesin diesel ngidini bersaing karo mitra bensin, nanging ing wektu sing padha ora kompetitif babagan pembangkit listrik, sing bubar dadi saya populer;
• Bahan bakar diesel bisa beku nalika adhem, lan ing sawetara kasus malah dadi gel, mula sistem bahan bakar ora bisa nyuplai bagean sing dibutuhake ing rel. Amarga alasan iki, ing garis lintang sisih lor, solar luwih praktis tinimbang "sedulur" bensin;
• Mesin pembakaran internal diesel mbutuhake minyak mesin khusus.

Luwih rinci babagan dhasar mesin diesel diterangake ing video iki:

Diesel kanggo goblok. Bagean 1 - ketentuan umum.