Apa filter partikel, piranti lan prinsip operasi

Kanthi introduksi standar lingkungan, wiwit taun 2009, kabeh mobil kanthi mesin pembakaran internal kudu dilengkapi saringan partikel. Coba pikirake sebabe dheweke dibutuhake, kepiye kerjane lan cara ngurus.

Apa filter partikel kasebut lan kepiye kerjane?

Konsep saringan kasebut nuduhake manawa bagean kasebut kalebu ing proses reresik. Beda karo saringan udara, saringan partikel dipasang ing sistem pembuangan. Bagean kasebut dirancang kanggo nyilikake emisi zat berbahaya menyang atmosfer.

Apa sing diarani filter partikel, struktur lan prinsip operasi

Gumantung saka kualitas produk lan elemen filter, bagean iki bisa ngilangi 90 persen jelaga saka knalpot sawise pembakaran bahan bakar solar. Karya Dewan Federasi ditindakake ing rong tahap:

Nyabut soot. Elemen filter asap permeabel bisa ngrampungake partikel partikel. Dheweke mapan ing sel bahan kasebut. Iki minangka tugas utama filter.
Regenerasi. Iki minangka prosedur kanggo ngresiki sel saka akumulasi soot. Diproduksi nalika motor wiwit kelangan daya karo sistem sing gegandhengan karo layanan. Kanthi tembung liya, regenerasi minangka pamulihan keresikan permukaan sel. Modifikasi sing beda nggunakake teknologi dhewe kanggo ngresiki soot.

Ana ing endi filter partikel lan kanggo apa?

Amarga SF melu reresik knalpot, mula dipasang ing sistem knalpot mobil sing dienggo mesin diesel. Saben pabrikan nglengkapi mobil kanthi sistem sing bisa beda karo analog merek liyane. Amarga alasan iki, ora ana aturan sing angel lan cepet babagan filter sing kudu ana.

Ing sawetara mobil, karbon ireng digunakake bebarengan karo katalis, sing dipasang ing kabeh mobil modern sing dilengkapi mesin bensin. Ing kasus iki, filter bisa uga ana ing ngarep konverter katalitik utawa sawise kasebut.

Sawetara pabrikan (contone Volkswagen) nggawe filter kombinasi sing nggabungake fungsi filter uga katalis. Thanks kanggo iki, kebersihan knalpot saka mesin diesel ora beda karo analog bensin. Seringkali, bagean kasebut dipasang langsung sawise manifold exhaust supaya suhu gas buang njamin reaksi kimia sing tepat kanggo netralake zat sing mbebayani.

Piranti filter

Ing versi klasik, piranti DPF mirip banget karo konverter katalitik. Nduweni bentuk labu logam, mung ing njero kasebut ana unsur filter tahan lama kanthi struktur sel. Unsur iki asring digawe saka keramik. Awak saring akeh bolong 1mm.

Ing versi gabungan, elemen katalis lan elemen filter diselehake ing siji modul. Kajaba iku, sensor suhu lambda, tekanan lan sensor suhu gas dipasang ing bagean kasebut. Kabeh bagean kasebut njamin penghapusan partikel sing mbebayani kanthi paling efisien saka knalpot.

Fitur operasi lan operasi saringan partikel

Urip layanan saringan partikel langsung gumantung ing kondisi operasi kendaraan. Gumantung iki, pemilik mobil kudu mriksa kondisi saringan saben 50-200 ewu kilometer. Yen mobil dilakokno ing kahanan kutha lan asring macet ing lalu lintas, urip Filter bakal kurang dibandhingake karo analog diinstal ing mobil, kang dilakokno ing kahanan entheng (long-distance trip ing dalan). Mulane, indikator jam mesin saka unit daya nduweni peran penting.

Wiwit panyaring partikulat sing macet nyuda kinerja mesin, saben pengendara motor kudu regenerasi sistem knalpot kanthi periodik. Uga penting banget yaiku selaras karo peraturan kanggo ngganti lenga mesin. Mulane, pemilik mobil kudu rapet kanggo Rekomendasi saka Produsèn mobil.

Pilihan oli diesel

Kaya konverter katalitik sing ditemokake ing kendaraan bensin modern, filter partikulat bisa rusak banget yen pemilik mobil nggunakake lenga mesin sing salah. Ing kasus iki, pelumas bisa mlebu ing silinder lan diobong ing stroke stroke.

Ing kasus iki, jumlah gedhe saka soot bakal dirilis (iki gumantung ing volume lenga mlebu), kang ngirim ora ana ing sistem exhaust saka mobil. Sot iki lumebu ing sel panyaring lan mbentuk celengan. Kanggo mesin diesel, Asosiasi Produsen Otomotif Eropa wis netepake standar lenga mesin sing nyukupi syarat standar lingkungan paling ora Euro4.

Paket karo lenga kasebut bakal diwenehi label C (kanthi indeks saka 1 nganti 4). lengo kuwi dirancang khusus kanggo kendaraan sing dilengkapi karo exhaust gas sawise perawatan utawa sistem dimurnèkaké. Amarga iki, umur layanan panyaring partikel saya tambah.

Reresik otomatis

Sajrone operasi unit daya, proses fisik bisa diwiwiti kanthi otomatis ngresiki panyaring partikel saka celengan karbon. Iki kedadeyan nalika gas buang sing mlebu ing tangki panyaring digawe panas nganti +500 derajat lan ndhuwur. Sajrone reresik otomatis pasif sing diarani, jelaga dioksidasi dening medium pijar lan pecah saka permukaan sel.

Nanging kanggo miwiti proses iki, motor kudu mlaku ing kacepetan tartamtu kanggo dangu. Nalika mobil macet lan asring lelungan ing jarak cendhak, gas exhaust ora duwe wektu kanggo anget nganti ombone. Akibaté, soot accumulates ing Filter.

Kanggo mbantu pembalap sing ngoperasikake mobil ing mode iki, manufaktur macem-macem bahan kimia mobil wis ngembangake aditif anti-jelaga khusus. Panggunaan ngidini sampeyan miwiti reresik otomatis saringan ing suhu gas exhaust ing +300 derajat.

Sawetara mobil modern dilengkapi sistem regenerasi paksa. Iku nyuntikaké sawetara bahan bakar kang ignites ing catalytic converter. Amarga iki, panyaring partikel dadi panas lan plak dibusak. Sistem iki dianggo adhedhasar sensor tekanan sing dipasang sadurunge lan sawise panyaring partikel. Nalika ana bedane gedhe antarane maca sensor kasebut, sistem regenerasi diaktifake.

Sawetara manufaktur, contone, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, tinimbang bagean tambahan saka bahan bakar kanggo anget Filter, nggunakake aditif khusus, kang dumunung ing tank kapisah. Aditif iki ngandhut cerium. Sistem regenerasi sacara periodik nambah zat iki menyang silinder. Aditif kasebut kanthi paksa ngetokake gas buang nganti suhu sekitar 700-900 derajat. Yen mobil dilengkapi karo variasi saka sistem kuwi, iku ora perlu kanggo nindakake apa-apa kanggo ngresiki Filter partikel.

Filter partikel jinis DPF tertutup

Filter partikel diesel ing desain modern dipérang dadi rong jinis:

saringan jinis tertutup dpf;
filter fap kanthi fungsi regenerasi elemen filter.

Kategori kaping pisanan kalebu unsur-unsur sing ana lebet madu keramik, kayata ing konverter katalitik. Lapisan titanium tipis ditempelake ing tembok. Efektivitas bagean kasebut gumantung saka suhu knalpot - mung ing kasus iki reaksi kimia bakal netralake karbon monoksida. Amarga alasan iki, model-model kasebut dipasang paling cedhak karo manifold exhaust.

Nalika dilebokake ing sarang lebah keramik kanthi lapisan titanium, soot lan karbon monoksida dioksidasi (suhu reaksi kasebut kudu sawetara atus derajat). Anane sensor bisa nggawe diagnosis kelainan saringan kanthi tepat wektu, saengga driver bakal nampa kabar saka ECU nalika rapi mobil kasebut.

Filter partikel tipe tipe FAP kanthi fungsi regenerasi

Filter FAP uga kalebu jinis tertutup. Mung beda karo sing sadurunge kanthi fungsi ngresiki awake dhewe. Soot ora nglumpukake ing flasks kaya kasebut. Sel-sel saka elemen kasebut ditutupi karo reagen khusus sing reaksi karo asap panas lan mbusak partikel saka saluran pembuangan ing suhu dhuwur.

Sawetara mobil modern dilengkapi sistem pembilasan khusus, sing ing wektu sing tepat nyuntikake reagen nalika mobil obah, amarga soot sing wis dicopot wis diwiwiti ing tahap wiwitan.

Kadhangkala, dudu bahan aditif, digunakake bagean tambahan bahan bakar, sing diobong saringan dhewe, nambah suhu ing njero labu. Minangka asil kobong, kabeh partikel bakal dicopot saka filter.

Regenerasi filter partikel

Nalika bahan bakar solar diobong, akeh partikel partikel diluncurake. Suwe-suwe, bahan-bahan kasebut tetep ing sisih njero saluran, mula bakal tersumbat.

Yen sampeyan ngisi bahan bakar ala, kemungkinan akeh belerang bakal nglumpukake ing elemen filter. Nyegah pembakaran solarium sing berkualitas tinggi, nyengkuyung reaksi oksidatif ing sistem pembuangan, amarga bagean-bagean kasebut bakal gagal luwih cepet.

Nanging, kontaminasi saringan partikel sing cepet uga bisa uga amarga tuning mesin diesel sing ora bener. Alesan liya yaiku pembakaran campuran bahan bakar udara sing ora lengkap, contone, amarga nozel sing gagal.

Apa regenerasi?

Regenerasi saringan tegese ngresiki utawa mulihake saringan saringan sing clogged. Prosedur kasebut dhewe gumantung karo model filter. Lan uga babagan cara pabrik mobil nyiyapake proses iki.

Miturut teori, jelaga ora bisa nyumbat kabeh, amarga reaksi kimia kudu ana. Nanging ing prakteke, iki asring kedadeyan (sebab kasebut dituduhake ing ndhuwur). Amarga iku, pabrikan nggawe fungsi reresik dhewe.

Ana rong algoritma kanggo nindakake regenerasi:

Aktif;
Pasif.

Yen kendaraan ora bisa ngresiki dhewe katalis lan filter, sampeyan bisa nindakake prosedur iki dhewe. Bakal dibutuhake ing kasus-kasus ing ngisor iki:

Mobil kasebut jarang lelungan adoh (knalpot ora duwe wektu kanggo anget nganti suhu sing dipengini);
Mesin pembakaran internal ditutup nalika proses regenerasi;
Sensor sing salah - ECU ora nampa pulsa sing dibutuhake, mula prosedur pembersihan ora diuripake;
Ing tingkat bahan bakar sing sithik, regenerasi ora kedadeyan, amarga mbutuhake tambahan solar;
Kerusakan katup EGR (ana ing sistem resirkulasi gas buang).

Tandha saringan sing clogged yaiku nyuda kekuwatan unit daya kasebut. Ing kasus iki, ngumbah elemen filter kanthi bahan kimia khusus bakal mbantu ngatasi masalah kasebut.

Filter partikel ora mbutuhake reresik mekanik. Cukup kanggo nyopot bagean saka sistem pembuangan lan nutup salah sawijining bolongan. Luwih, emulator universal diwutahake ing wadhah. Mbantu ngilangi plak tanpa kudu tuku bagean anyar. Cairan kasebut kudu nutupi permukaan sing wis kontaminasi. Sajrone 12 jam, bagean kasebut kudu dikocok kanthi periodik supaya soot dadi luwih apik.

Sawise nggunakake luwih resik, bagean kasebut dikumbah ing sangisore banyu.

Regenerasi pasif

Proses iki ditindakake nalika motor lagi mlaku. Nalika mobil nyopir ing dalan, suhu pembuangan ing saringan mundhak udakara 400 derajat. Kondisi kasebut nyebabake reaksi kimia kanggo ngoksidasi jelaga.

Sajrone proses regenerasi, nitrogen dioksida digawe ing filter kasebut. Bahan iki tumindak ing senyawa karbon sing dadi soot. Proses iki mbentuk oksida nitrat bebarengan karo karbon monoksida. Luwih, amarga ana oksigen ing growong, loro zat kasebut dadi reaksi, mula ana rong senyawa liyane sing dibentuk: CO₂ lan nitrogen dioksida.

Perlu dielingi yen proses kasebut ora mesthi efektif, mula kudu ditindakake kanthi rutin kanggo ngresiki dotf saka soot.

Regenerasi aktif

Kanggo nyegah saringan partikel gagal lan ora kudu ngganti sing anyar, perlu ngresiki permukaan aktif saka katalis kanthi periodik. Ing lalu lintas kutha utawa lelungan jarak adoh, ora bisa menehi katalis kanggo ngresiki pasif.

Ing kasus iki, kudu miwiti prosedur aktif utawa dipeksa. Intine kalebu ing ngisor iki. Katup Ugr ditutup (yen perlu, panyesuaian kanggo operasi turbin). Saliyane bagean utama bahan bakar, campuran bahan bakar udara tartamtu digawe.

Iki diwenehake menyang silinder, ing endi sebagian bakal kobong. Sisan campuran kasebut mlebu ing manifold exhaust lan mlebu katalis. Ing kono kobong lan suhu knalpot mundhak - efek tungku bledosan kanthi blower diuripake. Amarga efek iki, partikel sing nglumpukake ing sel katalis diobong.

Prosedur kaya ngono perlu kanggo reaksi kimia tetep ing konverter katalitik. Iki bakal ngidini kurang soot ngetik filter, lan sabanjure bakal nambah umur filter partikel.

Saliyane ngresiki katalis, pembakaran bagean tambahan VTS ing sanjabane mesin nambah suhu ing sirkuit filter kasebut, sing uga menehi sebagean kanggo reresik.

Driver ngerti manawa elektronik nindakake prosedur iki kanggo nambah kacepetan meneng sak perjalanan dawa. Minangka asil reresik awak dhewe, asap sing luwih peteng bakal metu saka pipa knalpot (iki umume, amarga soot dicopot saka sistem).

Napa regenerasi bisa gagal lan carane ngresiki manual

Ana sawetara alasan kenapa panyaring partikel ora regenerasi. Contone:

Lelungan cendhak, amarga proses kasebut ora duwe wektu kanggo miwiti;
Regenerasi diselani amarga mandheg motor;
Salah sawijining sensor ora ngirim maca utawa ora ana sinyal saka iku;
Tingkat bahan bakar utawa aditif sing kurang ing tangki. Sistem kasebut nemtokake jumlah bahan bakar utawa aditif anti-partikel sing dibutuhake kanggo regenerasi lengkap. Yen tingkat kurang, banjur proses ora bakal diwiwiti;
Kerusakan katup EGR.

Yen mesin dioperasikake ing kahanan sing ora bisa ngresiki dhewe, saringan partikel bisa di resiki kanthi manual. Ing kasus iki, iku kudu dibusak saka kendaraan. Sabanjure, siji stopkontak kudu disambungake karo stopper, lan cairan siram diwutahake menyang liyane. Secara periodik, saringan kudu digoyang kanggo ngilangi jelaga.

Sampeyan perlu kanggo nyedhiakke bab 12 jam kanggo ngumbah Filter. Sawise wektu iki, wisuh dikumbah, lan saringan kasebut dikumbah nganggo banyu sing resik. Senajan prosedur iki bisa dileksanakake independen, iku luwih apik kanggo njupuk mobil menyang stasiun layanan kanggo gabungke karo diagnosa kabeh sistem exhaust. Ing kasus iki, ora perlu nglampahi akeh wektu. Contone, sawetara stasiun layanan duwe peralatan khusus sing simulates proses regenerasi Filter dening kobong soot dipeksa. Pemanas khusus lan injeksi bahan bakar bisa digunakake, sing simulasi operasi sistem regenerasi.

Nimbulaké tambah tatanan soot

Parameter kunci sing mengaruhi kebersihan filter partikel yaiku kualitas bahan bakar sing ora apik. Bahan bakar diesel saka kualitas iki bisa duwe akeh belerang ing stave, kang ora mung ngalangi bahan bakar saka rampung kobong, nanging uga provokes reaksi oksidatif saka logam. Yen iki ngeweruhi sing sawise refueling anyar, sistem wiwit regenerasi luwih kerep, iku luwih apik kanggo golek refueling liyane.

Uga, jumlah soot ing Filter gumantung ing setelan saka unit daya dhewe. Contone, nalika injeksi ora bener (ora nyemprotake, nanging spurts, amarga campuran bahan bakar udara sing ora homogen dibentuk ing salah sawijining bagean saka kamar - diperkaya).

Cara ngrawat filter partikel

Kaya bagean liyane sing ngalami stres, filter partikel uga butuh perawatan periodik. Mesthine, yen mesin, sistem bahan bakar, lan kabeh sensor wis dikonfigurasi kanthi bener ing mobil, mula ora ana soot sing bakal bentuke ing soot, lan regenerasi bakal bisa ditrapake kanthi efisien.

Nanging, ora perlu ngenteni lampu kesalahan mesin ing dashboard murup kanggo mriksa kahanan sel partikel kasebut. Diagnostik mobil bakal mbantu ing tahap wiwitan kanggo nemtokake penyumbatan SF.

Umur layanan bisa ditambah kanthi nggunakake siram utawa pembersih khusus, sing ngidini sampeyan mbusak celengan saka filter kanthi cepet lan aman.

Urip layanan lan panggantos saringan partikel

Sanajan wiwit reresik otomatis, panyaring partikel isih ora bisa digunakake. Alesan kanggo iki yaiku karya pancet ing zona suhu dhuwur, lan sajrone regenerasi angka kasebut mundhak sacara signifikan.

Biasane, kanthi operasi mesin sing tepat lan nggunakake bahan bakar berkualitas tinggi, filter kasebut bisa mindhah kira-kira 200 ewu kilometer. Nanging ing sawetara wilayah, bahan bakar kualitas ora tansah kasedhiya, kang kok iku perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo kondisi Filter partikel sadurungé, contone, saben 100 km.

Ana kalane saringan tetep utuh sanajan mlayu 500 ewu. Siji cara utawa liyane, saben pengendara motor kudu menehi perhatian marang prilaku kendaraan kasebut. Faktor kunci sing nuduhake masalah karo panyaring partikel yaiku penurunan daya mesin sing signifikan. Kajaba iku, mesin bakal miwiti njupuk akeh lenga, lan kumelun biru bisa katon saka sistem exhaust lan swara uncharacteristic ing operasi saka mesin pembakaran internal.

Apa filter partikel bisa dicopot?

Yen sampeyan mung ngomong, pancen nyata. Mung pitakon nomer loro - apa gunane yen mobil ing kasus iki ora bisa memenuhi standar lingkungan. Kajaba iku, unit kontrol elektronik dikonfigurasi kanggo ngontrol operasi elemen iki. Yen sampeyan nyopot saka sistem, mula bakal kegagalan piranti lunak permanen ing elektronik.

Sawetara njupuk langkah iki lan menehi alasan amarga:

Ora perlu nglayani bagean tambahan mesin;
Filter partikel anyar cukup larang;
Konsumsi bahan bakar sithik dikurangi, amarga proses regenerasi ora bakal ditindakake;
Rada, nanging tetep tenaga motor bakal saya gedhe.

Nanging, solusi iki luwih akeh kerugian:

Kaping pisanan yaiku ora tundhuk karo standar lingkungan;
Werna knalpot bakal ganti banget, sing bakal nggawe masalah ing kutha gedhe, utamane ing musim panas lan kemacetan lalu lintas (uga ora ana udhara sing cukup, lan banjur mobil sing ngepung ing jejere meksa muter ing njero mobil);
Sampeyan bisa lali babagan lelungan menyang negara-negara UE, amarga mobil kasebut ora diidini nyabrang;
Mateni sawetara sensor bakal nyebabake piranti lunak unit kontrol ora fungsi. Kanggo ngatasi masalah kasebut, sampeyan kudu nulis ulang ECU. Biaya firmware larang lan akibate ora bisa ditebak. Nyetel data ing unit kontrol bakal nuwuhake akeh pitakon sing ora bakal bisa adol mobil kanthi rega sing bisa ditampa.

Iku mung sawetara aspek negatif saka kedudukan DPF. Nanging dheweke kudu cukup kanggo nyelehake ide lan miwiti mulihake, ngresiki utawa tuku filter partikel anyar.

Tinimbang kesimpulan

Nemtokake manawa mbusak filter partikel saka sistem pembuangan kendaraan minangka keputusan pribadi saka kabeh pengendara. Yen ing mobil lawas, masalah iki bakal ditanggulangi ing level pabrik (SF arang ditemokake), mula sawetara mobil generasi anyar ora bakal bisa digunakake tanpa ana. Lan jumlah mobil kaya mengkene durung suda, amarga pengganti diesel sing pantes durung dirilis.

Luwih becik ora nyoba-nyoba nganggo mobil sing dilengkapi sistem elektronik sing kompleks, amarga yen ana kesalahan terus-terusan, ECU bisa mlebu mode darurat.

Kanggo informasi luwih lengkap babagan filter partikel, deleng video kasebut:

Filter partikel, regenerasi - kepiye lan kepiye cara kerjane?

Сажевый фильтр, регенерация - что это такое и как работает?

Nonton video iki ing YouTube

Video babagan topik

Kajaba iku, kita nawakake video rinci babagan cara regenerasi panyaring partikel:

Sadurunge ngethok panyaring partikel, tonton video iki.

Перед тем, как вырезать сажевый фильтр, посмотри это видео.